Năm 2040, mạng sẽ có thể giữ mức tiêu thụ xe điện

Việc tiêu thụ xe điện ngày nay tăng lên của những chiếc xe của ngày mai ? Khó khẳng định. Công nghệ đẩy điện đang thay đổi. Là bằng chứng, những pin. Được sử dụng cho đến những năm 1990, các bộ tích lũy chì đã được thay thế bởi những người ở niken-cadmium (NICD). Bản thân họ biến mất vào giữa những năm 2000, bị cấm do độc tính cadmium. Các dung dịch natri-clorua niken, trang bị ô tô từ cuối những năm 1990, cũng được thay thế bằng pin dựa trên lithium (polymer-kim loại, polymer lithium-ion và lithium-ion). Tiến bộ công nghệ sử dụng các vật liệu mới, chẳng hạn như graphene, hoặc các cấu trúc mới, chẳng hạn như ống nano carbon, được công bố. Đối với các tính toán của chúng tôi, chúng tôi ước tính rằng pin lithium-ion sẽ chủ yếu hợp tác với những chiếc xe của chúng tôi.

Mức tiêu thụ của một chiếc xe điện vào năm 2023 là bao nhiêu ?

Xe điện trở nên phổ biến, và vì lý do chính đáng: Họ cung cấp các lợi thế kinh tế và sinh thái đáng kể. Nhưng làm thế nào để tính toán mức tiêu thụ năng lượng của họ, và với chi phí nào nó quay trở lại ?

Hiểu mức tiêu thụ của một chiếc xe điện

Tính toán tiêu thụ

Để ước tính mức tiêu thụ của một chiếc xe điện, bạn phải tham khảo năng lượng được sử dụng, thể hiện tính bằng kilowatt mỗi km (kwh/km). Biện pháp này cho phép so sánh hiệu suất của các mô hình xe điện khác nhau. Nói chung, mức tiêu thụ trung bình là từ 15 đến 20 kWh/100 km, nhưng điều này có thể thay đổi tùy thuộc vào một số yếu tố, chẳng hạn như trọng lượng của xe, tốc độ và điều kiện lái xe.

So sánh với xe nhiệt và hybrid

Ở đó Tiêu thụ năng lượng thực tế Một chiếc xe hybrid là Nói chung thấp hơn xe nhiệt (Xăng hoặc Diesel). Thật vậy, động cơ điện có hiệu quả hơn và chuyển đổi năng lượng tốt hơn thành chuyển động. Để cung cấp cho bạn một ý tưởng, mức tiêu thụ trung bình của một chiếc xe nhiệt là khoảng 6 lít/100 km, trong khi một chiếc xe hybrid tiêu thụ trung bình 4 lít/100 km. Do đó, việc chọn một chiếc xe hybrid cho phép bạn tiết kiệm năng lượng và giảm dấu chân sinh thái của bạn.

Các yếu tố ảnh hưởng đến tiêu dùng

Một số yếu tố có thể tác động đến mức tiêu thụ năng lượng của một chiếc xe hybrid

• CÁC Trọng lượng xe : chiếc xe càng nặng, nó càng tiêu thụ nhiều năng lượng
• tiêu thụ Tăng theo tốc độ, Đặc biệt là khi các hành trình ở tốc độ cao
• điều kiện thời tiết có thể ảnh hưởng đến sự tự chủ của một chiếc xe điện

Chi phí điện cho một chiếc xe điện

Giá điện

Chi phí điện để sạc lại một chiếc xe điện phụ thuộc chủ yếu Giá kilowatt giờ (kwh). Giá này thay đổi tùy thuộc vào nhà cung cấp năng lượng được chọn, đăng ký và thuế. Trung bình, Giá KWH nằm trong khoảng từ 0,12 đến € 0,18 tại Pháp vào năm 2023. Đừng ngần ngại so sánh các đề nghị của các nhà cung cấp năng lượng khác nhau để tìm ra một sản phẩm phù hợp nhất với nhu cầu và ngân sách của bạn.

Một chiếc xe điện trong năm là bao nhiêu ?

