Honda Prologue: Thương hiệu Nhật Bản cho thấy tổng quan về chiếc SUV điện của nó

Và điều này, ngay cả khi Mitsubishi (I-MIEV năm 2009) và Nissan (Lá năm 2010) đã thực hiện một người tiên phong trong The Electric, rất lâu trước khi các mô hình châu Âu. Vẫn còn tốt hơn: Thành phố nhỏ của Mitsubishi đã được phát sóng ở châu Âu bởi. Peugeot (Ion) và Citroën (C-Zéro). Nhưng cả Mitsubishi và Nissan đều không thành công trong quần đảo. Trong câu hỏi: “Chi phí đáng kể của pin tại thời điểm đó, và do đó giá bán cao”, nhắc nhở AFP Kenichiro Wada, cựu người đứng đầu sự phát triển của I-MIEV.

Tại sao Nhật Bản không tin quá nhiều vào ô tô điện, chủ nghĩa dân tộc bắt buộc

Khác xa với các quyết định quyết liệt của Brussels, những người muốn hy sinh xe hơi và diesel vì lợi ích của hoàn toàn điện, chính phủ Nhật Bản đang tập trung vào hybrid và lâu hơn nhiều vào hydro. Nếu xe điện chiếm hơn 15% thị trường Pháp, chúng chỉ thu hút 1,7% người Nhật. Tokyo chăm sóc để bảo tồn các lựa chọn công nghệ của các nhà sản xuất quốc gia.

Thử thách – n. Miller
Tại sao Nhật Bản không tin quá nhiều vào ô tô điện, chủ nghĩa dân tộc bắt buộc
Alain-Gabriel Verdevoye
Trình duyệt của bạn không hỗ trợ các yếu tố âm thanh.

Toàn bộ điện được lên kế hoạch cho một tiên nghiệm cho năm 2035 ở châu Âu. Trong khi đó, đăng ký cho các phương tiện phát thải mới được gọi là số lượng phát thải đã cuộn tròn thanh 15% của thị trường Tây Âu năm ngoái (15,4% trong quý đầu tiên của năm 2023 tại Pháp). Doanh số cũng đang bùng nổ ở Trung Quốc, nơi điện có 20% thị trường. Ngay cả ở Hoa Kỳ, đất nước của những chiếc SUV lớn và đón khách miễn cưỡng hơn nhiều về điện khí hóa, những chiếc xe không nhiệt đới vượt quá 5% vào năm 2022. Nhưng, nghịch lý, Nhật Bản, đi đầu trong sự đổi mới từ những năm 90 đến thập kỷ 2010, không tin nó nhiều. Dưới 60.000 xe điện mới do đó đã được bán vào năm 2022 tại quần đảo. Hoặc 1,7% thị trường Nhật Bản. Một cái lắp.

Và điều này, ngay cả khi Mitsubishi (I-MIEV năm 2009) và Nissan (Lá năm 2010) đã thực hiện một người tiên phong trong The Electric, rất lâu trước khi các mô hình châu Âu. Vẫn còn tốt hơn: Thành phố nhỏ của Mitsubishi đã được phát sóng ở châu Âu bởi. Peugeot (Ion) và Citroën (C-Zéro). Nhưng cả Mitsubishi và Nissan đều không thành công trong quần đảo. Trong câu hỏi: “Chi phí đáng kể của pin tại thời điểm đó, và do đó giá bán cao”, nhắc nhở AFP Kenichiro Wada, cựu người đứng đầu sự phát triển của I-MIEV.

25 triệu giống lai

Akio Toyoda, ông chủ của Toyota từ năm 2009 đến ngày 1 tháng 4, không tin điều đó. Công ty Nhật Bản, đã tạo ra chiếc cơ giới hybrid (xăng + thêm ống) với chiếc Prius đầu tiên của năm 1997, đã bán được gần 25 triệu xe trên thế giới kể từ khi. Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki, cũng bắt đầu. Nhật Bản đột nhiên là thị trường hàng đầu thế giới cho các con lai. Những người này nặng 42% tổng doanh số xe, không bao gồm nhập khẩu (90% thị trường), vào năm 2022, so với 13,6% tại Pháp trong quý đầu tiên của năm 2023.

Các nhà sản xuất Nhật Bản thích Toyota và đặc biệt. Dấu hiệu của thời gian: Được công bố ra mắt thế giới tại Nhật Bản và Hoa Kỳ vào tháng 11 năm ngoái, được trình bày tại châu Âu vào ngày 5 tháng 12, Toyota Prius 5 sẽ có sẵn với một hybrid có thể sạc lại và không còn cơ giới hybrid nữa. Nhưng hybrid có thể sạc lại vẫn tương đối ngoài lề ở Nhật Bản.

Miễn cưỡng trên điện

Sau rất nhiều sự miễn cưỡng, Honda cuối cùng đã phát hành một mô hình điện đầu tiên, Honda E, vào năm 2020. Toyota, về phần mình, đã được bán trên thị trường vào mùa xuân năm 2022 SUV phát xạ không. Nissan đã ra mắt Ariya sau đó là một chiếc xe nhỏ, Sakura, đại diện cho một phần ba doanh số bán điện ở Nhật Bản. Honda và Toyota, tuy nhiên, vẫn thận trọng trên điện. Ngay cả ở châu Âu, một thị trường nơi các quốc gia đã quyết định nhanh chóng hy sinh xe xăng và diesel truyền thống, Toyota có kế hoạch hầu như không tạo ra “10% doanh số bán hàng với xe điện và hydro vào năm 2025, cùng với 70% hybrids, 10% hybrid có thể sạc lại và 10% Mô hình xăng “, theo chủ tịch của công ty con châu Âu Matt Harrison.

