Tiểu luận-Nissan X-Trail E-Power: E-4orce vì lợi ích của phê duyệt

Chúng tôi đã nhận thấy nó trong bài kiểm tra Ariya của chúng tôi và với Qashqai gần đây, Nissan gần đây đã hoạt động một sự gia tăng đáng kể. Điều này được cảm nhận từ thiết kế bên ngoài, hoạt động nhiều hơn và được xác nhận một khi cửa mở với nội thất gọn gàng hơn được đặc trưng bởi các vật liệu bổ ích hơn và các tổ hợp chính xác hơn.

Nissan X-Trail E-Power Thử nghiệm: Điện tìm kiếm xăng dầu

Tại sao làm cho nó đơn giản !? Bạn vừa đồng hóa các sắc thái và sự khác biệt giữa nhiệt, điện, hybrid, hybrid siêu nhỏ và hybrid có thể sạc lại ? Không nghỉ ngơi, đây là một khái niệm mới được cung cấp bởi Nissan: điện tử, đó là điện nhiệt.

• Động cơ nhiệt để sản xuất điện
• Một chiếc X-Trail đi Upmarket
• … Và gần như đến những cái cây
• Hush, tôi cuộn !
• Nó có hiệu quả không ?
• Bình luận

Hãy thẳng thắn, Nissan không trình bày động cơ mới này với một mệnh giá antinomic như vậy. Có sẵn trên Mới Qashqai Và X-Trail – rằng chúng tôi đang cố gắng ở đây – Động cơ điện tử được tuyên bố là một loại hệ thống chuyển tiếp có đối tượng sẽ cung cấp hương vị điện cho những người không thể truy cập nó vì lý do thực tế, hoặc không muốn đồng ý với nó vì sợ những hạn chế liên quan đến nó. Trước khi đi đến trung tâm của bài kiểm tra, do đó nên đưa ra một điểm nhỏ trên chuỗi lực kéo điện tử mới này.

Động cơ nhiệt để sản xuất điện

Nếu chúng tôi nâng nắp của một chiếc xe được trang bị hệ thống điện tử, như X-Trail của chúng tôi, chúng tôi sẽ tìm thấy Một động cơ nhiệt tầm thường, Đây là ba mẫu với nén biến đổi 1,5 lít. Nhưng nó không bao giờ được sử dụng để di chuyển chiếc xe. Hoàn toàn bị ngắt kết nối với các bánh xe, vai trò duy nhất của nó là Sản xuất điện sẽ làm động-hoặc cả hai, trong trường hợp của động cơ xe thử nghiệm của chúng tôi, cũng như sạc lại pin nhỏ với công suất tương tự như của một chiếc xe hybrid truyền thống (1,73 kWh có công suất hữu ích và 66 kW năng lượng).

Để tải pin này, việc phục hồi năng lượng tiêu tan khi phanh cũng được sử dụng, điều này theo một cách khá hiệu quả. Khi pin này được tải đủ, nó sẽ cung cấp cho các máy điện và cho phép X-Trail cuộn vài km Ở chế độ điện 100 %. Chúng tôi nói “một số”, nhưng thật kinh ngạc khi chúng tôi đạt được, trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi được thực hiện trên các bức phù điêu xung quanh Ljubljana, ở Slovenia, trong Duyệt 7 km ở chế độ “đô thị” mà không làm trống hoàn toàn bộ tích lũy, có màn hình đã cho chúng tôi thêm hai mươi phần trăm tải.

Khi pin không còn đủ bận để đảm bảo lực đẩy, đó là động cơ nhiệt sau đó cung cấp điện để cung cấp cho động cơ, hành động để đơn giản hóa như một máy phát điện.

Nhưng tại sao tạo ra một hệ thống phần cứng như vậy, bạn có thể hỏi chúng tôi ? Theo Nissan, ý tưởng cơ bản của điện tử là làm quen với người dùng miễn cưỡng điện – hoặc được ngăn chặn vì lý do thực tế – với loại lực đẩy này. Quá nhiều cho thiết bị điện tử, tất cả điều này một lần nữa rất đơn giản.