Để ước tính tiêu thụ hàng năm của một chiếc xe điện, nó là cần thiết Tính đến khoảng cách di chuyển và mức tiêu thụ trung bình trong KWH/100 km. Ví dụ: nếu bạn di chuyển 15.000 km mỗi năm và xe của bạn tiêu thụ 15 kWh/100 km, mức tiêu thụ hàng năm của bạn sẽ là 2.250 kWh (15.000 x 15/100). Bằng cách nhân con số này với giá mỗi kWh, bạn sẽ nhận được chi phí điện hàng năm cho xe của bạn. Nói chung, mức tiêu thụ hàng năm của một chiếc xe điện là thấp hơn đáng kể so với xe nhiệt.

Mẹo để giảm chi phí điện

Dưới đây là một số mẹo để giảm hóa đơn tiền điện của bạn được liên kết với việc sạc lại xe điện của bạn

• nạp điện Xe của bạn trong thời gian giờ cao điểm
• Lựa chọn cho a Đăng ký cụ thể cho xe điện
• Tìm hiểu về trợ cấp, phí bảo hiểm và ưu đãi đặc biệt trong khu vực của bạn
• Tận dụng lợi thế của Trạm sạc công cộng

Lợi thế kinh tế và sinh thái của xe điện

Các khoản tiết kiệm được thực hiện

Một trong những lợi thế kinh tế chính của xe điện là Tiết kiệm được thực hiện trên nhiên liệu. Thật vậy, chi phí điện nói chung là thấp hơn xăng hoặc dầu diesel. Ví dụ, để bao gồm 100 km, một chiếc xe điện tiêu thụ 15 kWh/100 km sẽ có giá khoảng 1,80 đến € 2,70 điện, trong khi một chiếc xe nhiệt tiêu thụ 6 lít/100 km sẽ có giá khoảng € 9 với giá 12 € nhiên liệu. Tiết kiệm được thực hiện có thể có ý nghĩa trong dài hạn, tất cả phụ thuộc vào việc sử dụng của bạn.

Lưu ý rằng bảo hiểm xe hơi cũng có thể là một nền kinh tế khi chọn một chiếc xe điện – một số công ty bảo hiểm cung cấp các ưu đãi cụ thể hoặc ưu đãi để khuyến khích khách hàng của họ đưa ra lựa chọn này và hỗ trợ các lợi thế môi trường. Đừng ngần ngại liên hệ với cố vấn bảo hiểm của bạn để có thêm thông tin.

Lợi ích môi trường

Xe điện cũng có Ưu điểm sinh thái. Thật vậy, chúng không phát ra CO2 khi chúng được sử dụng, do đó góp phần giảm phát thải khí nhà kính chịu trách nhiệm cho sự nóng lên toàn cầu. Ngoài ra, sản xuất điện ngày càng từ các nguồn năng lượng tái tạo, điều này tăng cường khía cạnh sinh thái của các phương tiện này .

Xe điện đại diện cho một Bước ngoặt lớn trong lĩnh vực ô tô. Sự áp dụng dần dần của họ bởi công chúng được hỗ trợ bởi các lợi thế kinh tế và sinh thái mà họ cung cấp, chẳng hạn như giảm mức tiêu thụ năng lượng, chi phí vận hành có khả năng thấp hơn, giảm thiểu dấu chân carbon và tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, để tối ưu hóa những lợi ích này, điều cần thiết là phải so sánh giá điện, chọn một thuê bao thích nghi và áp dụng các thực hành sạc có trách nhiệm.

Năm 2040, mạng sẽ có thể giữ mức tiêu thụ xe điện ?

“Chúng tôi sẽ công bố kết thúc việc bán xăng và xe diesel vào năm 2040”, Tuyên bố Nicolas Hulot, Bộ trưởng Bộ chuyển đổi sinh thái và đoàn kết, trong buổi ra mắt Kế hoạch Khí hậu của Pháp vào ngày 6 tháng 7 năm 2017. Một thông báo phù hợp với của Na Uy, Hà Lan, Áo, Đức và Vương quốc Anh. Các tiểu bang này muốn cấm bán các phương tiện tương tự này hoặc chỉ cho phép những người ở mức phát thải bằng không, từ năm 2025 đối với một số. Ở Pháp, tuyên bố này đã đặt ra nhiều câu hỏi. Bắt đầu với các công nghệ cơ giới hóa sẽ thay thế những người dẫn đến biến mất.

