Nissan X-Trail E-Power

Chiều dài cơ sở vẫn giống hệt với cái cũ (2,70 m). Tương đối ngắn nhưng không gian phía sau rất chính xác, với điều kiện là ghế trượt trở lại mức tối đa. Ở đó, những người cư ngụ có một không gian chân khổng lồ. Nhưng hàng thứ ba, như thường lệ trong các mẫu SUV gia đình trung gian này, sẽ trên hết. Và tốt nhất là với trẻ em, nơi của đôi chân rõ ràng là hẹp và người bảo vệ tại mái nhà hạn chế, mặc dù cắt khá thẳng của gian hàng.

Tiểu luận-Nissan X-Trail E-Power (2023): Nissan 4×4 thực sự không chết

Kể từ khi tuần tra kết thúc sự nghiệp ở các khu vực của chúng tôi, chúng tôi gần như đã quên rằng Nissan là một trong những nhà sản xuất hiếm hoi có thể tự hào về văn hóa toàn địa thế thực sự. X-Trail đã xuất hiện hơn 20 năm trước cũng đã góp phần dân chủ hóa của nó. Ngày nay, thế hệ thứ tư nuôi dưỡng giới tính, nhưng không phù hợp với một phức tạp và phần lớn giết chết nước sốt lai. Nếu bạn phải đến đó để cuối cùng, tại sao không.

Kể từ thế hệ trước, X-Trail về mặt kỹ thuật là một phiên bản dài của Nissan Qashqai với một thân cây lớn và có thể nhận được 7 địa điểm. Nói tóm lại, phiên bản gia đình của crossover nhỏ gọn Nhật Bản. X-Trail thứ tư của cái tên, bắt đầu sự nghiệp của mình vào cuối năm 2022, được thừa hưởng cùng một nền tảng CMF-C như em trai của anh ấy và anh em họ Pháp của Liên minh, Renault Austral và không gian thế hệ thứ 6 của anh ấy. Ngoại trừ động cơ, vì không giống như phiên bản trước, mọi người hiện đang làm việc về phía cơ học lai. Cơ giới năng lượng điện tử được tìm thấy dưới mui xe của X-Trail, động cơ duy nhất được cung cấp, do đó là một sáng tạo hoàn toàn Nissan.

Nếu X-Trail do đó chia sẻ hầu hết các thành phần của nó với Qashqai, thì đây không phải là. Không phải từ bên ngoài ít nhất, bởi vì không giống như người tiền nhiệm, bản vẽ đã phát triển đáng kể để phân biệt rõ ràng hai mô hình và đặt X-Trail một rãnh rõ ràng ở trên trong hệ thống phân cấp Nissan. Các đường viền đã trở nên to lớn và góc cạnh hơn nhiều, lưới tản nhiệt gần như thẳng đứng, và vẻ ngoài của chiếc SUV thực sự được giả định nhiều hơn so với Qashqai rất đồng thuận ! Cái nhìn chơi cho tầm vóc, các phép đo quá: dài 4,68 m (nhiều hơn 4 cm so với trước đó), nó nhìn vào Qashqai là 26 cm. Do đó, X-Trail được đặt ở giữa một Peugeot 5008 và Kia Sorento.

Cuộc sống trên tàu: Gần như cao cấp ?

Việc nộp đơn với Qashqai rõ ràng hơn bằng cách lắng xuống: phần trên của bảng điều khiển hoàn toàn giống với một vài chi tiết. Sự sắp xếp của đường hầm trung tâm, cao hơn và một số chi tiết tuy nhiên chỉ ra rằng việc đối xử với khoang hành khách đã tiến bộ hơn một chút. Ví dụ, có một lớp kính đôi dày và các tập hợp có chất lượng tốt hơn. Phiên bản thử nghiệm Tekna+của chúng tôi, phạm vi đỉnh đắt tiền, trình bày chiếc xe dưới ánh sáng tốt nhất của nó: da mở rộng, ghế ngồi và hoa văn trang trí để lại ấn tượng thực sự về cao cấp, đặc biệt nếu bạn nhớ đồ đạc khắc khổ và không có sự quyến rũ của X-Trail trước đó. Điều tương tự đối với công nghệ trên bảng, lần này được chia sẻ với Qashqai. Không có màn hình phung phạt hoặc xâm lấn, nhưng giao diện phương tiện rõ ràng và dễ sử dụng.

