Citroën C3 mới sẽ hạ cánh vào mùa thu này: sự bừa bãi cuối cùng trước khi mặc khải của nó

Renault 5 Electric: Hướng tới giá giảm. như quyền tự chủ của nó !

Citröen C3 Electric: Hình ảnh đầu tiên và đã có thông tin về chiếc xe thành phố tương lai

Nhà sản xuất hứa hẹn vào năm 2024 và giá bán rất tích cực, dưới 25.000 euro.

Citroën ë-C3 trong nhượng bộ vào năm 2024

Bằng cách xuất bản kết quả tài chính mới nhất của mình, Stellantis muốn trượt một hình ảnh đầu tiên của Citroën C3 được sử dụng. Mô hình mới này sẽ được hưởng lợi từ một bài thuyết trình đầy đủ vào tháng 10 tới, để tiếp thị vào đầu năm 2024.

Về phía tên, Stellantis đã xác nhận họ Citroën ë-C3, và chiếc xe thành phố nhỏ phải đặc biệt đến với vai với Peugeot E-208 rất phổ biến mà còn cho Renault 5 tương lai, sẽ tiếp quản từ Zoe, người có sản xuất sẽ sớm bị dừng lại.

Một chiếc xe hơi dưới 25.000 euro ?

Stellantis cũng xác nhận rằng Citroën ë-C3 trong tương lai này sẽ dựa trên nền tảng xe thông minh, điều tương tự cho phép nhóm phát triển C3 được đề xuất ở Mỹ Latinh và Ấn Độ. Citroën ë-C3 trong tương lai nên tiếp tục các yếu tố khác nhau, trong khi được hưởng lợi từ nhiều điều chỉnh, mà không quên các mặt trước và phía sau sửa đổi, và logo mới của thương hiệu.

Một sáng kiến ​​cho phép nhóm hiển thị Citroën ë-C3 trong tương lai với giá dưới 25.000 euro. Mô hình sắp tới ở châu Âu đặc biệt nên lấy cảm hứng từ khái niệm Citroën OLI, và ë-C3 này sẽ xuất hiện một chiếc SUV nhỏ, với (trong số những người khác).

Khái niệm Citroën Oli, được trình bày vào tháng 10 năm 2022 © Citroën

Về mặt tự chủ, Stellantis đã hứa với những người mua trong tương lai rằng ë-c3 sẽ có thể di chuyển 300 km trước khi được sạc lại. Theo nhiều loại khác nhau, chiếc xe có thể được cung cấp theo hai phiên bản: với động cơ 82 -morsepower và pin 42 -kilowattheure (KWH), nhưng cũng ở phiên bản 109 mã lực với pin 50 kWh.

Citroën ë-C3 mới nên được sản xuất ở châu Âu, ở Slovakia rất chính xác, và do đó sẽ cạnh tranh với hai mẫu khác có vé vào.2.

Bạn sử dụng Google News ? Theo dõi Clubic để không bỏ lỡ bất cứ điều gì từ Tech News ! Google News

Để khám phá trong video

Trên cùng một chủ đề

Nissan Micra mới: Đó là Renault, người sẽ xây dựng nó, đó là những gì chúng ta biết

Đây cuối cùng là cách Volkswagen biến golf thành điện

Renault 5 Electric: Hướng tới giá giảm. như quyền tự chủ của nó !

Mini Cooper SE: Phiên bản mới sẽ đưa bạn đi xa hơn !

Nhỏ, nhẹ, không tốn kém và trong bộ dụng cụ: Chiếc xe điện Thụy Điển mới này có thể rời IKEA

Tham gia cộng đồng câu lạc bộ

Tham gia cộng đồng những người đam mê công nghệ mới. Hãy đến và chia sẻ niềm đam mê của bạn và tranh luận về tin tức với các thành viên của chúng tôi, những người giúp đỡ lẫn nhau và chia sẻ chuyên môn của họ hàng ngày.

