Ô tô: Bán xe điện bùng nổ ở Pháp và Châu Âu

Kịch bản này có tính đến các biện pháp thực tế hiện có để hạn chế khí thải nhà kính của chúng tôi. Kịch bản này cho thấy rằng các hành động đã thực hiện có tác động, nhưng vẫn không đủ.

Toàn cảnh thị trường xe điện Pháp: Thống kê và dự đoán | 2023

Trong tập tin cập nhật này, bạn sẽ tìm thấy tất cả các thông tin cần thiết để đo lường sự phát triển của thị trường xe điện ở Pháp và châu Âu để xác định các cơ hội được cung cấp bởi phương pháp điện tử vào năm 2023��

Thị trường xe điện đang diễn ra đầy đủ và mọi thứ cho thấy rằng chúng ta chỉ mới bắt đầu cuộc cách mạng di động điện.

Tại đây bạn sẽ tìm thấy thông tin (được xác minh và có nguồn gốc) rằng bạn cần đo lường tác động của thị trường xe điện ở Pháp và châu Âu (và rộng hơn ở phần còn lại của thế giới).

Điều này cũng sẽ giúp những người tò mò nhất trong số các bạn để dự đoán bản thân tốt hơn để nắm bắt tất cả các cơ hội được cung cấp bởi tính di động điện vào năm 2023.

1. Sự phát triển của thị trường Pháp từ năm 2015 đến 2022

Để hiểu đầy đủ về tình hình hiện tại của thị trường VE, chúng tôi chú ý đến sự phát triển của ngành ở Pháp kể từ năm 2015.

Bước sang năm 2020 tại Pháp

Sau khi bắt đầu tương đối chậm (rào cản giá, thiếu các giải pháp sạc, thiếu sự trưởng thành chung về phía công chúng, v.v.), số lượng xe điện được đăng ký tại Pháp đã trải qua sự gia tăng rõ ràng trong năm 2020, mặc dù đại dịch, cuộc khủng hoảng kinh tế và sự thiếu hụt của chất bán dẫn.

Ở đó Nền tảng ô tô (PFA) Chỉ ra rằng chúng tôi đã đi từ 185.499 đăng ký mới vào năm 2020 đến 459.212 vào năm 2022, từ 11 % đến 22 % thị phần.

Xe điện và hybrid chiếm 40 % ý định mua vào cuối năm 2023

Virta đã thực hiện một cuộc khảo sát lớn ở châu Âu vào tháng 1 năm 2022 để biết ý định mua hàng của người lái xe Pháp, Đức, Thụy Điển và Anh.

Hóa ra Pháp là một trong những quốc gia châu Âu nơi sự thay đổi điện dường như là năng động nhất. Thật vậy, 40 %trong số họ nói rằng họ muốn đầu tư vào một chiếc xe hybrid có thể sạc lại (26 %) hoặc hybrid (14 %) trong 24 tháng tới.

Được hỗ trợ bởi các mục tiêu đầy tham vọng, xu hướng tăng tốc

Việc tăng tốc doanh số VE phần lớn được thúc đẩy bởi sự hỗ trợ của các sáng kiến ​​của chính phủ, chẳng hạn như Hiệp hội Avere Pháp .

Khu vực ô tô đã đặt ra mục tiêu nhân lên với 5 doanh số của xe điện và phát triển mạng lưới cơ sở hạ tầng Terminal Sạc vào cuối năm 2023. Tổng cộng, đây là:

• lưu hành 1 triệu xe hybrid điện và sạc lại
• cài đặt 100.000 điểm nạp tiền có thể truy cập được cho công chúng – Mũ này đã được vượt qua vào tháng 5 năm 2023 ��

Việc triển khai các điểm sạc hiện vẫn được thực hiện nhanh hơn so với việc gia hạn đội tàu thành điện, sẽ phù hợp với các bác sĩ tự động điện mới trong điều kiện tốt khi kết thúc việc bán xe nhiệt sẽ có hiệu lực vào năm 2035.

2. Khung pháp lý ở Pháp và trên thế giới

Mục tiêu không có vấn đề cho năm 2050

Các báo cáo mới nhất của IPCC tiếp tục nhắc nhở, thời gian được tính: chúng ta phải giải mã lối sống của mình càng sớm càng tốt để duy trì tính toàn vẹn của các hệ sinh thái của hành tinh chúng ta.

May mắn thay, trường hợp khẩn cấp này được tìm thấy trong các mục tiêu và biện pháp đầy tham vọng đã có để hỗ trợ phát triển các giải pháp bền vững và tôn trọng môi trường của chúng ta hơn.