Theo ước tính của chúng tôi, việc tiêu thụ xe điện vào năm 2040 sẽ nằm giữa mức tiêu thụ điện của một khu vực như Normandy và Paca

Kết thúc tiếp thị xe xăng và diesel: Đại lộ Điện

“Ngày nay, câu hỏi dường như liên quan đến nhiều điện hơn khí hoặc hydro”, Cho biết Robin Osmont thuộc Liên minh điện Pháp (UFE), Hiệp hội chuyên nghiệp của ngành điện. Đối với chuyên gia, sản xuất hydro vẫn còn quá đắt để sản xuất hoặc thậm chí gây ô nhiễm khi nó được làm từ hydrocarbon. Ngoài ra, công nghệ hiện tại tạo ra chi phí cao ảnh hưởng lớn đến giá ô tô. Đối với các loại khí khác, đặc biệt là khí sinh học, chúng thà được dự định cho các phương tiện hàng hóa nặng. Tương lai của chiếc xe dường như được hứa hẹn cho điện, phần lớn ít nhất là theo quan điểm của sự phát triển thị trường hiện tại. Các thông báo gần đây của các nhà sản xuất lớn trên thế giới có rất nhiều theo hướng này. Theo Reuters, họ có kế hoạch thuê 90 tỷ đô la (74 tỷ euro) trong phát triển xe điện Trong năm năm tới. Hàng chục mô hình mới sẽ được bán trên thị trường. Một đề nghị sẽ phát triển và bán hàng sẽ tăng cường trong những thập kỷ tới.

Theo tính toán của chúng tôi, một chiếc xe điện sẽ tiêu thụ trung bình 1.800 kWh mỗi năm vào năm 2040

Việc tiêu thụ xe điện thay đổi tùy thuộc vào sử dụng và tốc độ, như đối với xe nhiệt. Một zoé, ví dụ, có 41 kWh năng lượng. Nó hiển thị 400 km tự chủ trong chu kỳ phê duyệt (NEDC, chu kỳ lái xe châu Âu mới, nghĩa là chu kỳ lái xe châu Âu mới). “Trong sử dụng thực tế, nó là 300 km trong thị trấn và trên đường với tốc độ dưới 100 km/h. Với tốc độ 130 km/h, bạn vẫn phải khấu trừ 70 km tự chủ “, Chúng tôi khai sáng Joseph Bereta, chủ tịch của Avere-France, Hiệp hội quốc gia về phát triển di động điện. “Và vào mùa đông, một chiếc xe điện nhìn thấy sự tự chủ của nó. Thật vậy, hệ thống sưởi được cung cấp bởi pin, không giống như các mô hình nhiệt phục hồi nhiệt phát ra từ động cơ ». Rằng chúng ta trấn an bản thân về quyền tự chủ của xe hơi vào năm 2040. Theo xác nhận của Chủ tịch Avere-France, nó sẽ có quyền tự chủ từ 500 đến 600 km NEDC. Điều này tương ứng với mức cân bằng cả kinh tế (giá pin/tự chủ) và kỹ thuật (khối lượng của xe/tự chủ). Ngày nay, mức độ tự chủ của chiếc xe cao, như Tesla.

Tổng cộng, Do đó, một chiếc xe điện sẽ tiêu thụ tối đa từ 13 đến 20 kWh trên 100 km, hoặc trung bình 0,17 kWh/km. Tuy nhiên, theo InSee, xe khách đã di chuyển trung bình 13.274 km trong năm 2016. Giả sử rằng chúng ta sẽ ở lại mức số dặm này, Một chiếc xe điện sẽ tiêu thụ trung bình 2,257 kWh mỗi năm. Joseph Bereta đưa ra ước tính hơi xuống: “Trong tương lai, tiêu dùng sẽ giảm. Máy bơm sưởi ấm sẽ tối ưu hóa hệ thống sưởi. Đèn LED sẽ được tổng quát. Trọng lượng của phương tiện và ma sát sẽ giảm. Chắc chắn sẽ có mái nhà quang điện. Tất cả điều này sẽ giúp mức tiêu thụ thấp hơn 20% ”. Điều này sẽ mang lại mức tiêu thụ đến khoảng 1800 kWh/năm. Vẫn còn phải xem có bao nhiêu xe điện sẽ chạy vào năm 2040 để đánh giá nhu cầu điện.

