Lá Nissan tự chủ

Với hai phiên bản được đề xuất, Nissan Leaf nhắm đến hai cách sử dụng khác nhau. Đa năng bởi kích thước và không gian nội thất của nó mà không quá cồng kềnh trong thị trấn, có thể coi nó là một phương tiện chính, làm cho giá của nó trở nên dễ chấp nhận. Bao gồm tiền thưởng, họ mở rộng từ € 26,900 đến € 36.950 không bao gồm các tùy chọn. Trong mọi trường hợp, với quyền tự chủ khoảng 320 km cho phiên bản “E+” và tổng pin 62 kWh của nó, bạn không cần phải đi quá xa. Điện thích khu vực đô thị. Nhưng thoát khỏi nó là hoàn toàn có thể.

Bài kiểm tra của Nissan Leaf: tự chủ của nó đối với bài kiểm tra một ngày bận rộn

Để đảm bảo các chuyến đi hàng ngày đến một chiếc xe điện, với khoảng cách trung bình đã di chuyển khoảng bốn mươi km mỗi ngày (tất cả các năng lượng kết hợp) theo các nghiên cứu khác nhau được chỉ huy bởi các nhà sản xuất, có một trạm sạc tại nhà là điều kiện tiên quyết. Nhưng khi ngày dài hơn và điều bất ngờ xảy ra, những gì xảy ra ? Trong phần “Điện hàng ngày” của chúng tôi, chúng tôi lấy bánh xe khoảng 130 km qua khu vực Paris để thực hiện trải nghiệm, hôm nay trên tàu Nissan Leaf E+ và quyền tự trị 385 km được công bố nhưng cũng có sẵn với pin nhỏ hơn cho một pin nhỏ hơn cho Tối đa 285 km trong chu kỳ WLTP.

Zapping Autoesews Green Fiat Topolino (2023): Tự chủ, Động cơ và Thiết bị của Quadricycle điện Ý

Một trong những ngôi sao của thị trường điện, Nissan Leaf, được phát hành vào năm 2010 mà không có quá nhiều sự cạnh tranh, ngày nay còn mạnh mẽ hơn để làm. Thế hệ thứ hai của năm 2018 đã tinh chỉnh công thức và năm 2019, nó đã thêm một lựa chọn pin cho hai phiên bản đề xuất: 40 kWh hoặc 62 kWh. Đó là cái sau mà chúng ta đang cố gắng, được gọi là “E+”. Đối với khóa học đô thị và peri -urban của chúng tôi là 130 km qua khu vực Paris, chắc chắn nó sẽ đủ vì khả năng hữu ích 56 kWh. Mô hình có pin nhỏ hơn (Nets 38,4 kWh) sẽ phù hợp hơn, với tiềm năng lên tới 285 km hoặc 270 km so với mức kết thúc thứ hai, nhưng nó không có sẵn cho thử nghiệm của chúng tôi. Do đó, mức tiêu thụ của lá E+ của chúng tôi sẽ là yếu tố quan trọng để đánh giá bán kính hoạt động của hai phiên bản trong điều kiện thực.

Giá tối thiểu của Nissan Leaf, với pin 40 kWh, trong kết thúc “Visia”, là € 32.900. Cùng một cấu hình kỹ thuật này với kết thúc cao của Tekna, bắt đầu ở mức € 39.550. Đối với phiên bản 62 kWh, kết thúc tối thiểu tương ứng với cấp độ thứ hai của thiết bị “Acenta”, với mức giá € 38.300. Tekna cao, đó là phiên bản thử nghiệm của chúng tôi, sau đó lên tới € 42.950. Chi phí bổ sung của pin công suất lớn lên tới 3.900 € cho kết thúc ACENTA và € 3,400 cho cấp cao hơn.

Khoản tài trợ được hoàn thành từ cấp nhập cảnh nhưng ACENTA (từ € 34,400 trong 40 kWh) đặc biệt cung cấp một máy bơm nhiệt để giảm mức tiêu thụ khi sử dụng hệ thống sưởi, màn hình trung tâm 8 “Android tương thích với máy ảnh tự động tương thích Android với máy ảnh đảo ngược với máy ảnh đảo ngược , một bộ sạc trên bảng có giới hạn năng lượng đi từ 3,6 kW đến 6,6 kW kèm theo cáp cho hộp treo tường, điều khiển hành trình thích ứng, vô lăng da, vành hợp kim (16 “) cũng như đài phát thanh kỹ thuật số với sáu loa, tất cả với chi phí bổ sung hợp lý là € 1.500. Đối với kết thúc Tekna, nó có hầu hết tất cả các thiết bị loạt, ngoại trừ sơn kim loại (từ € 650 đến € 1.200) và bãi đậu xe tự động (€ 1.000). Với sơn hai màu mới “Clay Grey – Mái đen” ở mức € 1.200, phiên bản của chúng tôi được cung cấp ở mức € 44,150. Phần thưởng không được bao gồm, cần phải khấu trừ € 6.000 từ tất cả các mức giá được chỉ định.