Thiết bị kỹ thuật số là tiêu chuẩn và màn hình trung tâm lớn 12,3 “xuất hiện từ cấp độ 2 của thiết bị. Quan trọng hơn: Kết thúc và trình bày đã thực hiện một bước tiến nghiêm trọng so với X-Trail trước đó.

Tốt để biết: Dự đoán mua và bán lại.

Có thể biết giá trị bán lại hoặc phục hồi của chiếc xe của bạn nhờ xếp hạng xe Turbo của Nissan X-Trail, thay thế cho bờ biển Argus.

Chiều dài cơ sở vẫn giống hệt với cái cũ (2,70 m). Tương đối ngắn nhưng không gian phía sau rất chính xác, với điều kiện là ghế trượt trở lại mức tối đa. Ở đó, những người cư ngụ có một không gian chân khổng lồ. Nhưng hàng thứ ba, như thường lệ trong các mẫu SUV gia đình trung gian này, sẽ trên hết. Và tốt nhất là với trẻ em, nơi của đôi chân rõ ràng là hẹp và người bảo vệ tại mái nhà hạn chế, mặc dù cắt khá thẳng của gian hàng.

Ở phía ngực, phiên bản 7 chỗ ngồi sẽ loại bỏ hàng trăm lít công suất so với một chiếc X-Trail 5 chỗ cổ điển và do đó hài lòng với một khối lượng khá khiêm tốn do kích thước của các chỗ ngồi làm tăng nghiêm trọng sàn nhà: tại 485 l, nó dưới mức trung bình. Nó đã đúng hơn ở 5 nơi, nơi chúng tôi có 575 l. Không phải là đặc biệt nhưng ít nhất, tính mô -đun được nghiên cứu khá tốt: chỗ ngồi của hàng 2 trượt thành hai phần, tập tin rơi trở lại thành ba phần và có thể cúi đầu ghen tị với sự ghen tị.

Vị trí thứ 3, vị trí thứ 3 giảm sẽ được sử dụng để giúp đỡ nhưng có giá trị hiện có. Ở 7 nơi, X-Trail áp đặt ổ đĩa 4 bánh và yêu cầu 2.Bổ sung 300 €.

Nhà máy khí địa hình toàn cầu

Có nguy cơ làm thất vọng các con lăn lớn hoặc người theo dõi mô-men xoắn của một động cơ diesel cũ tốt, phạm vi X-Trail đi đến đơn giản nhất và được giới hạn trong một cơ giới hóa duy nhất: trong trường hợp này, hệ thống lai điện tử rất đơn lẻ được giới thiệu trên Qashqai và chỉ có mặt tại Nissan. Một lời nhắc nhở, phần nhiệt được đảm bảo ở đây bằng một chiếc xăng 3 xi -lanh nhỏ là 1,5 L turbo (158 mã lực) hoạt động như một máy phát điện để cung cấp pin nhỏ 1,7 kWh (net) hoặc để điều khiển động cơ điện nằm trực tiếp ở trục trước.

Do đó, 3 xi-lanh không bao giờ tiếp xúc trực tiếp với việc truyền, không giống như hệ thống Honda Civic và HR-V (tương đương gần nhất của nó) trong đó hai động cơ được kết hợp với đường hoặc tăng tốc. Sức mạnh tổng thể của hệ thống do đó đạt 204 mã lực, nhiều hơn 14 mã lực so với Qashai, nhận được một động cơ điện ít mạnh hơn. Trên mô hình thử nghiệm E-4orce của chúng tôi với động cơ điện thứ hai ở trục sau, công suất kết hợp được đưa đến 213 mã lực và sau đó chúng tôi có một ổ đĩa 4 bánh “thật”. Một chút đặc biệt, bởi vì nó không có trục truyền.

Sự thoải mái ấm cúng, hành vi ổn định và không có gì đáng ngạc nhiên làm cho nó trở thành một chiếc SUV đường dễ chịu. Bitum bên ngoài, ổ 4 bánh mang lại hiệu quả thú vị. Nhưng quá nặng để nghiền nát, và phần nhô ra hơi cồng kềnh.

