Xe mặt trời, thực tế hoặc không tưởng

Quá nhiều cho các thương hiệu “người chơi thuần túy” được sinh ra với điện và đã xây dựng dự án công nghiệp và tiếp thị của họ xung quanh quang điện. Nhưng họ không còn đơn độc trên thị trường. Các nhà sản xuất truyền thống hoặc trong mọi trường hợp muốn theo dõi, không phải để thiết kế những chiếc xe năng lượng mặt trời, mà là để rắc sản xuất các tế bào quang điện của họ theo tinh thần mở rộng tự chủ, ngoài việc sạc lại pin chính. Đây là trường hợp của Mercedes với nguyên mẫu tự trị EQXX rất lớn, Fisker với đại dương của nó, mà tiếp thị châu Âu sẽ bắt đầu trong vài tuần tới, với các pin mặt trời tích hợp trong mái trong suốt, có thể tạo ra “những gì sẽ di chuyển 2500 đến 3000 km mỗi năm “. Về phần mình, Hyundai Hàn Quốc đã gợi ý về sự ra mắt của Ioniq 5 rằng mái nhà của nó sẽ có các tế bào quang điện, nhưng dự án dường như đã bị bỏ rơi trên các mô hình sản xuất, trong mọi trường hợp cho đến ngày cho đến ngày.

Vì vậy, chiếc xe mặt trời, trên cùng hoặc xe hơi ?

Họ là một số ít các nhà sản xuất không xác định và chỉ là khởi nghiệp để tin vào chiếc xe năng lượng mặt trời, và để triển khai tất cả năng lượng và phương tiện của họ để thực hiện các dự án theo hướng này.

Vấn đề, nó dường như không ổn. Cuối cùng, không phải cho tất cả mọi người dù sao. Tuy nhiên, khi chúng ta nói về sự chuyển đổi năng lượng và con đường sang toàn bộ điện, năng lượng mặt trời có một cái gì đó để mơ về bất kỳ quidam nào biết rằng nó sẽ phải thay thế ông già hút thuốc tốt.

Bởi vì năng lượng mặt trời mang theo hy vọng của anh ta – hoặc niềm tin – người hoang dã nhất, chẳng hạn như có thể cung cấp năng lượng cho sự sống, không giới hạn và “miễn phí”. Với, đóng băng trên bánh, sự hài lòng của việc thoát khỏi bất kỳ hình thức thuế và thủng nhà nước nào.

Chà, chúng ta trở lại Trái đất. Trên thực tế, mọi thứ không hoàn toàn được lên kế hoạch và một số dự án xe năng lượng mặt trời dường như đã dẫn đầu trong cánh, khi chúng không chỉ đơn giản là bị bỏ rơi. Cơ hội để chúng tôi thực hiện một kho nhỏ của các lực lượng hiện diện và bản tin sức khỏe của họ. Bạn sẽ thấy, ho một chút.

Sono Sion, một vóc dáng khó khăn và nhiều tiền hơn trong thanh toán

Hãy bắt đầu với người đã khơi dậy rất nhiều sự quan tâm với không dưới 44.000 đơn đặt hàng trước, nhưng cuối cùng đã biến thành một flop khổng lồ. Hệ thống âm thanh, chiếc xe điện hài hước trong vóc dáng của một thời điểm khác (hoặc một thế giới khác), giữa van và minivan từ thập niên 80, hứa sẽ phục hồi ba mươi km mỗi ngày nhờ 7,5 m2 tấm pin mặt trời gồm 248 pin mặt trời bao phủ tất cả thân xe của nó. Ngoài việc tích hợp “phần mở rộng” tự chủ của quang điện. Điều này giúp có thể hy vọng cho một gia đình nhỏ 5 người với tổng số quyền tự chủ chính xác là 300 km cho các khoản tiền thưởng dưới 20.000 euro được khấu trừ, với phần thưởng một hệ thống tải hai chiều tích hợp. Thật không may, chủ nghĩa hiện thực tài chính sẽ đúng về dự án đẹp này, đã nhiều lần bị trì hoãn, việc từ bỏ đã được công bố chính thức vào cuối tháng Hai, đơn giản là vì các hộp của Sono Motors trống và không còn tiền mặt để tài trợ cho Chuyển đổi sang giai đoạn công nghiệp hóa và tiếp thị của Zion. Ngoài các vấn đề về tiền mặt, dường như việc tiếp thị ra mắt này được quản lý rất kém, với một quy trình khó khăn như phức tạp để đặt hàng trước, có thể không khuyến khích nhiều hơn một. Cần lưu ý rằng những khách hàng đã trả tiền đặt cọc đã được Sono Motors liên hệ để nhận được tiền hoàn lại.