Liên minh châu Âu đã đặt ra mục tiêu đạt được Tính trung lập carbon vào năm 2050. Điều này rõ ràng liên quan đến việc thay thế dần dần các phương tiện cơ giới đốt trong xe điện bằng xe điện. Vì lý do này, cô đã đưa ra quyết định cấm bán xe nhiệt từ năm 2035.

Lịch quy định trên thế giới

Pháp

Sự nhân của ZFE (các khu vực có khí thải thấp)

Vùng phát thải thấp là khu vực được xác định (thành phố và khu vực đô thị) nơi ô nhiễm không khí quan trọng hơn. Sự lưu thông của một số phương tiện gây ô nhiễm nhất định có thể bị cấm ở đó, tạm thời hoặc vĩnh viễn để giảm Ô nhiễm hạt mịn. ZFES áp đặt các chứng nhận dưới dạng họa tiết được gọi là Crit KhănAir, để kiểm soát giao thông ở Grand Paris, ở Grenoble, Lyon, Rouen và sớm Reims và Toulouse. Có gần 23.000.000 họa tiết critairair được ban hành tại Pháp vào cuối tháng 8 năm 2022 (đại diện cho một nửa số phương tiện đang lưu hành).

Ví dụ, Thành phố Paris (và vùng ngoại ô gần đó) nhằm mục đích chỉ nhận được các phương tiện phát thải bằng không từ năm 2030 và đã trục xuất các phương tiện nhiệt lâu đời nhất (và gây ô nhiễm nhất) (và các phương tiện gây ô nhiễm nhất). Khi tất cả sự kết tụ của hơn 150.000 dân sẽ quan tâm, nó sẽ là quy định của gần như 40% đội xe sẽ bị đe dọa, 40 triệu xe.

Khuyến khích tài chính

Song song với các hình phạt sinh thái được phân bổ cho các phương tiện vượt quá mức phát thải CO2 nhất định trong G/KM, chính phủ mong muốn thúc đẩy việc mua ít phương tiện gây ô nhiễm thông qua hỗ trợ tài chính.

1. Từ € 1.000 đến € 5.000 cho các cá nhân (với giá mua không vượt quá € 47.000)
2. từ € 1.000 đến € 3.000 cho các công ty

Phần thưởng chuyển đổi

Phí bảo hiểm này được sử dụng để giúp tất cả người dân Pháp, cá nhân và chuyên gia, để mua một chiếc xe mới hoặc đã qua sử dụng Để đổi lấy một chiếc xe cũ .

• lên tới € 3.000 để mua một chiếc xe nhiệt mới hoặc đã qua sử dụng
• lên tới € 5.000 cho việc mua một con sâu, có quyền tự chủ ở chế độ điện lớn hơn 50 km mới hoặc được sử dụng.

Việc miễn thuế đối với xe công ty (TV)

Thuế tồn tại trên các phương tiện của công ty cố định liên quan đến khí thải CO2. Trong trường hợp của Ver, việc miễn trừ hoàn toàn và dứt khoát, khuyến khích mạnh mẽ các công ty chuyển sang các phương tiện không thể sử dụng được.

Khoản vay bằng không

Khoản vay tỷ lệ không cho các cá nhân và công ty ở ZFE cho phép bạn mua một chiếc xe để mua một chiếc xe không từ chối quá 50g CO2 mỗi km, mà không trả lãi.

3. Sự phát triển của thị trường xe điện trên thế giới

Tăng trưởng doanh số cũng tăng tốc bên ngoài nước Pháp. Thị trường VE đi theo con đường tăng trưởng theo cấp số nhân ở bốn góc của hành tinh.

Với 4,4 triệu doanh thu trong năm 2022 (+ 60 % trong một năm), Trung Quốc Thống trị thị trường thế giới. L ‘ Châu Âu ở vị trí thứ hai với 21 % thị phần cho doanh số của VE , theo dõi HOA KỲ , người đã tăng tốc doanh số của họ + 55 % kể từ năm 2021 (700 % điện có một khoản tốt + 70 %).

Tăng tốc bán hàng nhanh hơn dự kiến

Trong năm 2022, các xe hybrid và xe điện có thể sạc lại đã vượt qua hơn 10 triệu bản trên toàn thế giới, một bước nhảy vọt 55 % trong một năm. Cơ quan IEA quy định rằng 14 triệu xe sẽ được bán vào năm 2023.

Hiện tại, hơn một nửa số xe điện đang lưu hành trên thế giới đang ở Trung Quốc.

Tác động của pháp luật của kẻ thù châu Âu đối với bán hàng

Ủy ban châu Âu hiện cấm bán xe xăng và diesel từ năm 2035 để giảm lượng khí thải CO2.

Ngoài ra, cài đặt Quy định (EU) 2019/631 (EU) tiêu chuẩn thực hiện Về khí thải CO2 quy định rằng nếu nhà sản xuất ô tô không tôn trọng mục tiêu 95 g CO2/km.