Một chiếc X-Trail đi Upmarket

Chúng tôi đã nhận thấy nó trong bài kiểm tra Ariya của chúng tôi và với Qashqai gần đây, Nissan gần đây đã hoạt động một sự gia tăng đáng kể. Điều này được cảm nhận từ thiết kế bên ngoài, hoạt động nhiều hơn và được xác nhận một khi cửa mở với nội thất gọn gàng hơn được đặc trưng bởi các vật liệu bổ ích hơn và các tổ hợp chính xác hơn.

Dòng bên ngoài, để bắt đầu, rõ ràng là Rất gần với Qashqai và trong thiết kế thiết kế của Arya. Về phía kích thước, X-Trail dài 4,68 mét, nhiều hơn 26 cm so với Qashqai. Mặt trước của lều, giải thích các nhà thiết kế Nissan, để diễn giải lại X-Trail đầu tiên mang tính biểu tượng. Nếu cái nháy mắt không quá rõ ràng thì tài liệu tham khảo là dễ hiểu. Kể từ khi ra mắt vào năm 2001, Nissan đã bán không dưới 7 triệu X trên toàn thế giới và quá tệ nếu nhà thám hiểm của Origins biến thành một chiếc SUV tư sản gia đình.

Trong cabin, hãy bắt đầu từ phía sau. Nó dễ dàng được truy cập bởi Cửa mở ở gần 90 độ. Phiên bản điện tử khác với các phiên bản khác bởi khả năng có 7 chỗ ngồi và băng ghế thứ hai có thể trượt trên không dưới 22 cm. Hai vị trí ở hàng thứ ba (tùy chọn ở mức 900 euro) có giá trị hiện có, nhưng không đồng ý đi du lịch ở đó. Họ chủ yếu ở đó vì những nhu cầu không thường xuyên, hoặc trẻ nhỏ, và sẽ duy trì phần lớn thời gian trong cốp xe. Ưu đãi cuối cùng này Khối lượng 575 lít trong cấu hình 5 -seater, 485 lít với 7 vị trí, nhưng trở thành biểu tượng khi hai chỗ ngồi cuối cùng vào vị trí.

Ở phía trước, Nissan đã sao chép nhà ở của Qashqai, bản thân anh ấy rất gần với Arya trong cảm hứng của mình, với một số sai sót ít hơn. Ví dụ, trên X-Trail , un Tất cả -Pherrain Fashion Selector. Theo tay vịn “nổi”, một không gian lưu trữ cho phép bạn đặt một vài vật thể, nhưng khá phức tạp để truy cập khi lái xe.

Nhiều hơn, cao, trên bảng điều khiển trung tâm trở lên Hai ổ cắm USB, Loại A và C, Các lệnh sưởi ấm và điều hòa không khí là vật lý và được hưởng lợi từ màn hình chuyên dụng của chúng. Cuối cùng, Màn hình cảm ứng trung tâm 12.3 inch bỏ qua toàn bộ. 12,3 inch, nó cũng có kích thước Màn hình dành riêng cho thiết bị kỹ thuật số, Hoàn thành bằng màn hình đầu.

… Và gần như đến những cái cây

Nhờ hai động cơ điện của nó, phiên bản dẫn động bốn bánh có tên là Tất cả các năng lực thông qua các chương trình quản lý lực kéo khác nhau, mà người lái sẽ chọn bằng cách sử dụng bánh xe được đề cập ở trên. Nếu chúng ta ở xa các buổi biểu diễn off-road của X-Trail đầu tiên, chúng ta phải thừa nhận rằng chiếc máy được quản lý một cách danh dự một lần.

Đặt một tình huống trên một lĩnh vực tiến hóa chuỗi những khó khăn (xả, băng qua cầu, mất độ bám, cát, độ dốc quan trọng …), Chiếc SUV nặng của Nissan (1.965 kg) đang làm với danh hiệu Và trên hết, một cách dễ dàng thực sự. Không phải là người nhượng quyền, bạn có thể mang nó ở hầu hết mọi nơi.

