Xe điện mà không cần sạc lại

Để làm cho nó rõ ràng hơn, dung lượng của pin được tạo ra càng lớn thì thời gian sạc sẽ càng dài. Sau đó có thể Tạo pin rất dày đặc Nói để những chiếc xe điện chạy không mệt mỏi và không cần sạc lại.

Xe điện: 1.000 km tự chủ, sạc lại trong hai phút … những đổi mới đến

Trong “Estelle Midi” vào thứ Hai tuần này trên RMC và RMC Story, Anthony Morel trình bày những đổi mới tiếp theo trong lĩnh vực xe điện, sẽ giúp cuộc sống dễ dàng hơn cho những người lái xe đưa ra lựa chọn này.

Cross France bằng xe điện, trong một lần, không cần sạc lại, nó sẽ sớm có thể. Tự chủ là điểm yếu lớn của điện. Nhưng những đổi mới vỡ có thể thay đổi mọi thứ, với những chiếc xe sẽ vượt quá 1.000 km. Nó có một chút Chén tử. Một số nhà sản xuất đang đến đó, chẳng hạn như Mercedes và Tầm nhìn EQX của anh ấy đã thực hiện 1.200 km trong một tải trọng trong điều kiện thực, không phải trong phòng thí nghiệm hoặc trên mạch. Một nguyên mẫu khác cho thời điểm này nhưng vô cùng thú vị. Về phía những chiếc xe tiêu chuẩn, một nhà sản xuất Trung Quốc tự hào đã thành công, với ZeekR001, một chiếc SUV sử dụng một thế hệ pin mới. Cần lưu ý rằng các tiêu chuẩn kiểm tra không giống như với chúng tôi (thường là một chút hào phóng hơn). Điều chắc chắn là chúng ta thực sự không xa.

Các nhà sản xuất chơi trên một số bảng. Tất nhiên, trên pin, cực kỳ dày đặc, nhẹ hơn 30% và ít cồng kềnh hơn 50% … pin lithium có thể được thay thế bằng pin natri, một yếu tố ít hiếm hơn (chúng tôi tìm thấy chúng trong muối) và ít gây ô nhiễm hơn. Để đạt đến ngưỡng này là 1.000 km, các nhà sản xuất cũng dựa vào khí động học, với sự sụt giảm nước để đảm bảo sự thâm nhập không khí tốt. Họ thêm các tấm pin mặt trời trên mái nhà, mang lại một phần thưởng nhỏ của quyền tự chủ, nhưng cũng là những đổi mới khá bất ngờ trong xe. Ví dụ, dây an toàn sưởi ấm, khuếch tán nhiệt trên toàn bộ thân, tránh sử dụng hệ thống sưởi trong khoang hành khách. Bằng cách sưởi ấm các yếu tố chính như vô lăng hoặc thảm sàn chứ không phải toàn bộ chiếc xe, chúng tôi có lợi ích tự chủ từ 15 đến 20% trong mùa đông.

Thay pin trong năm phút

Tự chủ là một chuyện, nhưng cũng có thời gian để tải xe. Và một lần nữa, miễn là bạn tìm thấy một thiết bị đầu cuối. Nhưng chúng ta sắp vượt qua một ngưỡng biểu tượng khác: 100.000 điểm sạc lại ở Pháp, hơn 66% so với một năm trước. Trên hết, chúng ta thấy ngày càng xuất hiện các trạm sạc nhanh hơn, điều này có thể sạc lại 80% pin của một chiếc xe thành phố nhỏ trong vòng chưa đầy nửa giờ. Vì vậy, từ quan điểm này, mọi thứ đang tiến triển, ngay cả khi chúng rõ ràng không hoàn hảo ..

Cũng có những đổi mới đầy hứa hẹn. Ví dụ: pin điện sẽ phục hồi 160 km trong hai phút tải. Đó là một công ty khởi nghiệp của Israel, Storedot, người làm việc về chủ đề này. Nó có thể được ra mắt vào năm 2024. Một cách cụ thể, chúng tôi sẽ không phải dừng nhiều thời gian hơn trong một trạm dịch vụ trước khi rời đi, điều này sẽ là một cuộc cách mạng. Một lựa chọn khác: “hoán đổi pin”, bao gồm trao đổi pin rỗng cho pin đầy đủ. Nó là công ty Trung Quốc NIO cung cấp nó. Nó có hình thức của các cổng được tìm thấy ở bên lề đường. Bạn đỗ xe, hệ thống sẽ tự động tháo pin của bạn và thay thế nó bằng một cái khác và bạn có thể rời khỏi. Phải mất 5 phút bằng phẳng.

