Bài luận – Opel Astra Electric: Astra muốn kéo dài Tesla

Nó được đặc trưng bởi lưới tản nhiệt màu đen lớn này và đường mui xe xuất hiện ở trung tâm của nó và tiếp tục từ từ bên dưới, do đó đại diện cho một kính ngắm.

Xử lý điện Opel Astra: Tự chủ đầy hứa hẹn, nhưng ở mức giá nào ?

Đã có sẵn trong động cơ hybrid có thể sạc lại, Opel Astra có sẵn bằng điện hoàn toàn. Anh em họ của Peugeot E-308, nó hứa hẹn một mức tiêu thụ hợp lý và phạm vi 416 km. Đánh giá chi tiết ..

Quảng cáo, nội dung của bạn tiếp tục bên dưới

Đây là những gì được gọi là bánh mì nướng về sự lịch sự. Thương hiệu của nhóm Stellantis, Opel đã tiết lộ và đề xuất Astra Electric mới của mình tại phiên tòa để gây bất lợi cho anh em họ Peugeot E-308. Hãy nhớ rằng hai phương tiện này dựa trên nền tảng EMP2. Do đó, chúng có chung các cơ quan, chẳng hạn như động cơ điện 115 mã lực (156 mã lực, mô-men xoắn 270 Nm) và pin NMC (Niken-Mangannesis-Cobalt) được đặt trong sàn. Điều này được tạo thành từ 102 ô được phân phối trong 17 mô -đun.

Pin này có công suất hữu ích 51 kWh (54 kWh) cấp quyền tự chủ là 418 km (chu kỳ WLTP hỗn hợp), cao hơn 18 km so với Peugeot. Tiêu thụ trung bình là 14,8 kWh/100 km, so với 15,1 kWh/100 km tại Lioness of Sochaux. Với kích thước gần như tương tự của hai chiếc xe, một người tự hỏi những gì có thể tạo ra sự khác biệt rất nhiều … rất nhiều càng tốt cho người Đức.

Meine Liebe Vizor

Chế độ xem ngoài trời, Opel Astra Electric hiển thị các kích thước giống như các phiên bản nhiệt và hybrid có thể sạc lại, cụ thể là 4,374 m, rộng 1,86 m và chiều cao 1,44 m. Chiều dài cơ sở đạt 2,675 m, trong khi khối lượng của thân cây bị mất – giống như Phev – 70 L. Công suất do đó thay đổi từ 352 đến 1268 l với chiều rộng 1,06 m. Lưu ý sự hiện diện của một chiếc xe trượt tuyết trên phiên bản thử nghiệm của chúng tôi.

Quảng cáo, nội dung của bạn tiếp tục bên dưới

Nhưng những gì đặc trưng cho Opel Astra này rõ ràng là lưới tản nhiệt Vizor. Đúng thành công trên thế hệ thứ hai của Mokka, bảng điều khiển màu đen sơn mài này được lấy cảm hứng từ Opel Manta A và có (Re) trở thành chữ ký của Opel. Ngoài khía cạnh thẩm mỹ hoàn toàn.

Như chúng tôi đã đề cập trong bài kiểm tra của chúng tôi về Astra Hybrid 180 Ultimate, Opel Astra Electric có sự đồng thuận hơn Peugeot 308, người mà bản vẽ của cơ thể có thể gây bối rối cho một số nhà điều hành của thương hiệu.

Một nội thất chủng sinh

Đó là một thói quen, ngoại trừ trên phiên bản GSE (Grand Sport Electric): Nội thất khá khắc khổ, đặc biệt là một màu xám được tìm thấy trên các yếu tố tạo bọt như vô lăng, bảng điều khiển, tay vịn, phần của bị mắc kẹt trong bảng điều khiển trung tâm, chỉ trên nhiều loại nhựa.

Tuy nhiên, sự thoải mái được đảm bảo với các chỗ ngồi được phủ bằng da Nappa, kèm theo Alcantara cho các kết thúc thấp hơn. Những chiếc ghế được chứng nhận AGR này, một nhãn hiệu được trao tặng bởi các nhà công thái học, đang chào đón và hỗ trợ tốt.

Hành khách phía sau cũng không có gì khác. Các nhược điểm khác liên quan đến bảng điều khiển trung tâm vượt quá môi trường.

Quảng cáo, nội dung của bạn tiếp tục bên dưới

Tính lưu động của thông tin giải trí

Astra Electric giữ lại buồng lái của nó, có sự khác biệt khi được chuyển sang người lái, giống như BMW “cũ” nhất định. Chúng tôi tìm thấy bảng điều khiển thuần túy, một màn hình kép 10 inch mỗi cái (đường chéo 25,4 cm). Thông tin giải trí dựa trên hệ thống nền tảng buồng lái được ký bởi người sáng lập Qualcomm, được tạo thành từ bộ xử lý Snapdragon, các đặc điểm không được biết đến.

Màn hình đầu tiên hoạt động như một thiết bị cầm tay dụng cụ. Nó được hỗ trợ bởi một hệ thống đầu có tên Intelli-Hud, có đồ họa được thiết kế đặc biệt. Điều này hiển thị các thông tin khác nhau như tốc độ tức thời, tốc độ giới hạn, điều hướng và hỗ trợ lái xe.

Thứ hai, xúc giác cho phần của nó, là tháp điều khiển phương tiện. Kiến trúc của nó là cổ điển với các chức năng được sắp xếp dưới dạng biểu tượng. Màn hình này có thể được chia thành ba phần tùy thuộc vào việc sử dụng. Hệ thống tất nhiên tương thích với Apple CarPlay và Android Auto.

