Tại sao những chiếc xe thực sự ngày càng nặng hơn (và không chỉ điện), ngày càng nhiều xe hơi nặng, bao gồm cả xe điện – Hướng dẫn tự động

Những chiếc xe ngày càng nặng, bao gồm cả xe điện

Mercedes Vision EQXX tiêu thụ, trung bình, 8,3 kwh/100 km, Đặc biệt nhờ vào tính khí động học tiên tiến (chỉ 0,170), và cũng có trọng lượng “chỉ” chỉ có ” 1,7 tấn Đối với một chiếc xe điện dài được trang bị pin chỉ bằng một nửa so với pin 107,8 kWh. Một chiếc xe điện “cổ điển” sẽ tiêu thụ gần như gấp đôi năng lượng trên cùng một tuyến đường.

Tại sao những chiếc xe thực sự ngày càng nặng hơn (và không chỉ điện)

Đó là một thực tế, xe điện, vì pin của chúng nói riêng, nặng hơn so với các đối tác nhiệt của chúng. Nhưng nói chung, đó là trọng lượng chung của tất cả những chiếc xe đã tăng lên trong những năm gần đây, và nó sẽ bắt đầu đặt ra các vấn đề về an ninh, nhưng cũng theo quan điểm pháp lý.

Với sự ra đời của những chiếc SUV hơn một thập kỷ trước, Trọng lượng trung bình của xe hơi đã tăng đáng kể. Việc dân chủ hóa điện chỉ làm nổi bật hiện tượng này trong những năm gần đây, và với mỗi bài thuyết trình về một sản phẩm mới, khi chúng ta cuộn tờ kỹ thuật, tab đưa chúng ta đến sức nặng của chiếc xe để hỏi chúng ta phải thách thức chúng ta.

Ví dụ mới nhất, Volvo EX90 mới hiển thị 2,8 tấn trên thang điểm. Đây là nhiều hơn 500 kg so với một chiếc Volvo XC90 hybrid có thể sạc lại và nhiều hơn 700 mô hình diesel khi nó vẫn được bán trên thị trường.

Một vấn đề về pin ? Không chỉ

Các ví dụ như thế này, chúng tôi có thể cung cấp cho bạn tấn (không chơi chữ xấu), và điều này cũng được xác minh trên những chiếc xe của phân đoạn thấp hơn. Lấy một chiếc E-208 Peugeot chẳng hạn. Cái này nặng 1.455 kg, có vẻ “hợp lý” cho một chiếc xe điện. Nhưng trở lại mười năm, chúng tôi nhận thấy rằng Peugeot 207, “sự tương đương” của nó, có trọng lượng trung bình ít hơn 350 kg tùy thuộc vào các phiên bản và động cơ. Rõ ràng có pin đóng vai trò quan trọng trong việc tăng khối lượng lớn này, nhưng cũng có các yếu tố xác định khác.

Nếu chúng ta muốn đi xa hơn nữa, chúng ta có thể lấy ví dụ về một lớp C. Chúng tôi đã nhận thấy một độ nghiêng nhỏ trong các phân đoạn, vì lớp C cũ là 4,42 mét, chiều dài của một nhỏ gọn ngày nay, trong khi phép đo mới 33 cm nữa. Về trọng lượng, lần đầu tiên nặng từ 1.080 đến 1.300 kg, tùy thuộc vào các phiên bản. 40 năm sau, chiếc Hybrid lớp C của Mercedes vượt quá cả tấn.

Một số vấn đề đang bắt đầu nghiêm trọng phát sinh với sự gia tăng trọng lượng liên tục trong xe của chúng tôi, đặc biệt là khi sự ra đời của điện và SUV. Vấn đề không chỉ có hậu quả về tiêu dùng (nhiên liệu hoặc điện), Sự gia tăng trọng lượng của xe hơi liên quan đến nhiều đối tượng khác, sự an toàn. Và, nó khá nghịch lý, chúng ta sẽ thấy nó, nhưng cũng có nhiều vấn đề “thực tế” hơn như, ví dụ, thực tế đơn giản của bãi đậu xe hoặc, và điều đáng ngạc nhiên hơn, đối với giấy phép lái xe.

Vấn đề an toàn

Chúng tôi thường cho vay sự gia tăng trọng lượng chung của xe ô tô để nhân lên các hệ thống bảo mật bắt buộc, với kết nối tiên tiến hơn bao giờ hết hoặc lái xe AIDS. Đó là một thực tế, và tất cả các hệ thống bảo mật là một phần không thể thiếu của hệ thống xếp hạng của tổ chức Euro NCAP.