Khóa cuối cùng, chi phí. Thậm chí nhiều hơn với sự bùng nổ của giá điện … và ở đó, chúng ta không thể làm được nhiều. Nhưng một điều tuyệt vời là phát triển, cái được gọi là hệ thống tải hai chiều. Nói cách khác, một thiết bị đầu cuối tường để sạc lại xe của bạn ở nhà, nhưng hoạt động theo cả hai hướng: bạn nạp lại xe, nhưng chiếc xe cũng có thể cung cấp năng lượng cho ngôi nhà hoặc bán lại một phần điện cho mạng. Ý tưởng là sạc lại xe vào ban đêm, trong giờ nghỉ. Và nếu bạn có pin vào buổi tối trong suốt giờ, khi có các đỉnh tiêu thụ, sử dụng điện của xe để tiết kiệm tiền, hoặc thậm chí để bán lại nó. Thông minh! Công nghệ này được gọi là V2G (phương tiện đến lưới, “từ phương tiện đến mạng”), cho phép cả tiết kiệm tiền và đảm bảo sự ổn định của mạng điện, để bù đắp cho bản chất không liên tục của năng lượng tái tạo ..

Xe điện: Pin không còn cần phải được sạc lại sẽ sớm trở thành hiện thực

Một số nhóm lớn các nhà nghiên cứu quốc tế làm việc trên một loại pin mang tính cách mạng cho xe điện. Điều này có thể phát hành hơn một triệu km tự chủ và đánh dấu sự kết thúc của hệ thống sạc mà chúng ta hiện đang biết. Tất nhiên, tất cả những điều này vẫn còn cho lý thuyết hiện tại. Nhưng các nhà nghiên cứu tuyên bố rằng họ đã đạt được tiến bộ đáng kể về chủ đề này.

Hạn chế chính của Xe điện nghỉ ngơi ngày nay Hệ thống sạc pin, có thể hạn chế trong một số trường hợp. Pháp, ví dụ, chỉ có 16% các trạm nạp lại châu Âu. Và nó có thể nhanh chóng phức tạp khi tìm một trạm sạc khi bạn đi bằng xe điện trên khắp nước Pháp.

May mắn thay, tất cả những điều này chỉ là tạm thời. Và Các trạm nạp lại đang phát triển ngày càng nhiều trên thế giới. Giống như Tesla, nơi vừa mở rộng mạng lưới siêu nạp ở khắp mọi nơi ở Châu Âu. Tuy nhiên, có lẽ trong một vài năm Những trạm sạc này cho xe điện sẽ hoàn toàn lỗi thời.

Một số nhà nghiên cứu quốc tế lớn đang làm việc trên thực tế vào lúc này Một pin mang tính cách mạng và tương lai, có thể đạt đến một triệu km tự chủ. Tất cả điều này tất nhiên là lý thuyết thuần túy, nhưng các nhà nghiên cứu cũng có thể phát triển công nghệ này trong một vài năm.

Những chiếc xe điện của tương lai có thể không còn cần sạc

CÁC Pin lượng tử thực sự có thể thay đổi tình hình liên quan đến tương lai của những chiếc xe điện của chúng tôi. Đây chính xác là khái niệm hoàn toàn mới về “siêu hấp thụ” có thể mang lại quyền tự chủ điên rồ này cho pin trong tương lai của xe điện của chúng tôi. Các nhà nghiên cứu từ Đại học Adelaide và một số nhóm các nhà nghiên cứu quốc tế khác đã chứng minh Nguyên tắc lưu trữ năng lượng hoàn toàn mới này.

Họ thậm chí đã đi xa để giải thích khái niệm này trong các tiến bộ khoa học khoa học khoa học. Các nhà nghiên cứu đã khắc Vicrocavities trên wafer silicon có nhiều kích cỡ, chứa một số lượng phân tử hữu cơ khác nhau. Sau đó, họ tải những khoang này bằng một laser. Và kết quả là khá đáng ngạc nhiên.

“Lớp hoạt động của Vicrocavity chứa các vật liệu bán dẫn hữu cơ lưu trữ năng lượng. Ý tưởng siêu hấp thụ pin lượng tử là các phân tử hoạt động tập thể thông qua một tài sản được gọi là Chồng chất lượng tử. Khi kích thước của các vi sinh vật và số lượng phân tử tăng lên, thời gian sạc giảm do đó đã tóm tắt các nhà nghiên cứu.

Để làm cho nó rõ ràng hơn, dung lượng của pin được tạo ra càng lớn thì thời gian sạc sẽ càng dài. Sau đó có thể Tạo pin rất dày đặc Nói để những chiếc xe điện chạy không mệt mỏi và không cần sạc lại.

Hiện tại, nguyên tắc này vẫn là lý thuyết. Nhưng các nhà nghiên cứu tiếp tục làm việc về chủ đề. Và có thể trong một vài năm, sẽ có thể lăn bằng chiếc xe điện của bạn, mà không nhất thiết phải đi qua hộp nạp lại trong suốt cuộc đời của anh ấy. Một cuộc cách mạng thực sự.

• Chia sẻ chia sẻ ->
• Tweeter
• Chia sẻ
• Gửi cho một người bạn

Với công suất điện tử Qashqai, Nissan cung cấp một chiếc xe điện. mà phải được phản ánh

Nissan sẽ ra mắt một động cơ chưa từng có ở châu Âu: một chiếc xe điện 100% nhưng có pin rất nhỏ được sạc trực tiếp bởi động cơ nhiệt. Không có cổng sạc mà chỉ là một lần nở nhiên liệu thông thường, với lời hứa giảm tiêu thụ.