Nhận xét (28)

Ông chủ mới của Citroën giải thích rằng chiếc xe sẽ có thiết bị mà khách hàng châu Âu mong đợi. Rõ ràng, sẽ có những yếu tố cần thiết. Một công thức được mô hình hóa rõ ràng về Dacia Sandero !
Về cơ bản, với € 5k trong cuộc thi, bạn có một điều khiển hành trình thích ứng và tất cả các thiết bị được mong đợi là một chiếc xe năm 2023, 50km tự chủ thêm.
Nhiều như vậy, tôi đã mong chờ Citroën Oli, ở đó, nếu nó có một mùa xuân Dacia đắt tiền hơn, tôi không thấy sự quan tâm. Đó là 5000 € quá nhiều để nó cạnh tranh với một mùa xuân, (nghĩa là mức tối thiểu nghiêm ngặt đối với một VE, nó có ý nghĩa ở mức 20k € Tôi nghĩ) hoặc nó thiếu phí bảo hiểm mà chúng tôi mong đợi ở đó.

€ 25.000 một chiếc xe nhỏ … có phải nó không đắt? Tôi phải rời khỏi hành tinh này.

XRYL:
Về cơ bản, với € 5k trong cuộc thi, bạn có một điều khiển hành trình thích ứng và tất cả các thiết bị được mong đợi là một chiếc xe năm 2023, 50km tự chủ thêm.
Nhiều như vậy, tôi đã mong chờ Citroën Oli, ở đó, nếu nó có một mùa xuân Dacia đắt tiền hơn, tôi không thấy sự quan tâm. Đó là 5000 € quá nhiều để nó cạnh tranh với một mùa xuân, (nghĩa là mức tối thiểu nghiêm ngặt đối với một VE, nó có ý nghĩa ở mức 20k € Tôi nghĩ) hoặc nó thiếu phí bảo hiểm mà chúng tôi mong đợi ở đó.
Bạn sẽ phải xem các chi tiết của ưu đãi, nhưng chúng tôi biết rằng sẽ tìm kiếm € 5k trong phạm vi này là rất khó. Ở đây chúng tôi đặt mình trước Zoé hơn mùa xuân. R5 để xem vì giá sẽ tăng, hiệu suất cũng vậy, nó có thể giải phóng chính xác vị trí.
Fredolabecane:
€ 25.000 một chiếc xe nhỏ … có phải nó không đắt? Tôi phải rời khỏi hành tinh này.
Một chiếc xe điện nhỏ đặc biệt. Bạn phải bắt đầu dừng lại chỉ nhìn vào giá mua, nếu không nó không có ý nghĩa gì ..
Lúc đầu, nó đã bị xóa nhòa về chi phí sử dụng thực sự, nhiều như với dân chủ hóa tiến bộ, nó khá nhất trí: nó có giá thấp hơn nhiều trên cơ sở hàng ngày, trong trường hợp xấu nhất như một hành trình dài trên hành trình dài (ngoại trừ Tesla , nơi nó rẻ hơn nhiều), việc bảo trì ít hơn và vào lúc này, bờ biển siêu tốt.
Trong số tất cả các chủ sở hữu điện mà tôi có cơ hội thu hút, chỉ có một người cuối cùng được ủi bằng nhiệt, và đó không phải là vì lý do tài chính (vì thay thế một chiếc Audi e-tron GT bằng RSQ8 khá ở Tesla và hơn cả hài lòng với sự thoải mái khi sử dụng cũng như tỷ lệ giá giá trị.

Hoàn toàn đồng ý !
Nhưng chúng tôi sẽ nói với bạn rằng điện ít tốn kém hơn ..
Nhưng đó là không tính điện dự kiến ​​tăng 10% trong tháng 8, 17% sau đó vẫn còn 17% ..
Và cá nhân, ở nhà (nhà ở thị trấn) Tôi vẫn không thể tìm thấy giải pháp để sạc lại một chiếc xe điện … thường sẽ được sạc lại được trao quyền tự chủ ..
Nói tóm lại, tôi sẽ giữ nhiệt nhỏ của mình thêm vài năm nữa ..

Nhiên liệu cũng tăng, các tiêu chuẩn hiện tại là những tiêu chuẩn được coi là tăng 5 năm trước.
Nhưng vâng, sự thay đổi giá điện khiến phương trình khó giải quyết để biết liệu nó có còn lợi thế hay không, và đặc biệt là đảm bảo rằng chúng ta luôn có thể thanh toán hóa đơn tín dụng+năng lượng vào cuối tháng.