Lightyear, từ 250.000 đến 40.000 euro với tốc độ ánh sáng

Tại Lightyear, chúng ta có thể nói rằng chúng ta có cảm giác thích ứng sét. Trong khi chiếc Sedan năng lượng mặt trời Lightyear 0 đến 250.000 euro vừa trở lại sản xuất vào tháng 12 năm ngoái, thương hiệu đã nhấn nút dừng cho các kênh sản xuất để tập trung vào việc ra mắt Lightyear 2 (chúng tôi không biết 1) đã đi đâu), Một chiếc xe công bố 800 km lái xe “giữa hai khoản phí” và chỉ có giá … ít hơn 210.000 euro, với mức giá được công bố là 40.000 euro mà nhiều nhà quan sát có một chút để tìm hiểu. Thành thật mà nói, nếu chiếc xe này có tiếp thị được công bố vào năm 2025 dường như là một thành công thực sự nếu chúng ta dựa vào dòng hơn 60.000 đơn đặt hàng trước, chúng ta vẫn có thể tự hỏi về sự nghiêm trọng của chiến lược của thương hiệu Hà Lan, mà không có run rẩy từ đầu gối này từ đề nghị này sang lời đề nghị khác bằng cách chia giá của nó cho 6,25, đối với một mô hình có lẽ không khác gì. Chúng tôi cũng tự hỏi nếu các bản sao được đặt hàng từ 0 sẽ thực sự được giao, nếu khách hàng sẽ dễ dàng chuyển từ 0 sang 2, nếu chúng sẽ được hoàn trả … nhiều câu hỏi cho một dự án không thực sự có khả năng trấn an khách hàng và nhà đầu tư. Hơn nữa, kể từ khi thông báo về Lightyear 2, Công ty Atlas, nơi giữ Lightyear, đã nộp một hồ sơ phục hồi và đình chỉ thanh toán cho một tòa án ở Hà Lan. Hãy chờ đợi để xem, nhưng nó không có mùi rất hay và câu chuyện cho thấy rằng tất cả các tập tin thuộc loại này thường kết thúc trong một thời gian phá sản cuối cùng sau đó.

Sàn, chiếc xe mặt trời với vẻ ngoài đang vật lộn để cất cánh

Aptera có lẽ là diễn viên lâu đời nhất trong cuộc đua xe của mặt trời. Có mặt từ năm 2006 trên thị trường (về lời hứa), nhà sản xuất California đã trải qua nhiều cuộc phiêu lưu và có thể được coi là một người sống sót gần bị phá sản đầu tiên vào năm 2011, sau đó là thời Phục hưng vào năm 2020. Tuy nhiên, thương hiệu dường như giữ đoạn đường nối vào lúc này, và kiên nhẫn và có phương pháp tiếp tục phát triển chiếc xe năng lượng mặt trời hài hước của nó, đồng thời nuôi dưỡng một sự minh bạch nhất định, đó là tất cả để vinh danh. Điều này không từ bỏ một kỳ vọng mạnh mẽ cho cỗ máy không điển hình ba bánh này với một fairing làm cho nó giống như một chiếc máy bay hơn là một chiếc xe hơi, cả trọng lượng và khí động học đã được nghiên cứu và làm việc. Bản quyền được công bố sẽ là 1000 km, với phần thưởng của hiệu suất xứng đáng với Tesla tốt nhất, tất cả với giá rất chứa nhưng ” Có thể thay đổi »$ 33,200. Chỉ có mối quan tâm nhỏ, nếu các tiền tố đã được mở tốt trong … nhiều năm và đơn vị sản xuất tại chỗ, dự án dường như vẫn còn khó khăn và chúng tôi vẫn đang chờ đợi những lần giao hàng đầu tiên, luôn luôn không có bất kỳ chỉ định hoặc ngày. Một chi tiết thực tế khác, Apt Sol, mặc dù có kích thước cao, tính khí động học, là một loại coupe chỉ có thể vận chuyển hai người và một lần lướt sóng. Nói cách khác, sự kìm kẹp trên mặt đất của một chiếc xe rất lớn và khả năng mang theo của một chiếc xe đạp chở hàng ..