Trong các phép đo của chúng tôi, nhiệt độ bên ngoài hiển thị trong khoảng từ 28 ° C đến 32 ° C và điều hòa không khí được đặt trên 21 ° C. Chế độ lái xe bình thường đã tham gia và chúng tôi không cố gắng đạt được năng lực lái xe sinh thái. Chúng tôi đã chọn áp dụng một nhịp trung tính tương tự như lưu lượng giao thông.

Khóa học

• Bước 1: Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Val-de-Marne (thông qua thiết bị phía nam): 26 km (hành trình ven đô))
• Bước 2: Val-de-Marne-Paris (Vườn Luxembourg): 20 km (Hành trình ven đô và đô thị)
• Bước 3: Paris (Garden of Luxembourg) -Sissy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) (thông qua Quas de Seine): 10 km (Hành trình đô thị)
• Bước 4: Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Roissy-Charles de Gaulle Airport: 36,5 km (Hành trình quanh đô thị và đường đua nhanh)
• Bước 5: Roissy-Charles de Gaulle Airport-Desy-Les-Moulineaux (Đảo Saint-Germain): 37,5 km (đường đua nhanh và hành trình ven đô))

Tổng khoảng cách tròn: 130 km

Ngoại ô ngoại ô

Trượt trượt
Điện hàng ngày | Lá Nissan +26

Ảnh tín dụng Nissan Leaf – Tự động

Khi đầy electron được thực hiện trước khi chúng tôi khởi hành đến vùng ngoại ô phía đông Paris, máy tính trên bảng chỉ cho biết 405 km (448 km trong trường hợp cắt điều hòa không khí). Nó luôn luôn nhiều hơn 20 km so với công bố. Bên trong chiếc xe nhỏ gọn này dài 4,49 mét, chúng ta có sự lựa chọn giữa nội thất màu đen hoặc màu be, ấm hơn. Bài thuyết trình hóa ra là cổ điển và dễ chịu với các bề mặt tương tự trên cửa và bảng điều khiển, trên các khu vực chủ yếu có thể truy cập vào cảm ứng. Ở mọi nơi khác, nhựa cứng cơ bản hơn chiếm ưu thế, bao gồm cả trên đỉnh bảng điều khiển hoặc ở phần còn lại của Genoux Central. Thiết bị nguyên bản hơn với phần bên trái kỹ thuật số 7 inch, thông báo tất cả các cài đặt và thông tin về xe, trong khi phần bên phải chiếm một không gian tương đương cho bộ đếm tốc độ, tương tự.

Hành khách phía sau không thiếu không gian, ngoại trừ dưới ghế trước để trượt chân. Băng ghế thoải mái lặp lại việc cài đặt những người cư ngụ trước. Nơi trung tâm, chắc chắn cong mà không cần bảo trì bên và bị phạt bởi một đường hầm trung tâm hùng vĩ trên sàn nhà, có giá trị cung cấp một lông tơ đáng kể. Chắc chắn được ủy quyền bởi sự vắng mặt của một tay vịn có thể thu vào cho các hình vuông bên. Thân cây hiển thị 435 lít công suất, một khối lượng đẹp hàng ngày và là một trong những giá trị tốt nhất trong danh mục. Ở mỗi bên, một khoang và lưới cho phép bạn chứa hai dây cáp sạc được cung cấp mà không lấn chiếm khu vực trung tâm. Không giống như hộp âm trầm hình chữ nhật của hệ thống âm thanh Bose, giảm âm lượng xuống còn 420 lít và chiếm không gian của một hành lý cố định vĩnh viễn nhỏ. Không may rơi ra khỏi chỗ ngồi không tạo ra bề mặt phẳng, với chiều cao điểm xoay và bước lớn ở chìa khóa.