Hush, tôi cuộn !

Trên đường, nó là đầu tiên Acoustic thoải mái đặc trưng cho máy. Âm thanh, và rung động. Động cơ nhiệt được tách rời khỏi bánh xe vì nó chỉ hoạt động như một máy phát điện (và tiêu tan năng lượng cho phanh động cơ khi pin đầy. Lợi thế: âm thanh mà nó tạo ra được biết đến và Nissan chỉ cần bù đắp cho việc gửi tần số âm thanh ngược trong khoang hành khách, Chính xác như tai nghe của bạn hoạt động không có tiếng ồn hoạt động. Hãy nói rõ ràng, nó rất hiệu quả. Tốt hơn hết, các rung động tăng lên trong cột lái và cabin, thường được gây ra bởi động cơ và chuỗi lực kéo, bị xóa ở đây bằng cách lắp khối nhiệt trên khối im lặng-bloc khối. Trên các mục này, X-Trail do đó trình bày một mức độ tinh chỉnh xứng đáng với các phân đoạn cao hơn rõ ràng.

Nhưng nó không dừng lại ở đó. Trên đường, các cuộc khảo sát về phía. Theo một cách nào đó, trên một phanh được hỗ trợ, động cơ trục sau sẽ “kéo” chiếc xe về phía sau. Tấm vẫn ổn định hoàn hảo.

Đối với phần còn lại, hành vi chung của X-Trail phần lớn lấp đầy những kỳ vọng mà chúng ta có thể có về loại máy này. Không cung cấp sự nhanh nhẹn của một chiếc xe, tay lái rất nhẹ cho phép bạn chơi với dây buộc dễ dàng, trong khi hộp không có cuộn quá.

Trên đường cao tốc, giữ mũ là nếu cần thiết được phân biệt Hàng trăm hỗ trợ lái xe được cung cấp trong thiết bị nối tiếp. Theo dõi, bộ điều chỉnh thích ứng và nhiều cảnh báo gần gũi trong chương trình. Trong thị trấn, pin kéo đóng vai trò của nó hầu hết thời gian, đặc biệt là khi nó sạc rất nhanh trong các giai đoạn giảm tốc và khi động cơ nhiệt hoạt động.

Bằng cách làm tốt, pin này thậm chí có thể Đặt động cơ điện một mình lên tới hơn 100 km/h (về mặt lý thuyết lên đến 130, thậm chí). Pin tương tự này cũng sẽ đóng một vai trò của “bộ đệm” trong quá trình phục hồi và tăng tốc bền vững, trong khi động cơ nhiệt cung cấp điện gia tốc được đưa ra.

Nó có hiệu quả không ?

Sau khi phụ trách các công nghệ biểu tượng như vậy, chúng tôi rõ ràng hy vọng một điều: điều này được chú ý trong quá trình đi đến máy bơm. Được phê duyệt cho mức tiêu thụ hỗn hợp 6,7 lít, phi hành đoàn của chúng tôi đã đến Trung bình 7 lít nhiên liệu mỗi trăm km Trên một khóa học trộn đường núi, đường cao tốc và chu kỳ đô thị. Không tệ lắm, nhưng cũng không phi thường. Đến mức màMột hình phạt từ 650 đến 1172 euro sẽ được thêm vào hóa đơn, Trừ khi bạn có ít nhất ba đứa con để truy cập vào việc giảm. Có, một chiếc xe “điện” do đó có thể bị đánh thuế nhân danh hình phạt sinh thái ! Một số khách hàng có thể thích đạo đức giả bằng cách có được một chiếc SUV hybrid không thể sạc lại, ngay cả khi bạn không bao giờ lấy cáp tải ra khỏi thân cây để kết nối nó ..