Nissan sẽ bắt đầu điện khí hóa kỹ. Tổng cộng, thương hiệu Nhật Bản liên minh với Renault có kế hoạch phát hành 15 mẫu mới ở châu Âu vào năm 2030, tất cả đều có phiên bản hybrid hoặc điện.

100% điện, lai.

Cuộc tấn công phải bắt đầu trong năm nay, đặc biệt là tại Pháp, với sự ra mắt của crossover Ariya. Một mô hình rất được mong đợi, khi ra mắt sự buồn bã của đại dịch của Covid, dựa trên cùng một nền tảng với công nghệ điện tử Megane, nhưng với một cái nhìn bên ngoài và một bầu không khí bên trong rất khác.

Trên Juke, người có thế hệ thứ hai được ra mắt vào cuối năm 2019, đây là một động cơ mới sẽ được đề xuất, của Hybrid không thể tải được. Một công nghệ nổi tiếng ở Pháp vì đây là phiên bản “công nghệ điện tử” được tìm thấy trên Renault Clio, Captur và South the Austral, một chiếc SUV mới sẽ thành công Kadjar.

. và một giải pháp mới: Điện mà không cần sạc lại

Nhưng Nissan cũng đến với một động cơ chưa từng có ở châu Âu: 100% điện (chỉ có động cơ điện gây ra bánh xe) nhưng với động cơ nhiệt đóng vai trò của máy phát điện. Một công nghệ gọi là điện tử, đã được cung cấp lần đầu tiên vào năm 2017 trên Nissan Note, chỉ ở Nhật Bản.

Chúng tôi đã có thể kiểm tra phiên bản mới này của Qashqai sẽ được bán trên thị trường từ mùa hè này, để được báo cáo trong chương trình của chúng tôi trên đường cho ngày mai số 36, phát sóng vào ngày 2 tháng 4.

Giống như một chiếc xe điện 100%, chiếc xe có thể khởi động và lưu thông ở tốc độ thấp, chỉ ở chế độ “không phát xạ”. Nhưng nếu chúng ta tăng tốc mạnh, hoặc điện đó đơn giản là thiếu, một động cơ nhiệt bắt đầu: khối nhiên liệu 3,5 xi -lanh 1,5 -liter với turbo nén thay đổi. Kết nối với một máy phát điện, chính anh ta là người sản xuất điện cần thiết cho lực kéo điện. Một hoạt động khá khác nhau của các mô hình hybrid, trong đó động cơ nhiệt cũng có thể đảm bảo lực kéo, ngoài ra hoặc thay thế cho phần điện.

Động cơ ban đầu này nhớ lại hoạt động của BMW i3. Một mô hình điện 100%, với một cổng để sạc lại, nhưng được bán trên thị trường một thời gian trong một phiên bản được trang bị tiện ích mở rộng tự chủ (hoặc “Rex” thành “Rang. Bể 9 liter do đó thêm khoảng 150 km tự chủ.

Ngoại trừ trên điện tử Nissan, chỉ có một lần nở nhiên liệu, điểm nạp lại. Nó chỉ là động cơ nhiệt có thể sạc lại pin. Cái sau chứng minh là một công suất rất hạn chế (2,1 kWh), để đệm để lưu trữ điện được sản xuất có thể trong nhu cầu của động cơ điện dư thừa. Động cơ nhiệt được kết nối với máy phát thực sự có thể “cung cấp” động cơ điện trực tiếp, có thể thêm năng lượng được lưu trữ trong pin, ví dụ như gia tốc đúng giờ.

Điện trên máy phát điện, một giải pháp thông minh?

Sự quan tâm của công nghệ này chính xác là trong pin nhỏ này, điều này sẽ hạn chế chi phí của động cơ này so với các hệ thống hybrid điện có thể sạc hoặc 100%. Nissan vẫn chưa tiết lộ giá của công suất điện tử Qashqai của mình nhưng nó không nên quá xa so với phiên bản xăng hybrid nhẹ, hiện có sẵn trong hai sức mạnh 140 và 158 mã lực, với giá khởi điểm ở mức 30.190 euro.

Về phần mình, phiên bản điện tử cung cấp năng lượng 140 kW (190 mã. Ngoài ra, thừa cân cũng bị giới hạn với khoảng 200 kg so với phiên bản hybrid nhẹ.

Kết quả: Một lời hứa giảm mức tiêu thụ 20%, hoặc 5,3 lít trên 100, so với 6,3, giống như khí thải CO2, đi từ 142 đến 119 g/km. Tự chủ ước tính của Nissan có thể đạt 900 km, cao hơn nhiều so với các mô hình điện.

Sự ra mắt của cơ giới hóa này rơi theo một cách nhất định cho Nissan trong khi giá nhiên liệu vẫn ở mức rất cao kể từ đầu năm.

Nhưng nó có thể thu hút một số người lái xe nhất định, với lời hứa giảm tiêu thụ và dễ dàng “sạc lại”, vì nó đủ để lấp đầy.