Năm 2040, công viên xe điện có thể đạt tới 15,6 triệu xe

“Chúng tôi đã thiết lập bốn kịch bản vào năm 2035. Những điều này được tính vào một đội xe điện trong khoảng từ 5,5 đến 15,6 triệu – RTE – RTE

Hạm đội xe điện 2040 là nơi ẩn náu tuyệt vời của phương trình của chúng tôi. Nếu vào ngày này, doanh số sẽ chỉ là pin hoặc xe hybrid có thể sạc lại, điều này không có nghĩa là công viên sẽ được chuyển đổi hoàn toàn. Ngày nay, có 32,2 triệu xe chở khách ở Pháp (con số Insee 2016). Trong năm 2017, 41.724 xe điện đã bán công viên điện ở mức 15.354 theo Avere-France, 0,5% tổng số công viên. Tuy nhiên, trong những thập kỷ tiếp theo, Bán xe điện sẽ tăng tốc hàng năm. “Vào năm 2030, một nghiên cứu được thực hiện với nền tảng cho thiên nhiên và con người ước tính số lượng xe điện ở mức 4 triệu”, Lưu ý Joseph Bereta, “Nếu chúng tôi có 4 triệu xe điện vào năm 2030, chúng có thể được ước tính 10 đến 12 triệu vào năm 2040 »».

Trong một thông cáo báo chí điều chỉnh ưu đãi của nó dành riêng cho xe điện, EDF ước tính chúng ở mức 14 triệu cùng thời hạn. RTE, người quản lý mạng lưới vận tải điện điện áp cao công cộng tại Đại lục Pháp, đã đưa ra các giả định trong “Cân bằng dự báo về số dư cung cấp điện ở Pháp, phiên bản 2017”. “Chúng tôi đã thiết lập bốn kịch bản vào năm 2035. Những điều này được tính vào một đội xe điện bao gồm Từ 5,5 đến 15,6 triệu »», Chi tiết RTE. Kịch bản được coi là hợp lý bởi Negawatt, một hiệp hội phi lợi nhuận độc lập, tập hợp các chuyên gia năng lượng và chiến dịch cho một tương lai năng lượng an toàn và thân thiện với môi trường. Để ước tính việc tiêu thụ xe điện và cách trả lời, chúng tôi có thể dựa vào hai kịch bản của RTE, mang tên Ampère và Hertz, trình bày số lượng xe hơi lớn nhất. 15,6 triệu được tính đến là con số gần nhất với những người được công bố bởi những người đối thoại khác của chúng tôi.

Với 15,6 triệu xe tiêu thụ trung bình 1800 kWh mỗi năm, chúng tôi có được 28 TWH điện hàng năm.

Mạng có thể chịu được sự gia tăng tiêu thụ từ 28 đến 34 TWH không ?

“15,6 triệu xe điện, điều này sẽ đại diện cho 34 TWH, hoặc 7% mức tiêu thụ điện cuối cùng” – RTE

Phương tiện sản xuất của chúng tôi vào năm 2040 có thể cung cấp một lượng năng lượng như vậy ? Theo kịch bản của RTE, không có vấn đề gì. Đặc biệt là vì ước tính lượng năng lượng cần thiết cao hơn. “15,6 triệu xe điện, điều này sẽ đại diện cho 34 TWH, hoặc 7% mức tiêu thụ điện cuối cùng”, Tuyên bố RTE, “Ngay cả với một phần lớn hơn của xe điện, mức tiêu thụ tổng thể sẽ vẫn ổn định hoặc thấp hơn so với ngày nay”.

