Opel Mokka Điện

Phiên bản tối ưu hóa của mokka-e

Test – Opel Mokka -e (2023): thêm vài km

Giống như E-208, E-2008 hoặc Corsa-E, Mokka-E đã áp dụng một số tối ưu hóa của cơ giới điện của nó. Kết quả, một phạm vi tự chủ 17 km. Luôn luôn tốt để lấy. Đây là bài kiểm tra của anh ấy trong GS Finish.

viết

NÓI NGẮN GỌN

Phiên bản tối ưu hóa của mokka-e

Tự chủ tăng ở mức 339 km so với 322

Từ € 42.000 không bao gồm tiền thưởng

Thử nghiệm đầu tiên của chúng tôi về Mokka-e hẹn hò từ tháng 2 năm 2021. Nhưng kể từ ngày đó, và một chút về Sly, Opel đã tối ưu hóa chiếc SUV đô thị nhỏ của mình, như Peugeot với E-208 (mà chúng tôi đã thử) hoặc E-2008 của nó. Không có gì ngạc nhiên, vì tất cả những người nhỏ bé này có chung nền tảng E-CMP trong Stellantis.

Và những nguyên nhân tương tự tạo ra các hiệu ứng tương tự, Mokka-E, giống như anh em họ của nó, do đó hiển thị với các tối ưu hóa này là một quyền tự chủ được cải thiện. Một cách cụ thể, nó đi từ 322 km cho phiên bản ra mắt, 339 km. Và không giống như các mô hình Peugeot, dường như không đáng ngạc nhiên khi được thực hiện với chi phí hiệu suất.

Thật vậy, Mokka-E được tối ưu hóa vẫn công bố 150 km/h ở tốc độ tối đa và 0 đến 100 km/h trong 9,1 giây, chẳng hạn như phiên bản khởi chạy.

Tối ưu hóa kỹ thuật

Nhưng làm thế nào nó đi từ 322 đến 339 km giữa 2 lần nạp lại, giữ cùng một động cơ điện 100 kW, 136 mã lực và pin thô 50 kWh (46 kWh hữu ích) ? Bởi vì chúng tôi không nói ở đây về phiên bản sẽ áp dụng động cơ 115 kW mới (156 mã lực) và pin lớn nhất 54 kWh (51 hữu ích) và tự chủ sẽ vượt quá 400 km ! Nó sẽ không đến đến cuối năm nay, mặc dù có thông báo vào tháng 12 năm 2022, các mô hình khác trong nhóm được ưu tiên (E-308, DS 3).

Bản tin

Giải thích là giống như E-208, E-2008 và Corsa-E, mokka điện có lợi từ những gì có thể được mô tả là “cài đặt tốt” và tối ưu hóa biên khác:

• Quản lý điện tử tối ưu hóa
• Báo cáo nhân cuối cùng của bộ giảm thiểu sửa đổi (kéo dài)
• Cảm biến hygrometry sửa đổi để tối ưu hóa hiệu suất của bơm nhiệt để điều hòa không khí
• 0 % hiển thị pin được sửa đổi xuống dưới
• Lốp có điện trở lăn rất thấp (Ecoctact 6q Continental trên mô hình thử nghiệm của chúng tôi)

Vì vậy, chúng ta hãy đi ngay từ đầu về kết quả của những tối ưu hóa này, vì đây là mục đích của bài luận này, không có gì thay đổi ở nơi khác.

Hãy để chúng tôi chỉ định ngay từ đầu rằng nó rất phức tạp để so sánh với thử nghiệm đầu tiên của chúng tôi về mokka điện, được thực hiện bởi nhiệt độ tiêu cực và trong điều kiện khó khăn. Vào thời điểm đó, đồng nghiệp của tôi, Pierre Desjardins, tuy nhiên được biết đến là một cây bút, có quyền tự chủ dự kiến ​​là 200 km, khoảng 23 kWh của mức tiêu thụ trung bình, rõ ràng là không đáng tin. Sau đó, ông coi nó có thể đạt được từ 260 đến 300 km trong các điều kiện “bình thường”.