Trên thực tế, chiếc xe do đó thể hiện sự mềm mại của việc đi bộ tương tự như một chiếc xe điện. Không có hộp số, không có báo cáo để vượt qua. Do đó, một cảm giác khá đặc biệt: Như trên Qashqai, hoạt động của 3 -cylinder được trang trí với các giai đoạn lái xe. Về cơ bản, các biến thể âm thanh và chế độ ăn uống của nó không tương ứng với những gì được yêu cầu của máy gia tốc. Do đó, ở tốc độ vừa phải, chúng tôi phát triển bằng cách xen kẽ hoàn toàn bằng điện và đúng giờ của nhiệt, được duy trì trong một vài khoảnh khắc với chế độ ăn uống liên tục. mất ổn định khi bắt đầu, nhưng chúng ta đã quen với nó. Ở tốc độ cao, động cơ rõ ràng chạy liên tục và leo lên cao trong các vòng trong gian hàng lên sàn. Hệ thống mơ hồ nhớ lại hoạt động của hộp CVT, tuy nhiên ít được biếm họa hơn và kín đáo hơn nhiều ! Đây là một trong những điểm mạnh lớn của X-Trail, cả ở cấp độ âm thanh và rung động: Mặc dù nó có chung một thiết kế tương tự như Qashqai, công việc cách nhiệt tiến bộ hơn (kính dày hơn được trích dẫn sớm hơn, nhưng cũng có thêm thảm thảm hơn và cách nhiệt).

Trong thực tế, sự quan tâm của E-4orce liên quan đến lực kéo đơn giản X-Traction là trong tất cả các hóa chất hoặc khi các điều kiện trở nên tinh tế. Các chế độ lái xe dành riêng cho bùn hoặc cát được cung cấp tốt, và giải phóng mặt bằng (20 cm) cho phép có thể mạo hiểm ra khỏi bitum hoặc trên sự phát triển mà không phải là vô lý. Đủ nướu mùa đông, do đó chúng tôi có thể cung cấp các trạm trong vô tư. Các giới hạn đối với các yêu cầu toàn địa hình của nó sẽ chủ yếu là phần nhô ra của nó. và trọng lượng của nó, giáp với 2 tấn ở 7 vị trí và ổ đĩa 4 bánh.

Hệ thống lai điện tử chủ yếu thúc đẩy sự mềm mại của việc đi bộ và cách âm đáng kể. Về mặt tiêu thụ, bảng cân đối kế toán ít xuất sắc hơn nếu bạn dành thời gian trên đường cao tốc. 8 l/100 km lưu ý: Không có gì đặc biệt.

Chronos hoặc tiêu thụ, bạn phải chọn

So với X-Trail trước đó, thượng lưu được chú ý từ vòng đua đầu tiên trên lớp phủ xấu. Về mặt thoải mái, nơi mà người già thực sự là một qashai mở rộng, người mới đến là một notch rõ ràng ở trên: X-Trail đã trở thành một du khách dài hạn dễ chịu. Mặt khác, không năng động cho một xu: ban quản lý có vẻ rất nhẹ, và khối lượng đáng kể nhanh chóng được cảm nhận trên một con đường quanh co.

X-Trail may mắn là không có gì của một Juggernaut không có động cơ. Nếu cần thiết, thậm chí được tải, các lời nhắc khá mạnh mẽ (có 330nm gần như ngay lập tức) và các gia tốc phần lớn đủ cho ơn gọi gia đình của nó: 7,2 giây từ 0 đến 100 km/h. Mặt khác, các yêu cầu lặp đi lặp lại mạnh mẽ sẽ dẫn đến máy bơm. Ditto nếu chúng ta nán lại trên đường cao tốc, ngay cả ở tốc độ pháp lý. Chiều cao, đối với một chiếc SUV nhằm chuỗi các km ! Quan sát tương tự như với Qashqai Do đó: những gì không có truyền cơ học làm cho nó có thể bị xóa bởi các tổn thất năng suất liên quan đến kiến ​​trúc đặc biệt này.

X-Trail chỉ dài hơn 4 cm so với trước đó (4,68 m), nhưng lớn hơn nhiều về mặt trực quan: kể từ bây giờ, nó không còn vượt qua cho một qashqai mở rộng. Giá cả, cao cấp đau: Nó bắt đầu ở mức hơn 42.000 € !

