Test – New Avenger, chiếc xe Jeep điện 100% đầu tiên có giá trị

Nếu một số xe điện tước đi những người lái xe của họ về niềm vui của việc xử lý các điểm nhấn, thì đây không phải là trường hợp của chiếc Jeep Avenger. Các nút vật lý thậm chí còn được sử dụng làm bộ chọn đi bộ “PRND” và điều hướng màn hình trung tâm 10,25 inch trông giống như một điện thoại thông minh lớn.

Video dùng thử – Jeep Avenger: SUV Electric Jeep Electric đầu tiên là gì ?

Được tích hợp vào nhóm Stellantis, Jeep hiện đang ở trên thị trường SUV điện nhỏ gọn. Khác xa với việc tan chảy vào lô, Jeep Avenger mang đến cho nhóm một tinh thần kết dính tự chế tuyệt vời cho một chiếc xe không có kỹ năng vận động đầy đủ. Tyer Maxime Fontanier của chúng tôi nghĩ gì ?

Ngắn hơn nhưng nhiều sức mạnh hơn

Được thành lập vào tháng 1 năm ngoái bởi tiêu đề rất ghen tị của “Xe của năm” được công bố là một phần của Hội chợ ô tô Brussels, thương hiệu Mỹ khá thích hợp với các kích thước phù hợp với châu Âu.

Đối với cùng chiều cao 1,53 m, nó thậm chí còn ngắn hơn với 4,08 m (-22 cm) so với Peugeot E-2008 cho vay kiến ​​trúc E-CMP của nó. Do đó, gần với E-208 (4.06 m). Tuy nhiên, chiều rộng của 2 chiếc SUV gần như giống hệt nhau, khoảng 1,78 m. Thật kỳ lạ, trang web của nhà sản xuất chơi solo bằng cách ghi nhận chiếc Jeep Avenger, chỉ rộng 1,72 m.

Không gian dưới mui xe được lấp đầy, che giấu động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu điều khiển bánh trước. Với chiếc xe jeep, các số liệu đã được cải thiện, vì khối của nó phát triển công suất 115 mã lực (156 mã lực) so với 100 mã lực (136 mã lực) trên E-2008 khi nó được giải phóng, cho một mô-men xoắn không thay đổi là 260 Nm.

Động cơ được cung cấp nhiên liệu bằng pin lithium-ion NMC (Cobalt mangan niken) với công suất năng lượng hữu ích là 51 kWh trên tổng số 54. Nó được tạo thành từ 102 ô được phân phối trong 17 mô -đun.

Jeep Avenger: Dành cho 4 hành khách

Trong chiếc váy vàng vàng của cô với mái núi lửa đen (+ € 1,250) và mặc vành hợp kim tiêu chuẩn 18 inch, Avenger có sẵn cho chúng tôi được hưởng lợi từ Hội nghị thượng đỉnh kết thúc cao. Ở phía sau, các cửa sổ được vượt quá và xuống phía dưới.

Được ẩn bởi cửa sau mở điện từ điều khiển từ xa, thân cây cung cấp khối lượng 355 lít, có thể mở rộng đến 1.250 L bằng cách gấp tệp thành hai phần của ghế băng ghế dự bị. Không có giữ hai kết thúc thực sự hoặc trái cây ở phía trước, các dây cáp sạc thường có thể bị kết án để kéo sau hành khách.

Do chiều rộng tương đối nhỏ và đường hầm dịch vụ trung tâm được thừa hưởng từ phiên bản nhiệt không có sẵn ở Pháp, sẽ tốt hơn nếu giới hạn băng ghế dự bị đến việc vận chuyển 2 người. Quá tệ, bởi vì trong trường hợp không có một tay vịn có thể thu vào, vị trí trung tâm gần như thoải mái như 2 người kia.

Một số yếu tố không tranh luận về chiếc SUV điện Jeep: Không có tay cầm hoặc lưu trữ trong các văn phòng cứng nhắc, và bầu trời mái khá. Khiếm khuyết điều chỉnh cũng đã được chú ý, bao gồm cả bên ngoài giữa các bộ phận cơ thể.

Chạm vào mọi thứ

Nếu một số xe điện tước đi những người lái xe của họ về niềm vui của việc xử lý các điểm nhấn, thì đây không phải là trường hợp của chiếc Jeep Avenger. Các nút vật lý thậm chí còn được sử dụng làm bộ chọn đi bộ “PRND” và điều hướng màn hình trung tâm 10,25 inch trông giống như một điện thoại thông minh lớn.