Một tiêu dùng nói “đúng”

Liên quan đến tôi, và trong điều kiện nhẹ hơn nhiều, nhiệt độ khoảng 20 độ và điều kiện giao thông khá trung bình (độ chính xác tạo ra một nửa số km đã được di chuyển trên đường cao tốc đô thị hạn chế ở mức 110 km/h, chắc chắn sẽ tăng mức tiêu thụ), Latter được thành lập với tốc độ 15,8 kWh/100 km tuyệt vời, khả năng di chuyển hơn 290 km. Và bạn biết những gì, nó chính xác là giá trị tiêu thụ trung bình được công bố cho chu kỳ WLTP (tuy nhiên có tính đến các khoản lỗ sạc lại. )).

Ở các khu vực đô thị thuần túy, có thể dễ dàng ở dưới 13 kWh, và thậm chí ít hơn trong trường hợp lái xe sinh thái và bằng cách kích hoạt chế độ lái xe sinh thái (tôi đã giữ ít hơn 10 kWh trong vài kw. ), hoặc hơn 350 km tự chủ.

Không có đường cao tốc ở 130 km/h trên các tuyến đường được thực hiện, nhưng ở mức 110 ổn định, chúng tôi đã khoảng 19 kWh.

Những giá trị này, không phải là đặc biệt, tuy nhiên rất chấp nhận được. Trong thử nghiệm Peugeot E-208 được tối ưu hóa, nhẹ hơn và khí động học. Và một chiếc điện Hyundai Kona làm tốt hơn, nhưng hầu như không (14,3 kWh trung bình WLTP).

Mokka-e vẫn cung cấp 3 chế độ lái xe, có thể chọn thông qua một nút trên bảng điều khiển trung tâm. Chế độ Eco cung cấp 60 mã lực (81 mã lực) và 180 Nm. Nó rất phù hợp với lái xe đô thị 100 %, nhưng thiếu thần kinh ở nơi khác. Chế độ bình thường, khá đủ trong mọi trường hợp, cung cấp 80 mã lực (109 mã lực) và 220 Nm. Chế độ thể thao một mình cho phép bạn có toàn bộ kỵ binh có sẵn, 100 mã lực (136 mã lực) và 260 nm. Với chế độ này, mokka trở nên thực sự sống động, sau khi cất cánh, tuy nhiên hơi mềm. Và sau 100 km/h, nó cũng bình tĩnh lại một chút, nhưng các vỏ vẫn ổn định.

Khai thác chậm một chút.

Về việc sạc lại, chiếc SUV đô thị của Opel vẫn cung cấp bộ sạc trên bảng 7,4 kW, cho phép bạn thu hồi pin 100 % chỉ sau chưa đầy 7 giờ. Tùy chọn, bộ sạc trên bảng 11 kW, cho phép bạn xuống lúc 5 giờ sáng để tìm 100 % từ 0. Nó có giá 400 €. Cuối cùng, phí nhanh luôn luôn là mũ, không có gì đáng ngạc nhiên, ở mức 100 kW như trước, 30 phút để đi từ 0 đến 80 % tùy thuộc vào số liệu chính thức. Con số này bây giờ hơi yếu, so với mọi thứ xuất hiện ngày hôm nay và thường tăng lên hơn 150 kW.

Cụ thể, trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi, trên một thiết bị đầu cuối nhanh 120 kW, chúng tôi đã đi từ 11 đến 54 % trong 20 phút, tương đương với công suất trung bình khoảng 60 kW xấp xỉ.

Tất cả những cân nhắc kỹ thuật này hiện được đề cập, Mokka-E vẫn trung thành với chính nó.

Đó là, từ 4,15 m của anh ấy, một chiếc SUV đô thị “nhỏ”. Cái nhìn của nó, rất gần với khái niệm thử nghiệm GT X 2018, cho thấy một bản gốc nhất định và nó nổi bật khá rõ ràng trong giao thông. Cái gọi là lưới tản nhiệt “Vizor” của nó, lấy cảm hứng từ Manta A từ năm 1970, bao gồm chính quang học và lưới tản nhiệt trong một lần vội vàng (hoặc đen). Mái nhà tương phản màu đen tùy chọn, khả năng chọn một mui xe đen tùy chọn (€ 300), các mô hình khác nhau của vành, cho phép một mức độ cá nhân hóa nhất định, chào mừng.