Sự thật vẫn là X-Trail mới này là Một máy đường hoàn toàn thỏa đáng Khi nói đến việc nuốt chửng các km với gia đình. Thoải mái, im lặng và được trang bị rất tốt, Có thể truy cập từ 45.900 euro (56.000 euro trong phiên bản tốt nhất của nó) Trong phiên bản lái xe bốn bánh này. Đây là khoảng 2000 euro hơn một chiếc Toyota RAV4 lai, với chuỗi lực kéo HSD với một hoạt động có lẽ thông thường hơn, ít nhất là đã tham gia nhiều triệu người lái xe hơn kể từ Prius đầu tiên. Nhưng cái sau hài lòng với bánh xe hai bánh, giống như hầu hết các cạnh tranh trực tiếp của nó, thật lòng mà nói.

Lưu ý cuối cùng của bài kiểm tra: Nissan Xtrail Epower E-4orce

Đối tượng lăn với cơ giới hóa biểu tượng, công suất điện tử X-Trail gây ngạc nhiên với các dịch vụ đường cao tốc và mức độ thoải mái của nó xứng đáng với phân đoạn trên. Nhưng hiệu suất tiêu thụ của nó không có gì đặc biệt.

Tiểu luận-Nissan X-Trail E-Power: E-4orce vì lợi ích của phê duyệt

Công nghệ điện tử đã nổi tiếng trên quê hương ở Nhật Bản. Xuất hiện dưới mui xe nhỏ vào năm 2016, động cơ kỳ lạ này phần lớn đã góp phần khởi động lại sự nghiệp thương mại sau đó trong sự suy giảm trong minivan đô thị. Sau một thời gian dài chờ đợi, Nissan ra mắt cơ học này ở châu Âu, không phải là không tạo ra những thay đổi đáng kể. Bởi vì để thích nghi tốt hơn với kỳ vọng của các tài xế châu Âu và những chiếc SUV nhận được nó, các thành phần cơ học phát triển, mặc dù nguyên tắc hoạt động vẫn còn. Nó bây giờ lần lượt X-Trail mới thưởng thức nó. Nhưng chiếc SUV 7 chỗ có sẵn trong phiên bản bốn bánh chưa được công bố, được gọi là E-4orce.

Vẫn ít được biết đến, huy hiệu này đặc trưng cho tất cả ổ đĩa không có liên kết cơ học ở Nissan. Đây là công nghệ được sử dụng trên Ariya trong hai phiên bản động cơ điện của nó. Do đó, Nissan X-Trail có cùng cấu hình và do đó có máy điện thứ hai trên tàu phía sau. Do đó, vẫn không có hộp hoặc trục truyền vì phân phối mô -men xoắn được điều khiển bằng điện tử bởi hệ thống.

Trong cấu hình này, Nissan X-Trail được trang bị các khối 204 mã lực (150 mã lực) và 136 mã lực (100 mã lực) tương ứng ở phía trước và phía sau, với công suất kết hợp là 213 mã lực (157 mã lực). Như thường lệ, đây là những người duy nhất chăm sóc việc xoay bánh xe. Chúng được cho ăn bằng pin 1,73 kWh có công suất hữu ích, hiện đang sản xuất 66 kW so với 60 kW trong Nissan Qashqai. Do đó, sẽ mạnh hơn một chút để đáp ứng nhu cầu của hai động cơ, nhưng công suất hữu ích chỉ nhỏ hơn để để lại nhiều biên độ hơn cho hệ thống. Không có gì thay đổi về cơ bản hoạt động vì hệ thống luôn khởi chạy máy phát nhiên liệu để sạc lại pin xung quanh 25 % tải trọng còn lại.