4. Các chế độ vận chuyển điện khác nhau

Nếu chúng ta tự nhiên nghĩ đến Xe điện Khi chúng ta nói về tính di động xanh, cần lưu ý rằng các phương tiện giao thông khác cũng đi theo con đường điện khí hóa.

Giao thông công cộng đến xe tay ga điện: Tất cả tính di động được điện khí hóa

Sự gia tăng của khả năng di động vi mô điện

Khả năng di động vi mô bao gồm du lịch cá nhân và các phương tiện vận chuyển như xe đạp, xe tay ga, ván trượt, ván trượt hoặc gyroroues (hoặc monocycles). .

Các giải pháp di động vi mô điện đã có sự tăng trưởng mạnh mẽ kể từ năm 2016. Với 908.000 doanh số và 51 % tổng số doanh số của du lịch cá nhân (EDP) vào năm 2021, chiếc xe tay ga điện là phổ biến nhất ở Pháp.

Vận chuyển hàng hóa

Điện cũng đạt được đất đai trong ngành vận tải hàng hóa . Đây là một vấn đề quyết định trong cuộc chiến chống lại sự nóng lên toàn cầu vì hậu cần là một cực rất quan trọng của khí thải nhà kính.

Với khoảng 450 xe tải được đăng ký vào năm 2020, Châu Âu đã đi trước Hoa Kỳ (240), nhưng cáo buộc sự chậm trễ đáng kể ở Trung Quốc (6.700 đăng ký vào năm 2020).

Giao thông công cộng xanh

Giao thông công cộng không thua kém, và đôi khi thậm chí là những người tiên phong vì một số tuyến xe buýt trong thị trấn đã đi đến Green Hydrogen, như PAU năm 2019.

Các công ty xe buýt châu Âu dường như đẩy nhanh việc đăng ký xe điện, mặc dù đã bị chậm lại trong năm 2018.

Chương trình này giống như đối với các phương tiện vận tải vận tải hàng hóa: Châu Âu đi trước Hoa Kỳ (1 nghìn xe buýt được đăng ký vào năm 2020) nhưng bị cáo buộc chậm trễ đối với Trung Quốc (78.000 đăng ký vào năm 2020).

Nói tóm lại, nó là một Tin tức đáng khích lệ cho hành tinh. Thật vậy, nếu các phương tiện hạng nặng chỉ tính cho 10 % phương tiện đang lưu hành, chúng là một phần lớn khí thải CO2 được sản xuất bởi xe nhiệt của chúng tôi .

Con đường vẫn dài, nhưng các số liệu chỉ ra rằng việc điện khí hóa các phương thức vận chuyển của chúng tôi – của hai bánh ĐẾN Semi-railer – đang trở thành hiện thực.

Đối với xe buýt và xe tải không có năng lượng, Bitum cuối cùng có thể cung cấp điện, nhờ vào hệ thống cảm ứng bằng cách cảm ứng.

5. Tái chế thông minh của VE: Giữa các thách thức và cơ hội

Sự tăng trưởng về số lượng xe điện và hybrid đang lưu hành có hậu quả hữu hình: chúng ta cần xây dựng một Mạng giải pháp sạc hoàn chỉnh.

Recharge thông minh: nó là gì ? và làm như thế nào ?

Sự nạp tiền thông minh của VE (mà bạn có thể biết dưới tên Anglo-Saxon của Sạc EV thông minh) không chỉ đơn giản là cách mạng hóa sự thoải mái khi sạc cho người lái xe, nó cũng cách mạng hóa mạng điện của chúng tôi.

Thật vậy, việc sạc lại thông minh cho phép quyết định Lượng năng lượng dành riêng cho việc nạp lại tàu, trong thời gian thực. Nó cũng mở đường đến các công nghệ như V2G (cho xe đến lưới), mà Cho phép bạn sử dụng năng lượng được lưu trữ trong pin Xe điện kết nối với mạng.

Bạn có biết không ?

Thị trường V2G dự kiến ​​sẽ đạt hơn 5 tỷ đô la vào năm 2024.

6. Cơ sở hạ tầng nạp tiền (IRVE)

Trong khi số lượng xe điện đã tăng mạnh trong năm qua, đường cong cơ sở hạ tầng nạp lại.

Tuy nhiên, mọi thứ (hoặc gần như vẫn còn) để làm. L isez: Con đường được lát bằng cơ hội để nắm bắt .

Pháp đã vượt qua một bước quan trọng vào tháng 5 năm 2023 bằng cách vượt qua giới hạn 100.000 trạm sạc công cộng được cài đặt !

