Xử lý – Toyota Prius 5 (2023): Prius đặt Watts

Mô hình này làm bạn quan tâm ?

Toyota Prius 5 (2023) vs Prius 4: Mọi thứ thay đổi

• 1/10
• 2/10
• 3/10
• 4/10
• 5/10
• 6/10
• 7/10
• 8/10
• 9/10
• 10/10
• 10/10

Mô hình này làm bạn quan tâm ?

Xử lý – Toyota Prius 5 (2023): Prius đặt Watts

Chiếc xe hybrid tốt nhất trên thế giới được biến đổi. Thiết kế, nền tảng và động cơ đã được sửa đổi từ sàn đến trần. Dự kiến ​​vào mùa xuân, thế hệ thứ năm của Toyota Prius sẽ được bán độc quyền trong phiên bản sạc lại trên lãnh thổ của chúng tôi. Chúng tôi là một trong những người đầu tiên lấy bánh xe.

Nói ngắn gọn

Thế hệ thứ 5
Sức mạnh: 223 HP
Từ € 45.000*

The Prius là mũi nhọn của phạm vi lai Toyota trong 25 năm. Xu hướng bắt đầu của nó, chiếc xe Nhật Bản nhanh chóng trở thành biểu tượng của nhà sinh thái học chiến binh. Phải mất vài năm để cài đặt khái niệm lai tạo và lợi ích của nó với công chúng trước khi đáp ứng thành công mà chúng ta biết ngày nay, cụ thể là một tiêu đề xe hơi trong năm (năm 2005) và gần 22 triệu bản được bán kể từ năm 1997. Toyota thành công này, trong những năm qua, đã từ chối toàn bộ phạm vi, một số mô hình nhất định như CH-R hoặc Corolla thậm chí còn đến để ăn thịt người bán hàng của nó.

Đối với thế hệ thứ năm và mới này, Toyota muốn mang đến nhiều cảm xúc hơn cho chiếc xe của mình. Thoát khỏi hình bóng tricorps. Prius tự cung cấp cho mình một thiết kế ít hào hứng hơn, dẫn đến sự thay đổi tỷ lệ. Thế hệ mới này thấp hơn (-5 cm) và ngắn hơn một chút (4, 51 m) so với thế hệ cũ. Các phần nhô ra bị giảm, các cơ sở cơ sở tiến triển và kính chắn gió đã bị rơi. Kết quả dẫn đến một thiết kế vừa thanh lịch vừa năng động, sẽ quyến rũ một phổ khách hàng rộng hơn. Dòng này được làm nổi bật bởi 19 vành lớn và chữ ký ánh sáng rất mịn mới trong hình dạng của móc, cũng sẽ được tìm thấy trên CH-R tiếp theo.

Trên tàu, bảng điều khiển trở lại bố cục truyền thống hơn với một thiết bị bị hoãn lại phía sau tay lái và màn hình đa phương tiện ở vị trí ngang. Chất lượng của các vật liệu là chính xác. Bảng điều khiển được phủ bằng nhựa linh hoạt định giá nhưng một số lớp phủ ở phần trên làm cho thấp, hư hỏng.

Chúng tôi cân nhắc với sự hiện diện của nhiều nút chỉ huy và định dạng giảm (7 ”) của thiết bị kỹ thuật số. Người Nhật không tránh chuyển đổi sang tất cả kỹ thuật số với màn hình cảm ứng trung tâm 12,3 inch với hiệu suất và độ phân giải cao hơn. Đèn LED bên trong là “hoạt động” và phản ứng với điều kiện giao thông. Ví dụ, trong lửa hoặc trong tình trạng kẹt xe, nếu chiếc xe trước bạn đã biến mất, Prius nói với bạn rằng cách này là miễn phí.

Đối với hành khách, Prius mới thổi nóng và lạnh. Cơ sở chiều dài lớn hơn cung cấp một không gian chân đẹp ở ghế sau. Mặt khác, hình bóng được mô phỏng này với kính chắn gió từ xa có phần bất tiện. Đầu tiên, nó làm giảm khả năng hiển thị cho người lái. Sau đó, anh ta phạt người bảo vệ tại mái nhà ở ghế sau. Một người trưởng thành trên 1m75 sẽ thấy đầu anh ta chà lên gian hàng. Để được thêm một đường hầm truyền dẫn nhỏ để xử phạt nơi của giữa.

Bản tin

Khối lượng ngực đã chỉ trên thế hệ hiện tại không tiến triển. Cái sau rơi xuống 284 lít (VDA), ít hơn một chiếc rương clio ! Điểm quá công bằng cho một chiếc xe có kích thước này. Chúng tôi tự an ủi mình bằng một bề mặt tải rộng và chỗ ở cho cáp dưới sàn.

Luôn luôn tỉnh táo nhưng mạnh mẽ hơn nhiều

Prius mới có hai loại cơ học: Hybrid lai và sạc đơn giản. Chỉ những người sau, có lợi hơn cho nhà sản xuất, sẽ được nhập khẩu vào Châu Âu. Thậm chí còn có phiên bản lái xe 4 bánh, được cung cấp trong suốt chương trình nghị sự không bao giờ đến với chúng tôi.