Do đó, Toyota vẫn là một diễn viên cận biên trên đoạn điện này. Năm 2022, doanh số của các phương tiện như vậy tổng cộng ít hơn 25.000 đơn vị. Nhóm này thông báo vào thứ Sáu tuần này rằng họ dự định sẽ bán trong năm 2026 1,5 triệu xe điện 100% vào năm 2026. Trong đó chỉ chiếm 12-13% tổng khối lượng bị cáo buộc của nó trên đường chân trời này ! Toyota không thể bị tụt lại phía sau, đưa ra phong trào cho các mô hình phát xạ bằng không ở châu Âu và Trung Quốc.

Số một trong thế giới của thế giới có nó là sự thật, trong dài hạn, trên “một sự cất cánh thực sự của hydro, sau năm 2025”, theo Didier LeRoy, phó chủ tịch điều hành của công ty Nhật Bản. Toyota là người quảng bá với người đồng hương Honda (và Hyundai Hàn Quốc). Nhà sản xuất lớn nhất của Nhật Bản đã ra mắt chiếc xe hydro đầu tiên vào cuối năm 2014, Mirai. Đối với Thế vận hội Olympic Paris vào năm 2024, anh ta thậm chí còn có kế hoạch cung cấp hàng ngàn xe hơi và xe buýt nhiên liệu. Thời gian nạp lại rất ngắn và tự chủ tương đương với mô hình xăng, theo Toyota, các lỗ hổng điện. Tuy nhiên, những nỗ lực của anh ấy trong hydro sẽ được chuyển hướng đến các đối thủ nặng ký, trong khi doanh số của Mirai nâng lên vài nghìn bản mỗi năm. Nhật Bản nhắm mục tiêu doanh số 100% xe hơi “điện” vào năm 2035. Với một nơi quan trọng của xe hydro và hybrid. Bởi vì, ít giáo điều hơn Brussels, chính phủ Nhật Bản bao gồm trong những chiếc xe hybrid điện khí hóa, luôn được coi là công nghệ năng lượng quan trọng. Chủ nghĩa thực dụng và nghĩa vụ dân tộc.

Honda Prologue: Thương hiệu Nhật Bản cho thấy tổng quan về chiếc SUV điện của nó

Cuối cùng là một chiếc xe điện ! Honda sẽ dành thời gian của mình trước khi tìm được người kế nhiệm tại Honda E. Cái này đặt tên cho phần mở đầu và anh ta đi theo một hướng đối lập trên đường kính.

Honda đã quá hạn trên thị trường điện. Sau một Honda E đặc biệt được chú ý (và không chỉ với giá của nó), nhà sản xuất Nhật Bản đã kín đáo hơn. Cho đến những giờ cuối cùng này, ít nhất. Bởi vì kể từ cuối tuần này, nhà sản xuất đã xuất bản một video trong đó anh ấy trình bày chiếc SUV tương lai của mình thông qua một khái niệm rất thành công: phần mở đầu. Dự án này không hoàn toàn mới đối với Honda. Nhà sản xuất cũng đã tiết lộ ý định chuyển sang thị trường SUV tại Shanghai Show vào mùa xuân năm 2021.

Do đó, phần mở đầu là bước đầu tiên trong lượt chiến lược này nhằm thay thế thương hiệu trong cuộc đua chuyển đổi điện. Nếu phần mở đầu có vẻ tốt, nó sẽ không xảy ra trên đường trước năm 2024. Nếu lịch được tôn trọng, đó là những con đường của Mỹ sẽ nhìn thấy nó đầu tiên. Thật vậy, chiếc SUV Honda tương lai là kết quả của sự hợp tác với General Motors: chiếc xe gia đình sẽ nằm trên nền tảng của nhà sản xuất mới của Mỹ, Ultium. Tính đặc biệt khác của phần mở đầu là nó sẽ tự động trở thành chiếc Honda điện đầu tiên được tiếp thị tại Hoa Kỳ. Thật vậy, công ty Nhật Bản đã đánh giá “E” quá nhỏ so với thị trường Mỹ và muốn vào một chiếc xe phù hợp hơn. Video được xuất bản bởi Honda đưa ra rất ít chỉ dẫn về mặt thẩm mỹ của chiếc SUV lớn. Honda giải thích quá trình sáng tạo đằng sau cú đánh bút chì của Prologue là gì, đưa ra một số chỉ dẫn về các phương pháp làm việc của phòng thu Los Angeles của cô, nhưng vì các đặc điểm kỹ thuật, chúng tôi sẽ phải chờ đợi.

Thật khó chịu khi biết được sự thiên vị kỹ thuật của Honda liên quan đến chiếc SUV tuyệt vời này là gì. Thật vậy, Ultium là một nền tảng mô -đun cũng có thể chứa các hệ thống 400 V và 800 V, nhưng cũng có kích thước pin sàn đơn hoặc đôi rất lớn. Trên hết, đặc điểm chính của nền tảng là nó dựa trên việc quản lý pin gần như không dây (90% cáp và đầu nối nhỏ hơn một chiếc xe điện truyền thống, theo Fiona Meyer Teruel, người đứng đầu các hệ thống điện tử GM).

Với Honda E, nhà sản xuất Nhật Bản đã đặt cược vào một cư dân thành phố nội thất cực kỳ tương lai. Phần còn lại của cuộc phiêu lưu điện tại Honda có một cái gì đó hoàn chỉnh của bản thảo đầu tiên này. Chiếc xe thành phố nhỏ đã biến thành SUV. Đối với kỳ tích kỹ thuật có thể nhìn thấy ngay khi một người leo lên chiếc Honda E, nó cũng có thể được đặt trong các ruột của phần mở đầu.