Mức tiêu thụ chính xác là 17,8 kWh/100 km khi bắt đầu khóa học này, với 26,4 km được thực hiện, cho thấy trên hết là giảm tự chủ mạch lạc (- 28 km) trong khi 8 % mức pin bị mất.

Bước 1 dữ liệu

• Khoảng cách di chuyển: 26,4 km
• Tự chủ còn lại: 377 km
• Pin còn lại: 92 %
• Tiêu thụ trung bình: 17,8 kWh/100 km
• Tốc độ trung bình: 40,6 km/h

Từ vùng ngoại ô đến trung tâm thành phố

Trượt trượt
Điện hàng ngày | Lá Nissan +26

Ảnh tín dụng Nissan Leaf – Tự động

Theo hướng thủ đô cho phần còn lại của hành trình của chúng tôi, Nissan Leaf để lại cho chúng tôi khả năng lăn gần như không có phanh động cơ trên vị trí “ổ đĩa”, để chuyển sang chế độ “B” bằng cách chuyển bộ chọn sang bên trái và phía sau , đối với một hồ chứa lớn hơn một chút nhưng luôn rất nhẹ hoặc kích hoạt chế độ “điện tử” với công tắc được đặt ở phía trên, trên bảng điều khiển trung tâm. Với anh ta, bàn chân phải được sử dụng để tăng tốc và phanh, một mặt nhờ một lực tái sinh lớn hơn nhiều và mặt khác, bằng cách kích hoạt các tấm ở cuối sự chậm lại để cố định phương tiện. Do đó, bàn đạp phanh sẽ phục vụ ít thường xuyên hơn, hoặc thậm chí gần như không, với dự đoán tốt. Liều lượng tiến bộ làm cho chức năng dễ hiểu trong quá trình lái xe. Ít hơn trong thao tác khi không dễ dàng hình dung nơi mà mui xe lấy từ ghế lái. Các máy ảnh được giúp đỡ quý giá.

Tập trung vào sự thoải mái, lá hấp thụ tất cả các cú sốc mà không nao núng và dẫn dắt dễ dàng với hướng linh hoạt của nó. Mặc dù việc xử lý không lưu huỳnh, nhưng các chuyển động tiền mặt có mặt và tốt hơn là không nên vội vàng. Ví dụ, gia tốc mạnh mẽ có thể phá vỡ sự ổn định của nó, ví dụ như trong quá trình thay đổi đường dẫn. Vị trí lái xe đã được cải thiện kể từ khi phát hành thế hệ thứ hai này với sự xuất hiện năm 2021 của một tay lái có thể điều chỉnh theo chiều sâu. Nhân tiện, Tekna Finish giành được gương chiếu hậu bên trong bằng máy ảnh, có thể vô hiệu hóa bằng phương tiện kích hoạt cơ học truyền thống nằm ngay bên dưới gương. Thực tế để cải thiện phản hồi trong các đường hầm nơi một số phương tiện đang lưu hành tất cả các đèn bắn và tăng góc nhìn về chiều cao như chiều rộng, nó ít liên quan đến sự đánh giá của khoảng cách.

Sự tích lũy của hai giai đoạn này đã chứng kiến ​​mức tiêu thụ trung bình tăng lên 19,8 kWh/100 km với tốc độ trung bình 22,4 km/h đối với 30,5 km và mất tự chủ đáng kể hơn 62 km.

Bước 2 & 3 dữ liệu

Bước thứ 2:

• Khoảng cách di chuyển: 20,2 km
• Tự chủ còn lại: 334 km
• Pin còn lại: 84 %
• Tiêu thụ trung bình: 21,5 kWh/100 km
• Tốc độ trung bình: 29,6 km/h

Bước 3:

• Khoảng cách di chuyển: 10,3 km
• Tự chủ còn lại: 315 km
• Pin còn lại: 80 %
• Tiêu thụ trung bình: 18,1 kWh/100 km
• Tốc độ trung bình: 15,1 km/h

Chuyến đi vòng đến sân bay

Trượt trượt
Điện hàng ngày | Lá Nissan +26

Ảnh tín dụng Nissan Leaf – Tự động

Giữa sự chậm lại của đường vòng và lưu thông dày đặc trên các đường ray nhanh, các điều kiện được đáp ứng để quan sát mức trung bình tiêu thụ thấp hơn ở phần sau của tuyến đường so với các giai đoạn trước. Hướng tới sân bay Roissy-Charles de Gaulle, các phần nhanh hơn vẫn nhấn mạnh sự sẵn có của động cơ điện là 217 mã lực và mô-men xoắn 340 Nm, công suất của nó để phục hồi ngay lập tức cho tất cả các chế độ ăn kiêng và hiệu suất tốt của nó. 0 đến 100 km/h là 6,9 giây với tốc độ tối đa 157 km/h. Nissan Leaf 40 kWh có ít năng lượng hơn (150 mã lực và 320 Nm) và phải thêm một giây để đạt 100 km/h với tốc độ giới hạn ở mức 144 km/h.