Không phải là một máy bơm dầu khát, X-Trail không có gì kỳ diệu trong trường hợp này: Có 8 l/100 km, đó là ít nhiều là một loại xăng hiện đại với sự lai vi mô sẽ yêu cầu trong cùng một trường hợp của con số. Và với tốc độ ổn định trên đường nhanh, một động cơ diesel sẽ luôn tốt hơn. May mắn thay, bảng cân đối kế toán hơn trong tuyến đường ven đường hoặc đường, chắc chắn là địa hình thuận lợi nhất cho sự kết hợp này (và hầu hết các giống lai cổ điển ở nơi khác): chúng ta dễ dàng duy trì khoảng 6,5 l/100 km, mà không cần phòng ngừa cụ thể. Thật kỳ lạ, chúng tôi đã ghi nhận mức tiêu thụ trung bình tương đương với Qashqai với cùng một động cơ, tuy nhiên. Kết quả này chắc chắn được liên kết với sức mạnh phục hồi cao hơn khi phanh của X-Trail.

Giá cả và cạnh tranh: Không được đưa ra, nhưng thiết bị hoàn chỉnh

Trong lực kéo đơn giản và 5 nơi, Nissan X-Trail tìm thấy một cuộc cạnh tranh khá rộng trước của nó: Peugeot 5008, Toyota RAV4 hoặc Skoda Kodiaq nói riêng. Nó bắt đầu với giá cao cho danh mục: 42.€ 700 cho mục nhập Acenta, được trang bị khá tốt, cho biết (bộ điều chỉnh thích ứng, quay lại camera với radar AV / AR, truy cập / bắt đầu không hiệu lực, giao diện CarPlay / Android Auto Média). Cấu hình cao đạt mức cao nhất ! Có 55.€ 100 cho phiên bản thử nghiệm của chúng tôi, đó là sự thật mà không có đối thủ trực tiếp. Lưu ý rằng chỉ có ổ đĩa 4 bánh có sẵn ở 7 nơi.

Hyundai Santa Fe Hybrid 7 -seater và Kia Sorento chỉ cung cấp tất cả các bánh xe ở Phev, và Kodiaq không có dạng lai. Volkswagen Tiguan Allspace đắt tiền hơn được giới hạn trong quá trình lai vi mô. Để có một con lai cổ điển được cung cấp với 7 địa điểm và 4 bánh, đối thủ duy nhất có sẵn cho đến ngày nay ở Pháp sẽ là Toyota Highlander. Lớn hơn nhiều (4,96 m) và đắt hơn (từ 66.600 €). Chờ đợi Renault Espace 6, hiện SUV 100 %, dự kiến ​​vào đầu mùa hè.

Đặc điểm kỹ thuật của Nissan X-Trail (2023)

Nissan X-Trail E-Power Tekna+ E-4orce trong một vài hình
Giá cả	từ 42.700 euro (mô hình đã thử: 56.000 €)
Quyền lực	213 Ch
0 đến 100 km/h	7.2 s
Tiêu thụ hỗn hợp được công bố (WLTP)	6,7 l / 100 km (tăng: 7,5 L / 100 km)
Ngực	575 L (7 địa điểm: 485 L)
Hoàn thành Bảng kỹ thuật – Nissan X -trail

• – Lăn thoải mái
• – Cách âm
• – Mô -đun
• – Ổ 4 bánh hiệu quả
• – Phê duyệt cơ học ..

• – Tiêu thụ tầm thường
• – Giá cao, đặc biệt là trong 4WD
• – 7 địa điểm chỉ trong 4WD
• – … Ngoại trừ trong gia tốc cao: Hiệu ứng bỏ chạy không có năng lực

Thoải mái, được xây dựng nghiêm túc và im lặng, X-Trail thể hiện mình là một người bạn đồng hành hoàn toàn thanh bình. Nếu việc sử dụng cho vay nó, hybrid quản lý để điều hòa sự chấp thuận cấp cao và mức tiêu thụ thú vị. Nhưng với hình học biến đổi ! Phạm vi giảm xuống cho cơ giới hóa điện tử sẽ ngần ngại các con lăn lớn. Và tỷ lệ cũng vậy, đã vượt qua một khóa học.

Nissan X-Trail E-Power

Nissan X-Trail, thứ tư của tên, tăng từ một notch về mặt hoàn thiện và niềm vui. Nó đổi mới với một động cơ hybrid cụ thể rất dễ chịu khi lái xe. Quá tệ, giá của chiếc SUV tăng cao và rằng công thái học của nó là hoàn hảo.