Tôi đã tìm kiếm một trang web có thể đánh giá chi phí tại km.
Ví dụ, có tính toán chi phí cho mỗi km
Xin lỗi vì đã làm bạn thất vọng, nhưng với chi phí mua hàng cao hơn và giá điện tăng, bạn sẽ thấy rằng điện có cùng giá với động cơ diesel mỗi km.
Tôi đi theo giả thuyết về mức giá € 45.000 cho một mô hình nhiệt và 55.000 € cho tương đương điện và trên 18000km mỗi năm trong khi giữ cho xe của nó 10 năm.
Và trong nhiệt (với 5008 của tôi), tôi quản lý để tạo ra hơn 1000km với 60L của tôi trong khi lái xe thoải mái ở mức 130km/h trên đường cao tốc.
Nếu tôi muốn ở lại với mức giá hấp dẫn với một chiếc điện, tôi sẽ không sử dụng bộ siêu nạp, vì vậy 1000km tôi sẽ thực hiện chúng trong 3 ngày.
Nếu tôi sử dụng một bộ siêu nạp, thì có lợi thế của chi phí là cho nhiệt.
Tôi sai ?

Có thực sự.
Và sau đó Pháp có thể cung cấp cho công viên 100% xe điện?
Trước khi muốn áp đặt một sản phẩm hoặc lối sống, cần phải thiết lập cơ sở hạ tầng phù hợp và điều này sẽ làm cho điều này có thể.

Vâng, có khả năng là bạn đã sai. Bạn nhìn vào kịch bản bất lợi nhất đối với điện: đường cao tốc là tải trọng đắt nhất có thể (do đó, sự quan tâm của quyền tự chủ của nhiệt, hơn nữa) và tốc độ tăng cường năng lượng nhất có thể (chúng bị phạt bởi trọng lượng) và không có Đếm việc bảo trì xe.
Một vài cá nhân là đường cao tốc 18.000km mỗi năm. Thực tế là người Pháp trung bình chỉ gần 35km mỗi ngày, trung bình. Và hiếm khi ở tốc độ 130kmh.
Do đó, nó sẽ chủ yếu ở khu vực tiêu thụ điện của xe thấp hơn và có thể tải với giá rẻ hơn (các thiết bị đầu cuối ít mạnh hơn, cư trú …), nhưng cũng ở khu vực mà năng suất nhiệt ít nhất: ùn tắc giao thông , bắt đầu bắn, các báo cáo ít thuận lợi hơn của hộp. Và trên những con đường quanh co, phanh tái sinh sẽ cải thiện hơn nữa.
Vì vậy, có, có lẽ người lái xe mô hình này sẽ trả nhiều tiền hơn cho 3 hành trình hàng năm của anh ấy (Giáng sinh, mùa hè và một chuyến đi Joker), nhưng anh ấy có thể giành chiến thắng phần lớn trong suốt phần còn lại của năm.
Tuy nhiên, chúng tôi đồng ý rằng nó không thích nghi với tất cả các kịch bản thông thường trong thời điểm này, nhưng điều đó đang tiến lên với tốc độ điên rồ và với một phòng tiến hóa ngắn hạn trên hầu hết các chuỗi (sản xuất năng lượng, công suất và trọng lượng của pin , tiêu thụ), trong đó nhiệt rõ ràng là hơi thở về khả năng tiến hóa từ việc thu hẹp quy mô.

VE của tôi đến 13000km, bao gồm 0km đường cao tốc hoặc tôi không cảm thấy cần phải sử dụng nó vào lúc này.
Tôi hiện đang chạy dưới 10 €/tuần để sử dụng nó.
Ở đây bạn.

Misterdams:
Lúc đầu, nó đã bị xóa nhòa về chi phí sử dụng thực sự, vì dân chủ hóa tiến bộ, nó khá nhất trí: nó có giá thấp hơn nhiều trên cơ sở hàng ngày, trong trường hợp xấu nhất như một nhiệt trên hành trình dài
Bằng cách quên như bình thường trong tính toán rằng chiếc xe điện, trước tiên bạn phải mua nó.
Cá nhân, tôi có một chiếc xe mới đã mua, 6 tuổi/60.000 km và tôi vẫn có thể giữ trong vài năm, trong những gì tôi sẽ chiến thắng bằng cách bán lại nó để phải đánh bại ít nhất 20.€ 000 trong một ve ?
Do đó, sự lựa chọn của VE chỉ có giá trị trong một kịch bản duy nhất: khi bạn muốn hoặc phải thay đổi phương tiện. Đối với tất cả những người có một chiếc xe tốt không cần thiết để thay thế, nó không quan tâm và nói về tiết kiệm do đó.