Thông báo có thể gây ngạc nhiên. Thật vậy, nếu đó chỉ đơn giản là một câu hỏi về việc thêm mức tiêu thụ trong tương lai của những chiếc xe này vào ngày hôm nay, thì cần phải sản xuất thêm 34 TWH. Ngoại trừ vào năm 2035, và do đó Năm 2040, tiêu dùng sẽ không giống nhau. Pháp đang tham gia vào một quá trình chuyển đổi năng lượng, một trong những trụ cột là sự tỉnh táo và hiệu quả năng lượng. Tuy nhiên, tiết kiệm năng lượng quan trọng sẽ được thực hiện nhờ cách nhiệt nhà ở, việc khái quát hóa các thiết bị gia dụng ít tiêu thụ năng lượng hơn hoặc loại bỏ bộ tản nhiệt điện có lợi cho các hệ thống hiệu quả hơn (bơm nhiệt) hoặc không phải là điện. “Trong mọi trường hợp, việc tiêu thụ xe sẽ thấp hơn so với bộ tản nhiệt điện hiện tại chiếm 28% trong số 158,5 TWH tiêu thụ dân cư”, Tuyên bố RTE. Điều này được xác nhận bởi Marc Jedliczka, người phát ngôn của Negawatt: “Về số lượng, [việc tiêu thụ xe điện] không đại diện cho quá nhiều điện như thế”.

Mạng điện năm 2040: Hạt nhân trò chơi bằng nhau với năng lượng tái tạo

Năm 2035, mức tiêu thụ tổng thể được ước tính là 480 TWH mỗi RTE. Trong kịch bản Ampère, sản xuất sẽ được đảm bảo gần như bằng với năng lượng tái tạo (314 TWH) và hạt nhân (294 TWH), mặc dù có sức mạnh được cài đặt là 14,5 GW. Sự giảm này là việc đóng cửa 16 lò phản ứng 900 MW, ngoài 2 chiếc Fessenheim. Với kịch bản Hertz, hạt nhân cung cấp 252 TWH so với 243 TWH cho năng lượng tái tạo. Hạt nhân giảm ở 39 GW bằng cách đóng 25 lò phản ứng 900 và 1300 MW. Ngày nay, với 63,1 GW năng lượng được cài đặt, hạt nhân đại diện cho gần 75% sản lượng điện. Ngày mai, điện sẽ là một nửa nguồn gốc tái tạo theo các kịch bản này.

Hỗn hợp năng lượng vào năm 2035: ít hạt nhân và nhiệt và năng lượng tái tạo hơn

Nguồn điện đã cài đặt (tính bằng GW)

Loại	2016	Kịch bản Ampère	Kịch bản Hertz
Trái đất	11.7	52	40
Walth trên biển		15	10
Quang điện	6.8	48	36
Thủy lực	25,5	26	26
Hạt nhân	63.1	48,5	39
Các loại nhiệt khác (khí, dầu nhiên liệu, than, v.v.)	23.7	–	–

Sản xuất trong TWH và (bắt đầu sản xuất)

Loại	2016	Kịch bản Ampère	Kịch bản Hertz
Trái đất	20,7 (4%)	115 (20%)	88 (18%)
Walth trên biển		47 (8%)	29 (6%)
Quang điện	8.3 (2%)	58 (10%)	43 (9%)
Thủy lực	63,9 (12%)	68 (12%)	65 (14%)
Hạt nhân	384 (72%)	294 (51%)	252 (53%)
Các loại nhiệt khác (khí, dầu nhiên liệu, than, v.v.)	54,4 (10%)	–	–

Nguồn: RTE – Tỷ lệ phần trăm được làm tròn, số tiền có thể không phải là 100%.

Điểm gai: nạp tiền

Như chúng ta đã thấy, Lượng điện sẽ đủ. Nhưng nó còn lâu mới chỉ ra rằng nó sẽ có sẵn khi nào và ở đâu bạn muốn. Đỉnh tiêu thụ mùa đông hôm nay đưa mạng điện vào thử nghiệm. Thực tế là mọi người bật điện sưởi, đĩa nấu ăn và đèn của họ cùng một lúc, đặt ra mối quan tâm về nguồn cung.