Phiên bản thử nghiệm của chúng tôi trong kết thúc GS, với bản trình bày “thể thao” hơn có vành đen 17 inch và sự tách biệt giữa thân xe và màu đỏ. Nó rất phù hợp với anh ấy, bạn phải thừa nhận nó.

Một nội thất hiện đại và tinh tế

Trong cabin, chúng tôi khám phá ra một bảng điều khiển tỉnh táo trong bản vẽ và áp dụng thiết bị “bảng thuần túy” được đặt. Một bộ kết hợp thiết bị kỹ thuật số 12 inch và màn hình đa phương tiện 10 inch, được đặt trong bảng điều khiển màu đen có vẻ cắt trong một khối khi màn hình bị tắt.

Một vài mụn khác, nhiều chức năng đi qua màn hình, nhưng Opel không phạm sai lầm khi làm cho các điều khiển điều hòa không khí vật lý biến mất. CẢM ƠN. Mặt khác, hệ thống đa phương tiện hiện đã rất ngày. Nó hoạt động tốt nhưng không hỗ trợ so sánh khi đối mặt với các sản phẩm cạnh tranh mới nhất.

Và kết thúc GS cho phép bạn chọn một bảng điều khiển với các chèn đầy màu sắc màu đỏ, điều này rất làm sáng một bảng điều khiển rất tối. Các chỗ ngồi được điều chỉnh, với bọc vải/nipal da, và cũng chèn đỏ.

Tiền chuộc kích thước nhỏ của nó, mokka, rất trung bình về khả năng cư trú. Hành khách phía sau bị không gian đầu gối rất trung bình, nhưng đủ trong. Và cửa sau thực sự rất nhỏ, làm cho khả năng tiếp cận trở nên tồi tệ. Nhưng nó cao hơn tất cả khối lượng thân cây dường như rất hạn chế, với 310 lít cho phiên bản điện này, so với 350 lít cho các phiên bản nhiệt. Một chiếc E-2008 Peugeot, dài hơn 15 cm, cung cấp 405 lít, Kona mới, cũng đã phát triển, 466 lít. Kona điện cũ, vẫn đang được bán trên thị trường cung cấp 332 lít.

Hành vi năng động

Về phía hành vi, mokka-e cho thấy một liều lượng tốt của sự năng động, bằng với người anh em của nó là E-2008. Nó là hệ thống treo khá chắc chắn về sự bất bình đẳng nhỏ, nhưng có một chút linh hoạt trong lái xe nhanh, và với trục sau chắc chắn nhưng nảy hơn so với trục trước.

Hiệu suất, miễn là chúng tôi giữ chế độ thể thao, khá đủ như chúng tôi đã thấy, ngay cả chế độ bình thường cho phép bạn lái xe mà không phải lo lắng trong luồng giao thông. Tái tạo năng lượng để giảm tốc và phanh không thể được điều chỉnh, nhưng nó khác nhau tùy thuộc vào chế độ lái xe (mạnh ở chế độ thể thao, bình thường ở chế độ thoải mái và ở chế độ ECO thấp). Chế độ “B” cho phép bạn tăng cường sự phục hồi này, nhưng chìa khóa để kích hoạt nó rất nhỏ và bạn phải rời khỏi mắt để tìm thấy nó. Không phải đầu. Nó cũng không cho phép lái xe “một bàn đạp”.

Hướng đi đúng về cảm giác và độ chính xác. Mặt khác, cảm giác với bàn đạp phanh là một nỗi kinh hoàng thực sự. Vâng, từ này không quá mạnh.

Tùy thuộc vào việc một người đang phanh tái tạo hay phanh “thể chất”, độ cứng của bàn đạp tự thay đổi dưới bàn chân, và đột nhiên chúng tôi bị hỏng mà không muốn nói bàn đạp mạnh hơn, điều này thay đổi cường độ của phanh quá ngẫu nhiên. Và nó rất phức tạp để làm quen với nó, nó rất khác nhau ở mỗi phanh và theo cường độ ban đầu của nó. Nói tóm lại, có rất nhiều điều để cải thiện. Đây là điểm đen liên quan đến sự chấp thuận của mô hình này, cũng khá dễ chịu khi lái xe. Thư giãn, và hơn nữa rất im lặng nhờ vào việc lọc tốt và tiếng ồn không khí.