Tôi chưa bao giờ nói rằng đó là kế hoạch kinh tế phù hợp, hơn nữa, những bình luận trước đây của tôi chỉ nói rằng rất khó để biết liệu chi phí mua hàng có thể được tiếp thu bởi các khoản tiết kiệm được sử dụng hay không, vì nó phụ thuộc vào việc mua và sử dụng. Nó giống như mua nhà ở mức tiêu thụ thấp: đắt hơn để mua, nhưng khi bạn nhận được các cuộc tấn công năng lượng, bạn có thể tìm đường xung quanh.
Đối với nhiệt điện vs, chúng tôi hoàn toàn so sánh diesel/bản chất của thập niên 80, nơi mọi người được coi là thông minh hơn người khác khi mọi người có thể tìm thấy tài khoản của họ bằng một chiếc xe máy hoặc người khác. Tôi chỉ nói rằng thực tế là chúng ta có xu hướng thực hiện kịch bản có thể tưởng tượng tồi tệ nhất khi chúng ta thực hiện so sánh
Thành thật mà nói, tôi không phải là người ủng hộ tuyệt vời cho việc mua hàng mới do mất giá trị gần như ngay lập tức. Tuy nhiên, tôi để lại định đề rằng giá của một chiếc xe mới được so sánh đặc biệt là ở mức giá của một chiếc xe mới khác. Nhưng bằng cách nhìn vào giá nhiệt và điện của thị trường mới, chúng phải được đưa trở lại trong bối cảnh chi phí sử dụng vì nó không phải là một muỗng chi phí điện cho hóa đơn đầu tiên (mặc dù một số so sánh nhất định trở nên phức tạp để phân xử với người Trung Quốc !)).
Mặt khác, cũng cần phải tính đến chi phí sử dụng, bảo trì và đặc biệt là giá trị bán lại. Trong một thời gian dài, người Đức đã được định vị tốt hơn trên LLD vì họ biết rất rõ rằng bằng cách chiếm chiếc xe, họ sẽ bán lại đắt hơn nhiều so với một người phụ nữ Pháp … đối với người thuê, anh ta đã lái xe chỉ đắt hơn trong một chiếc xe tốt hơn.
Ngày nay, thị trường giảm giá thứ hai trên điện, nó thậm chí còn là một giới hạn của vụ lừa đảo, nhưng vì mọi người không đủ khả năng mới, đặc biệt là với mức giá hiện tại, người bán đã tận dụng lợi thế của nó ..
Thị trường chắc chắn sẽ tát vào khoảng năm 2025 (với các nền tảng mới được triển khai, với quyền tự chủ hơn với giá thấp hơn) nhưng hiện tại tôi sẽ nói rằng đèn luôn có màu xanh lá cây. Đối với thị trường nhiệt, nó có một chút rời đi hoặc gấp đôi, nó sẽ bị xa lánh vì chúng bị quỷ ám, do đó với giá giảm tự do, hoặc nó sẽ trái ngược với giá vàng vì lời đề nghị sẽ giảm và mọi người sẽ muốn /sẽ không thể lấy điện.
Khi nào nên nói về sự thay thế của một chiếc xe 6 tuổi, nó cũng không phải là cùng một bối cảnh. Khi mười năm tới, sẽ bắt đầu có những can thiệp đắt tiền sẽ không được tìm thấy trong 10 năm trên điện hiện có (vành đai phân phối, ly hợp, v.v.). Ở đây một lần nữa, có một phần chưa biết trên điện, chúng tôi biết rằng pin sẽ được thay đổi vào một ngày, nhưng chúng tôi không biết quá nhiều khi: các mô hình khá tốt trong nhiều năm, bluecar ít hơn nhiều và ngoài ra Có một số công nghệ pin trong cùng một chiếc xe để sắp xếp bất cứ thứ gì. Nhưng tầm nhìn của Bisounours về phần thưởng chuyển đổi, người nghĩ rằng đó là niềm vui khi mọi người lăn lộn trong Crim ,Air 5, đó là một điều lố bịch ..