Điều hướng được kết nối được dành cho Tom-Tom với lưu lượng truy cập thời gian thực, vị trí của các bãi đậu xe, giá nhiên liệu và thời tiết địa phương, mà không quên cập nhật từ xa của các thẻ.

Dưới màn hình, hai dải điều khiển vật lý cho phép bạn kích hoạt trực tiếp các chức năng trên màn hình, trong khi phần thứ hai kích hoạt điều hòa, hệ thống sưởi, ghế ngồi và vô lăng, cả hai đều được làm nóng.

Mặc dù vẫn là chất lỏng, đáp ứng và tươi sáng, thông tin giải trí này không thể cạnh tranh với các sản phẩm mới nhất của Tesla hoặc Renault.

Quảng cáo, nội dung của bạn tiếp tục bên dưới

Banco với chế độ thể thao

Khi cân, Astra Electric hiển thị 1679 kg mà không cản trở sự nhanh nhẹn hoặc tăng tốc của nó. 156 mã lực chỉ có sẵn ở chế độ thể thao, một trong ba chế độ lái xe được cung cấp với bình thường và sinh thái. Chế độ bình thường sẽ chỉ cung cấp 136 mã lực so với 108 mã lực trong ECO. Tốc độ, nó được giới hạn ở tốc độ 170 km/h, trong khi bài tập từ 0 đến 100 km/giờ đạt được trong 9,2 giây.

Đó là ở Berlin và ngoại vi gần của anh ấy, bài kiểm tra ngắn (quá) của chúng tôi đã được tổ chức. Trong chương trình, một số tòa tháp trong thị trấn với các con đường quốc gia. Chúng tôi không có cơ hội thực hành Autobahn và một vài phần của nó mà không có giới hạn tốc độ.

Dễ dàng xử lý, Opel Astra Electric linh hoạt với hướng chính xác, lọc khá hiệu quả các cuộc đột kích của con đường. Về phía đình chỉ, không có khiếu nại.

Mặt khác, trên thành phần tái tạo năng lượng, không có gì mang tính cách mạng, ngoại trừ sự hiện diện của chế độ B (phanh) trên hộp số tự động.

Công cụ lái xe cổ điển

Biết rằng mô hình thử nghiệm của chúng tôi là 100 % Được thực hiện ở Đức, Tài trợ tiêu chuẩn khác với các mô hình dành cho Pháp. Do đó, Astra Electric này được hưởng lợi từ cảnh báo va chạm phía trước với phanh khẩn cấp tự động và phát hiện người đi bộ, hỗ trợ để duy trì đường đua, nhận dạng các bảng báo hiệu, điều khiển hành trình thích ứng với RADAR DỪNG & CHỨC NĂNG, RADAR đỗ xe phía trước và phía sau và camera 360 °.

Quảng cáo, nội dung của bạn tiếp tục bên dưới

Tùy chọn, khách hàng của Teutonne có thể thưởng thức “Từ gói hỗ trợ 2 ổ 2 mới.0 với sự thích ứng tốc độ thông minh và trợ lý thay đổi kênh bán tự động.

Năng lượng tuyệt vời Sobriety

Đây là điểm đáng kinh ngạc nhất – và đầy hứa hẹn – về việc xử lý ngắn của chúng tôi: Opel Astra Electric khá thanh đạm với mức tiêu thụ trung bình là 13,7 kWh /100 km, với tốc độ trung bình 33 km /h trên tuyến đường xấp xỉ 150 km. Lưu ý rằng thời tiết mưa với nhiệt độ 19 °.

Các đồng nghiệp khác đã làm tốt hơn với trung bình 12,6 kWh. Tất nhiên, những con số này sẽ được xác nhận sau khi chiếc xe được kiểm tra trên đường của chúng tôi, nhưng điều này chứng tỏ sự tiến bộ của nhóm Stellantis về mặt cơ giới điện. Bên cạnh đó, hệ thống truyền động này giống như của chiếc Jeep Avenger, được bầu trong năm 2023. Các thử nghiệm đầu tiên của cái sau dường như xác nhận một sự tỉnh táo nhất định của tiêu dùng, mặc dù kích thước tủ quần áo Norman của chiếc xe jeep.

Mặt khác, chúng tôi sẽ thích Opel Astra được cung cấp tốc độ tải trên 100 kW được công bố. Nhà sản xuất hứa với chúng tôi 0 đến 80 % trong 30 phút. Ngoài ra, người Đức sẽ đảm nhận tiêu chuẩn bộ sạc trên bảng 11 kW.

Tốc độ trên mặt đất ?

Đây là dấu hỏi lớn. Giá của Opel Astra Electric sẽ không được biết đến cho đến mùa hè năm 2023 này. Thật vậy, Opel luôn tìm kiếm giá tốt nhất cho chiếc xe của mình. Ký ức về Peugeot đã bị bỏ lỡ về giá trên mặt đất của E-308 của anh ấy vẫn còn sống động trong tất cả các tâm trí.

Mặt khác, chúng ta biết giá của Opel Astra GSE, High -end, trên thị trường Đức. Nó sẽ là € 45,060 với 19 % VAT. Do đó, chúng tôi cho rằng phiên bản tiếng Pháp sẽ hiển thị một nhãn tương tự để tận dụng tiền thưởng sinh thái là 5.000 €.

Tuy nhiên, người Đức, giống như anh em họ Pháp của anh ta, sẽ có rất nhiều điều để đối mặt với một cuộc cạnh tranh khốc liệt được tạo thành, trong số những người khác, của MG4 (từ € 22.900) và công nghệ điện tử Renault Megane (từ € 44.500). Đối với hai mẫu này, chúng tôi có thể thêm chiếc xe tiêu chuẩn, Tesla Model 3 (từ € 36.990).