Nếu một trong những AIDS bị thiếu, đây là lưu ý xấu được đảm bảo. Để đảm bảo, chiếc xe trong câu hỏi vượt qua cho một mô hình không nhất thiết phải an toàn và mất một lập luận bán hàng đáng kể. Đây là trường hợp cho xe hơi chi phí thấp, thu hút giá bằng cách tiết kiệm cho các công nghệ nhất định và do đó, được đánh giá thấp hơn về mặt. Chúng ta có thể thấy nó với Renault Zoé hoặc Dacia Spring, được NCAP Euro ghi nhận rất tệ.

Trong báo cáo về các thử nghiệm được thực hiện vào năm 2022, Euro NCAP đã phát hiện ra rằng trọng lượng của xe hơi đã tăng đáng kể trong những năm gần đây và chúng ta có thể thấy nó thông qua bảng so sánh này được thử nghiệm trong hai giai đoạn: 2010 đến 2012 và 2020 vào năm 2022. Cột thứ ba liên quan đến xe điện được thử nghiệm vào năm 2022.

Bạn chắc chắn vẫn còn một số kỷ niệm về các bài học vật lý của bạn ở trường trung học. Trọng lượng của một chiếc ô tô càng cao, Lực lượng cần thiết quan trọng hơn để phanh. Do đó, không cần phải nói rằng những chiếc xe nặng hơn đòi hỏi hệ thống phanh mạnh hơn. Đây là những gì chúng ta đã thấy trên nhiều chiếc xe mới, dù là điện hay không.

Euro NCAP chỉ định trong báo cáo của mình rằng một chiếc xe càng nặng, nó càng nguy hiểm hơn, mặc dù tất cả các kho vũ khí an ninh mà nó có thể bắt tay. Khó chứng minh họ sai, vì chúng tôi không dám tưởng tượng một cú sốc, nếu chỉ ở 70 km/h giữa một chiếc SUV điện ngày nay và một chiếc xe thành phố chỉ mới mười tuổi.

Tổ chức mang đến một số giải pháp để làm việc, nhưng bạn không thể không tự hỏi liệu đó có phải là con rắn cắn đuôi của nó. Phát triển các công nghệ, hiện đang bắt buộc, để cải thiện sự an toàn của xe hơi, do đó tăng cân, làm cho chúng, do đó, trên một khía cạnh khác, kém an toàn và yêu cầu các nhà sản xuất cải thiện hơn nữa do tăng cân … đặc biệt là do các hệ thống an toàn gây ra.

Trên thực tế, Euro NCAP nhấn mạnh sự cần thiết phải có các cấu trúc hấp thụ sốc hiệu quả hơn. Nhưng cũng làm việc thêm về các hệ thống hỗ trợ lái xe, để bảo vệ các phương tiện khác và Những người dùng dễ bị tổn thương như người đi xe đạp và người đi bộ.

Những chiếc xe hơi nặng hơn, rộng hơn và dài hơn, một rắc rối hàng ngày ?

Như bạn có thể thấy trong bảng được trình bày ở trên, trong một thập kỷ, trọng lượng trung bình của một chiếc xe đã tăng lên.

Trung bình compacts đã được thực hiện Hơn 100 kg, Phân đoạn của phân đoạn E (Tesla Model 3, BMW I4,) Hơn 200 kg, trong khi những chiếc SUV nhỏ gọn đã lấy khoảng 130 kg. Euro NCAP cũng bị cô lập. Một compact điện nặng trung bình 1.657 kg, hơn hai tấn cho một mô hình phân đoạn điện và 1.978 kg cho một chiếc SUV điện điện.

Nặng hơn, những chiếc xe của chúng tôi cũng lớn hơn, được chứng minh bằng ví dụ của chúng tôi từ trên cao với Mercedes C -Class. Điều này cũng có thể đặt ra các vấn đề khác, chẳng hạn như bãi đậu xe. Các thao tác thực sự phức tạp hơn, trong khi các cơ sở hạ tầng ở độ tuổi vài thập kỷ không còn nhất thiết phải tối ưu cho những chiếc xe hiện đại của chúng tôi. Bạn chỉ cần xem sự gia nhập của một số bãi đỗ xe ngầm ở Paris để nhận ra nó. Chúng tôi cũng đã viết một tập tin hỏi liệu xe điện có khó đỗ xe hơn không.