Trong thời gian nó kéo dài. Khi nhà nước sẽ ngừng đặt công dân dưới sự truyền cho giá KW (và khi họ muốn phục hồi nhiên liệu excisee United …), nó sẽ cười ít hơn. Nó cũng sẽ rất tốn kém khi sử dụng nếu nó chỉ là một nhiệt với tất cả các nhược điểm của điện.
Chúng ta sẽ thấy nhưng tương lai của tính di động không rạng rỡ.

Giả sử và tưởng tượng lập dị … ngay cả khi nhà nước bị mất TiPP trên KW/H, nó sẽ đại diện cho những gì … 4 … 5CT KW/H Max … không đủ để đánh một con mèo ..
Và trong trường hợp xấu nhất khi thời gian sẽ đến, nó sẽ dành thời gian để thấy … sự thật vẫn là tôi rất hài lòng khi không tiếp nhiên liệu nữa … với mức giá hiện tại (anh ấy) từ lít.

Điều thú vị là Cassandre, người dự đoán tất cả các tệ nạn trong tương lai và trong các lĩnh vực khác nhau … ngoại trừ trong trường hợp họ thích tin rằng mọi thứ sẽ xảy ra tốt nhất trong thế giới tốt nhất.

Bạn phải đọc: Từ 25 K € và tối đa 300 km tự chủ … cho một hộp cá mòi … HUM.
Vì vậy, mô hình WTLP 25 K 250 km, 150 km trên đường cao tốc mà không cần đẩy

Khá ! Hiện tại, chúng tôi mồi câu khách hàng. Và sau đó là thuế đối với tải điện nhờ các đồng hồ đo liên kết. Nói tóm lại, chưa sẵn sàng thay đổi điện và chiếc xe của tôi đã hơn 15 tuổi … PTET trong khi chờ đợi trong một số năm tôi sẽ có bảo hiểm và thẻ màu xám chế độ “xe thu gom”. Về chủ đề này, những chiếc xe cổ điển bị xúc phạm từ ZFE ? ZFES … điều sẽ làm PSCHITT khi họ nhận ra rằng mọi người không đủ khả năng mua điện và vì không ai muốn mua một cái thứ hai (đã có chín quyền tự chủ là vô lý nên sau 10 năm)

Điều sẽ làm pschitt khi họ sẽ nhận ra rằng mọi người không đủ khả năng để mua điện
Và nếu mục tiêu chính xác là nắm lấy cơ hội để phát triển lại các thành phố để bạn không còn cần xe để mua sắm, đi làm, hãy giải trí, v.v., vì nó đã được thực hiện ít hơn 100 năm trước ?
Không phải là nhà nước để trợ cấp cho các nhà sản xuất xe hơi.

Martin_penwald:
Sắp xếp lại các thành phố để bạn không còn cần xe để mua sắm, đi làm, vui chơi, v.v,
Đúng là nó sẽ rất đơn giản để làm.