Nhờ chương trình tài chính Terminal sạc lại, mục tiêu là bây giờ vượt quá 200.000 nhà ga ở khu vực đô thị và trong các vùng lãnh thổ vào năm 2025 và tán tỉnh 500.000 nhà ga được triển khai vào năm 2030.

Một mạng tải châu Âu rất khác biệt

Với 86 điểm sạc cho 100.000 cư dân, Pháp làm việc kém hơn mức trung bình của châu Âu, là 73 điểm sạc trên 100.000 dân .

Khoảng 60 % các trạm sạc được tập trung ở Hà Lan, Pháp và Đức. Mạng đã được nhân với 6 kể từ năm 2015 . Sau bộ ba hàng đầu, sau đó chúng tôi tìm thấy ở vị trí thứ 4 và thứ 5 Ý và Tây Ban Nha – đã trải qua sự gia tăng mạnh nhất trong năm 2022 (+ 223 %).

Sạc rất nhanh: Tiêu chuẩn mới

• Đây là một yếu tố thoải mái cho các bác sĩ tự động điện hiện tại.
• Đây là một lập luận bán hàng cho người mua xe điện tiềm năng.

CÁC Nhà sản xuất ô tô và nhà sản xuất thiết bị đầu cuối Tiếp tục tối ưu hóa thời gian sạc và hiện có thể cung cấp Hoàn thành các phiên sạc trong 30 phút .

Càng ngày, ý tưởng là tối ưu hóa hành trình của bạn bằng một giải pháp “Tôi quan tâm đến nơi tôi đến”, cái được gọi là nạp tiền đến đích (nghĩa là trong khi tôi đến rạp chiếu phim, tôi đi mua sắm, v.v.)).

Các trạm sạc nhanh: Pháp là một sự chậm trễ một chút đối với hàng xóm của mình

Nếu ademe có kế hoạch hỗ trợ phát triển các thiết bị đầu cuối công khai tải lại nhanh chóng, thì công suất đơn vị tối đa ít nhất là 50kW, Pháp có một chút chậm trễ ở các quốc gia như Đức, Ba Lan hoặc Tây Ban Nha.

Sự chậm trễ này có thể được đo bằng số lượng các trạm sạc nhanh có sẵn trên mỗi phân đoạn 100 km ở mỗi quốc gia.

Ủy ban Cơ sở hạ tầng nhiên liệu thay thế châu Âu (AFIR) quy định về việc lắp đặt các điểm sạc nhanh trên các con đường chính cứ sau 60 km. Mục tiêu là đạt đến một triệu điểm sạc nhanh vào năm 2025 và 3,5 triệu vào năm 2030.

Từ 11 đến 14 xe điện trên mỗi nhà ga ở châu Âu vào năm 2030

Sạc lại một ve cần thời gian (khoảng 30 phút để sạc đầy trên trạm sạc nhanh). Để tránh kẹt xe, các chuyên gia khuyến nghị tiếp cận Tỷ lệ ít nhất 10 VES trên mỗi trạm sạc.

Các ước tính hiện tại (giữa dự báo bán hàng VE và cài đặt trạm sạc) chỉ ra rằng chúng ta nên quan sát từ 11 đến 14 xe điện trên mỗi trạm sạc công cộng vào năm 2030.

Phóng to chương trình bất lợi

Ra mắt vào năm 2016, Chương trình bất lợi Các cá nhân và chuyên gia tài trợ cho việc lắp đặt các trạm sạc xe điện.

Chương trình bất lợi trong các số liệu

• Mục tiêu của 100.000 thiết bị đầu cuối được cài đặt vào năm 2025 (đạt được tháng 5 năm 2023)
• Ngân sách 320 triệu euro
• Kết thúc chương trình: 2025

Trường hợp nghiên cứu

Tìm hiểu làm thế nào một người chơi cam kết bán lẻ đã khiến khả năng di chuyển được giải mã trở thành một trụ cột của chính sách CSR của nó và tin tưởng Virta cho việc nạp tiền của VE.

7. Tác động môi trường thực sự của xe điện

Không có gì lạ khi nghe mọi thứ và đối nghịch với dấu chân carbon của xe điện. Điều quan trọng là phải phân biệt tác động môi trường liên quan đến sản xuất xe, tác động trong quá trìnhTập hợp vòng đời của anh ấy.

Trong quá trình sản xuất, nó ở trên tất cả ắc quy có vấn đề. Nó gây ô nhiễm vì các kim loại hiếm khó khai thác là cần thiết cho sản xuất của nó: coban , Niken, mangan và tất nhiên, Lithium

Mặc dù vậy, Xe điện có tác động thấp hơn rõ ràng so với xe nhiệt phát ra nhiều khí hơn gấp 3 lần chặt, Và điều này, bất kể nguồn gốc của điện cần thiết để tải Fe.