Các vấn đề tương tự cũng phải được sợ nếu 15 triệu chiếc xe bị tính phí cùng một lúc (vào buổi tối hoặc trong những lần khởi hành lớn vào kỳ nghỉ). Sức mạnh được gọi là rủi ro quá lớn. Marc Jedliczka cũng chỉ ra: “Một Tesla, người sạc lại trong 1/2H gọi 120 kW. Nó được đưa vào quan điểm với các cường quốc trong nước có sẵn từ 6 đến 9 kW. Nếu toàn bộ công viên bao gồm các phương tiện sạc nhanh, mạng điện áp thấp hiện tại sẽ không thể hỗ trợ nó. Điều này sẽ đòi hỏi công việc nặng nề mà RTE không tiếp cận trong các kịch bản của nó “. Tuy nhiên, người quản lý không phủ nhận vấn đề:

“Điều chắc chắn là nếu các lần nạp lại được thực hiện vào lúc 7 giờ tối, đỉnh tiêu thụ sẽ khó quản lý. 15,6 triệu xe điện đại diện cho một điện được gọi là 17.100 MW. Để so sánh, Paris nội bộ đại diện cho một sức mạnh được gọi là 2.200 MW vào mùa đông và không bao gồm đỉnh tiêu dùng. » – Marc Jedliczka, Negawatt

Thay đổi việc nạp tiền theo thời gian để đổi lấy giá hấp dẫn hơn

“Việc nạp lại xe của bạn mỗi đêm là không cần thiết. Nó có thể được bù đắp. Người ta có thể tưởng tượng rằng các nhà cung cấp điện sẽ cung cấp giá thuận lợi cho mức tiêu thụ từ 10 giờ tối, hoặc thậm chí muộn hơn, để tránh các đỉnh từ 6h30 chiều – Loïc Jarrossay, Enedis

Chúng tôi có thể sẽ phải hài lòng với ” lấp đầy “ chậm hơn và các sạc được phân phối theo thời gian. Và điều này, đặc biệt là vì các phương tiện sản xuất có thể không cung cấp sức mạnh cần thiết bất cứ lúc nào. Các nguồn năng lượng tái tạo là gió và mặt trời theo định nghĩa không liên tục. Làm thế nào để có những thói quen sử dụng tốt này ? “Việc sạc lại có thể bị hoãn lại bởi một đề nghị giá hấp dẫn hơn hoặc được thực hiện bởi các thiết bị đầu cuối thông minh sẽ tự động thay đổi hoạt động”, Chỉ ra RTE thực hiện nghiên cứu về các mét thông minh này.

Cùng một chuông tại Enedis, Dịch vụ phân phối điện công cộng. “Việc nạp lại xe của bạn mỗi đêm là không cần thiết. Nó có thể được bù đắp. Người ta có thể tưởng tượng rằng các nhà cung cấp điện sẽ cung cấp giá thuận lợi cho mức tiêu thụ từ 10 giờ tối, hoặc thậm chí sau đó, để tránh các đỉnh từ 6h30 chiều-9: 00 sáng, Chi tiết Loïc Jarrossay, chuyên gia di động điện Enedis. Do đó, những chiếc xe điện của chúng tôi có thể hoạt động như những quả bóng nước nóng trong nước của chúng tôi, trong “Giờ kêu”. Và thêm: “Những giờ” rỗng “này thậm chí có thể không có thời gian cố định nhưng tùy thuộc vào khả năng sản xuất của các nguồn năng lượng tái tạo”. Những ngày lớn hoặc nắng có thể cho phép bạn hưởng lợi từ giá thấp nhất. Tuy nhiên, nó sẽ không phải là một câu hỏi về việc theo dõi Vane thời tiết của bạn để tìm ra khi nào nên sạc lại xe của bạn. Loïc Jarrossay đảm bảo với anh ta: “Linky sẽ có thể truyền đạt loại thông tin này tại trạm sạc. Nếu hợp đồng của nhà cung cấp cho phép, thì nó sẽ kích hoạt việc nạp tiền.