Hoàn thành thiết bị

Mặt khác, thiết bị hoàn toàn hoàn toàn đối diện với giá, ngay cả khi nó đã trải qua lạm phát khủng khiếp kể từ khi ra mắt (một kết thúc dòng GS vào thời điểm đã lập hóa đơn 39.150 €). Kết thúc GS của chúng tôi, hiện được lập hóa đơn ở mức € 42,850 trước khi thưởng, có điều cần thiết và hơn thế nữa , Đèn phía sau đèn LED, camera đảo ngược 180 °, hỗ trợ đỗ xe phía trước và phía sau, nhận dạng bảng điều khiển, điều khiển hành trình/giới hạn tốc độ, trợ giúp trong đường đua, vành 17 inch, mái màu đen tương phản, vải hỗn hợp/thú cưng, v.v.

Một kết thúc thanh lịch tiết kiệm € 850 nhưng mất phần trình bày thể thao hơn và mái nhà tương phản, trong khi một phiên bản cao nhất, đã lập hóa đơn 46.300 €, thêm thiết bị bảng điều khiển thuần túy, là một tùy chọn ở mức € 1.400 trên mô hình thử nghiệm của chúng tôi (chúng tôi khuyên bạn nên dùng nó), Upholstery Alcantara/TEP, đầu vào chính, đèn LED ma trận hoặc sàn thân đôi và vành 18 inch.

Cuối cùng, giá thú vị hơn so với người anh em họ Peugeot E-2008 và tất nhiên là DS 3 (nhưng chúng tôi không thực sự so sánh nó với nó là cao cấp), tương ứng khoảng 2.000 € và € 3.000 đắt (tất nhiên là thiết bị tương đương). Nhưng DS 3 được hưởng lợi từ bộ cơ học Stellantis mới (pin 54 kWh lớn hơn, động cơ 156 mã lực mạnh hơn và tự chủ tốt hơn hơn 400 km). Do đó cuối cùng cũng được coi là quá, nhưng đó là một câu chuyện khác.

Hoặc từ € 35.000 **

Điện 100% dường như chưa bao giờ táo bạo. Với thiết kế tiên phong, công nghệ tiên tiến và động lực lái quyến rũ, Mokka Electric tràn với năng lượng.

Khám phá nó ngay bây giờ
Một năng lượng cô đặc

Anh ấy thay đổi mã. Xem lại các khái niệm về thiết kế và công nghệ. Kéo trải nghiệm lái xe ở cấp độ khác. Sẵn sàng khám phá Mokka Electric ?

Lên đến 339 km

Xu hướng từ mọi góc độ

Từ chữ ký vizor opel của nó đến đèn sau đèn LED của nó, mỗi yếu tố của mokka điện dám khác nhau.

Màu sắc có sẵn

Opel Pure Panel nội thất

Opel Pure Panel nội thất
Ước tính tự chủ của mokka điện của bạn theo mục đích sử dụng của bạn

Công nghệ

100% phi thường, 100% điện

Khám phá các đặc điểm của Mokka Electric, bao gồm cả lái xe động, chế độ lái xe, phanh phục hồi năng lượng và nhiều hơn nữa.

Một thiết kế tinh khiết và táo bạo

Tạo xu hướng với Opel Mokka Electric. Thiết kế thuần khiết và táo bạo của nó toát lên sự tự tin và năng lượng.

Ống năng lượng điện

100% phi thường, 100% điện

Đi điện chưa bao giờ dễ dàng hơn với Opel Mokka Electric. Với sự tự chủ tuyệt vời, tải nhanh, động lực lái xe hấp dẫn và các chế độ lái xe có thể lựa chọn, Opel Mokka làm cho mỗi chuyến đi trở thành một trải nghiệm chưa từng có.

An ninh và đổi mới

Một công nghệ bảo vệ

Mokka Electric có một số lượng lớn các thiết bị được thiết kế để cải thiện sự an toàn và thoải mái.

Thoải mái cao cấp

Sự thoải mái hàng ngày của bạn

Nhờ vào không gian hào phóng của nó, các tùy chọn hành lý thông minh và thiết bị cao, Opel Mokka Electric cho phép bạn lấp đầy năng lượng trên mỗi chuyến đi.