Và các nhà sản xuất khác sau đó ?

Quá nhiều cho các thương hiệu “người chơi thuần túy” được sinh ra với điện và đã xây dựng dự án công nghiệp và tiếp thị của họ xung quanh quang điện. Nhưng họ không còn đơn độc trên thị trường. Các nhà sản xuất truyền thống hoặc trong mọi trường hợp muốn theo dõi, không phải để thiết kế những chiếc xe năng lượng mặt trời, mà là để rắc sản xuất các tế bào quang điện của họ theo tinh thần mở rộng tự chủ, ngoài việc sạc lại pin chính. Đây là trường hợp của Mercedes với nguyên mẫu tự trị EQXX rất lớn, Fisker với đại dương của nó, mà tiếp thị châu Âu sẽ bắt đầu trong vài tuần tới, với các pin mặt trời tích hợp trong mái trong suốt, có thể tạo ra “những gì sẽ di chuyển 2500 đến 3000 km mỗi năm “. Về phần mình, Hyundai Hàn Quốc đã gợi ý về sự ra mắt của Ioniq 5 rằng mái nhà của nó sẽ có các tế bào quang điện, nhưng dự án dường như đã bị bỏ rơi trên các mô hình sản xuất, trong mọi trường hợp cho đến ngày cho đến ngày.

Tại sao chiếc xe mặt trời không lấy ?

Mặc dù ý tưởng có vẻ hứa hẹn sẽ loại bỏ năng lượng bẩn và giảm thời gian chờ đợi để sạc lại, một số chướng ngại vật phải được khắc phục về mặt xe mặt trời. Đầu tiên là các tấm pin mặt trời không có khả năng sản xuất đủ năng lượng để thúc đẩy một chiếc xe hơi, đòi hỏi phải cải thiện công nghệ. Biến thể chướng ngại vật thứ hai hoặc năng lượng mặt trời không đủ ở các quốc gia có ít ánh nắng mặt trời. Từ quan điểm thực tế, việc tích hợp các tế bào quang điện vào cơ thể của một chiếc xe là một điều, khiến chúng hiệu quả theo cách tối ưu là một điều khác, bởi vì chúng ta phải trả lời một số vấn đề sử dụng, bắt đầu với bảng điều khiển năng lượng năng suất, nhưng cũng tiếp xúc với Mặt trời là một chức năng của nơi này, độ nghiêng của các tấm, định hướng của chiếc xe, chưa kể đến thời gian ở trong bóng râm … hoặc trong một bãi đậu xe ngầm. Tuy nhiên, những đổi mới đầy hứa hẹn đang được phát triển để cải thiện các khía cạnh này, chẳng hạn như các tấm pin mặt trời hiệu quả hơn, cũng như các tấm pin mặt trời có khả năng thu hồi năng lượng từ mưa, được phát triển bởi các nhà nghiên cứu Trung Quốc.

Trên thực tế, ngay cả bằng cách lắp đặt các tấm pin mặt trời với diện tích 3M2 trên xe hơi, sản xuất năng lượng sẽ không vượt quá 300W trong thời tiết nắng. Lượng năng lượng này được sản xuất là không đủ để đẩy xe, thậm chí là ánh sáng và chỉ có thể cung cấp thêm tải trọng thêm khoảng 8 đến 10 lần so với mức thu được từ ổ cắm điện trong nước tiêu chuẩn 220 volt, trong đó công suất là 2,4 hoặc 3,7 kW. Trong thực tế, để lại chiếc xe tiếp xúc với mặt trời trong khoảng thời gian 10 giờ, năng lượng được sản xuất sẽ là khoảng 3 kWh, có thể tương ứng tốt nhất với khoảng cách 20 km.