Bảng cân đối kế toán

Trong bài kiểm tra Opel Astra Phev, nó đã quyến rũ chúng ta nhiều hơn với thiết kế và niềm vui lái xe của nó hơn là bên trong của nó. Phiên bản điện cũng dễ chịu như dẫn đầu trên nhựa đường. Phải thừa nhận rằng, dung lượng pin không phải là quái dị, nhưng hiệu quả tuyệt vời của hệ truyền động bù cho điểm yếu này. Chỉ có cạm bẫy, Opel điện này, người duy nhất trong phạm vi, làm cho giờ kilowatt của nó được trả rất nhiều tiền.

Bài luận – Opel Astra Electric: Astra muốn kéo dài Tesla

Xuất hiện vào mùa hè năm ngoái, thế hệ mới nhất của Opel Astra có sẵn trong phiên bản điện 100% được trình bày tốt và rất thoải mái. Nó có thể biện minh cho giá cao hơn so với tham chiếu thị trường không ?

Xuất hiện vào năm ngoái, Opel Astra có sẵn ở phiên bản nhiệt, hybrid và hiện là 100% điện. Được sản xuất tại Đức trong nhà máy Rüsselsheim cùng với DS4 Hybrid, Hiển thị nhỏ gọn của Đức trong danh mục của nó với 4,37 m dài hơn 17 cm so với Renault Mégane électrique . Anh em họ của Peugeot E 308 hoặc thậm chí là Jeep Avenger, Opel Asttra Electric có cùng một cơ sở, cụ thể là một động cơ đồng bộ với nam châm vĩnh cửu (sản xuất của Pháp). Khối này nằm ở phía trước lực kéo này được cung cấp bởi pin loại NMC (Cobalt mangan Niken) với công suất 54 kWh thô hoặc 51 kWh.

Nghiêm trọng hơn một chiếc Jeep Avenger

Nếu giá Pháp chưa được xác định tại thời điểm ra mắt báo chí ở Berlin, chúng tôi biết rằng phạm vi sẽ được giới hạn ở một hoặc hai kết thúc cao với vành nối tiếp 18 inch và đèn LED.

Một loại sơn hai tông màu và cửa sổ trời điện sẽ được cung cấp như một tùy chọn. Phong cách cổ điển lấy cảm hứng từ khái niệm Opel Manta được phân biệt với các mô hình điện khác của nhóm Stellantis chia sẻ cùng một nền tảng. Chất lượng sản xuất của Astra này dường như chúng ta có một giai điệu rõ ràng trên chiếc Jeep Avenger. Lắp ráp cơ thể là đồng nhất, bức tranh được áp dụng tốt và cánh cửa niêm phong nhiều và dày.

Một trạm lái xe hoàn hảo

Trên tàu, bài thuyết trình cũng tâng bốc với nhiều vật liệu đệm ở phần trên của đồ nội thất và các tổ hợp chính xác. Sự hiện diện của không phải là không có lưu trữ trung tâm hoặc cảm thấy trong hộp găng tay làm chứng cho sự chăm sóc được cung cấp cho kết thúc của người Đức nhỏ gọn này. Astra cũng xứng đáng được vỗ tay liên quan đến công thái học của các đơn đặt hàng.

Những mụn nhọt trên các nhánh của vô lăng rơi xuống dưới hướng giống như các phím tắt vật lý nằm dưới màn hình cảm ứng. Điều hòa không khí, hỗ trợ lái xe và cài đặt âm nhạc chỉ mất một giây mà không phân cấp tài xế. Thiết bị kỹ thuật số hoàn chỉnh và hoàn hảo có thể đọc được có thể được nhân đôi dưới dạng màn hình cao, cũng được thiết kế rất tốt với việc đọc các bảng giới hạn, GPS và phương tiện truyền thông. Thêm vào đó là một kết nối dễ dàng với điện thoại thông minh của bạn để hưởng lợi từ việc chơi xe hơi Apple hoặc Android Auto Sans. Hệ thống định vị tùy chọn cũng có vẻ rất thuyết phục với thông tin tomtom rất hữu ích và chỉ dẫn chính xác. Ghế có một số cài đặt điện ở phía người lái, nhưng việc cá nhân hóa chiều dài và độ sâu chỗ ngồi vẫn là thủ công. Hành khách phải làm mọi thứ theo cách thủ công, nhưng vẫn được hưởng lợi từ việc điều chỉnh chỗ ngồi về chiều cao. Mặc dù tên và sự chấp thuận của AGR, sự thoải mái của Upholstery “được sử dụng như vậy vẫn còn khá vững chắc (như mọi khi với Opel) và thiếu hỗ trợ bên.

Khả năng trung bình

Nhờ chiều dài cơ sở 2,68 m, Astra Electric cung cấp đủ không gian cho những hành khách phía sau của nó, những người được hưởng lợi từ việc lưu trữ đầy đủ và cửa sổ lớn. Vị trí giữa ít dễ chịu hơn vì tay vịn và đường hầm trói buộc. Thân cây hiển thị khối lượng trung bình (352/1 268 L) nhưng khá thực tế khi tải với lỗ mở rộng, ngưỡng khá thấp và băng ghế gấp hai phần kết hợp với một hatch trượt tuyết. Lưu ý rằng phiên bản nghỉ sẽ sớm được dự kiến.