Được thiết kế trên cùng một nền tảng với Qashqai mới nhất và sử dụng cùng một cơ chế, chiếc SUV gia đình mới (hay đúng hơn là crossover gia đình) của Nissan, X-Trail. Nhưng cũng có bên trong, những thay đổi đáng chú ý với mức độ thiết bị hiện đại và kết thúc rất tốt.

Chất lượng cuộc sống trên tàu

Nếu bằng cách giải quyết trên X-Trail mới, chúng tôi ngay lập tức nhận thức được sự tiến bộ về mặt sản xuất, chúng tôi sẽ vỡ mộng một chút khi chúng tôi liên lạc. Thiết bị cầm tay dụng cụ thực sự có một chút tải, đặc biệt là khi chúng tôi hiển thị các giá trị tiêu thụ. Tương tự như vậy, công thái học chung khá phức tạp, đặc biệt là ở màn hình trung tâm nơi việc quản lý các chức năng khác nhau đòi hỏi rất nhiều thông thường. Và nếu bạn muốn gọi lệnh bằng giọng nói để đơn giản hóa nhiệm vụ, nó sẽ bị mất vì nó không phải lúc nào cũng rất phù hợp và thiếu tính trôi chảy. Để điều hướng, bạn phải nêu một số đơn đặt hàng trước khi có thể ra lệnh cho địa chỉ của bạn, không phải lúc nào cũng được hiểu rõ. Và nếu chúng ta không sử dụng đúng từ, không thể có được kết quả đúng. Việc xử lý do đó không nhanh lắm và đòi hỏi rất nhiều sự chú ý.

Bầu không khí trên tàu rất dễ chịu và những người cư ngụ sẽ có tất cả không gian cần thiết. Với 7 vị trí và băng ghế trượt của nó, X-Trail mà chúng tôi đã dẫn đầu cung cấp tính mô-đun rất tốt. Tất cả đều đáng giá hơn khi các thao tác khác nhau để sửa đổi cấu hình của khoang hành khách khá dễ đạt được, dễ dàng.

Ở phía sau, hành khách có một nơi khá hào phóng và chúng tôi đánh giá cao việc mở cửa lớn, gần 90 °, điều này có thể lên tàu mà không gặp sự cố. Ngay cả những người cư ngụ của hàng thứ ba cũng sẽ khá giả vì ngay cả khi quyền truy cập là một chút tinh tế, nơi được phân bổ là trung thực để chứa hai người dưới 1,70 m. Về mặt logic, trong cấu hình 7 -seater này (chỉ có sẵn trên phiên bản ổ đĩa 4 bánh và được lập hóa đơn € 900), khối lượng thân cây được giảm xuống dưới dạng một nỗi buồn. Không còn câu hỏi về hành lý chiến thắng. Nếu không, X-Trail 5 chỗ cung cấp 575 lít và phiên bản 7 chỗ ngồi 485 lít. Sau đó, tất cả các ghế được gập xuống, âm lượng lên tới 1.298 lít.

Điều khiển

Động cơ duy nhất được đề xuất trên X-Trail là Hybrid xăng-điện. Được gọi là năng lượng điện tử, cơ chế này đặc biệt theo hướng động cơ nhiệt, khối 3 xi-lanh, không được sử dụng để huấn luyện các bánh xe mà chỉ để tạo ra dòng điện nhằm cung cấp động cơ điện hoặc động cơ điện cho 4 bánh xe Phiên bản ổ E-4orce. Cuối cùng, tài xế có 204 mã lực hoặc 213 mã lực cho phiên bản thứ hai chúng tôi đã sử dụng.

Kết quả khá đáng ngạc nhiên, theo đúng hướng của từ. Động cơ điện gây ra bánh xe, động cơ nhiệt chạy đến tốc độ gần như không đổi bất kể tốc độ xe. Do đó, sự im lặng trên tàu gần giống với mô hình điện 100 %. Chỉ bắt đầu lạnh phản bội sự hiện diện của một khối nhiệt mà lúc đó hơi ồn ào. Ditto trong quá trình tăng tốc thẳng thắn, vượt quá đường cao tốc chẳng hạn, nơi tiếng ồn cũng rất hiện diện. Nhưng trong thị trấn hoặc trên một con đường lái xe yên tĩnh, đó là một niềm vui thực sự khi lái xe. Toàn bộ cung cấp khả năng tăng tốc chấp nhận được, mà không phải là một tia sét chiến tranh. Do đó, không có vấn đề gì khi đi cùng gia đình trong tất cả các cấu hình có thể.