Đây là trong mọi trường hợp, những gì một nghiên cứu được thực hiện bởi ICCT (Hội đồng quốc tế về vận chuyển sạch) tiết lộ từ dữ liệu được thu thập ở Trung Quốc, Châu Âu, Ấn Độ và Hoa Kỳ vào năm 2021.

Còn tái chế pin thì sao ?

Mặc dù khu vực này vẫn còn trẻ, Pháp đã có khả năng tái chế pin lithium trên 65 %. Khi pin đến cuối đời, nó có thể được tháo dỡ để phục hồi một phần lớn các kim loại quý sáng tác nó.

Việc chuyển đổi sang tất cả các điện sẽ gây ra tắc nghẽn mạng lưới ?

Việc chuyển đổi từ nhiệt sang điện có thể khiến mạng điện của Pháp bị căng thẳng và sẽ cần phải xây dựng các nhà máy điện hạt nhân mới để đối phó với nhu cầu ?

CÁC Dự báo được thực hiện bởi RTE (Mạng vận chuyển điện) chỉ ra rằng một triệu xe điện đang lưu hành sẽ tương đương với Tiêu thụ hàng năm là 2,5 TWH , từ 10.000 km đến 15.000 km đi bằng xe. Biết rằng tiêu thụ tổng thể hàng năm ở Pháp là khoảng 500 twh, Tỷ lệ tiêu thụ xe điện là khoảng 6 % đến 8 % .

Hiện tại không thể khẳng định rằng tác động của việc điện khí hóa đội xe sẽ dễ dàng bị mạng lưới điện, nhưng các nhà thống kê trong lĩnh vực này tự tin.

Một lý do khác để cứu trợ, Công nghệ V2G cho phép Đi đến điện, do đó biến VE thành bánh xe . Người ta ước tính rằng 30 TWH sẽ được lưu trữ trong pin của các phương tiện hợp thời trang trên mạng điện của chúng tôi vào năm 2040 .

số 8. Vai trò của các nhà sản xuất ô tô ở châu Âu

Các nhà sản xuất ô tô châu Âu chuyển đổi thành điện, đôi khi bị ép buộc, nhưng luôn luôn ngoạn mục. Brussels thực sự đã thực hiện một biện pháp khuyến khích để giảm lượng khí thải CO2 55 % vào năm 2030 (phạt € 95 mỗi gram so với giới hạn 95 g CO2/km. Nhân với số lượng xe được bán).

Để tuân thủ, hầu hết các thương hiệu lớn (Volkswagen, Audi, Fiat, Renault, Stellantis, Volvo, v.v.) đã thông báo rằng họ sẽ sản xuất Chỉ có 100% xe điện từ năm 2030 .

Của 1 triệu chiếc xe được sản xuất trên lục địa (chiếm 7 % tổng sản lượng), các nhà sản xuất nên đến 3,3 triệu vào năm 2025. Trong những năm tới, lời đề nghị cũng sẽ phát triển, đạt được 175 mô hình khác nhau . Cuối cùng, việc ra mắt các nhà máy dành riêng cho việc sản xuất xe điện sẽ giúp việc lắp ráp và do đó tăng năng suất, điều này sẽ dẫn đến giảm giá.

Việc phát hành các mô hình chi phí thấp đáng tin cậy chắc chắn sẽ thuyết phục được nhiều hộ gia đình có thu nhập thấp.

9. điện khí hóa các đội xe

Các công ty đóng một vai trò ngày càng quan trọng trong việc hỗ trợ chuyển đổi sang xe điện. Số lượng ngày càng tăng trong số họ tìm cách Phân biệt bằng cách làm nổi bật các cam kết sinh thái của họ (Chiến lược CSR).

Các công ty cũng đã tìm thấy một cách tuyệt vời để giảm chi phí hoạt động của họ ( TCO ): Trong số những thứ khác vì Chi phí bảo trì của một chiếc xe điện thấp hơn hơn một chiếc xe nhiệt (chi tiết trong chỉ số chi phí) .

Ở Pháp, Luật LOM khuyến khích các công ty xanh liên tục xanh cho đến khi một đội tàu điện 100 % vào năm 2030. Mục tiêu sẽ tăng lên 20 % đội tàu điện vào ngày 1 tháng 1 năm 2024. Thật không may, một nghiên cứu T & E France đã ghi nhận sự chậm trễ của một số công ty nhất định trong lĩnh vực này.

CÁC Vì cảnh sát tham vọng nhất hiện đang có hậu cần. Lãnh đạo Đức trong giao hàng, DHL, ví dụ như đã thực hiện cam kết đạt 70 % số lần giao hàng của chính mình trong suốt giao hàng đầu tiên và cuối cùng vào năm 2025. DB Schenker cũng nhằm mục đích giảm lượng khí thải CO2 xuống 0 ở các thành phố châu Âu vào năm 2030.