Bất chấp những trở ngại này, sự phát triển của các công nghệ tiên tiến hơn đang được tiến hành, điều này sẽ cho phép những chiếc xe điện được cung cấp năng lượng mặt trời để trở thành hiện thực trong tương lai gần. Nhưng trong thời gian chờ đợi, vẫn có thể có rất nhiều sự phá vỡ cho những người đã rơi vào bảng điều khiển.

Hẹn gặp lại bạn sau 15 năm, dưới ánh mặt trời chính xác ?

Xe mặt trời, thực tế hoặc không tưởng ?

Bởi biên tập viên vào ngày 14.07.2023 lúc 11:00 sáng Đọc 2 phút.

Những chiếc xe năng lượng mặt trời có đủ năng lượng để vận chuyển hành khách không ? Các tấm pin mặt trời xếp hàng và mui xe của họ có hiệu quả trong việc tạo ra sự tự chủ mà người dùng dự kiến ?

Chiếc xe năng lượng mặt trời “0”, mô hình sê-ri đầu tiên của Start-Up, được trình bày tại Tudela, vào ngày 21 tháng 6 năm 2022 tại miền bắc Tây Ban Nha

Bài viết này xuất phát từ tạp chí Les Essentials de Science et avenir n ° 214 ngày tháng 7/ tháng 9 năm 2023.

Mọi người đều nhớ xung năng lượng mặt trời, chiếc máy bay đơn lẻ có mái che này là 17.000 tế bào quang điện đã đi vòng quanh thế giới vào năm 2016. Ra mắt vào năm 2023 bởi một công ty khởi nghiệp Hà Lan, chiếc xe Lightyear hứa hẹn sẽ tự chủ 800 km nhờ các tấm pin mặt trời xếp hàng trên mái nhà và mui xe của nó.

“Hiện tại, sức mạnh được tạo ra không cho phép tự chủ hoặc tốc độ đủ cho việc sử dụng hàng ngày”

Hứa ? “Ngay khi đó là một câu hỏi về việc vận chuyển người bằng thiết bị thoải mái, trọng lượng trở thành một giới hạn, Giải thích Stéphane Collin, nhà nghiên cứu tại trung tâm khoa học nano và công nghệ nano của Paris-Saclay. Hiện tại, công suất được tạo ra bởi các ô không cho phép tự chủ hoặc tốc độ đủ cho việc sử dụng hàng ngày: số lượng của chúng bị hạn chế bởi bề mặt có sẵn trên máy và năng suất hạn chế của chúng.””

“Năng lượng mặt trời được sản xuất trên tàu có thể cung cấp các giải pháp kỹ thuật được nhắm mục tiêu”

Trong khi chờ các thế hệ mới của các tế bào đôi đôi với năng suất hơn 30 %, so với trung bình 20 %, “Năng lượng mặt trời được sản xuất trên tàu có thể cung cấp các giải pháp kỹ thuật được nhắm mục tiêu”, Hoàn thành Alain Janet, chủ tịch của hệ thống vải mặt trời. Công ty của ông thiết kế các tế bào quang điện linh hoạt được tích hợp vào một hàng dệt, thích nghi với các bộ làm lệch xe tải, sạc lại pin của chúng trong thời gian đỗ xe và tăng tuổi thọ của chúng.

Trong ngắn hạn, các giải pháp cho tính di động năng lượng mặt trời đi nhiều hơn thông qua việc lưu trữ trong pin. Những người trong các tàu con thoi tự trị của dự án Pháp Ecotrain, có các thử nghiệm đầu tiên được lên kế hoạch cho năm 2025, sẽ được sạc lại nhờ các nhà máy điện mặt trời xung quanh các trạm.

Chiếc xe năng lượng mặt trời là một điều không tưởng: Sono Motors và Lightyear chứng minh điều đó

Cùng tuần, hai dự án xe năng lượng mặt trời phải đối mặt với các quyết định quan trọng cho tương lai của họ. Đủ để khơi dậy nhiều nghi ngờ hơn về khả năng tồn tại của những phát triển này.