Tốt hơn một Tesla trong thị trấn

Giống như Jeep Avenger và Peugeot điện, Astra Electric yêu cầu nhấn nút bắt đầu để bắt đầu và tắt nó trước khi tắt bước phía trước hoặc bước phía sau. Một chi tiết nhanh chóng trở nên khó chịu khi bạn đã quen không làm gì nữa vì tại Tesla. Với radar đỗ xe và tầm nhìn camera 360 °, mặt khác, Compact của Đức, dễ chịu hơn để điều động và có đường kính cướp ngắn hơn (10,5 m so với 11,3 m đối với Tesla Model 3). Ngoài ra, Astra cung cấp khả năng hiển thị tốt hơn từ gương chiếu hậu trung tâm và có cần gạt nước phía sau. Trong thị trấn, quản lý cho thấy sự ngọt ngào cũng như tăng tốc và giảm tốc. Chế độ phanh làm nổi bật phanh tái tạo mà không đi đến điểm dừng hoàn toàn của chiếc xe. Ngoài ra, có một khoản khấu hao tốc độ thấp và trên các pavers mặc dù có sự hiện diện của vành 18 inch. Chúng tôi cũng không lưu ý tiếng ồn của đồ đạc.

Hơi quá nghiêm trọng trên đường

Dễ chịu trong thị trấn so với Tesla Model 3, Opel Astra Electric Bows trên đường. Trong một bước ngoặt, quản lý của anh ta cho thấy một quán tính nhất định và đòi hỏi phải có nguy cơ bão hòa trục trước. Trục phía sau đã kết nối với bitum xác nhận rằng các giám đốc đến điểm ủng hộ sự ổn định cho sự nhanh nhẹn. Động cơ đẩy Model 3 Tesla chính xác hơn nhiều và cung cấp hiệu suất có ảnh hưởng nhiều hơn nhiều (6,1 giây trên 0-100 km/h so với 9,2 giây đối với OPEL). Renault Megane EV60 cũng nhanh hơn (7,4 s). Không năng động, người Đức vẫn rất thoải mái nhờ có các chuyển động tiền mặt và lọc tốt của lớp phủ. Phanh dường như chúng ta khá cắn với một liều lượng dễ chịu cho bàn đạp. Trọng lượng tương đối cao 1.679 kg với trình điều khiển (do đó 1.604 kg chân không) bảo quản các lò xo như tiểu cầu.

Một đường cao tốc tuyệt vời

Trên đường đua nhanh, Opel Astra Electric làm chúng tôi thích thú với chất lượng cách âm. Âm thanh của không khí và lăn rất tốt ngay cả bằng cách phát triển ở tốc độ 150 km/h trên Autubahn. Tốc độ tối đa 170 km/h cao hơn một chút so với công suất 220 mã lực, nhưng nắp thấp hơn 90-130 km/h. Chúng tôi cũng đã bị quyến rũ bởi việc lái xe AIDS có hiệu quả như nó dễ sử dụng. Nếu bộ điều chỉnh hoạt động và duy trì bảo trì dòng theo tiêu chuẩn, thì ổ đĩa 2.0 với sự thích ứng tốc độ và thay đổi theo dõi tùy chọn là tùy chọn. Opel Astra cũng có vẻ khá tỉnh táo kể từ khi chúng tôi ghi nhận mức tiêu thụ trung bình 17,8 kWh/ 100 km trên máy tính trên bảng trong thử nghiệm của chúng tôi một trăm km quanh Berlin với một điểm ở mức 150 km/ h trên đường cao tốc. Đủ để di chuyển gần 280 km mà không tước đi chính mình. Ở chế độ ECO, không khó để đạt 14,8 kWh/100 km được công bố theo tiêu chuẩn WLTP trong sử dụng hỗn hợp và do đó duyệt hơn 340 km. Ít nhất là vào mùa hè, ngay cả khi bơm nhiệt tiêu chuẩn sẽ bảo tồn một sự tỉnh táo nhất định vào mùa đông.

Liên quan đến việc sạc lại, công suất tối đa 100 kW (DC trong DC) không cao lắm, nhưng đường cong sạc phải không đổi, vì Opel thông báo đầy đủ 80% trong 30 phút, xuất hiện ở mức trung bình.

Trên một thiết bị đầu cuối hiện tại xen kẽ (AC), bộ sạc trên bảng 11 kW cho phép đầy đủ trong khoảng 5 giờ.

Quá tự phụ

Được sản xuất tốt, thoải mái và thanh lịch, Opel Astra Electric không may trả cho các dịch vụ của mình quá đắt với tỷ lệ mới bắt đầu từ € 45,060 bao gồm thuế ở Đức. Ở Pháp, nó chỉ tốn kém hơn một chút so với Peugeot E308 ở Pháp, bắt đầu từ € 45,720, sau đó là € 46.990 trong phiên bản đầu tiên và € 48,220 trong GT. Giả vờ tương đương với Renault Mégane, nhưng luôn giá quá cao để đối phó với Tesla với mô hình 3 của nó (từ € 41,990) hoặc MG với MG4 (từ € 29.990). Đây thực sự là thời gian để các thương hiệu châu Âu gặp gỡ bản sao của họ nếu họ không muốn bị chú Sam và đế chế trung bình nuốt chửng tất cả.

Chúng tôi yêu

• Chất lượng sản xuất cẩn thận
• Chất lượng cách âm và giảm xóc
• RẤT được suy nghĩ rất tốt về công thái học

Chúng tôi yêu ít hơn

• Giá mê sảng
• Hành vi quá khôn ngoan
• Nút bắt đầu

Bạn muốn chắc chắn không bỏ lỡ bất cứ điều gì về tin tức về xe điện ?