Một số công việc thích nghi với mạng sẽ được cung cấp

Enedis đã đạt được một nghiên cứu trước khi nắm giữ mạng lưới của mình tại quyền lực được gọi là. Theo chuyên gia, Điều này hiện sẽ hỗ trợ tới 10 triệu xe điện, với một số thích ứng với các trang web như bãi đậu xe tập thể. Ở mức 15 triệu xe, một số “nút thắt” chắc chắn sẽ được tăng cường, đặc biệt là đường cao tốc, nơi sức mạnh được gọi sẽ là quan trọng. HTABT Transformers, ngày nay tạo ra dòng điện từ 20 kV đến 230 V, nên được thay thế. “Công việc sẽ không đáng kể nhưng chúng sẽ có thể lan truyền theo thời gian. Chúng ta sẽ không đến đó một ngày trước năm 2040 », Kết thúc Loïc Jarrossay. Rất nhiều giải pháp sẽ xuất hiện và được thực hiện vào năm 2040 nếu xe điện nổi bật như là phương tiện của tương lai.

Phương pháp học: Những gì chúng ta đã bao gồm trong xe điện ?

“Xe điện”: Đó là một câu hỏi ?

Trong ngôn ngữ của các chuyên gia, ô tô điện liên quan đến các phương tiện có pin sạc. “Khi chúng tôi nói về xe điện, chúng tôi chỉ định các phương tiện hybrid có thể sạc lại và những chiếc chỉ có pin”, Chỉ định Joseph Bereta. Do đó, những chiếc xe hybrid không thể phân tích được không được bao gồm trong tên xe điện này. Điều tương tự cũng đúng với những chiếc xe có pin nhiên liệu (hydro). Tuy nhiên, những thứ này có thể được phân loại trong số các phương tiện này vì pin cung cấp một cơ giới điện. Đây không phải là trường hợp. Trong dự đoán của chúng tôi, chúng tôi giả định rằng vào năm 2040, nó sẽ luôn là các mô hình với các bộ tích lũy có thể sạc lại sẽ tạo thành phần lớn các đội ngũ của xe điện.

Pin nào cho xe điện của chúng tôi ?

Việc tiêu thụ xe điện ngày nay tăng lên của những chiếc xe của ngày mai ? Khó khẳng định. Công nghệ đẩy điện đang thay đổi. Là bằng chứng, những pin. Được sử dụng cho đến những năm 1990, các bộ tích lũy chì đã được thay thế bởi những người ở niken-cadmium (NICD). Bản thân họ biến mất vào giữa những năm 2000, bị cấm do độc tính cadmium. Các dung dịch natri-clorua niken, trang bị ô tô từ cuối những năm 1990, cũng được thay thế bằng pin dựa trên lithium (polymer-kim loại, polymer lithium-ion và lithium-ion). Tiến bộ công nghệ sử dụng các vật liệu mới, chẳng hạn như graphene, hoặc các cấu trúc mới, chẳng hạn như ống nano carbon, được công bố. Đối với các tính toán của chúng tôi, chúng tôi ước tính rằng pin lithium-ion sẽ chủ yếu hợp tác với những chiếc xe của chúng tôi.

Lưu trữ năng lượng trong ô tô, không phải là một ý tưởng tốt, những người quảng bá của chiếc xe điện thường gợi lên “xe đến lưới” (V2G), một công nghệ cho phép điện được lưu trữ trong xe hơi để tái sử dụng nó trên mạng Nếu cần. “Điều này sẽ làm giảm mạng trong thời kỳ cực đại về tiêu dùng và ưu tiên hấp thụ thặng dư năng lượng được sản xuất bởi năng lượng tái tạo”, Joseph Bereta, chủ tịch của Avere-France lập luận. Hấp dẫn, thực sự. Do đó xe của mọi người sẽ phục vụ cộng đồng. Đối với một số chuyên gia, điều này không thực tế. Marc Jedliczka, người phát ngôn của Negawatt, tuyên bố điều đó: “V2G là một cái nhìn của tâm trí ! Nó có thể hoạt động để sửa đổi hệ thống nạp lại nhưng không tạo ra năng lượng cho mạng. Mọi người có ô tô đi xe khi họ muốn. Do đó, mạng không thể tin tưởng vào nó khi nó cần. Nó không đáng tin cậy “. Tương lai sẽ cho chúng ta biết ai sẽ đúng.