Gói điều hướng € 500 cung cấp tấm nhỏ tương thích với Bluetooth với Apple CarPlay và Android Auto, điều hướng GPS và thông tin trên các bảng giao thông được đọc bởi xe.

Ngồi ở bánh xe, Maxime Fontanier bị quyến rũ bởi thiết kế nội thất: ” Kết thúc thực sự rất thân thiện, điển hình của xe jeep »». Tuy nhiên, nó chỉ được bao quanh với nhựa cứng, cũng có mặt ở khắp nơi trên bảng điều khiển: ” Chúng tôi tìm thấy chất lượng của Fiat 500e »». Nhờ kết thúc hội nghị thượng đỉnh, hệ thống âm thanh 100 W có 6 loa, so với 4 và 50 W ở cấp nhập cảnh.

Nó cũng mang lại sự kết hợp kỹ thuật số của thiết bị 10,25 inch, so với 7 inch với các cấp thấp hơn: ” Nó được trình bày rất tốt và rất dễ đọc, có mọi thứ bạn cần trước khi bạn »». Lưu ý sự hiện diện của bộ sạc cảm ứng cho điện thoại thông minh và nhiều không gian lưu trữ, bao gồm cả dưới tay vịn trượt.

Vòng đầu tiên

Nêm trên ghế có cài đặt hướng dẫn sử dụng nhưng được bao phủ bởi một chiếc ghế bọc thoải mái, đảm bảo hỗ trợ tốt, chúng tôi đã sẵn sàng nếm thử bitum với Jeep Ave. Nhìn thoáng qua gương bên trong lớn mà không đóng khung làm cho có thể có được khả năng hiển thị chính xác ở mặt sau. Rất nhiều tốt hơn, bởi vì bề mặt kính không hào phóng nhất.

Các thao tác được tạo điều kiện bởi góc nhìn phía sau 180 độ, một đại diện tóm tắt từ trên cao và đường kính cướp ở 10,5 m: ” Đây là lợi thế của việc có một chiếc xe vừa ngắn và hẹp »».

Để thích nghi với tối đa các lớp phủ, chiếc SUV điện nhỏ gọn cung cấp các chế độ lái không phải tất cả phổ biến: bình thường, sinh thái, cát, bùn và tuyết. “” Ngay cả khi đó là một ổ đĩa hai bánh, chúng tôi có một hệ thống kỹ năng vận động được gia cố để có thể phát triển trên bề mặt đồ nội thất »». Không đi xa như dừng hoàn toàn, phanh tái tạo có thể tăng cường bằng cách chọn chế độ B (phanh).

Slowder đầu tiên phản bội ” Khung gầm cứng với thanh panhard ở phía sau. Tuy nhiên, nó không quá vững chắc »». Ngoài ra, với tiếng ồn của đồ nội thất, những chiếc lốp có các mặt dày là “đang” Một mái tóc nảy »».

Bài kiểm tra nào cho những con đường quanh co này !

Trong thị trấn, quản lý xuất hiện ” Mềm mại, rất dễ chịu, rất chính xác và có một lời nhắc nhở tự nhiên tốt »». Trên những con đường quanh co, ” Trục trước cũng không theo sau »». Ngay khi Maxime Fontanier buộc một chút khi quay lại, anh cảm thấy rằng chiếc xe ” có xu hướng mở rộng quỹ đạo »». Và ngay cả khi bạn tăng tốc, hệ thống ” cảm thấy khó khăn khi vượt qua cặp vợ chồng xuống đất, có xu hướng trượt một chút và làm cho việc kiểm soát lực kéo »».

Để được thêm vào một ” bàn đạp gia tốc không phải là siêu thẳng thắn »». Điều tốt nhất là được tìm kiếm về phía của phanh: ” Thật dễ chịu, với liều lượng chính xác, không phải lúc nào cũng xảy ra trên xe điện »».

Avenger là trên hết là một chiếc xe jeep, người ” Đặc quyền linh hoạt và giải phóng mặt bằng (20 cm) để leo lên vỉa hè, nhiều hơn là hỗ trợ lần lượt »». Do đó một cuộn cuộn ” tương đối được đánh dấu “Bồi thường bởi” Hỗ trợ tốt ở chỗ ngồi »». Các giới hạn của chất lượng sản xuất cũng được thực hiện ở đây bởi tiếng ồn của đồ nội thất khi con đường bị suy giảm.