Toyota thay đổi nhóm xe máy này cho dịp này. 1.8 Tinh chất nhường chỗ cho 2.0 của 148 mã lực, được liên kết với động cơ điện là 160 mã lực, cung cấp công suất kết hợp là 223 mã lực, được gửi đến bánh trước. Thực tế là gấp đôi hiện tại ! Sự xuất hiện của pin công suất lớn hơn (13,6 kWh), hiện được đặt dưới ghế sau, cho phép nó gần gấp đôi bán kính hành động của nó trong tất cả các điện. Toyota thông báo 69 km.

Chế độ lái mới để tối ưu hóa các pha điện

Một chiếc Prius tăng tốc mạnh như một clio RS lên tới 100 km/h (6,8 s) ? Ai sẽ tin rằng ? Cặp đôi điện từ (mạnh hơn) mang lại liều lượng vitamin bị thiếu trong tiếng Nhật. Lái xe trở nên thú vị hơn trước với sự khởi đầu sống động và gia tốc bền vững vào giữa thời gian. Tốc độ tối đa được giới hạn ở chế độ lai 177 km/h ở chế độ lai và 135 km ở tất cả các chế độ điện.

Toyota đã thay đổi các chế độ lái xe khác nhau của mô hình. Có thể định cấu hình nó trong tất cả các chế độ “EV”, ở chế độ “tự động” được chọn cho thử nghiệm của chúng tôi mà còn ở chế độ HEV-EV, hoạt động cùng với điều hướng để tối đa hóa các pha điện và mức tiêu thụ thấp hơn. Chế độ này tính đến tốc độ, khoảng cách cũng như độ nghiêng của con đường. Cuối cùng, có thể sạc lại pin với động cơ nhiệt nhờ vào chế độ “tải”.

Mức tiêu thụ trung bình 3,9 l/100 km ở chế độ lai

Bằng cách lái xe với tốc độ tốt trên một khóa học bao gồm phần lớn các con đường thứ cấp và không bao giờ thực hành lái xe sinh thái, chúng tôi đã quan sát trung bình 3,9 l/100 km. Theo quan điểm của sự chấp thuận và tính năng động được đề xuất, đó là một điểm rất tốt. Một khi pin “trống”, Prius hoạt động như một con lai đơn giản. Một khu vực mà cô ấy làm chủ hoàn hảo. Tiêu thụ sau đó leo rất ít, khoảng 4,4 l/100 km. Sẽ là cần thiết để ghi nhớ rằng với sự xuất hiện của một pin lớn, công suất của xe tăng hiện tương đương với một chiếc Yaris (40 lít).

Có thể đi xa hơn một chút trong quá trình tiết kiệm bằng cách chọn một mái nhà được trang bị các tấm pin mặt trời (khoảng € 3.000), sẽ phục hồi tương đương mười km mỗi ngày. Phanh tái tạo “B” régeneral cũng có mặt để tối ưu hóa việc phục hồi năng lượng. Định cấu hình cường độ đòi hỏi một nửa tá thao tác thông qua máy tính trên tàu.

Sức mạnh sạc là đáng thất vọng. Đầu tiên, Prius chỉ chấp nhận dòng điện xen kẽ (AC), không giống như một số đối thủ cạnh tranh như GLA Mercedes thứ 250 có khả năng nhận dòng điện trực tiếp. Sau đó, mũ năng lượng của nó ở mức 3,5 kW. Cạnh tranh thường cung cấp một tải nhanh, gõ wallbox, lên tới 7,4 kW.

Với giọng nói mở rộng, trọng tâm thấp hơn và huyền phù được xem xét lại (Mac Pherson ở phía trước và tam giác đôi ở phía sau), Prius mới trở nên hấp dẫn hơn nhiều để lái xe. Tính ổn định được cải thiện ở tốc độ ổn định như trên đường cao tốc chẳng hạn. Người Nhật năng động mà không khởi hành từ một mức độ thoải mái tốt.

Sự thoải mái này được phản ánh trong âm thanh âm thanh chất lượng và giảm xóc thực sự tốt. Trong thử nghiệm của chúng tôi, được thực hiện ở phía nam Hy Lạp, Prius đã có thể bảo tồn thắt lưng của chúng tôi khỏi nhiều sự không hoàn hảo của đường. Hơn nữa, được trang bị một chuyến đi khí nén 19. Làm tốt lắm. Sự năng động được mang đến bởi một trọng tâm thấp hơn, giọng nói rộng hơn và tính khí động học tốt hơn nhiều.

“Satoki Oya”, kỹ sư trưởng của Prius đã thực hiện thử thách ban đầu của mình. Để tiến lên em bé của bạn trong hai lĩnh vực chính: thiết kế và lái xe.

Prius lai mới làm tăng con trỏ tình cảm của cô ấy bằng một tầng. Người Nhật hiện thêm niềm vui và hiệu suất lái xe, vào tài sản chính của nó: Tiêu thụ có kiểm soát. Giá cả và phạm vi chưa được tiết lộ vào lúc này, tuy nhiên chúng tôi hy vọng giá khởi điểm cao hơn so với người tiền nhiệm của nó, khoảng 45.000 €.

*ước lượng.