Blackalf:
Đúng là nó sẽ rất đơn giản để làm.
Đây chính xác là những gì Hà Lan đã làm kể từ cuối năm 70, vì phần phương thức của chiếc xe đã giảm mạnh vì lợi ích của chiếc xe đạp … ở Amsterdam chẳng hạn, họ đã đi từ 2% xe đạp vào năm 1988 đến năm 1988 đến năm 1988 đến năm 1988 đến năm 1988 đến năm 1988 đến năm 1988 28% vào năm 2006
Chúng tôi đã trễ 30 năm, nhưng đây là quản lý mà cuối cùng chúng tôi đã thực hiện ở Pháp, bằng cách tổ chức lại các thành phố để thúc đẩy các phương thức vận chuyển khác. Và bạn biết những gì ? Điều đó hoạt động. Trong tất cả các thành phố lớn hành động để thúc đẩy đạp xe, thực tế đã bùng nổ. Chúng ta có thể xem nó ví dụ bằng cách đọc bài viết này. Và đặc biệt bằng cách so sánh đồ họa “một phần của xe đạp như là một chế độ chính của sự dịch chuyển để đi làm” và “mật độ sắp xếp chu kỳ”: chúng ta có thể thấy rằng các thành phố nằm trên đỉnh của rổ vào đầu tiên cũng là nói chung ở đầu rổ trên cái thứ hai.
Ở Paris, nơi đã phát triển rất nhiều mạng chu kỳ của mình, số lượng chuyến đi xe đạp đã được nhân với 5 trong 20 năm qua, trong khi số lượng chuyến đi xe được chia cho hai … Thành phố Paris đang mong đợi điều này các chuyến đi bằng xe đạp sớm vượt quá số lượng du lịch bằng ô tô: https: // twitter.com/david_belliard/status/14511306666660825094
Và điều điên rồ nhất trong tất cả những điều này là những phát triển này chỉ chi phí bằng tiền công chỉ là một phần nhỏ các khoản sắp xếp cần thiết cho chiếc xe … và trong thực tế, các nghiên cứu được thực hiện ở các thành phố khác nhau ở các quốc gia khác nhau thậm chí đã cho thấy rằng có một Lợi tức đầu tư rất nhanh cho số tiền đầu tư vào cơ sở hạ tầng chu kỳ: nó cải thiện thương mại địa phương (và do đó, lợi tức đầu tư công thông qua thuế), nó làm giảm chi phí y tế (do đó là nền kinh tế của tiền công), v.v … Ngân sách của năm 2021-2026 Kế hoạch xe đạp ở Paris, trung bình hơn 5 năm.5% ngân sách của thành phố Paris và 3% ngân sách giao thông của nó

Vâng, chính xác.
Ở đây, trong khu vực Dunkirk, đã có rất nhiều sự tái phát triển của các con đường, tuyến xe buýt và các đường dẫn theo chu kỳ.
Trên bờ biển giữa Grande-synthe/Puythouck và Leffrinckouckucke/Fort des Dunes, có 5 tuyến tốc hành với xe buýt cứ sau 10 phút trong giờ cao điểm và dừng lại cách bất cứ ai đi bộ từ bất kỳ ai đi bộ. Nhiều dòng khác đi vào xung quanh với tần số thấp hơn. Và toàn bộ mạng là miễn phí. Với mạng lưới mở rộng, bạn có thể đi từ Grand-Fort-Philippe đến phía tây của Dunkirk đến Adinkerque ở Bỉ mà không phải trả một xu nào.
Mặt khác, có ít đường phố hơn cho ô tô và bãi đậu xe. Nhưng điều đó không có nghĩa là các doanh nghiệp địa phương bị bỏ hoang, ngược lại.
Với mong muốn chính trị để thay đổi mọi thứ, chúng ta có thể sắp xếp để hạn chế việc sử dụng xe. Rõ ràng, chúng tôi không thể tự mình làm điều đó trong góc của bạn.

Nếu không, khác với điều đó, chúng ta hãy quay lại với con cừu của chúng ta, C3 bạn nghĩ những gì? Và khái niệm oli, với kính chắn gió thẳng đứng tuyệt vời của nó tại tủ quần áo Norman?

C3, nó sẽ là một dẫn xuất rẻ hơn của 208 … và luôn luôn trong chính sách giá của các nhà sản xuất châu Âu. Không có gì đáng ngạc nhiên … khi nhìn thấy đầu anh ấy nhưng cá nhân tôi không bị thuyết phục.
Oli là một nguyên mẫu … chúng tôi thích nó hoặc chúng tôi không thích nó, dù sao thì rất ít cơ hội nhìn thấy nó.
Tôi đã có rất nhiều Citroën, và khi tôi phải gia hạn của tôi, với giá cả và dịch vụ … Tôi đã mua Trung Quốc. Và nó dường như không đi đúng hướng. Họ phải nghĩ như các bác sĩ nhãn khoa … “Dù sao cũng có AIDS và tiền thưởng để tài trợ”.

Tôi đã có rất nhiều CX, GS, Dyane, v.v. và tôi luôn có dsuper của mình, bạn hiểu sự mất tinh thần của tôi khi nhìn thấy citroën hôm nay ..