Cô ấy thích khi nó leo lên hoặc xuống mạnh mẽ

Trên một con đường đá khá dốc, chiếc Jeep Avenger cho thấy khả năng leo núi tuyệt vời. Nhờ các biện pháp bảo vệ khác nhau của nó cũng sẽ rất hữu ích trong thị trấn, thân xe không sợ sự khai thác như vậy quá nhiều.

Chiếc SUV nhỏ gọn có một sự trợ giúp cho dòng dõi sẽ được đánh giá cao trong những tình huống khó khăn. Bằng cách nhấn 2 nút xa, ” Chiếc xe sau đó tự đi xuống, không nhanh chóng, nhưng ít nhất nó cũng gặp tốt »». Vẫn có thể nhấn máy gia tốc. Nhưng ngay khi bạn thả nó ra, chiếc xe jeep trở lại một cái nhìn thận trọng hơn: ” Nó thực sự rất đẹp như một hệ thống »».

Trải nghiệm này làm hài lòng nhà báo thử nghiệm của chúng tôi: ” Thành thật mà nói, cho một ổ hai bánh, anh ấy quản lý điều này rất tốt. Điều đó chứng tỏ DNA xe jeep của anh ấy. Nó không chỉ là tiếp thị »».

Jeep Avenger: Không quá tệ về cách nhanh chóng

Đường cao tốc chắc chắn không phải là sân chơi đặc quyền của Avenger có tốc độ tối đa được giới hạn ở mức 150 km/h. Tuy nhiên, gia tốc rất đủ để phù hợp với các đường đua nhanh: ” Họ thông báo 9 giây trong 0 đến 100 km/h »».

Chống lại tất cả các kỳ vọng liên quan đến các quan sát trước đây, mức độ âm thanh ” là rất chính xác »Ở mức 120 km/h, tốc độ tối đa ở Tây Ban Nha nơi thử nghiệm này được thực hiện. Tất nhiên, không có quá nhiều tiếng ồn không khí, nhưng về vòng bi, nó sẽ phụ thuộc vào đường. Nếu nó là sần sùi, nó cảm thấy khá tệ trong cabin. Với các công cụ hỗ trợ lái xe tối đa trong kết thúc hội nghị thượng đỉnh, ” Chiếc xe vẫn tốt giữa các dòng, mà không có sự dao động »».

Nó sẽ là cần thiết để tính vào việc tiêu thụ thứ tự 22 kWh/100 km trong các điều kiện này, so với ít hơn 18 trong sử dụng hỗn hợp. Điều này chuyển thành tự chủ thực tế là 230-240 km trên đường cao tốc, sử dụng hỗn hợp 300 km và 350 km trong thị trấn.

Trên bộ sạc hiện tại trực tiếp, công suất có thể tăng lên tới 100 kW, để tìm 80 % năng lượng trong vòng 30 phút. Đối với các thiết bị đầu cuối AC, Avenger có thiết bị 11 kW.

Giá Jeep Avenger

Lưới giá Jeep Avenger bắt đầu ở mức € 36.500, không bao gồm tiền thưởng sinh thái. Chúng tôi lên tới € 42.500 với kết thúc hội nghị thượng đỉnh cao, chưa kể các tùy chọn.

“” Nó rẻ hơn một chút so với DS E-tense và Peugeot E-2008. Nhưng nó vẫn đắt so với MG4 hoặc Tesla Model 3 mà ngày nay hiển thị giá pháo với pin có dung lượng tương đương. Nhưng đây không phải là những chiếc SUV đô thị không thân thiện, như thế này “Kết luận Maxime Fontanier.

Chúng tôi mời bạn tìm video của chúng tôi trên YouTube. Bằng cách đăng ký và đồng ý nhận thông báo, bạn sẽ nhanh chóng được cảnh báo về các ấn phẩm mới của chúng tôi.

Bạn muốn chắc chắn không bỏ lỡ bất cứ điều gì về tin tức về xe điện ?

Test – New Avenger, chiếc xe Jeep điện 100% đầu tiên có giá trị?

Thương hiệu Mỹ của Tập đoàn Stellantis ra mắt mô hình điện 100% đầu tiên của mình, Avenger. Một chiếc SUV rất nhỏ gọn và có ý định là SUV linh hoạt, thoải mái trong thị trấn như trên những con đường khó khăn.