Điều này đặc biệt xảy ra sau khi lái xe hoàn toàn, cho dù trên mạng Watt hoặc bằng cách buộc chế độ EV thông qua nút trên bảng điều khiển trung tâm. Nhưng nếu chức năng không cho phép lái mà không tiêu thụ trên 3-4 km với Qashqai hoặc bất kỳ chiếc SUV lai nào khác, X-Trail sẽ đáng ngạc nhiên hơn nữa: bằng cách mô phỏng một hành trình đô thị với pin đầy đủ khi bắt đầu để thực hiện hơn 7 km mà không cần gạ gẫm máy phát điện. Một hiệu suất tuyệt vời thu được nhờ hai động cơ của nó rất nhanh chóng tái tạo pin. Đó là với Honda NSX ở chế độ theo dõi mà chúng ta đã thấy một thước đo quá nhanh. Vì vậy, 3 xi -lanh thường xuyên trống trong các bộ phận (không tiêu thụ), để phung phí năng lượng và cho phép phanh động cơ hoạt động. Một hành vi được tìm thấy một cách hợp lý trên Toyota HSD và Honda E: HEV, nhưng đấu tranh để tổ chức so sánh về tự chủ.

E-4orce tại dịch vụ hành vi

Thực tế vẫn là chức năng này là phụ kiện trong một chiếc xe hybrid, tốt hơn là để lại ở chế độ mặc định của nó. Chiếc SUV sẽ luôn tận dụng tải đủ để nhân lên sự phát triển với lực của động cơ điện. Các động cơ, vâng, bởi vì nếu khối trước duy nhất có thể tiến lên xe khi cần thiết, chúng tôi đã nhận thấy rằng bộ phận phía sau được yêu cầu rất nhanh. Trong câu hỏi: trọng lượng, làm tăng cuộc gọi điện. Bởi vì bằng cách áp dụng ổ đĩa tất cả các bánh, X-Trail thừa nhận ít nhất 105 kg so với ổ đĩa hai bánh. Thừa cân là đáng kể, khi hầu hết các đối thủ cạnh tranh có trung bình 65 kg bằng cách áp dụng cây truyền tải bằng cách đi từ cấu hình 4 × 2 đến 4 × 4. Sự hiện diện của một biến tần bổ sung dành riêng cho động cơ phía sau sẽ giải thích một phần. Nissan giải thích rằng cần phải kiểm soát tốt hơn sự phân phối năng lượng cho trục sau.

Bởi vì truyền E-4orce không chỉ cải thiện các kỹ năng vận động trong điều kiện khó khăn mà còn mang lại lợi ích cho hành vi năng động. Hệ thống đã được phát triển trên một chiếc Nissan Leaf cho điện điện thương hiệu, và mang lại chức năng mô -men xoắn để đưa chiếc xe trở lại quỹ đạo phù hợp bằng cách giảm tốc hoặc tăng tốc các bánh xe khi chúng là bên trong hoặc bên ngoài lượt. Đây là di sản của công nghệ được cố gắng bởi Nissan GT-R mà nhà sản xuất đã lấy cảm hứng từ, theo cách đó muốn mô phỏng hệ thống Hicas với hướng dẫn bánh sau của những người chơi thể thao này. Anh ta thành công tốt hơn nhiều khi sử dụng phân phối này để đối trọng với lực đẩy, và do đó có thể điều khiển tấm của chiếc xe khi tăng tốc hoặc phanh. Với trọng lượng 1.965 kg và trọng tâm của Master, chức năng thực sự hiệu quả với mõm hầu như không bị lao vào phanh phanh.

Một hành vi thường yêu cầu sử dụng giảm xóc vững chắc hơn với chi phí thoải mái, nếu không phải là các bộ phận tinh vi hơn. Những gì X-Trail rõ ràng không có, tuy nhiên đã nhận được rất nhiều liên lạc trong các cài đặt khung gầm của nó so với một kẻ lừa đảo Mỹ. Một lựa chọn kỹ thuật để thích nghi tốt hơn với các đặc điểm của chuỗi lực kéo này, nhưng cũng để đáp ứng kỳ vọng của các tài xế châu Âu. Một nỗ lực mà Honda CR-V hoặc Toyota Highlander không cho phép bản thân, nơi giữ lại các thiết lập điển hình ở phía bên kia của Đại Tây Dương. Tuy nhiên, cấu hình kiên quyết chuyển sang sự thoải mái.