Tôi đã đề cập đến đường cao tốc, nhưng đó là một trong những thứ khác.
Tôi không chỉ làm đường cao tốc với chiếc xe của mình. Tôi thực hiện thành phố, những chuyến đi trung bình và những chuyến đi rất dài với 4 đứa con của tôi (vì vậy 6 trong xe).
Và nhiệt cho phép tính linh hoạt này. Trong khi điện … ở 7 vị trí … nó không chạy (không lăn) đường phố.
Vì vậy, có nó phát triển, tương đối nhanh chóng, nhưng tôi sẽ chờ đợi thời gian ngắn hoặc đúng hơn là trung bình trước khi đi sâu … miễn là tôi không áp đặt cho tôi lực lượng sẽ buộc chúng ta phải thay đổi trong lần thứ 5 trong trung hạn).

Đây thực sự là nhận xét đầu tiên mà chúng ta tự tạo ra khi nhìn thấy con thú !
Các kỹ sư nghĩ gì hay đúng hơn là nhà thiết kế?
Đối với một chiếc xe điện, khí động học không nên là một trong những điểm quan trọng nhất?
Họ muốn sao chép Citroën đầu tiên ? (Loại A)
https: // www.Citroeurigins.đồng.Vương quốc Anh/SITE/DEFAULT/FILE/STYLES/640/public/typea_62_1620x1000.PNG

Đối với chi phí sử dụng, có chi phí “bây giờ” và chi phí “sớm”.
Nhà nước sẽ không ngồi trên hàng tỷ thuế được báo cáo bởi xăng, đặc biệt là với 3000 tỷ khoản nợ.
Vì vậy, ở mức giá này, tôi nghĩ nó quá đắt và tôi giữ bản chất của mình. Nó không thể kiếm được lợi nhuận. Đó là một giao dịch mua sinh thái (và nhiều người sẽ nói rằng nó được thảo luận) nhưng không kinh tế.

Tính toán kém, vào mùa hè này ở MG Electric MG, Vùng Paris đến Aude (850km):
Chuyến đi trở lại có giá € 110 điện.
Tôi đã lăn 110 trên đường cao tốc, tuy nhiên,.

Citroën C3 mới sẽ hạ cánh vào mùa thu này: sự bừa bãi cuối cùng trước khi mặc khải của nó

Với ít sự lịch sự nướng đối với Renault 5 trong tương lai, Caitadine của Rafters sẽ tiến lên một bước trong lĩnh vực 100% cautops điện với chi phí thấp, trong khi cũng có sẵn với động cơ nhiệt.

Zapping Auto Moto Essay Peugeot 408: Leo ở G (r) Amme

Minh họa © Julien Jodry

Citroën C3 (2024)

Dự kiến ​​vào mùa thu này, nó sẽ bắt gặp sắt với tương lai Renault 5 nhờ vào cơ giới điện của nó, ngoài các khối nhiệt.

Citroën C3 (2024)

Cái bóng Trung Quốc này, đã trốn thoát khỏi giao tiếp của Citroën vào tháng 7 năm ngoái, cho phép chúng tôi tạo ra một minh họa độc quyền.

Citroën C3 (Ấn Độ và Nam Mỹ)

Phiên bản châu Âu sẽ có nguồn gốc từ mô hình này được bán trên thị trường, hiện tại, ở tận cùng thế giới.

Citroën C3 (Ấn Độ và Nam Mỹ)

Biến thể được bán trên thị trường theo vĩ độ của chúng ta sẽ hiện đại hóa phong cách của nó và sẽ tăng cường mức độ bảo mật tích cực của nó như thụ động.

Citroën C3 (Ấn Độ và Nam Mỹ)

Nội thất của mô hình châu Âu sẽ đánh giá lại các dịch vụ của mình so với nó, khá cơ bản.

Citroën C3 hiện tại

Đó là mô hình sẽ sớm nghỉ hưu, sau gần 8 năm phục vụ tốt và trung thành.

Citroën C3 Aircross (Ấn Độ và Mỹ Latinh)

Sau đó, C3 sẽ được tham gia bởi một chiếc SUV có nguồn gốc từ mô hình này, lớn hơn nhiều so với Aircross C3 hiện tại hiện đang được bán ở Châu Âu.