Ngày càng có nhiều người chơi quy mô lớn cũng là nhiều người cung cấp các giải pháp sạc bền vững để hỗ trợ khách hàng ngày càng được trang bị xe điện.

Về phần mình, người cho thuê Hertz đã công bố vào cuối năm 2021 rằng anh ta sẽ đặt hàng 100.000 VE ở Tesla để xanh hạm đội của anh ta.

10. Dự đoán cho năm 2030 (và hơn thế nữa)

Các ước tính hiện tại cho thấy rằng giữa 145 và 230 triệu VE sẽ được lưu hành vào năm 2030 (trên thế giới).

Dự đoán dài hạn hơn là rủi ro hơn. Một số nghiên cứu cố gắng Ước tính cho năm 2050, nơi đó là câu hỏi của 670 triệu VE trong lưu hành trên toàn thế giới (chiếm khoảng 31 % đội tàu thế giới ước tính vào ngày này).

Một sự chênh lệch lớn là được mong đợi giữa các quốc gia OECD và các nước mới nổi, việc thích nghi của xe điện sẽ chậm hơn.

Đầu máy châu Âu ?

Các định hướng rất tham vọng của Thỏa thuận mới màu xanh lá cây châu Âu quy định rằng lục địa đang dẫn đầu trong những năm tới. Hai năm tới sẽ rất quan trọng để châu Âu có thể thiết lập trạng thái lãnh đạo.

Đầu tiên Mục tiêu là để đạt 14 triệu VES đang lưu hành vào năm 2025 . Sau khi giới hạn này, Ủy ban Châu Âu cung cấp từ 33 đến 40 triệu xe điện đang lưu hành vào năm 2030.

Trong châu Âu, sự khác biệt sẽ được mong đợi theo quốc gia. Ước tính trong nghiên cứu của Bloombergnef Evoutlook 2021 rằng Đức sẽ đạt doanh số 90% xe điện trên thị trường vào năm 2040 .

Tại Pháp, nghiên cứu ICCT quy định rằng 5,3 triệu xe tư nhân sẽ được lưu hành vào năm 2028 và 7,4 triệu vào năm 2030. RTE dự đoán việc điện khí hóa đội tàu 95 % vào năm 2050 (đại diện cho 36 triệu xe điện).

Một sự phát triển của thị trường y tế của hành tinh chúng ta

Tương lai của thị trường VES được liên kết với vấn đề nóng lên toàn cầu. Bốn kịch bản được dự tính:

1. Tập lệnh Zero phát thải vào năm 2050 (phát thải ròng vào năm 2050)

Đây là kịch bản đầy tham vọng nhất. Mô hình này tính đến sự chênh lệch giữa các quốc gia và quy định rằng một số quốc gia nhất định sẽ đạt được các mục tiêu trước thời hạn. Ước tính này không yêu cầu giảm lượng khí thải bên ngoài ngành năng lượng, nhưng dự kiến ​​sẽ giảm tỷ lệ tương tự.

2. Kịch bản của những lời hứa được tổ chức (chính sách được công bố)

Kịch bản này có tính đến các cam kết của các chính phủ khác nhau trên toàn cầu giảm dấu chân carbon của họ, đặc biệt là trong khuôn khổ của Thỏa thuận Paris . Mục tiêu là hạn chế sự nóng lên toàn cầu đến 1,5 ° C. Kịch bản này cũng cho thấy khoảng cách tồn tại giữa những lời hứa được thực hiện và các biện pháp quyết liệt vẫn phải được thực hiện để thực hiện chúng.

3. Kịch bản của các cam kết hiện tại (cảnh sát đã nêu)

Kịch bản này có tính đến các biện pháp thực tế hiện có để hạn chế khí thải nhà kính của chúng tôi. Kịch bản này cho thấy rằng các hành động đã thực hiện có tác động, nhưng vẫn không đủ.

4. Kịch bản phát triển bền vững (phát triển bền vững)

Ít tham vọng hơn so với Không phát xạ, Kịch bản này tưởng tượng một thế giới nơi chúng ta có thể cung cấp quyền truy cập toàn cầu vào các dịch vụ năng lượng hiện đại, đáng tin cậy, bền bỉ và hiện đại vào năm 2030. Mô hình này cũng dựa trên sự phát triển mạnh mẽ của năng lượng tái tạo, thách thức cũng là làm giảm đáng kể ô nhiễm không khí. Theo mô hình này, mục tiêu phát xạ bằng không sẽ đạt được ở các nước phương Tây vào năm 2050, tại Trung Quốc vào năm 2060 và 2070 cho phần còn lại của thế giới.

