Chúng tôi đã thử nghiệm Mercedes EQC: SUV điện 100% nghiêm trọng nhất

Tự chủ lý thuyết của EQC là 414 km (chu kỳ WLTP). Điều này về cơ bản phụ thuộc vào phong cách lái xe và loại kênh mượn. Cũng như các phương tiện điện khác, trên đường cao tốc, quyền tự chủ tan chảy như tuyết dưới ánh mặt trời. Điều này cũng bị ảnh hưởng ngay khi bạn sử dụng các dịch vụ khác nhau trên tàu (điều hòa không khí, ghế massage, v.v.)). Trong tuần của chúng tôi, xen kẽ giữa lái xe linh hoạt và năng động, giữa ùn tắc giao thông ở Paris và các chuyến đi ở vùng nông thôn Ile -de -france, chúng tôi có thể thấy rằng ước tính của Mercedes khá trung thực.

Mercedes EQC tự chủ

Công ty thiết bị đầu cuối

EVBox Troniq công suất cao
Đang tải DC / lên đến 400 kW

Mô -đun Troniq EVBox
Đang tải DC / lên đến 240 kW

Đang tải AC / tối đa 22 kW

Đang tải AC / tối đa 22 kW

Thiết bị đầu cuối cho các cá nhân

Đang tải AC / tối đa 22 kW

Đang tải AC / tối đa 22 kW

Tìm hiểu thêm

Khám phá

Công ty thiết bị đầu cuối

• AC cho các chuyên gia
• DC cho các chuyên gia
• Quản lý nạp tiền
• Dịch vụ
• Phụ kiện

Thiết bị đầu cuối cho các cá nhân

• Tất cả các bộ sạc gia đình
• Quản lý nạp tiền
• Phụ kiện
• Kết nối với EVbox Everon

Quan hệ đối tác

• Hợp tác với chúng tôi
• Lời chứng thực của khách hàng
• Câu chuyện thành công
• Kết nối với Cổng thông tin đối tác

Khám phá

Theo chúng tôi

Theo dõi bản tin của chúng tôi

Nhận tin tức mới nhất và các chuyên gia từ các chuyên gia về thế giới di động điện.

• Chính sách bảo mật
• Điều khoản sử dụng
• Điều kiện đăng ký
• Các điều khoản và điều kiện

Chúng tôi đã thử nghiệm Mercedes EQC: SUV điện 100% nghiêm trọng nhất

Với EQC, Mercedes cuối cùng cũng có phương tiện phát thải đầu tiên. Để tìm hiểu những gì chiếc SUV có giá trị, chúng tôi đã thử nghiệm nó trong điều kiện thực sự trong một tuần. Vì vậy, kiểm tra đơn giản trong điện hoặc thành công đầu tiên ?

Một khi không phải là thông lệ, chiếc xe điện 100% đầu tiên của Mercedes là một chiếc SUV. EQC được gọi là bản sao của nhà sản xuất Đức cho Jaguar I-Pace, Audi E-Tron và “You-Savez-Squi”.

Ngoài nghịch lý bao gồm tạo ra một chiếc SUV lớn, biểu tượng của cam kết sinh thái của nó, nên đặt câu hỏi về chất lượng nội tại của EQC này. Để trả lời câu hỏi này, chúng tôi đã chọn sử dụng phương tiện phát thải bằng không của công ty Stuttgart trong điều kiện thực. Một tuần hành trình hàng ngày và các chuyến đi thỉnh thoảng tại bánh xe của thương hiệu điện 100% này với ngôi sao.