Sử dụng nước, không khí hoặc mặt trời làm nguồn năng lượng vô tận và miễn phí luôn khiến các nhà phát minh mơ ước trong nhiều thế kỷ. Tuy nhiên, việc chế ngự các yếu tố này, để biến nó thành một giải pháp di động khả thi, không phải là quá rõ ràng. Hai dự án châu Âu đã bắt tay vào hốc của chiếc xe điện được bao phủ bởi các tấm pin mặt trời, Lightyear và Sono Motors, gặp khó khăn khi bắt đầu năm 2023. Một tình huống khuyến khích họ xem xét chiến lược phát triển của họ.

Đi từ nguyên mẫu và lời hứa đẹp để sản xuất là một nhiệm vụ khó khăn hơn nhiều so với dự kiến. Hơn nữa, trên nhiều công ty khởi nghiệp đã muốn bắt tay vào thị trường xe điện trong 5 năm qua, nhiều người phải đối mặt với những khó khăn tài chính tương tự này. Ví dụ, Byton hoặc Faraday tương lai, để nói về những người có thể được công bố là “Tesla Killers”. Một số ít là những người, như Rivian, Lucid hoặc Fisker, đã cố gắng tham gia giai đoạn giao hàng của các mô hình của họ mặc dù có nhiều khó khăn.

Sono Motors tiếp tục kêu gọi tài chính

Dự án Sono Motors Sion là một gia đình và xe điện giá cả phải chăng (dưới 30.000 €) được bao phủ bởi các tế bào quang điện. Đằng sau một lời hứa về một chiếc xe có thể cuộn hàng chục km mỗi tuần nhờ vào Mặt trời, công ty đang đấu tranh để thuyết phục các nhà đầu tư. Tuy nhiên, chúng là cần thiết để có thể bắt đầu giai đoạn sản xuất với các quỹ tối thiểu cần thiết.

Trong khi chờ đợi để tìm các nhà đầu tư vững chắc, Sono Motors đã phát động một chiến dịch gây quỹ cộng đồng có tên #Savesion vào tháng 12 năm 2022 để thu thập hơn 100 triệu euro từ các cá nhân. Trong khi chiến dịch sắp kết thúc vào ngày 26 tháng 1, Sono Motors thậm chí còn không đạt 50 % mục tiêu. Những người sáng lập đã đưa ra quyết định gia hạn chiến dịch gây quỹ cộng đồng cho đến ngày 28 tháng 2, với hy vọng gây quỹ cần thiết, tương đương với 3.500 Zion được thanh toán đầy đủ.

Sono Motors đã kêu gọi thiện chí của các cá nhân và những người ủng hộ dự án đầu tiên. Chúng tôi không thể nói rằng thương hiệu không khơi dậy lợi ích công cộng. Cô ấy vẫn quản lý để có được đặt phòng cho 44.000 xe hơi. Tuy nhiên, con đường vẫn còn dài và công ty chi tiêu mà không tính đến việc tiếp tục phát triển sản phẩm và giao tiếp của nó. Ngay cả khi công ty đạt được mục tiêu của chiến dịch gây quỹ và hoàn thành việc phát triển xe. Đủ để nói rằng chân trời vẫn có vẻ rất xám cho dự án.

Mô hình cao Lightyear 0 bị bỏ rơi vì lợi ích của Lightyear 2

Không giống như Sono Motors, Lightyear đã thuyết phục các nhà đầu tư, nhưng sự thay đổi chiến lược của nó từ đầu năm 2023 này vẫn có thể đặt ra câu hỏi.

Với khái niệm đầu tiên, sau đó là chiếc xe Lightyear 0 đầu tiên của nó, thương hiệu đã biết đến tham vọng của nó và dự án lớn. Bằng cách muốn tiếp thị chiếc xe năng lượng mặt trời đầu tiên của mình trên một định vị rất cao, hơn 250.000 € chỉ với 1.000 bản.

Lightyear vừa công bố vào ngày 24 tháng 1 rằng họ đã từ bỏ mô hình đầu tiên này, Lightyear 0, để tập trung vào sự phát triển của dự án thứ hai của mình, Lightyear 2. Mô hình này có tham vọng khiêm tốn hơn, nhưng đặc biệt là với tỷ lệ hấp dẫn hơn 40.000 €, đã nhận được không xa so với 60.000 đặt phòng. Nó hứa hẹn lên tới 800 km tự chủ, một phần được sản xuất nhờ các tấm pin mặt trời nằm trên xe.