Để cách âm hoàn hảo, đặc biệt thu được với một số nghệ thuật kỹ thuật như giảm tiếng ồn tích cực, cân bằng các tần số trái ngược, được thêm vào một hành vi động sẽ làm hài lòng các gia đình. Quản lý nhẹ và không nhiều thông tin, nhưng nó không cần nỗ lực để chạy chiếc SUV này là 2,07 m trong chiều dài cơ sở. Mặt khác, chúng tôi cảm thấy xa hơn trên đường bên ngoài đường đua bị đánh bại, sau đó chúng tôi sẽ đánh giá cao sự cộng sinh tốt hơn để biết nơi chúng tôi đặt bánh xe. Để mạo hiểm ở đó, X-Trail có chế độ lái xe off-road, ngoài chế độ tuyết, để điều chỉnh phân phối và phân phối của cặp vợ chồng giữa các chuyến tàu. Những gì để làm cho việc truyền tải tuần tra mà anh ấy muốn bắt chước. Sự thật vẫn là anh ta sẽ không phải là người vượt qua cuối cùng, với giải phóng mặt bằng 192 mm (so với 205 mm với ổ đĩa hai bánh !), và trên hết là các căn cứ được bảo vệ khá ít.

Tiêu thụ trung bình

Ngoài tất cả những cải tiến năng động này, bộ truyền này sẽ nhân lên các giai đoạn lái điện và do đó có thể duy trì sự thèm ăn của động cơ xăng. Ngoài ra, niềm vui lái xe liên quan đến em trai của mình được cải thiện rõ ràng. Sau đó chúng tôi tận dụng nhiều mô -men xoắn hơn, đặc biệt là nhạy cảm ở tốc độ thấp hoặc trên một số lời nhắc nhất định từ ghim trên những con đường núi. Tuy nhiên, hiệu suất không được cải thiện: 0 đến 100 km/h được công bố trong 7,2 giây (so với 7,9 giây trên Qashqai), nhưng chúng tôi đã tính thời gian 80 đến 120 km/h trong 6,2 giây ( + 0,1 s). Và lưu ý một lần nữa thời gian phản hồi của hệ thống phải thích ứng để gửi tất cả sức mạnh cần thiết cho các động cơ, sau đó gợi lên một số hộp tự động của đối thủ cạnh tranh.

Cố gắng ở Thụy Điển và trên một khóa học cực kỳ thuận lợi, Qashqai đã trình bày trung bình 5,4 L/100 km. Được dẫn dắt trên các bức phù điêu của Đông Alpes, X-Trail nhất thiết phải ít tỉnh táo hơn, nhưng với kết quả chính xác cho một con lai. Khóa học 130 km của chúng tôi đã đi nhiều hơn trên một mạng thứ cấp yêu cầu dẫn đến trung bình 7,0 L/100 km trong tay chúng tôi. Tiêu thụ được phê duyệt là 6,7 l/100 km với cấu hình này không còn xa. Trong một chuyến thăm nhanh đến đường cao tốc ở 130 km/h, sự thèm ăn đã gần 8,0 l/100 km. Điều này đặt nó trong trung bình của các đối thủ cạnh tranh quốc gia trong quá khứ của nó trong nghệ thuật lai tạo, trong khi Hyundai Santa Fe và Kia Sorento đầy đủ có thể tỉnh táo hơn trên đường, nhưng không hợp lý hơn trên đường cao tốc.

Bảy nơi cho những đứa trẻ

Nếu bài thuyết trình khác với Qashqai, X-Trail trình bày một cabin khá giống nhau. Đây là trường hợp đặc biệt với phần trên của bảng điều khiển, gần như giống hệt với chiếc SUV nhỏ gọn. Chúng tôi tìm thấy ở đó các thiết bị kỹ thuật số và tấm xúc giác trung tâm là 12,3 inch mỗi cái, nhưng cũng chạm vào và một mệnh lệnh của xã “hộp”. Tuy nhiên, bố cục được sửa đổi trên bảng điều khiển trung tâm cao, giải phóng một kho lưu trữ hào phóng giữa các chỗ ngồi. Chúng tôi cũng đánh giá cao các cửa sau với lỗ mở lớn ở 85 °, điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc lắp đặt trẻ em trên ghế trẻ em hoặc tiếp cận với hàng ghế sau.