Do đó, hai giai đoạn cuối cùng đã đóng góp nhiều nhất để giảm mức tiêu thụ, với mức trung bình tích lũy là 15,6 kWh/100 km ở 42,2 km/h. 74,7 km đã thu hút 21 % dung lượng pin cho sự tự chủ 77 km, rất gần với thực tế.

Không có gì ngạc nhiên sau khi tổng cộng 131,5 km, vẫn còn đủ để làm nhiều hơn một ngày thứ hai cùng loại. Với ít hơn 162 km kể từ khi khởi hành trên màn hình của quyền tự chủ còn lại, nếu sự mất mát giống nhau trên pin 40 kWh với 270 km khi bắt đầu Một cái gì đó để lại vào ngày hôm sau cho cùng một hành trình, từ khoảng cách cao hơn nhiều so với mức trung bình hàng ngày của người Pháp.

Tổng ước tính về quyền tự chủ của lá E+, có tính đến dữ liệu của máy tính trên bảng (tự chủ và tỷ lệ phần trăm của pin còn lại cũng như phần trăm thực sự được tiêu thụ), cho một cái nĩa trong khoảng từ 321 km đến 403 km. Tính toán tự chủ theo tổng mức tiêu thụ trung bình của chúng tôi là 17,7 kWh/100 km (công suất ròng của pin: 56 kWh) cho phép bảng 316 km. Phần còn lại của xử lý của chúng tôi xác nhận một con số khoảng 320 km.

Dựa trên mức tiêu thụ này và bằng cách thiết lập một phạm vi xem xét việc giảm trọng lượng của lá 40 kWh, chúng ta có thể ước tính mức tiêu thụ trung bình của sau từ 17 kWh đến 17,7 kWh/100 km trên hành trình của chúng ta, điều này sẽ cho phạm vi từ 217 km và 226 km (dung lượng pin rõ ràng: 38,4 kWh).

Các bước 4, 5 và tổng dữ liệu

Bước 4:

• Khoảng cách di chuyển: 36,9 km
• Tự chủ còn lại: 274 km
• Pin còn lại: 70 %
• Tiêu thụ trung bình: 15,6 kWh/100 km
• Tốc độ trung bình: 36,3 km/h

Bước 5:

• Khoảng cách di chuyển: 37,7 km
• Tự chủ còn lại: 238 km
• Pin còn lại: 59 %
• Tiêu thụ trung bình: 15,5 kWh/100 km
• Tốc độ trung bình: 48,1 km/h

Tổng cộng :

• Khoảng cách di chuyển: 131,5 km
• Tự chủ còn lại: 238 km
• Pin còn lại: 59 %
• Tiêu thụ trung bình: 17,7 kWh/100 km
• Tốc độ trung bình: 33,9 km/h

Câu hỏi nạp lại

Trượt trượt
Điện hàng ngày | Lá Nissan +26

Ảnh tín dụng Nissan Leaf – Tự động

Nissan Leaf giấu các phích cắm sạc của nó ở phía trước, giữa mui xe và lưới tản nhiệt dưới một cái bẫy dành riêng cho trung tâm. Có một đầu nối loại 2 có bộ sạc được giới hạn ở mức 6,6 kW, ngoại trừ trên lá 40 kWh trong lớp hoàn thiện cơ sở “Visia”, giới hạn ở 3,6 kW. Đối với tải nhanh, đầu nối loại Chademo thứ hai cho phép sức mạnh liên tục là 50 kW. Cáp cho ổ cắm trong nước (Chế độ 2) và cho Wallbox hoặc thiết bị đầu cuối công cộng (Chế độ 3) được phân phối theo chuỗi từ kết thúc của Acenta Acenta. Trên Visia, chỉ có lần đầu tiên được cung cấp.

Với 56 kWh công suất hữu ích, tải đầy đủ từ 0 đến 100 % trên ổ cắm trong nước cần 32 giờ*. Lá 40 kWh (38,4 kWh hữu ích) rút ngắn thời gian này trong thời gian chờ đợi luôn rất dài trong 21 giờ*.

• Trên một ổ cắm trong nước được gia cố 3,2 kW, bạn sẽ cần cho đầu tiên trong khoảng 18 giờ và trong khoảng 12 giờ, khoảng 12 giờ.
• Trên các hộp tường đơn lẻ là 3,7 kW và 7,4 kW (tải giới hạn ở mức 6,6 kW bằng bộ sạc trên bảng), bạn sẽ cần khoảng đầu tiên khoảng 4 giờ chiều và 11:30 sáng và lần lượt là khoảng 10 giờ và khoảng 10 giờ và 7:30 sáng*.
• Lá 40 kWh Visia, bị giới hạn bởi bộ sạc của nó ở mức 3,6 kW sẽ yêu cầu khoảng 10:40 sáng.

Với những thời điểm như vậy, tốt hơn là thích một hộp treo tường 7,4 kW tại nhà để hy vọng sẽ được nạp lại 100 % trong một đêm với chiếc lá 40 kWh nếu pin là “phẳng”. Không thể với lá E+ 62 kWh. Sau đó sẽ cần phải xem càng nhiều càng tốt để không chờ đợi quá lâu giữa hai khoản phí. Tự chủ hàng ngày thoải mái cho phép nó. Về lá 40 kWh, tốt nhất nên chuyển sang mức tối thiểu về mặt hoàn thiện Acenta, công suất điện tích giảm của hoàn thiện Visia làm phức tạp việc sử dụng nó.

Bảng cân đối kế toán

Trượt trượt
Điện hàng ngày | Lá Nissan +26

Ảnh tín dụng Nissan Leaf – Tự động

Với hai phiên bản được đề xuất, Nissan Leaf nhắm đến hai cách sử dụng khác nhau. Đa năng bởi kích thước và không gian nội thất của nó mà không quá cồng kềnh trong thị trấn, có thể coi nó là một phương tiện chính, làm cho giá của nó trở nên dễ chấp nhận. Bao gồm tiền thưởng, họ mở rộng từ € 26,900 đến € 36.950 không bao gồm các tùy chọn. Trong mọi trường hợp, với quyền tự chủ khoảng 320 km cho phiên bản “E+” và tổng pin 62 kWh của nó, bạn không cần phải đi quá xa. Điện thích khu vực đô thị. Nhưng thoát khỏi nó là hoàn toàn có thể.

Đối với phiên bản 40 kWh và gần 230 km của bộ phận hành động, nhu cầu di chuyển xa phải bị hạn chế hơn và tỷ lệ sử dụng trong khu vực của nhà, lớn hơn. Nếu đây là trường hợp, nó thú vị hơn.

Ngoài việc tiết kiệm tới 3.900 € để mua, trọng lượng còn giảm, từ 151 kg, đi từ 1.731 kg đến một khối lượng liên quan nhiều hơn đến kích thước của nó: 1.580 kg, luôn luôn rất nặng. Pin tiết kiệm 137 kg trong mức tăng này với 303 kg so với 440 kg. Đeo nướu và hành vi sẽ chỉ tốt hơn. Và sau đó nó sẽ luôn được giành chiến thắng từ quan điểm sinh thái ..

Cuối cùng, thời gian sạc của anh ta ít đáng sợ hơn khi là người duy nhất có thể hoàn thành việc sạc lại hoàn toàn trong vòng chưa đầy tám giờ bằng cách xen kẽ dòng điện. Cả hai sẽ yêu cầu kết nối thường xuyên hoặc thậm chí hàng ngày để duy trì nó ở mức độ thoải mái. Tải nhà luôn luôn được ưu tiên để tránh thất vọng. Cái trên đường cao tốc, trong dòng điện trực tiếp, phải sáng tác với đầu nối Chademo của nó, trong đó Nissan Leaf là một trong những người cuối cùng được trang bị. Một tiêu chuẩn ít phổ biến hơn trên mạng, đặc biệt là do sự vắng mặt của loại này trong hầu hết các trạm trong mạng ionity ngay cả khi các dấu hiệu đối tác có thiết bị đầu cuối (350 trong tất cả) được cài đặt bởi Nissan, 30 phút đầu tiên với Nissan ChargePass được cung cấp là miễn phí.

Tỷ lệ thanh thản: 100 %

Pin 62 kWh là một phần của việc sử dụng vượt ra ngoài hành trình hàng ngày. Vì vậy, đối với vòng lặp của chúng tôi trong thị trấn và môi trường xung quanh, ngay cả với nhiều km hơn để đi mà trung bình hàng ngày của người lái xe, chúng tôi chắc chắn có thể đi an toàn mà không phải lo lắng. Phiên bản 40 kWh đầy đủ hơn cung cấp các dịch vụ tương tự cho việc sử dụng này.

Lá Nissan tự chủ

Tôi có thể đi bao nhiêu km với chiếc xe điện Nissan Leaf ?

Sự tự chủ của xe điện Nissan Leaf là 270 km ở 385 km, với một tải duy nhất, tùy thuộc vào tiêu chuẩn WLTP.

Tự chủ thực sự sau đó có thể phụ thuộc vào một số yếu tố: mức tải pin, loại khóa học (đường cao tốc, thành phố hoặc hỗn hợp), điều hòa không khí hoặc sưởi ấm, thời tiết, độ cao.

Hãy thử Nissan Leaf ?

Định cấu hình chiếc xe Nissan Leaf của bạn hoặc yêu cầu dùng thử miễn phí.

Phiên bản	Dung lượng pin	Quyền tự trị
62 kwh – e+	56 kWh	385 km
40 kWh	38.4 kWh	270 km

Trình mô phỏng tự chủ của Nissan Leaf

Sử dụng trình giả lập bên dưới để ước tính quyền tự chủ của xe điện Lá Nissan Tùy thuộc vào các tiêu chí khác nhau được cung cấp:

Phiên bản

Mức pin
Điều hòa / sưởi ấm

Quyền tự trị

Đường cao tốc (Moy. 120 km/h)
Mưa hoặc tuyết mạnh

Các giá trị được tính toán từ quyền tự chủ của WLTP. Với giá trị này được tính toán tự chủ lý thuyết theo các tiêu chí đã chọn. Tự chủ thực sự được đưa ra như một dấu hiệu và không có giá trị hợp đồng. Dữ liệu này không được cung cấp bởi các nhà sản xuất. Biên ký lỗi nhiều hơn hoặc ít hơn 10%.

* Tự chủ trong lái xe điện 100%

Hãy thử Nissan Leaf ?

Định cấu hình chiếc xe Nissan Leaf của bạn hoặc yêu cầu dùng thử miễn phí.

Tất cả về Nissan Leaf

Xe điện tương tự

Những chiếc xe tương tự của các gia đình

• Sedans điện nhỏ gọn
• Sedans nhỏ gọn Nissan
• Nissan điện

Sạch ô tô là trang web thông tin cộng đồng dành riêng cho mọi thứ liên quan đến ô tô và môi trường. Các chủ đề phổ biến nhất của blog ô tô của chúng tôi là xe điện và xe hybrid, nhưng chúng tôi cũng tiếp cận xe GNV / GPL, xe hydro, các khía cạnh chính trị và môi trường liên quan đến ô tô. Người dùng Internet được mời phản ứng với các bài viết trên blog trong các bình luận, nhưng cũng trong các diễn đàn khác nhau được thực hiện trên. Phổ biến nhất trong số đó chắc chắn là diễn đàn xe điện tập trung các cuộc thảo luận liên quan đến sự xuất hiện của những chiếc xe mới này. Một từ vựng tập trung các định nghĩa của các từ kỹ thuật chính được sử dụng trên blog, trong khi một cơ sở dữ liệu về xe hơi (được bán trên thị trường hay không) liệt kê.

• Cuộc cách mạng năng lượng
• Cleanrider
• Mister ev
• Chargemap
• Kinh doanh Chargemap
• Nạp tiền đầu cuối báo giá
• Watts vàng

• Chúng ta là ai ?
• Tham gia với chúng tôi
• Đạo đức quảng cáo
• Trở thành nhà quảng cáo
• Liên hệ chúng tôi

• Bộ sạc xe điện
• Cáp sạc
• Trạm sạc
• Phụ kiện để sạc lại
• Giải pháp xe
• Cách sống

• Sở thích cookie
• |
• Thông báo
• |
• Thông báo pháp lý
• |
• Báo cáo nội dung bất hợp pháp
• |
• Chuông

Bản quyền © 2023 Clean Ô tô – Bảo lưu mọi quyền – Một trang web được xuất bản bởi Saabre SAS, một công ty từ Tập đoàn Brakson