Một thị trường sủi bọt

Nếu điều này chưa đúng, bây giờ bạn nên có một tầm nhìn rõ ràng hơn về tình trạng của thị trường xe điện ở Pháp và trên thế giới.

Nếu bạn muốn biết thêm về việc nạp lại xe điện, hãy duyệt qua hướng dẫn của chúng tôi để gắn kết và thí điểm hoạt động sạc VE của bạn.

Bạn đã có một dự án trong việc nạp lại VE ? Liên hệ với chúng tôi để tổ chức tư vấn miễn phí ! Chúng tôi sẽ quay lại với bạn càng sớm càng tốt.

Bạn có biết không ?

Virta được dán nhãn bởi chương trình bất lợi và có thể chăm sóc tệp tài trợ của bạn và hỗ trợ bạn một cách thanh thản trong dự án cài đặt điểm nạp tiền của bạn.

Ô tô: Bán xe điện bùng nổ ở Pháp và Châu Âu

Doanh số của xe điện đánh dấu sự gia tăng rõ ràng trong tháng 5 và hiện chiếm 13,8 % doanh số bán hàng của châu Âu, so với dưới 10 % vào tháng 5 năm 2022, theo số liệu được công bố hôm thứ Tư bởi Hiệp hội các nhà sản xuất châu Âu (ACEA). Bán điện đã bùng nổ đáng kể ở Hà Lan, Thụy Điển, Pháp và Đức, và Tesla của Mỹ hiện chiếm 2,6 % thị phần.

Một chiếc xe điện trở thành tốt nhất trên thế giới lần đầu tiên, khám phá top 5
Mô hình Tesla vượt quá Corolla Toyota trong những chiếc xe tốt nhất trên thế giới

Một chiếc xe được bán trong số bốn chiếc là một chiếc xe

Tuy nhiên, trong khi EU xác nhận vào cuối tháng 3, việc kết thúc việc bán động cơ nhiệt vào năm 2035, thì ô tô xăng đã giảm, tuy nhiên, vẫn ở đa số trong số các đăng ký mới (36,5 %). Các giống lai đứng thứ hai và hiện chiếm 25 % doanh số (+1,8 điểm trong một năm). Bán các giống lai có thể sạc lại (có thể được cắm vào ổ cắm hoặc thiết bị đầu cuối) tiếp tục giảm (-0,6 %), bị Đức phạt, cắt giảm trợ cấp cho loại động cơ này.

Ô tô: The Electric Peugeot 208 sớm được sản xuất ở Pháp ?

Peugeot 208 được sản xuất tại thời điểm này ở Slovakia, trong nhà máy Trnava. 50.000 đơn vị đã được bán vào năm 2022

Đăng ký vẫn đang gia tăng

Nhìn rộng hơn, đăng ký những chiếc xe mới ở châu Âu được ghi nhận vào tháng 5 một tháng tăng trưởng liên tiếp, ở mức 18,5 %, nhưng vẫn thấp hơn một phần tư ở vị trí hàng đầu. Gần một triệu phương tiện tư nhân mới đã được đưa lên đường của các quốc gia Liên minh châu Âu vào tháng trước.

A Audi A 7, Ferrari 330 GT, 105.000 Euro bằng tiền mặt … Hai người Bỉ bị kết án rửa tội ở La Rochelle

Một chiếc Audi A 7 đã được kiểm soát bởi Hải quan La Rochelle với 105.000 euro trong các vết cắt lớn trên tàu. Hai người Bỉ đã được thử vào thứ năm, ngày 1 tháng 6 để rửa tiền

Thị trường ô tô châu Âu đã bắt đầu phát triển vĩnh viễn kể từ tháng 8 năm 2022, trong khi cuộc khủng hoảng Covvi-19, kết hợp với sự thiếu hụt các bộ phận bao gồm các bộ phận điện tử quan trọng, có một cú đánh rất khó. Trong năm tháng đầu năm 2023, thị trường đã tăng 18%, đặc biệt được kéo bằng cách đánh bắt của Tây Ban Nha (+26,9%) và Ý (+26,1%).

Volkswagen đứng đầu doanh số ở châu Âu

Kể từ đầu năm, Volkswagen đã củng cố rất nhiều người bán xe lớn hơn ở châu Âu, trị vì 26,1 % thị trường (+1,2 điểm trong một năm) với hơn 1,1 triệu chiếc xe được bán, được hỗ trợ bởi sự năng động của thương hiệu Skoda của Skoda và người phụ nữ thể thao Tây Ban Nha từ Cupra. Gã khổng lồ Đức được theo sau bởi Stellantis người Mỹ gốc Pháp (18,9 % thị trường, giảm 1,7 điểm trong một năm), với thương hiệu Alfa Romeo đã tăng 133,8 % trong một năm nhờ SUVS mới.