640 (3)

640 (2)

Ngoài ra, ngay cả khi việc sử dụng động cơ điện và nền tảng chuyên dụng cho phép một số lợi thế về mặt thiết kế (như một vụ cướp ngắn hơn là ID Volkswagen. Buzz), cũng có những ràng buộc. Thực tế là những chiếc xe điện rộng hơn là vì pin, nhưng không phải vì bộ pin quá khổ cho một chiếc xe hơi, Nó chủ yếu là do sự bảo mật mà loại yếu tố này là dịp.

Các nhà sản xuất phải để lại một khoảng trống “bộ đệm” ở mỗi bên trong trường hợp bị sốc bên, trong đó pin gần với cuối xe. Để tránh làm hỏng pin trong trường hợp va chạm bên, xe điện thường sử dụng một cấu trúc với chùm bên rộng hơn và ngưỡng dày hơn.

Giấy phép B sẽ vẫn đủ trong một vài năm ?

Đây là một câu hỏi có vẻ phóng đại, và nó thực sự là vào thời điểm chúng ta viết những dòng này, Nhưng ngay cả theo Bentley, hôm nay cô xứng đáng phát sinh. Với giấy phép B, giới hạn áp đặt về trọng lượng là 3,5 tấn. Nó đủ rộng để lái một chiếc xe tải, và tất cả những chiếc xe được bán trên thị trường ở châu Âu ngày nay.

Nhưng như Bentley đã nhấn mạnh nó một cách đúng đắn trong buổi thuyết trình chiếc SUV sang trọng của mình với chiều dài cơ sở dài (không phải là một mô hình điện như một phần thưởng), Giấy phép B không còn đủ trong tương lai. Với khối lượng thô là 3.250 kg cho Bestiah của nó, thực sự, bạn đang tiếp cận một cách nguy hiểm. Sau đó, sự tích lũy của các công nghệ và các thiết bị khác mà Bentayga được trang bị và sẽ trở nên cần thiết cho những chiếc xe của chúng ta vào ngày mai ? Chắc chắn không.

BMW i7

Theo cùng một tinh thần, Volvo EX90 mới là ít nhất 2,8 tấn, trong khi BMW i7 mới, với tất cả các tùy chọn, tán tỉnh rộng rãi với ba tấn. Một lần nữa, chúng ta có thể bắt đầu đặt câu hỏi một cách hợp pháp, ngay cả khi nó liên quan đến một đẳng cấp của những chiếc xe rất đặc biệt.

Ngày mai, một chiếc Renault điện 5 100 % hoặc Peugeot E-208 sẽ không bao giờ nặng hơn những gì họ nặng hôm nay, một vài bảng, đặc biệt là khi các nhà sản xuất nhận thức được, mặc dù bị điện khí hóa, sự cần thiết phải chứa khối lượng của những chiếc xe, Và thậm chí là của điện.

Những gì có thể là giải pháp ?

Một trong những lập luận bán hàng cho một chiếc xe điện, Đây rõ ràng là sự tự chủ của nó. Nhưng như nhiều nhà lãnh đạo chỉ ra ngày hôm nay, bao gồm cả những người đến từ Mazda, Tesla hoặc BMW, những chiếc xe có quyền tự chủ lớn (và do đó pin lớn) sẽ sớm trở nên vô dụng. Để làm gì ? Bởi vì cơ sở hạ tầng sạc sẽ nhân lên, nhưng không chỉ.

Ví dụ, tại Ford, bạn có kế hoạch làm cho xe điện của mình bớt phức tạp và ít tốn kém hơn. Do đó, họ sẽ bắt đầu ít thứ hơn và sẽ ít nặng hơn ngoài việc rẻ hơn. Đây là trong mọi trường hợp, ông chủ của nhà sản xuất Mỹ gần đây đã tuyên bố.

Các kỹ sư, ngoài việc làm việc trên các hóa chất pin mới, còn làm việc trên khía cạnh khí động học, ngày nay rất cần thiết cho mức tiêu thụ thấp và tự chủ tốt, nhưng cũng về cân nặng.