Kiểm tra điện Opel Astra: Tự chủ chính xác, nhưng một nghi ngờ lớn về giá cả

Chúng tôi đã có thể lấy bánh xe của Opel Astra Electric mới. Công cụ nhỏ gọn điện mới của Opel, anh em họ của Peugeot E-308 đến để chà. Nó có thể làm tốt hoặc tốt hơn ? Khám phá ý kiến ​​đầy đủ và chi tiết của chúng tôi.

Mua ở đâu
Opel Astra Electric với giá tốt nhất ?

Không có lời đề nghị vào lúc này

Ý kiến ​​đầy đủ của chúng tôi
Opel Astra Electric

Ngày 24 tháng 6 năm 2023 06/24/2023 • 14:01

Opel phải vận hành chuyển đổi điện nhanh hơn những người bạn nhỏ bé của nó, Stellantis cho nó vai trò trở thành thương hiệu điện 100 % đầu tiên của nhóm, từ năm 2028.

Không thể nói rằng nhà sản xuất Đức sẽ phải tăng tốc để đến đó và do đó Astra này đến để phóng to dòng điện của nó, cùng với Mokka Electric và Corsa Electric được cập nhật gần đây. Sau đó, đến Grandland Electric sẽ nằm trên nền tảng của Peugeot 3008 trong tương lai.

Opel Astra Electric mới được đặt trên phân khúc nhỏ gọn, nơi sẽ không dễ dàng tìm thấy vị trí của nó khi nó trở nên cạnh tranh. Sau đó, cần phải có thể cung cấp nhiều thỏa hiệp tốt giữa không gian nội thất, kích thước đủ nhỏ gọn và tự chủ điện thỏa đáng để xem xét các hành trình dài.

Bảng kĩ thuật

Người mẫu	Opel Astra Electric
Kích thước	4374 m x 1860 m x 1488 m
Sức mạnh (Ngựa)	156 con ngựa
0 đến 100km/h	9.2 s
Mức độ tự chủ	Lái xe bán tự trị (Cấp 2)
tốc độ tối đa	170 km/h
Kích thước màn hình chính	10 inch
Xe hơi	Kết hợp loại 2 (CCS)
Mục nhập giá	45.000 euro
Bảng sản phẩm

Thiết kế: một bản nhỏ gọn động

Định vị trên đoạn C, Astra chiếm tất cả các mã trong hình dạng và mẫu với dài 4,37 mét và rộng 1,86 mét và cao 1,50 mét.

Điều này đặt nó vào mức trung bình phù hợp, làm cho nó thực tế trong thành phố và hoàn toàn thích nghi với những hành trình dài hơn, ít nhất là về mặt kích thước. Nó cung cấp một mui xe tương đối dài và cao, cung cấp cho nó một khía cạnh năng động và theo luật định. Bảng điều khiển phía trước nhận được, tất nhiên, mánh lới quảng cáo mới của Opel với Vizor, ở đây đặc biệt tích hợp.

Nó được đặc trưng bởi lưới tản nhiệt màu đen lớn này và đường mui xe xuất hiện ở trung tâm của nó và tiếp tục từ từ bên dưới, do đó đại diện cho một kính ngắm.

Theo lưới tản nhiệt, phiên bản điện nhận được Shield Standard từ phiên bản GS động, cung cấp một phong cách tích cực hơn với các lỗ mở lớn hơn.

Opel chơi bài hai tông, may mắn là tỉnh táo hơn so với trên GSE và chiếc mũ trùm đầu màu đen của nó. Ở đây, theo tiêu chuẩn, nó chỉ là mái nhà, gương gương và vành hợp kim 18 inch xuất hiện trong màu đen sáng bóng.

Khả năng cư trú: Một compact rộng rãi

Với chiều dài cơ sở 2,67 mét, chúng ta có thể mong đợi một không gian nội thất đàng hoàng nhất và đó là trường hợp.

Hãy nhanh chóng vượt qua thân cây quá nhỏ 352, không được tán thành bởi một thân cây phía trước (hoa quả), có thể lên tới 1.268 lít sau khi hàng ghế sau 40-60 lần. Bây giờ nó là quá ít trên phân khúc và ít tốt hơn so với nhiệt Astra (422 lít) hoặc một công nghệ điện tử (440 lít).

Phải nói rằng ngay cả khi pin diễn ra trên sàn, Astra dựa trên nền tảng EMP2 của Stellantis, không dành riêng cho điện, nơi Renault cung cấp nền tảng riêng của mình.

Thay vào đó, chúng ta hãy đi vào cabin, trước mặt người lái xe nhận trước anh ta.

Nhìn chung, cabin khá không đồng đều và các thành kiến ​​kinh tế có thể nhìn thấy với việc sử dụng mặt bằng chủ yếu là nhựa cứng, mặc dù có một chút chèn microfiber và một tay vịn tương tự.

Điều tương tự cũng xảy ra với bảng điều khiển trung tâm, hầu như chỉ được phủ bằng nhựa cứng ở hai bên, trong khi mặt trên cùng nhận được một loại nhựa màu đen quan trọng của chất lượng thấp, mang theo dấu vết ngón tay, bụi và vi mô quá nhanh.

Đã vượt qua điều này và bầu không khí rất khắc khổ, toàn bộ không khó chịu và chỗ ngồi trước khi được dán nhãn Agr, mặc đồ da lộn, được chào đón và thoải mái với các vĩ độ điều chỉnh đầy đủ.

Lưu ý rằng ghế lái có điều chỉnh điện cho chiều cao và độ nghiêng của tựa lưng, nhưng hướng dẫn về độ sâu, tuyệt vời. Về phần mình, ghế hành khách hoàn toàn là thủ công.