Đó là một chút bất ngờ về sự khởi đầu của năm này: The New Jeep Avenger đã giành được danh hiệu xe hơi châu Âu uy tín của năm. Lần đầu tiên cho thương hiệu Mỹ và là một cách tuyệt vời để chào đón mô hình điện 100% đầu tiên được ra mắt ở châu Âu.

Chúng tôi khám phá một chiếc SUV nhỏ gọn (rất), chỉ dài hơn 4 mét. Đủ để làm người anh em họ kỹ thuật này của DS3, Opel Mokka-E, Peugeot E2008, Citoën ë-C4 và ë-C4x, ngắn nhất trong gia đình của nhóm Stellantis này. Và ngắn nhất trong phạm vi xe jeep hiện tại, ít hơn 16 cm so với một cuộc nổi loạn.

Một “chiếc xe jeep” thực sự chiếm các thuộc tính chính của thương hiệu, với lưới tản nhiệt với 7 khe và bảo vệ cơ thể cho phía mini-Baroudeur.

Một mô hình được thiết kế và sản xuất ở châu Âu và tương đối nhỏ gọn với bên ngoài, nhưng bên trong khá rộng rãi.

Một cabin tạo ấn tượng tốt bằng cách chiếm màu vàng đẹp của màu cơ thể của mô hình thử nghiệm của chúng tôi. Chúng tôi tìm thấy bộ đôi cổ điển bây giờ với màn hình cảm ứng 10,25 inch cho thông tin giải trí (với Android Auto/CarPlay) và màn hình mét.

Có nhiều không gian lưu trữ, với một khoảng trống lớn phía trên các nút điều hòa không khí vật lý cũng như một bộ lưu trữ khá thực tế trong bảng điều khiển trung tâm, với một không gian để tải điện thoại trong cảm ứng. Chỉ có vấn đề, một khi lỗ mở được mở ra, chúng ta không còn có thể truy cập các điều khiển hộp số, các nút P, R, N và D (với chế độ B để phanh tái tạo hơn).

Đề cập đặc biệt cho các chỉ số phát ra âm thanh bộ gõ (tiếng ồn pin để chào xe Jeep Electric trước tiên?), nhưng quá tệ khi không có sự lựa chọn giữa một số âm thanh hoặc điều chỉnh âm lượng, khá thấp theo mặc định, điều này đã ngăn chúng tôi làm cho bạn được hưởng lợi từ nó trong bản dùng thử video của chúng tôi.

Nói về pin, mô hình này phục hồi 54 kWh mới, so với 50 kWh cho đến nay cho các mô hình khác của stellantis dựa trên nền tảng E-CMP. Tự chủ được công bố chỉ hơn 400 km, hoặc thậm chí 550 km trong thị trấn, nhưng sẽ cần phải tính vào hơn 300 km, có tính đến mức tiêu thụ trung bình trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi.

Về phía sạc lại, Avenger có thể kiếm tiền bằng 11 kW bằng cách xen kẽ hiện tại và 100 kW trong dòng điện trực tiếp. Những gì đi từ 20 đến 80% trong vòng chưa đầy 30 phút đến một trạm sạc nhanh.

Ngoài ra còn có một động cơ mới, được sản xuất tại Pháp ở Trémery, sau đó đến nhà máy Tychy, ở Ba Lan, nơi xe được lắp ráp.

Một động cơ cung cấp năng lượng 156 mã lực (115 kW) ở chế độ Thể thao, nhưng có công suất 108 mã lực (80kW) trong công suất bình thường và 81 mã lực (60 kW).

Không rất năng động, Avenger này vẫn dễ dàng lái xe, đặc biệt là Agile ở khu vực thành thị. Chúng tôi cũng có thể kiểm tra hành vi của cô ấy khỏi đường đua bị đánh đập, với các chế độ cát, bùn và tuyết có sẵn. Điều gì quản lý lực kéo chỉ được truyền đến bánh trước, trong khi chờ phiên bản lái xe 4 bánh cho cuối năm.

Về mặt giá, chiếc Avenger này bắt đầu ở 36.500 euro, không bao gồm tiền thưởng. Đối với mô hình thử nghiệm của chúng tôi, kết thúc đỉnh cao bắt đầu từ 43.500 euro. Cho phép chỉ hơn 45.000 euro bằng cách thêm màu vàng “mặt trời” với mái “núi lửa” màu đen và gói điều hướng.

Tổng cộng, Jeep có kế hoạch ra mắt ba xe điện 100% khác ở châu Âu vào năm 2025.