Mercedes Vision EQXX

Ví dụ điển hình nhất, và chắc chắn là cụ thể nhất mà chúng ta có thể đưa ra ngày hôm nay, là công việc được thực hiện bởi Mercedes-Benz với chiếc xe khái niệm EQXX của nó. Mercedes đã mang 1,202 km đến tầm nhìn EQXX của mình qua châu Âu, giữa Stuttgart và Silverstone, đi theo đường hầm kênh. 1.202 km đã được di chuyển vào 2:30 chiều, với tốc độ trung bình 83 km/h.

Mercedes Vision EQXX tiêu thụ, trung bình, 8,3 kwh/100 km, Đặc biệt nhờ vào tính khí động học tiên tiến (chỉ 0,170), và cũng có trọng lượng “chỉ” chỉ có ” 1,7 tấn Đối với một chiếc xe điện dài được trang bị pin chỉ bằng một nửa so với pin 107,8 kWh. Một chiếc xe điện “cổ điển” sẽ tiêu thụ gần như gấp đôi năng lượng trên cùng một tuyến đường.

Trong cùng thể loại, chúng ta cũng có thể trích dẫn Lightyear 0 đã di chuyển hơn 700 km với mức tiêu thụ khoảng 8,9 kWh / 100 km và tốc độ trung bình 85 km / h. Tiêu thụ thấp có thể có khả năng nhờ rất nhiều công việc khí động học (CX chỉ 0,175) và trên hết là trọng lượng rất có chứa 1,6 tấn (gần như giống như Renault Zoé), với pin 60 kWh và một mẫu D ‘dài khoảng năm mét.

Tương lai của Numerama sắp ra mắt ! Nhưng trước đó, các đồng nghiệp của chúng tôi cần bạn. Bạn có 3 phút ? Trả lời cuộc điều tra của họ

Những chiếc xe ngày càng nặng, bao gồm cả xe điện

Các phương tiện, có xe điện, đã tăng cân nhiều hơn trong những năm gần đây, một xu hướng được giải thích bởi sự phổ biến ngày càng tăng của SUV và công nghệ trên tàu từ trước đến nay, theo Bloomberg.

Việc thông qua các động cơ đốt cho xe điện cũng có thể làm xấu đi tình trạng này do trọng lượng của pin lithium-ion được sử dụng và được coi là cồng kềnh.

  • Đọc thêm: Sư tử điện: Nhà máy Illinois sẽ được sản xuất vào năm 2022
  • Đọc thêm: Rivian sẽ xây dựng một nhà máy mới ở mức 5 tỷ đô la

Những chiếc xe bắt đầu tăng cân khi công nghệ trên tàu đã tăng, trong khi việc giảm chi phí xăng đã cho phép người tiêu dùng mua những chiếc xe lớn hơn, chẳng hạn như những chiếc SUV ngày càng có mặt trên đường.

Các phương tiện được bán ở Liên minh châu Âu đã tăng thêm 15% kể từ năm 2001, đã chơi với việc giảm ô nhiễm gió khi đưa những chiếc xe hiện đại này ra thị trường, điều này hứa hẹn tiết kiệm nhiên liệu.

Việc chuyển đổi sang phiên bản điện cũng sẽ thêm gần 200 kg mỗi chiếc xe. Tầm khối trung bình của xe điện được bán ở châu Âu cao hơn khoảng 16% so với tất cả các phương tiện được bán, theo Hội đồng vận tải sạch quốc tế.

Về những chiếc xe hybrid có thể sạc lại, cái sau sẽ vượt quá trọng lượng trung bình 1900 kg, đặc biệt là vì nó thường là những chiếc xe hơi sang trọng hoặc SUV.

Carlos Tavares, giám đốc của Stellantis NV, tại Hội nghị thượng đỉnh ô tô Morgan, Stanley cho biết: “Một trong những vấn đề chúng ta sẽ gặp phải trong tương lai sẽ là trọng lượng của các sản phẩm được điện khí hóa, bởi vì trọng lượng có nghĩa là nhiều tài nguyên trong nguyên liệu thô”.

Do đó, các nhà sản xuất lớn sẽ ưu tiên cho các SUR và xe thể thao hiệu suất cao, vì chúng được coi là có lợi nhuận cao hơn, do đó chiếm 41% xe điện ở châu Âu, theo dữ liệu từ Ủy ban Châu Âu.

Các phương tiện nặng hơn cũng sẽ có tác động đến các vấn đề an toàn và mức tiêu thụ tài nguyên bổ sung, theo Bloomberg.