GLC điện khí hóa

Trước khi bắt đầu EQC, một tour du lịch của chủ sở hữu là điều cần thiết. Và một quan sát đầu tiên cùng một lúc: chiếc SUV điện này có hình bóng rất giống với GLC, một trong những chiếc SUV nhiệt của Mercedes. Hoặc một cái nhìn đột phá lên nhưng điều đó không ảnh hưởng đến một đường chạm khắc độc đáo mà rất khó để tin rằng nó kéo dài hơn gần 5 mét (chính xác là 4,76). Đây là bất cứ điều gì ngoại trừ một sự trùng hợp kể từ khi EQC được phát triển từ nền tảng GLC. Và trừ khi bạn đến gần đủ gần, thật khó để đoán điện khí hóa con thú. Chỉ logo và một số phím màu xanh kín đáo làm nổi bật loại động cơ được chọn.

Bên trong, nó là tác phẩm kinh điển tuyệt vời, nhưng là một tác phẩm cổ điển cao. Các quy định của Mercedes sẽ tìm thấy một mức độ hoàn thiện hoàn hảo và sự tích hợp cẩn thận của từng yếu tố bên trong, cho dù đó là màn hình, các lệnh khác nhau hoặc người nói đã ký Burmester.

Một niềm vui cho các công nghệ

Công ty Stuttgart vui vẻ giao tiếp với trợ lý giọng hát “Hey Mercedes”, đúng. Không chơi một trò chơi bình đẳng với Alexa hoặc Google Assistant, cho đến nay, người này đang làm tốt nhất bằng ô tô. Rõ ràng, trải nghiệm không hoàn hảo. Đôi khi bạn phải lắc dây thanh âm của mình để nghe về Mercedes của bạn và bạn không miễn nhiễm với việc được trình bày với Bản tin thời tiết khi bạn yêu cầu điều chỉnh điều hòa không khí. Nhưng nhìn chung, đó là một trợ lý khiến bạn muốn được sử dụng và thay đổi một chút trải nghiệm trên tàu. Hóa ra đặc biệt hữu ích cho các cài đặt cơ bản như điều hòa không khí, điều hướng hoặc thay đổi radio.

Nhưng sẽ là không công bằng khi giảm công nghệ trên bảng của EQC cho trợ lý giọng nói duy nhất của nó. Trên thực tế, trên xe điện như trong toàn bộ phạm vi gần đây, nhà sản xuất Đức có một trong những môi trường lái xe thành công nhất về mặt công nghệ. Hai màn hình 10 inch, một cho thiết bị, cái còn lại cho phương tiện và điều hướng được tích hợp rất tốt vào bảng điều khiển.

Màn hình của trình điều khiển có thể định cấu hình và cho phép bạn chọn đúng số, thông tin để hiển thị. Mercedes cũng đã phát triển ba cấu hình hiển thị khác nhau có thể được chọn bằng cách sử dụng các phím ở phía bên trái của vô lăng.

Màn hình trung tâm liên quan đến môi trường của chiếc xe liệu có nên thay đổi bầu không khí trên tàu (đề cập đặc biệt đến Mercedes Odorama) hay âm nhạc. Nó cũng có trên màn hình này mà CarPlay hoặc Android Auto tiếp quản từ HĐH tự chế.

EQC trên đường: một bài học linh hoạt

Với 408 mã lực dưới mui xe và 760 Nm mô -men xoắn ngay lập tức, EQC hiển thị một bảng kỹ thuật đầy tham vọng. Trên thực tế, 0 đến 100 km/h được hoàn thành trong 5,1 giây mặc dù 2,4 tấn trên thang điểm. Một cách cụ thể, sức mạnh có sẵn và không cần thiết phải đi vào chế độ lái xe thể thao để tận dụng nó. EQC biết cách cắn khi cần thiết nhưng đây không phải là nơi nó ấn tượng nhất.

Ngược lại, EQC là người có năng khiếu nhất khi bị lãng quên. Với mức độ cách nhiệt mà hầu như không có tiếng ồn của lăn, giảm xóc mà phần lớn bù đắp cho 650 kg thừa cân do pin, lái xe cực kỳ mềm và thoải mái. Nói tóm lại, những phẩm chất hoàn hảo cho một chiếc xe điện.