Về hiệu quả năng lượng của nó, chúng tôi sẽ hoài nghi hơn một chút vì trên hành trình 150 km kết hợp tất cả các loại đường (thành phố, đường cao tốc đô thị và đường cao tốc), mức tiêu thụ trung bình được hiển thị ở mức 7,8 L/100 km, trung bình là trung bình các phương tiện hiện tại trong phân khúc, ngay cả khi không có sự lai tạo.

Dễ chịu lái. Nhưng trên những con đường rất quanh co, crossover có xu hướng có rất nhiều cuộn, có nguy cơ làm xáo trộn những hành khách nhạy cảm nhất. Sau đó sẽ cần phải đi đến chế độ thể thao để có một chút vững chắc hơn một chút. Những lời chỉ trích tương tự về ban quản lý cũng quá hỗ trợ và gần như ở mọi tốc độ. Ngay cả khi cô ấy bị cắn một chút trên đường, cô ấy vẫn chưa bị loại thuốc chữa bách bệnh và cô ấy không mang lại cảm giác tốt cho người lái xe. Nhờ nó, tuy nhiên X-Trail khá tiện dụng trong thị trấn mặc dù mẫu của nó.

Lưu ý rằng lần đầu tiên Nissan nhóm X-Trail của mình với một thiết bị mới có tên là Bước E-Pedal. Sau khi được kích hoạt thông qua một nút chuyên dụng, hệ thống này sẽ làm chậm chiếc xe mà không phải chạm vào bàn đạp phanh mà chỉ bằng cách nâng chân bàn đạp gia tốc. Một hệ thống thú vị và thực tế được sử dụng, đặc biệt là trong thành phố.

Bảo vệ

Sử dụng nền tảng mới nhất được phát triển bởi Nissan, X-Trail được hưởng lợi từ tất cả các công nghệ và thiết bị mới về mặt bảo mật hoạt động và thụ động. Ví dụ, chúng ta có thể trích dẫn điều khiển hành trình thích ứng với hệ thống hỗ trợ trong hàng đợi, đọc các bảng tín hiệu hoặc phanh khẩn cấp tự động, cũng có hiệu quả trước khi ở mặt sau.

Ngoài ra, X-Trail mới được trang bị hệ thống giám sát điểm mù thông minh, có khả năng hành động theo hướng để tránh sự thay đổi bất ngờ của đường đua nếu có một phương tiện trong khu vực góc chết. Cũng với túi khí trung tâm, giữa hai hành khách phía trước, Nissan X-Trail đã nhận được ghi chú tối đa tại các thử nghiệm tai nạn Euroncap với 5 sao.

Tóm tắt Nissan X-Trail

X-Trail mới không thẳng thắn được đưa ra. Với mức giá bắt đầu từ € 42,700 trong phiên bản năng lượng điện tử 204 mã lực, Nissan tạo ra một cách tốt đẹp so với phiên bản cũ có sẵn với mức dưới 30.000 € trong năm 2017 ! Và đối với phiên bản lái xe 4 bánh E-4orce của 213 HP, bạn sẽ phải trả ít nhất 45.000 €. Hai nơi bổ sung, rất thực tế, sẽ yêu cầu € 900 nữa. Về phía cạnh tranh, khá khó để đặt một chiếc xe khuôn mặt. Nếu Peugeot 5008 có vẻ là mục tiêu tốt nhất với 7 vị trí của nó, thì cái sau không có động cơ hybrid tương đương. Chúng ta có thể cố gắng để có được Kia Sorento hoặc Hyundai Santa-Fe, có sẵn trong các phiên bản lai, nhưng chúng lớn hơn, vì vậy không thể so sánh chính xác. Nhưng, ở bất cứ đâu, Nissan X-Trail nói chung là đắt nhất và không thú vị về giá so với các mô hình khác so với phiên bản cao cấp của nó.

• Phê duyệt lái xe “Loại điện”
• Kết thúc
• Khả năng cư trú
• Mô -đun
• Truy cập trên tàu
• 7 nơi có thể

• Sự tiêu thụ
• Công thái học toàn cầu hoàn hảo
• Đình chỉ quá mềm
• Hướng ít thông tin
• Giá cả