Citroën C3 Aircross (Ấn Độ và Mỹ Latinh)

Minh họa © Julien Jodry

Citroën Fastlounge (2024)

Điều đáng ngạc nhiên hơn nữa sẽ là biến thể cắt giảm này, nhưng tương lai của nó ở châu Âu vẫn chưa chắc chắn.

Minh họa © Julien Jodry

Citroën Fastlounge (2024)

Noose thắt chặt xung quanh thế hệ thứ tư của sự thận trọng năm 2024, nói về mặt thương mại. Phải nói rằng cái này, trước khi nó được trình bày, đã khiến nhiều mực. Thật vậy, chúng tôi không hoàn toàn không biết vì nó được ngoại suy từ một mô hình gần đây được ra mắt ở Ấn Độ và Mỹ Latinh. Cũng được gọi là Citroën C3, nó được phát triển đặc biệt cho các thị trường mới nổi này, không nhìn vào về mặt an ninh, đến mức đã thu thập được vào tháng 7 năm ngoái, một số không chỉ trong một thử nghiệm tai nạn do tổ chức Latin-NCAP tổ chức.

Một nền tảng kỹ thuật trấn an

Do đó, Citroën C3 châu Âu mới được mong đợi ở lượt, trong chương bảo mật, khi mức độ yêu cầu tăng lên, theo vĩ độ của chúng tôi. Ngoài sự đóng góp của thiết bị bảo mật, việc tăng cường cấu trúc sẽ được thực hiện bởi các kỹ sư thương hiệu, những người sẽ được hưởng lợi từ các lợi ích của nền tảng CMP đã có tại La Citroën C4, trong số nhiều mô hình của nhóm Stellantis. Cuối cùng, chúng ta hãy đặt cược rằng C3 mới này sẽ cung cấp các dịch vụ trái ngược với sự thay đổi của nó được bán ở đầu thế giới.

Con gái của Oli

Hơn nữa, người mới cũng sẽ nỗ lực phá vỡ việc thiết kế các mô hình “kỳ lạ” này bằng cách cụ thể hóa, lần đầu tiên thực hiện, ngôn ngữ chính thức được truyền vào năm ngoái bởi chiếc xe khái niệm Citroën Oli. Do đó, C3 Cuvée 2024 sẽ khánh thành trong sản xuất logo mới của thương hiệu, được bao quanh bởi các quang học chưa được công bố. Lower, lưới tản nhiệt sẽ hiển thị một thái độ thẳng đứng hơn, giống như các cản trước bao gồm các lứa dài, trong khi rocker sẽ phù hợp với một mối quan hệ của một móng guốc bảo vệ. Các yếu tố đồng nghĩa của sự mạnh mẽ sẽ công khai gợi lên vũ trụ của những chiếc SUV, giống như các thanh mái mà C3 hiện tại cho đến nay đã bị tước.

Dân chủ hóa điện

Có nhiều màu nâu hơn trong tâm hồn, cô ấy sẽ không thể tăng sự bảo vệ của mình theo cách tương tự như chiều cao của cô ấy dưới trần để tạo điều kiện cho việc truy cập trên tàu, nhưng sẽ chứa tổng chiều dài của cô ấy trên 4 mét để tôn vinh người ở thành phố. Thành phố sẽ là lĩnh vực yêu thích của nó, đặc biệt là dưới sự bao bọc của tổng điện khí điện. Hiện tại, các thông số kỹ thuật của nó vẫn là bí mật, ngoại trừ việc Citroën ë-C3 này hứa hẹn có một phạm vi 300 km liên quan đến tỷ lệ nhập cảnh của nó nằm dưới thanh định mệnh trị giá 25.000 euro (không bao gồm tiền thưởng) mà Renault cũng đã đặt ra với Điện công nghệ điện tử R5 mới của nó, dự kiến ​​vào năm 2024. Cuối cùng, nó vẫn còn biết cơ giới nhiệt của nó. Về chủ đề này, Citroën nên đặt tầm nhìn của mình vào cơ giới mới lai (48V) 100 HP, gần đây được nối trong nhiều anh em họ của nhóm Stellantis.