Để hoàn thành với ghế trước, chúng tôi tìm thấy một tay vịn có lưu trữ chính xác, hai cửa chiếc cốc đóng vai trò là máy hút bụi và dưới bảng điều khiển không dây cho điện thoại thông minh cũng như hai USB-C và cuối cùng là một ổ cắm 12 V.

Nó sẽ chỉ là một USB-C dành cho những người cư ngụ của băng ghế dự bị, đáng để chào đón và hơi đào, nhưng không gian chân chỉ dành cho người lớn hơn 1,80m, đặc biệt là vì không thể trượt bàn chân của bạn dưới ghế trước. Người bảo vệ mái nhà sẽ được tính cho người lớn vượt quá kích thước này.

Infodivement: Đúng, nhưng có thể làm tốt hơn

Do đó, nó là “buồng lái” kỹ thuật số của nhà sản xuất mà chúng ta tìm thấy, dưới tên của bảng điều khiển thuần túy và xuất hiện lần đầu tiên trên thế hệ mới Opel Mokka.

Điều này được đặc trưng bởi 2 màn hình 10 inch được gắn vào một tấm lớn, như Mercedes chẳng hạn.

Đầu tiên, nằm phía sau vô lăng, là thiết bị cầm tay và xuất hiện rõ ràng và có thể đọc được trên một tấm cung cấp một sự tương phản đẹp, nhưng một định nghĩa trong trung bình. Có thể sửa đổi một số thông tin được hiển thị ở đó, nhưng nhìn chung, nó không thể cấu hình được.

Về phần mình, màn hình thông tin giải trí cũng cung cấp một tấm phát sáng và tương phản, và dựa trên nền tảng tích hợp Snapdragon Ô tô của Qualcomm Technologies và được thêm vào các dịch vụ của HĐH HOMEMADE OS HOMEMADE.

Nếu nó không cho vay bên cạnh những lời chỉ trích, thì nó không thoát khỏi khiếm khuyết và dường như chúng ta không đủ phản ứng trong khi đồ họa là cơ bản mà không có niên đại. Về phần mình, công thái học tương đối đơn giản để nắm bắt, nhưng vẫn khó chịu khi phải trải qua một menu con để thoát khỏi, sau mỗi lần bắt đầu, may mắn không quá xâm chiếm.

Ngược lại, chúng tôi thẳng thắn đánh giá cao các phím tắt vật lý, đặc biệt là điều khiển điều hòa không khí, rất đơn giản và nhanh chóng và không yêu cầu hoặc rất ít để rời khỏi con đường của.

Hỗ trợ lái xe: (gần như) lái xe tự trị

AIDS lái xe ở cấp độ của những gì hiện được tìm thấy trong phân khúc với cấp 2 của việc lái xe bán tự trị kết hợp bảo trì trong đường đua (tâm) với bộ điều chỉnh thích ứng với hiệu quả dừng và làm việc cho bạn. Chúng tôi chỉ có thể làm một bài kiểm tra quá ngắn để nó có liên quan để nói về nó ở đây. Anh ấy dường như làm công việc của mình như mong đợi, nhưng các điều kiện đặc biệt đơn giản.

Chỉ riêng bộ điều chỉnh thích ứng là mềm mại và nhất quán và không bao giờ phanh đột ngột, ít nhất là không có trong bài kiểm tra mà chúng tôi đã gửi nó, ở Berlin Caps vào tối thứ Sáu.

Ngoài ra, Astra Electric nhận được hỗ trợ giao thông phía sau dừng xe nếu một chiếc xe đến sau trong thời gian đảo ngược.

Cuối cùng, hỗ trợ đỗ xe liên kết radar phía trước và phía sau với chế độ xem 360 ° xứng đáng với độ phân giải và độ chính xác tốt hơn, nhưng vẫn thực tế.

Tùy chọn, chúng tôi tìm thấy hệ thống thông minh 2.0 cung cấp, trong số những thứ khác, sự thay đổi của tuyến đường bán tự động. Nếu cách miễn phí, Trợ lý chỉ đạo Astra Electric trong hàng đợi mong muốn bằng các chuyển động lái nhỏ sau khi người lái kích hoạt chỉ báo.

Astra Electric, thông qua hệ thống tùy chọn này, cũng có sự thích ứng tốc độ thông minh cho phép, thông qua thỏa thuận dây dẫn, để thích ứng với sự suy giảm hoặc tăng tốc độ đến giới hạn hiện tại.

Người lập kế hoạch tuyến đường: Người đăng ký vắng mặt

Đó là một chút thất vọng của Opel Astra Electric này không có người lập kế hoạch hành trình, vẫn đang gây thiệt hại trên một chiếc xe được cho là có khả năng thoát khỏi các thành phố cho các chuyến đi cuối tuần hoặc kỳ nghỉ.

Stellantis Group cung cấp, thông qua thương hiệu di động miễn phí2Moove, một ứng dụng di động để giúp bạn thực hiện nhiệm vụ này, không mang lại nhiều thứ hơn, trong trường hợp quan trọng với chúng tôi, hơn là Chargemap hoặc ABRP.

Lái xe: Dễ chịu, không có gì nữa

Là một máy nhỏ gọn điện, Astra kiểm soát một cách dễ dàng, các kích thước phổ biến dễ dàng gây ra, đặc biệt là vì vị trí lái xe khá đơn giản để tìm thấy, ngay cả khi một số người có thể muốn hạ thấp chỗ ngồi hơn một chút nữa.