Thay đổi có vẻ thận trọng trên giấy. Tuy nhiên, vấn đề lợi nhuận sẽ nhanh chóng phát sinh. Một mô hình giá cả phải chăng sẽ thu hút người mua, nhưng tỷ suất lợi nhuận yếu thường bị xóa bởi các sản phẩm này không phải lúc nào cũng cho phép nhà sản xuất ô tô tồn tại. Tesla cũng là một ví dụ rất hay trong lĩnh vực này. Nếu nhà sản xuất Mỹ chưa bắt đầu với các mô hình cao, có lẽ nó sẽ không thể đáp ứng nhu cầu của các mô hình dễ tiếp cận hơn được yêu cầu bởi công chúng. Lightyear, quyết định tập trung vào một mô hình mạnh mẽ, nhưng giá cả phải chăng, chấp nhận rủi ro tài chính, có thể được thanh toán hoặc ngược lại, khiến dự án thất bại.

Nếu pin của bạn trống, mặt trời hay không, bạn sẽ không tiến lên

Hai thương hiệu này, và những người khác, nói về những chiếc xe năng lượng mặt trời, nhưng cái tên này cuối cùng bị bóp méo. Đó là một yếu tố của ngôn ngữ phù hợp với nhiều lý lẽ tiếp thị hơn là từ thực tế. Họ ở trên tất cả các xe điện có dung lượng pin nhỏ với phần mở rộng năng lượng mặt trời. Các tấm pin mặt trời, tùy thuộc vào khu vực địa lý, mùa và các địa điểm giao thông, có một năng lượng thêm hoặc ít quan trọng hơn.

Nếu bài phát biểu tuyên bố rằng các mô hình này có thể đáp ứng nhu cầu hàng tuần của khách hàng, với năng lượng mặt trời miễn phí, đôi khi là sự thật, hệ thống vẫn còn liên quan đến một động cơ hybrid. Nếu pin của bạn trống, mặt trời hay không, bạn sẽ không tiến lên. Với pin điện trống, theo các thách thức, không có mẫu xe nào có thể tạo ra dòng điện dưới ánh mặt trời đầy đủ để di chuyển chiếc xe.

Một số nhà sản xuất ô tô đã tích hợp năng lượng mặt trời như một chất bổ sung năng lượng cho chiếc xe của họ. Toyota đã cung cấp giải pháp này trong vài năm trên Prius có thể sạc lại, Fisker cũng bao gồm nó trên chiếc SUV điện Ocean. Những mô hình này kết hợp ít các tế bào quang điện hơn nhiều so với các dự án của động cơ SONO hoặc Lightyear. Nó sẽ có các bề mặt lớn hơn nhiều so với ô tô để thực sự có thể đi trong năng lượng mặt trời, trừ khi chỉ lưu hành ở vùng hẻo lánh của Úc dưới ánh mặt trời rực rỡ.

Chiếc xe mặt trời có phải là một điều không tưởng ở châu Âu không ?

Trong tình trạng phát triển công nghệ hiện tại, không có nghi ngờ rằng việc thúc đẩy di động năng lượng mặt trời là một điều không tưởng, hoặc ít nhất là một lời hứa tiếp thị không đáng tin cậy. Vùng bóng nhỏ nhất sẽ làm giảm sản lượng của một mô hình dựa trên năng lượng mặt trời. Hãy tưởng tượng đi xe trong thị trấn trong những điều kiện này.

Tuy nhiên, không có gì khó chịu khi các công ty muốn bù cho pin điện nhỏ hơn bằng cách thêm các tấm pin mặt trời vào xe điện. Tuy nhiên, thật sai lầm khi tin rằng chúng ta có thể đáp ứng nhu cầu lưu thông của một chiếc xe chỉ thông qua năng lượng mặt trời.

Để cuộn qua năng lượng mặt trời hơn, tốt hơn là có một ngôi nhà được trang bị các tấm pin mặt trời hiệu suất cao được sử dụng để nạp lại xe điện của bạn hàng ngày.

Tương lai của Numerama sắp ra mắt ! Nhưng trước đó, chúng tôi cần bạn. Bạn có 3 phút ? Trả lời cuộc điều tra của chúng tôi