Với chiều dài 4,68 m (pin giữa Peugeot 5008 và Skoda Kodiaq), Nissan X-Trail không hứa hẹn những ngọn núi và kỳ quan ở hai nơi cuối cùng, được đặt sau hàng trượt thứ hai trên 22 cm. Nissan nhận thức được điều này và cảnh báo rằng đây là những chiếc ghế phụ trợ sẽ đủ cho 1,60 m người, nhưng họ sẽ không thực sự thích nghi với. Đúng vì các tệp rất ngắn. Trong phiên bản 5 -Seater, rương khối 575 L đến 1.396 l. Với hàng ghế cuối cùng (một tùy chọn ở mức € 900), khối lượng giảm xuống 485 l hoặc 1.298 l với toàn bộ sàn phẳng. Khi 7 tệp được ghi nhận, thân cây rơi xuống dưới 200 l.

Trạm đến hình phạt

Nissan X-Trail E-Power không hoàn toàn là “Qashqai 7 địa điểm”. Nếu nó thực sự chia sẻ nền tảng của nó và hoạt động điện tử của nó với nó, nó sẽ cung cấp vượt quá sự chấp thuận với sự xuất hiện của động cơ điện thứ hai. Sau này mang đến các chế độ lái mới, tăng cường các kỹ năng vận động và cũng phục vụ hành vi năng động. Nhưng đó là sức mạnh của sự tái sinh bổ sung có lợi nhất, giúp có thể có một chút thường xuyên hơn mà không yêu cầu động cơ nhiệt. Nói tóm lại: Phải mất thêm một bước về phía toàn thế giới điện, trong đó Nissan là một trong những tiền thân. Than ôi, chúng ta không thể có tất cả mọi thứ: hệ thống này nặng rất nhiều trên quy mô, điều này đưa nó trở lại với điều kiện lai của nó, mặc dù các khẩu hiệu ngầm của thương hiệu Nhật Bản.

Trong cấu hình ổ đĩa hai bánh, Nissan X-Trail phải đối mặt với nhiều đối thủ cạnh tranh, Toyota RAV4 và Ford Kuga, cả hai đều có cùng công nghệ lai và tiêu thụ đáng gờm và tiêu thụ đáng gờm. Ưu đãi cũng được cung cấp với ổ đĩa tất cả các bánh, trong đó chúng tôi nghĩ đặc biệt của Subaru Forester E-Boxer bí mật nhất. Nhưng thòng lọng đang thắt chặt cấu hình 7 chỗ: vì sự biến mất của tùy chọn trên tàu Honda CR-V, không có đối thủ nào trực tiếp của nó cung cấp cơ giới hybrid, ngoại trừ SUV Hàn Quốc lớn hơn 10 cm, hoặc Toyota Highlander mà Biên giới trên 4,95 m. Những người khác, chẳng hạn như chỗ ngồi Tarraco, sau đó thích chọn tấm chắn thuế với động cơ hybrid có thể sạc lại.

Có sẵn từ € 45.900 trong sự suy giảm E-4orce 7 chỗ của nó, X-Trail bị ảnh hưởng bởi hình phạt € 650 trong năm nay (146 g/km CO2). Trong cấu hình cao của nó được hiển thị ở mức € 56.000, sẽ cần phải cung cấp một phần mở rộng € 1,172 (152 g/km). Và chúng ta cũng không nên quên thuế trọng lượng, sẽ dao động từ € 830 đến € 1.650 tùy thuộc vào phiên bản và tùy chọn.

Chúng tôi thích

• Điều khiển
• Âm thanh cẩn thận
• Lái xe thường xuyên