Trước mặt chúng tôi, chúng tôi tìm thấy một màn hình màu cao, màu sắc đẹp, với điều hướng rõ ràng, giới hạn tốc độ cũng như tốc độ hiện tại của chúng tôi và cuối cùng là khoảng cách từ chiếc xe trước khi bộ điều chỉnh thích ứng được kích hoạt.

Dưới chân phải, tối đa 156 mã lực và 270 nm được phát hành bởi động cơ E E-E của Stellantis mới, nhưng chỉ khi chế độ thể thao được kích hoạt. Theo mặc định, nó là chế độ bình thường được kích hoạt khi khởi động và nó cung cấp 136 mã lực và 250 nm trong khi chế độ ECO chỉ chưng cất 108 mã lực và 250 nm.

Ở chế độ này, Astra rất mềm và mặc dù có trọng lượng rất chứa.

Tuy nhiên, trong đó công nghệ điện tử lớn thực sự kết nối các perfs và tốc độ (130 km/h) ở chế độ ECO, Astra cho phép cả nguồn và tốc độ để có được áp suất mạnh lên máy gia tốc trên máy gia tốc trên máy gia tốc trên máy gia tốc, bật lên, Thực hành trong trường hợp vượt quá hoặc chèn vào làn đường nhanh.

Chế độ bình thường, theo mặc định, là đủ, ít nhất là trên các khóa học rất được tối ưu hóa cho điện mà Opel đã chọn. Cuối cùng, 0 đến 100 km/h được bao phủ trong 9,2 giây, đủ.

Trong mọi trường hợp, công việc được thực hiện trên âm thanh là thuyết phục và tiếng ồn không khí không được nghe nhiều hơn lý do dưới 140 km/h trong khi tiếng ồn lăn rất.

Không có gì đáng ngạc nhiên, giảm xóc được yêu cầu bởi trọng lượng và việc lắc lư không phải lúc nào. Tuy nhiên, nói chung, anh ta đã cố gắng đủ.

Về phần mình, ban quản lý rất được hỗ trợ và không thể hiện bất kỳ tự nhiên nào. Những người thích có một chút cảm giác và sự nhất quán trong tay sẽ không tìm thấy bất kỳ sự hài lòng nào trong khi những người khác thậm chí sẽ không chú ý.

Về phanh, quản lý khá dễ chịu và điểm xoay giữa phanh tái tạo và điều đó, cổ điển, với đĩa, không nhạy cảm lắm. Tuy nhiên, theo quan điểm của chúng tôi, nó hơi thiếu trong cuộc tấn công vào bàn đạp. Về phần mình, phanh tái tạo chỉ có thể được đặt thành 2 cấp, hoặc chế độ bình thường khi bắt đầu xe hoặc chế độ B, bằng cách hỗ trợ nút chuyên dụng trên bảng điều khiển trung tâm, mạnh hơn một chút.

Nguồn: Etienne Rovillé

Nếu nó đủ và có thể dễ hiểu hơn đối với phần lớn khách hàng, chúng tôi sẽ thích một số cấp độ sức mạnh và tại sao không, khả năng lái xe đến một bàn đạp, ở đây vắng mặt. Ở Berlin giao thông ùn tắc, nó sẽ thoải mái.

Tự chủ, pin và sạc lại

Trên sàn, chúng tôi tìm thấy một bộ pin NMC 811 duy nhất với công suất 54 kWh, nhóm Stellantis đã sử dụng không giao tiếp với công suất ròng, nhưng điều này mang lại giá trị gần 50,8 kWh.

Opel công bố tự chủ về chu kỳ tương đồng hỗn hợp WLTP là 418 km trong hỗn hợp trong khi tiêu thụ là 14,8 kWh trên 100 km, vẫn theo chu kỳ WLTP. Do đó, có tính đến các tổn thất liên quan đến việc sạc lại. Nó khá tốt, vì một trong những nữ hoàng của miền, Tesla Model 3, thông báo 14,4 kWh.

Trên thực tế, trên một khóa học peri -urban quá phù hợp với điện, chúng tôi đã ghi nhận mức tiêu thụ 15,1 kWh trên 100 km, nhưng vì chúng tôi đã tìm thấy một đoạn đường cao tốc nhỏ hoặc tốc độ kiểm tra và cách âm, nếu không chúng tôi ở gần hơn với trung bình 14,6 kWh. Một mức tiêu thụ hỗn hợp khoảng 17 kWh dường như có nhiều khả năng cho chúng ta, điều này sẽ cho khoảng 310 km tự chủ thực sự.

Rất khó để đưa ra phán quyết cuối cùng trong những điều kiện quá thuận lợi này, tuy nhiên dường như chúng ta ở trạng thái khá chính xác.

Đây không phải là trường hợp với DC sạc nhanh chỉ 100 kW trên một kiến ​​trúc trong 400 volt. Do đó, để đạt 80 %, Astra yêu cầu ít hơn 30 phút. Bằng cách so sánh, công nghệ điện tử Megane tuyên bố 37 phút và 26 phút cho MG4 mới.

Do đó, trong một hành trình trên đường cao tốc, nơi nên không giảm pin dưới 10 % hoặc tăng trên 80 %, điều này mang lại cho chúng tôi 35,7 kWh có thể sử dụng với mức tiêu thụ sẽ giáp với 20 kWh/ 100 km. Vì vậy, nó sẽ là cần thiết để dừng, tốt nhất, ½ giờ cứ sau 175 km.

Đối với một compact muốn linh hoạt, đây là một chút hạn chế, nhưng khá gần với mức trung bình của phân khúc.

Opel cung cấp bộ sạc AC là 11 kW theo tiêu chuẩn và không cung cấp tùy chọn 22 kW. Nó đôi khi có thể tiết kiệm từ một điều bất ngờ, nhưng thường không hữu ích trên cơ sở hàng ngày.

Do đó, trên một ổ cắm tại nhà bình thường, sẽ mất 26 giờ để tải đầy đủ, trong khi thông qua một hộp tường 11 kW, 5:30 sáng sẽ là đủ, 76 km thu hồi mỗi giờ bằng cách sử dụng quyền tự chủ của WLTP.

Giá cả, cạnh tranh và tính khả dụng

Opel Astra Electric chỉ có sẵn ở một cấp độ hoàn thiện duy nhất với dung lượng pin duy nhất với quyền tự chủ WLTP dài 418 km và giá chưa được công bố cho Pháp. Tuy nhiên, nó được hiển thị, không bao gồm các tùy chọn, ở mức 45.050 euro ở Đức và chúng ta có thể mong đợi với mức giá chặt chẽ ở Pháp.

Điều này sau đó cho phép anh ta truy cập vào tiền thưởng sinh thái là 5.000 euro, sau này có giá trị đối với các mô hình điện dưới 47.000 euro. Tuy nhiên, mức giá này đặc biệt mạnh khi nhìn thấy bảng kỹ thuật và các dịch vụ được cung cấp.

Ngoài bức tranh tiêu chuẩn, sẽ cần phải trả từ 350 đến 850 euro để thay đổi sắc thái của nó, trong khi các tùy chọn an toàn và các gói khác có thể nhanh chóng tạo ra ngưỡng kích hoạt tiền thưởng vượt quá.

Về phía cạnh tranh, chúng tôi tìm thấy MG4 Trung Quốc trong kết thúc tiêu chuẩn hiển thị 170 mã lực và pin tương đương 50,8 kWh hữu ích chỉ cần 29.900 euro … không bao gồm tiền thưởng, nhưng nó hiển thị quyền tự chủ WLTP ít hơn, chỉ 350 km. Phiên bản pin lớn, 64 kWh và 450 km tự chủ đã tăng nhẹ việc bổ sung, ở mức 33.990 euro.

Một siêu tải E-Tech EV60 Megane EV60 yêu cầu 42.000 euro và hiển thị sức mạnh thoải mái hơn nhiều là 220 mã lực và lái xe dễ chịu hơn. Nó đi kèm với pin 60 kWh và quyền tự chủ WLTP 454 km.

Một người Trung Quốc khác đến Pháp với Dolphin BYD có mô hình thiết kế sẽ hiển thị 204 mã lực và pin 60 kWh cho phạm vi 427 km WLTP. Toàn bộ sẽ được cung cấp ở mức 35.990 euro không bao gồm tiền thưởng sinh thái. Bạn cũng có thể đề cập đến BYD 3 ít nhỏ gọn hơn, có sẵn từ 43.690 euro cho 420 km tự chủ.

Không thể không so sánh nó với Peugeot E-308, cũng được bán quá đắt, cũng có cùng một bảng kỹ thuật (nhưng không phải là cùng một thiết bị). Có sẵn từ 45.720 euro (hoặc 44.350 euro sau khi giảm giá), nó cao hơn tất cả phong cách của anh ấy có thể vượt qua quy mô.

Về phía Volvo, Volvo EX30 mới cũng đồng ý, với giá khởi điểm ở mức 37.500 euro (tự chủ 344 km và phí nhanh trong 26 phút), hoặc 41.700 euro cho 480 km tự chủ.

Cuối cùng, ngay cả khi nó là một chiếc xe của phân đoạn trên, không dễ để bỏ qua động cơ đẩy Tesla Model 3 có khoảng 300 mã lực. Nó hiện đang được trao đổi với 41.990 euro, không bao gồm tiền thưởng. Nó được hứa hẹn cho 510 km WLTP và cung cấp công suất tải 170 kW, với 10 đến 80 % được thực hiện trong 25 phút. Nó là nơi nhanh nhất trong tất cả những chiếc xe điện được trích dẫn ở đây trên những chuyến đi dài.

Tuy nhiên, những câu chuyện về giá này nên được đưa vào quan điểm. Opel Astra Electric, giống như anh em họ của nó, Peugeot E-308 quá đắt, vâng và Stellantis không phải là một công ty từ thiện, xa nó. Tuy nhiên, không giống như nhiều đối thủ ở đây được đề cập tại Trung Quốc, Opel được xây dựng ở châu Âu, ở Rüsseulsheim, Đức và giúp bảo tồn các ngành công nghiệp của lục địa, không phải là không có mặc định, mà là tất cả.

Ngoài ra, giá của Pháp chưa được biết đến và Opel cố gắng vượt qua mức giá thấp hơn từ Stellantis so với ở Đức (hoặc thiết bị tốt hơn với cùng một mức giá), Astra có cuộc thi khá khắc nghiệt của Pháp: Mégane E-Tech.

Cuối cùng, thông tin đang nhân lên liên quan đến việc rút tiền thưởng sinh thái cho các phương tiện được chế tạo đặc biệt ở Trung Quốc, điều này sẽ làm cho chênh lệch giá gần như thấp hơn. Nhưng Stellantis sẽ làm tốt để xem xét lại lưới giá của mình một cách nhanh chóng, hầu như không có lý do hợp lý nào để tư vấn cho cặp điện tử Astra và E-308 trước một công nghệ điện tử Megane.

Mua ở đâu
Opel Astra Electric với giá tốt nhất ?

Không có lời đề nghị vào lúc này