Auto-Moto Châu Âu Nền kinh tế quốc tế

Renault của Pháp đạt 11 % thị trường châu Âu (+1 điểm trong một năm), được phục vụ bởi sự năng động của những chiếc xe có Dacia chi phí chặt chẽ với khối lượng tăng 42,9 % trong năm tháng đầu năm. Hyundai-Kia và Toyota đã chứng kiến ​​sự gia tăng của họ trong 8,8 % và 6,9 % thị phần.

Các nhà sản xuất quan tâm đến việc bán điện

Sự chuyển đổi bắt buộc sang điện sẽ không suôn sẻ và dường như các nhà sản xuất bắt đầu sợ hãi.

Những lo ngại về việc bán xe điện đang nhân lên trên thị trường ô tô.

Trong số các tuyên bố của các đại diện chính thức của các thương hiệu khác nhau, chúng tôi có thể phát hiện Một hình thức bi quan liên quan đến những lo ngại về việc tăng doanh số thấp.

Đầu tiên, Volkswagen đã dừng việc sản xuất xe điện của mình, giờ đã lo lắng số phiếu đến từ thị trường, châu Âu hoặc Mỹ.

Một trần nhà kính ?

Động lực của tăng trưởng doanh số bán xe điện có thể bắt đầu chậm lại và tất cả chỉ vì Sự quan tâm giảm của khách hàng. Chúng ta đã đạt đến điểm mà thị trường đã bão hòa chưa ?

Cho đến gần đây, dự báo phát triển bán hàng VE có vẻ rất lạc quan. Mô hình Tesla thậm chí còn trở thành chiếc xe bán chạy nhất trên thế giới vào đầu năm.

Tuy nhiên, nó có thể là Thị trường đã bão hòa, Bất cứ ai muốn và có thể mua một chiếc điện đã có nó, và những người lái xe còn lại thích hoặc thậm chí phải ở lại với một chiếc xe nhiệt.

Và sau ? Bạn sẽ cần một quả bóng pha lê chất lượng rất tốt, bởi vì có một số kịch bản. Ngoài ra, những điều này không tương thích.

Doanh số bán hàng chậm lại có thể xảy ra do tình hình chung của thị trường ô tô, điều này lưu ý sự chậm lại do sự gia tăng của giá cả và chi phí cũng như Sự sụt giảm sức mua khách hàng.

Khả năng thứ hai là nhóm người quan tâm đến xe điện – tiền thân của ô tô điện – khô lại và đến trần nhà.

Thứ ba, nó có thể chỉ đơn giản là tạm thời mua hàng, mọi thứ sẽ bắt đầu vào mùa thu. Đây không phải là kịch bản duy nhất, nhưng rất có thể.

Chỉ là một câu hỏi về giá ?

Sự phát triển của VES được liên kết chặt chẽ với sự sẵn có của cơ sở hạ tầng và khả năng tài chính.

Ở đó vẫn còn Không có điện giá rẻ Trên thị trường, ngoài mùa xuân Dacia. Điện ở mức dưới 20.000 € không may là rất hiếm.

Trong 18 ít hơn, chúng ta sẽ thấy Citroën C3 mới, Renault 5 cũng như ID Volkswagen.2.

Giá của chúng nên dao động Khoảng 25.000 euro Đối với phiên bản cơ bản, vẫn còn rất nhiều – nhưng ít hơn nhiều so với 35 đến 45.000 euro ngày nay.

Các nhà sản xuất có lý do để lo lắng và tự hỏi đúng điều gì sẽ xảy ra tiếp theo, những gì họ thể hiện trong các tuyên bố của họ.

Linda Jackson gần đây đã khẳng định rằng đó là thị trường, hay đúng hơn là khách hàng, ai sẽ quyết định điều gì là tốt nhất cho họ.

Chủ sở hữu của Peugeot tất nhiên là đúng, nhiều người không thấy lý do gì để trả quá nhiều công nghệ mới.

Thông báo của các nhà sản xuất dường như cũng tính đến các kế hoạch này. Peugeot vừa thông báo rằngNó sẽ giữ động cơ đốt trong dài hơn dự kiến.

Mercedes đã sửa đổi sự pha trộn của điện vào năm 2028, Volkswagen được làm lại trên động cơ nhiệt và các nhà sản xuất và nhóm khác hoạt động theo cách tương tự.

Mọi người đang chờ đợi những gì sẽ xảy ra với Tiêu chuẩn Euro 7, trong đó Pháp yêu cầu hủy bỏ và các kế hoạch điện khí hóa đầy tham vọng của châu Âu sẽ như thế nào từ năm 2035. Ngày nay, nó không còn chắc chắn như một vài năm trước ..

Đọc thêm: