Một chiếc xe điện gây ô nhiễm nhiều hơn một nhiệt: đúng hay sai

Về mặt bảo trì, xe điện thể hiện, một lần nữa, có lợi hơn nhiều so với một chiếc xe nhiệt.

Xe nhiệt hoặc xe điện: lựa chọn nào ?

Xe nhiệt hoặc xe điện, cuộc tranh luận vĩnh cửu về lợi thế nhất cho người tiêu dùng tiếp tục cung cấp vải và thậm chí là chủ đề của nhiều nghiên cứu so sánh với dữ liệu được hỗ trợ.

Để cung cấp cho bạn một ý tưởng thực sự về tình hình hiện tại, chúng tôi trình bày cho bạn một phân tích nhỏ sẽ cho phép bạn lựa chọn trước khi mua.

Thermal vs Electric Car: Tăng tiêu thụ năng lượng cuối cùng

Tiêu thụ nhiều nhất giữa xe điện và xe nhiệt ? Một vị trí của chủ đề không phải đến mức một số yếu tố ảnh hưởng đến Tiêu thụ xe.

Nếu giới hạn số lượng km mà bạn có thể di chuyển sau tay lái của một chiếc xe nhiệt dựa trên công suất của xe tăng, đối với xe điện, tham số này vẫn phụ thuộc vào dung lượng của pin.

Đối với một chiếc xe cơ giới được trang bị pin 60 kWh, hãy tính quyền tự chủ tối đa 3 hoặc 4 giờ cho mức tiêu thụ trung bình 15 kWh/100 km. Tuy nhiên, con số này có thể dao động rất nhiều tùy thuộc vào trọng lượng của chiếc xe cũng như sức mạnh của nó. Không cần phải nói rằng đây là những đặc điểm của chiếc xe mà bạn không có quyền kiểm soát. Mặt khác, hoàn toàn có thể hạn chế tiêu dùng bằng cách điều chỉnh cách bạn lái xe.

Trên một chiếc xe điện như trên một nhiệt, cách tốt nhất để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu là áp dụng lái xe có trách nhiệm sinh thái. Cách tiếp cận này ngụ ý ví dụ:

• Lái xe ở tốc độ không đổi.
• Để tránh nhấn máy gia tốc ngay lập tức.
• Để sử dụng các báo cáo tốc độ cao nhất tại thời điểm tăng tốc.

Bằng cách lưu ý rằng việc sử dụng các thiết bị như điều hòa hoặc sưởi ấm cũng có thể làm tăng mức tiêu thụ năng lượng và giảm đáng kể quyền tự chủ của pin.

Trong thực tế, So sánh giữa một chiếc xe điện và nhiệt Về mặt tiêu dùng vẫn là một cuộc tranh luận trong tiến trình, giá cho máy bơm hoặc phí là không rõ ràng.

Xe nhiệt hoặc xe điện: Bạn nên trả bao nhiêu để tiếp nhiên liệu ?

Về chi phí năng lượng, sự so sánh chuyển sang lợi thế của động cơ điện. Thật vậy, nếu đối với một chiếc xe nhiệt, giá nhiên liệu cho máy bơm được cố định bởi các nhà phân phối vẫn đứng yên (từ 1 đến 2 € mỗi lít tùy thuộc vào loại nhiên liệu). Xe điện được hưởng lợi từ một số Tùy chọn nạp tiền thông qua các mạng điện khác nhau giúp giảm ít nhiều hóa đơn.

Các chủ sở hữu của phương tiện nhiệt sau đó biết những gì cần gắn bó khi tiếp nhiên liệu trạm xăng. Tính toán rất đơn giản: tính trung bình € 250 cho chuyến đi hàng tháng là 1250 km

Liên quan đến xe điện, khác nhau Hệ thống nạp lại được cung cấp cho người dùng. Mục tiêu là cho phép bất kỳ tính toán cụ thể nào được liên kết để nạp tiền và giới hạn chi phí theo nhu cầu và phương tiện của họ.

Từ các giải pháp kinh tế nhất đến đắt nhất sau đó được cung cấp cho người lái xe. Chi phí của họ thay đổi đặc biệt theo tốc độ của chu kỳ tải được cung cấp bởi thiết bị đầu cuối tải.

Hệ thống tải nhà

Hiện tại, Tái sạc xe điện tại nhà hóa ra là giải pháp tiết kiệm nhất. Giá của một tải trọng cho pin 60 kWh được ước tính là € 6 trung bình. Tuy nhiên, lưu ý rằng nhược điểm của tùy chọn này nằm ở chỗ nó cung cấp chu kỳ tải chậm. Lượng nhà cổ điển cung cấp trung bình 2 kW trong 1 giờ. Tải đầy đầy pin 60 kWh có thể kéo dài tới 30 giờ.

May mắn thay, bây giờ có thể giảm một nửa thời gian sạc này nhờ vào việc lắp đặt ổ cắm được gia cố như bộ sạc Hộp tường. Ngoài tốc độ tải, thiết bị đầu cuối tải trong nước này còn có lợi thế là thực hiện một khởi đầu tự động trong thời gian tắt. Thực sự cần nhấn mạnh rằng thực tế đăng ký đăng ký điện với tùy chọn toàn bộ giờ/giờ rỗng là một giải pháp khác góp phần giảm hóa đơn năng lượng, tất nhiên chỉ có thể tải vào thời gian định giá tốt nhất C ‘có nghĩa là có thể nói Trong giờ điểm cao.

Trạm sạc công cộng

Một cách khác để giảm thời gian dành cho Sạc lại xe điện của bạn là dùng đến các thiết bị đầu cuối tải của mạng công cộng, đặc biệt là các nhà khai thác được cung cấp Ion, Tesla hoặc Tổng cộng.

Theo quy định, ba tùy chọn sạc được cung cấp trên các loại thiết bị đầu cuối này: tải bình thường, nhanh hoặc rất nhanh. Nếu bạn chọn tùy chọn cuối cùng, trung bình 3 giờ là cần thiết để sạc lại phương tiện. Nhưng mặt trái của huy chương nằm trong chi phí tải sẽ tăng một cách hợp lý so với chi phí của tải nhà. Nhưng ở đây một lần nữa, giá có thể thay đổi tùy thuộc vào việc bạn chọn thanh toán tại KWH, đúng giờ hay trên gói.

Như vậy, sự khác biệt về giá năng lượng tiêu thụ là rất thực tế giữa một chiếc xe điện và nhiệt, vì đầu tiên cung cấp cho người dùng của nó khả năng kiểm soát chi tiêu của họ theo nhu cầu của họ trong thời điểm này. Một khía cạnh rõ ràng là không thể với một chiếc xe nhiệt, trừ khi có thể xem xét giảm số dặm của các hành trình được thực hiện.

Chi phí bảo trì xe điện so với nhiệt

Về mặt bảo trì, xe điện thể hiện, một lần nữa, có lợi hơn nhiều so với một chiếc xe nhiệt.

Nhìn dưới mui xe, chúng ta đã có thể thấy sự phức tạp của động cơ nhiệt so với động cơ điện được hưởng lợi từ một kiến ​​trúc đơn giản.

Để đảm bảo rằng chiếc xe của bạn không cho phép bạn đi trên đường đi, động cơ nhiệt được tạo thành từ một số bộ phận cơ học, đó là nhiều nguồn phân tích tiềm năng, đòi hỏi Bảo trì thường xuyên. Một số cơ quan chính (nến đánh lửa, thắt lưng, bộ lọc, v.v.) để đảm bảo hoạt động đúng của động cơ yêu cầu sửa đổi mỗi năm, ít nhất là cứ sau 15.000 km. Mục tiêu là kiểm tra xem việc làm sạch đơn giản có đủ hay không. Không quên tất nhiên sự cần thiết phải thực hiện thay dầu để tránh phạm lỗi và đảm bảo bôi trơn tốt tất cả các thiết bị, do đó có thể tránh được ma sát trong khi bảo vệ các yếu tố của.

Để biết thông tin, lưu ý rằng nếu việc duy trì bộ lọc dầu và bộ lọc không khí không được thực hiện thường xuyên, điều này có thể gây ra Nhẫn nhiên liệu quá mức.

Về phía xe điện, các phiên bảo trì động cơ rất hiếm, thậm chí không tồn tại. Nó phụ thuộc chủ yếu vào việc lái xe. Động cơ không cần bảo trì, giống như pin. Để tăng tuổi thọ và giữ quyền tự chủ liên tục của cái sau, nó đủ để tuân theo chế độ tải được đề xuất bởi các nhà sản xuất.

Chỉ một vài yếu tố yêu cầu thay thế trong trường hợp hao mòn, chẳng hạn như lốp xe hoặc phanh. Tuy nhiên, lưu ý rằng liên quan đến phanh, hệ thống thu hồi năng lượng trong quá trình phanh cho phép chúng được yêu cầu tối thiểu.

Xe điện vs nhiệt: đó là công việc kinh tế nhất để mua ?

Để mua, mô hình tương đương, Một Xe điện đắt hơn hơn một chiếc xe xăng hoặc xe diesel. Điều này chủ yếu được giải thích bằng chi phí sản xuất động cơ điện cao hơn nhiều.

Để đối phó với cạnh tranh và đáp ứng nhu cầu thực sự của người dùng, các nhà sản xuất chỉ có lựa chọn để đầu tư khổng lồ vào các công nghệ mới liên quan đến thời lượng pin. Lưu ý rằng chỉ riêng pin đại diện cho hơn một phần ba chi phí sản xuất xe điện. Do đó, khá dễ hiểu nếu các chi phí khổng lồ liên quan đến việc xây dựng hậu quả của xe về giá bán được trình bày cho người mua.

Bất chấp tình trạng này, việc bán xe điện đã trải qua sự bùng nổ đáng kể trong những thập kỷ gần đây. Tuy nhiên, phải nhận ra rằng người tiêu dùng vẫn nhạy cảm với yếu tố giá.

Tình huống này chủ yếu được giải thích bằng giá mua của xe điện, mặc dù nó đặc biệt cao so với các loại cơ giới khác (động cơ xăng, động cơ diesel, hybrid, v.v.) Thời hạn, nhờ bảo trì không thường xuyên, cũng như tiêu thụ năng lượng điện có thể được điều chỉnh bằng cách chọn hệ thống sạc phù hợp với nhu cầu của nó.

Ngoài ra, nếu bạn có kế hoạch mua một chiếc xe điện, hãy biết rằng nhà nước đã thiết lập một hệ thống hỗ trợ mua hàng: Tiền thưởng sinh thái. Đây chính xác là một hỗ trợ tài chính được cấp cho các cá nhân và các chuyên gia nhằm mục đích làm giảm chi phí mua lại đắt tiền này, trong một số điều kiện nhất định. Theo nguyên tắc chung, số tiền viện trợ này đại diện cho hơn 20 % giá xe được khấu trừ trực tiếp từ đại lý. Nếu cần thiết, người mua sẽ được hoàn trả sau khi mua bằng cách thực hiện trước đó các bước nhất định.

Nếu bài viết này đã giúp bạn, hãy nói với chúng tôi ��

Lưu ý trung bình 3.9/5. Bỏ phiếu đếm: 7

Một chiếc xe điện gây ô nhiễm nhiều hơn một nhiệt: đúng hay sai ?

Tất cả chúng ta đều đã nghe luận điểm rằng một chiếc xe điện sẽ tạo ra nhiều CO2 hơn so với nhiệt tương đương của nó, và do đó sẽ không tốt hơn cho khí hậu. Vì vậy, đúng hay sai ? Đó là sự thật, nếu chúng ta tuân thủ nghiêm ngặt việc sản xuất chiếc xe, bao gồm pin. Nhưng nó hoàn toàn sai nếu chúng ta tính đến toàn bộ vòng đời của bạn. Bây giờ hãy để nó được nói: Đây là cách duy nhất có liên quan để tính toán dấu chân carbon của một chiếc xe ! Chúng tôi giải thích cho bạn.

1. Khí thải CO2 ít hơn 65 % cho xe điện
2. Không giống như đánh giá ở Pháp như ở Ba Lan
3. Cải thiện bảng cân đối kế toán với pin được làm ở Pháp

Xe điện phát ra ít khí nhà kính (GHG) trên toàn bộ vòng đời của nó hơn là một chiếc xe nhiệt, nghĩa là có tính đến việc sản xuất phương tiện bao gồm việc sản xuất pin – sử dụng và kết thúc cuộc sống. “” Tất cả các nghiên cứu “nghiêm túc” cho thấy nó “Laurent Perron, công nghiệp ô tô quản lý dự án tại dự án Shift, người tư duy nổi tiếng được công nhận về cam kết của anh ấy đối với khí hậu và sự nghiêm ngặt khoa học của anh ấy.

Khí thải CO2 ít hơn 65 % cho xe điện

Tính toán rất đơn giản. Đối với một chiếc xe có kích thước trung bình thực hiện một số dặm trung bình trong suốt vòng đời của nó, các đơn đặt hàng có độ lớn như sau: 6 tấn khí thải CO2 để sản xuất xe nhiệt, để so sánh với 5 tấn CO2 để sản xuất âm thanh tương đương , phải thêm 5 tấn để sản xuất pin. Nếu chúng ta giữ ở đó, rõ ràng, đánh giá điện rõ ràng là không thuận lợi. Nhưng nó đặc biệt không hoàn chỉnh !

Trong giai đoạn lái xe, khí thải từ xe điện rất thấp: khoảng 2 đến 3 tấn CO2 ở một quốc gia có điện khử cacbon.

Laurent Perron,
Giám đốc dự án công nghiệp ô tô tại dự án Shift

Bởi vì vị trí chính của phát thải xe nhiệt là sử dụng của nó. Rõ ràng, đây là CO2 phát ra khi xe, cưỡi, đốt khí hoặc diesel. “” Trong một tuổi thọ trung bình, xe nhiệt sẽ phát ra từ 30 đến 40 tấn CO2, tùy thuộc vào số dặm “, Chi tiết Laurent Perron. Chúng tôi ở rất xa, rất xa mức vấn đề của một chiếc xe điện lăn ở Pháp. “” Trong giai đoạn lái xe, lượng khí thải của xe điện rất thấp: khoảng 2 đến 3 tấn CO2, tùy thuộc vào số dặm, ở một quốc gia có điện khử cacbon. »»

Thêm vào đó là lượng khí thải liên quan đến cuối đời, tương đương với hai động cơ và tài khoản là tốt: chúng ta có hệ số giảm thứ tự hai phần ba giữa vòng đời hoàn chỉnh của xe nhiệt và xe điện. Nói cách khác : Xe điện phát ra ít hơn 65 % CO2 so với nhiệt tương đương.

So sánh giữa dấu chân carbon của một chiếc xe nhiệt và của một chiếc xe điện có kích thước trung bình. © Roole

Thực tế là điện hoặc không được khử cacbon ở quốc gia nơi xe điện cuộn là yếu tố đầu tiên.

Laurent Perron,
Giám đốc dự án công nghiệp ô tô tại dự án Shift

Xe điện có thực sự sinh thái không ? Ý kiến ​​của Ademe

Không giống như đánh giá ở Pháp như ở Ba Lan

Điện của điện không giống nhau trên toàn thế giới, chúng ta có thể được vặn lại không. Khá ! “” Thực tế là điện hoặc không được khử cacbon ở quốc gia nơi xe điện cuộn là yếu tố đầu tiên »Nhớ lại chuyên gia của chúng tôi. “” Một chiếc xe lăn ở Pháp hoặc Thụy Điển phát ra ít hơn một chiếc xe nhiệt tương đương trên toàn bộ vòng đời của nó (theo thứ tự ít hơn hai phần ba). Điều này cũng đúng ở một quốc gia có điện có ga: xe điện vẫn ít phát xạ hơn một chút, theo tỷ lệ thấp hơn “Giải thích Laurent Perron, trước khi thêm:” Và nó có thể sẽ còn đúng hơn trong tương lai, bởi vì các quốc gia có điện carbon như Đức sẽ ngày càng nhiều hơn về phía một điện được khử cacbon, điều này sẽ thúc đẩy sự cân bằng chung của xe điện. »Chúng ta thực sự có thể tin tưởng vào sự gia tăng trong tỷ lệ năng lượng tái tạo trong hỗn hợp năng lượng của nhiều quốc gia để chơi tích cực trên bảng cân đối kế toán của điện ở khắp mọi nơi trên thế giới.

Cải thiện bảng cân đối kế toán với pin được làm ở Pháp

Đánh giá carbon này, rõ ràng là lợi thế của điện, sẽ thậm chí còn nhiều hơn khi pin được sản xuất ở các quốc gia có điện khử cacbon. “” Ở Pháp, có 3 dự án sản xuất pin trong đường ống. So với pin ngày nay được sản xuất tại các quốc gia như Trung Quốc hoặc Ba Lan, đánh giá sản xuất pin sau đó sẽ thuận lợi hơn. Làm pin trung bình 50 kWh ngày nay phát ra 5 tấn CO2 ở các quốc gia này. Ngày mai, lượng khí thải sản xuất của cùng loại pin này, được sản xuất tại Pháp, sẽ vào khoảng 2,5 đến 3 tấn CO2. Vì vậy, chúng tôi sẽ tiết kiệm được 2 tấn CO2. »Xe điện vẫn còn dưới chân !