Tự chủ ở đó, mạng sạc vẫn không

Tự chủ lý thuyết của EQC là 414 km (chu kỳ WLTP). Điều này về cơ bản phụ thuộc vào phong cách lái xe và loại kênh mượn. Cũng như các phương tiện điện khác, trên đường cao tốc, quyền tự chủ tan chảy như tuyết dưới ánh mặt trời. Điều này cũng bị ảnh hưởng ngay khi bạn sử dụng các dịch vụ khác nhau trên tàu (điều hòa không khí, ghế massage, v.v.)). Trong tuần của chúng tôi, xen kẽ giữa lái xe linh hoạt và năng động, giữa ùn tắc giao thông ở Paris và các chuyến đi ở vùng nông thôn Ile -de -france, chúng tôi có thể thấy rằng ước tính của Mercedes khá trung thực.

Đối với việc sạc lại, nó rất đơn giản được thực hiện, sử dụng một trong hai dây cáp được cung cấp với chiếc xe. Có thể tải trong DC (dòng DC) trên ổ cắm CCS, trên mạng ion hoặc hành lang, ví dụ, ở mức 110 kW, cho phép bạn thu hồi 70% tự chủ trong 40 phút. Các thiết bị đầu cuối này khá hiếm. Ở nhà, hoặc trong một số bãi đỗ xe được trang bị tốt, thời gian sạc lại báo cáo khoảng 33 km cho xe. Vì vậy, đây là những ổ cắm phù hợp nhất để sạc lại EQC khi nó không cần thiết, vào ban đêm. Chính lúc này, anh ấy thường hồi phục 100% khoản phí của mình, dù sao thì trong mười giờ.

Mercedes biết điều này, tự chủ, với giá mua, một trong hai yếu tố chính hạn chế sự mở rộng của xe điện. Ngoài ra, nhà sản xuất đã quyết định bao gồm một biện pháp khuyến khích cho bất kỳ giao dịch mua EQC nào. Thẻ “Mement” là một dịch vụ nối tiếp, được chăm sóc trong ba năm và điều này có thể nạp lại SUV của bạn trong tất cả các thiết bị đầu cuối tương thích ở Châu Âu. Ở Pháp, nhà sản xuất công bố khoảng 16.000 điểm sạc và ít nhất một thiết bị đầu cuối trên 50 km trên đường cao tốc.

Trong thử nghiệm của chúng tôi, chúng tôi có thể thấy rằng EQC đã không thoát khỏi tiêu chuẩn cho hầu hết các xe điện là gì. Đó là nói một sự dễ dàng trong thị trấn nơi pin tương đối ít được yêu cầu và khó khăn ở xa trên đường cao tốc, đặc biệt là ngay khi chúng tôi vượt quá 120 km/h. Cuối cùng, chiếc xe điện 100% đầu tiên của Mercedes không phải là một con đường, nhưng bất cứ điều gì, nhà sản xuất Đức chưa bao giờ tuyên bố muốn chơi trên mặt đất này.

Phán quyết kiểm tra:

Sau một tuần với EQC, quan sát đã rõ ràng: Mercedes đã thử hoàn toàn thành công xe điện ngay cả khi việc chấp nhận rủi ro tương đối hạn chế. Rất thành công theo quan điểm công nghệ, chiếc SUV điện 100% của người Đức đặc biệt thoải mái và biết cách hiển thị cơ bắp nếu nhu cầu được cảm nhận. Cho dù trên phần điện với động cơ được kiểm soát và tự chủ hay bên trong nơi Mercedes đặc biệt phân biệt. Cuối cùng, những điểm yếu của EQC này giống như những đối thủ của các đối thủ này -Tesla sang một bên -đó là để nói một quyền tự chủ lao vào trên đường cao tốc và một mạng sạc quá ít phát triển. Nhưng với mức giá bắt đầu từ 72.950 euro (bao gồm tiền thưởng), Mercedes rẻ hơn tất cả các đối thủ cạnh tranh.