Kết nối nâng cao

Trên tàu, hãy tận hưởng kết nối nâng cao. Tối đa 22 “Màn hình kỹ thuật số bảng điều khiển thuần túy, điều hướng kết nối và dịch vụ Opel Connect.

Phụ kiện Opel+

Giải pháp nạp lại

Cho dù đó là một hộp treo tường thông minh hay túi cáp thực tế: Chúng tôi đã chọn các phụ kiện xe điện tốt nhất để tạo điều kiện cho việc nạp lại Opel Mokka Electric của bạn.

Đảm bảo trả lại 30 ngày

Bạn không hài lòng ? Bạn có thể thay đổi suy nghĩ của mình và được hoàn trả đầy đủ, bất kể lý do là gì.

Giao hàng miễn phí tại nhà

Đây là một phần của dịch vụ ! Khi bạn mua trực tuyến, chúng tôi cho bạn về nhà.

Cố định giá và tài chính trực tuyến

Không còn căng thẳng về quản trị ô tô. Ưu đãi Opelone của chúng tôi chăm sóc mọi thứ cho bạn.

Tại đại lý Opel của bạn
Bạn thích mua điện Mokka của bạn từ đại lý địa phương của bạn ?
Trực tuyến với các chuyên gia của chúng tôi

Bạn thích mua trực tuyến ? Liên hệ chúng tôi ! Đội ngũ chuyên gia của chúng tôi có sẵn từ thứ Hai đến thứ Sáu, từ 9 giờ sáng đến 8 giờ tối Thứ Bảy, từ 10 giờ sáng đến 6 giờ chiều. Chỉ cần gọi 09 69 37 04 50.

Khám phá tất cả các chi tiết trên hộp tường và nạp tiền tại nhà trong Trung tâm thông tin di động điện tử của chúng tôi.

Tái chế và tự chủ

Bạn sẽ tìm thấy thông tin có giá trị về việc sạc lại và tự chủ trong trung tâm nội dung của chúng tôi về tính di động điện tử. Khám phá nó ngay bây giờ !

Tài trợ và trợ cấp

Hầu hết các quốc gia cung cấp trợ cấp hào phóng cho người mua xe điện tiềm năng. Chúng tôi có tất cả thông tin bạn cần.

1 Giá trị lý thuyết, được tính toán trên cơ sở khoảng cách WLTP tối đa 339 km.

2 với bộ sạc nhanh DC (100kW). Phản ánh tải trọng chân không. Thời gian sạc có thể thay đổi tùy thuộc vào loại và công suất của trạm tải, nhiệt độ bên ngoài đến điểm tải và nhiệt độ của pin.

• Cấu hình ngay bây giờ
• Yêu cầu một thử nghiệm
• Tìm một sự nhượng bộ
• Yêu cầu một đề nghị
• Giá cả
• Tìm một chiếc xe trong kho

• Điện
• Các giống lai có thể sạc lại
• Đô thị
• Gia đình
• Tourer thể thao
• SUV và crossover
• Vận chuyển người
• Xe tải
• Biến đổi nhà máy
• Mô hình cũ

• Chọn Opel của bạn
• Phương tiện chứng khoán
• Mô hình tương lai
• Xe đã qua sử dụng
• OpelConnect

• Vận tải
• Vận chuyển người
• Phương tiện chế biến

• Tính di động điện
• Đa phương tiện
• Bảo tàng ảo Opel 360 °
• Khái niệm xe hơi
• Cửa hàng Opel lối sống
• Cửa hàng phụ kiện
• Video công nghệ
• Thí nghiệm Opel

• Đăng ký nhận bản tin Opel
• Triết lý
• Sự thật & số liệu
• Ban giám đốc
• Cấy ghép
• Phát triển bền vững
• Bình đẳng chuyên nghiệp
• Dịch vụ khách hàng
• Tuyển dụng người học việc

• Tương lai thuộc về tất cả © Opel 2023
• thông tin hợp pháp
• Chính sách bảo mật và cookie
• Chính sách bảo mật
• Tái chế
• WLTP
• Tham gia với chúng tôi
• Danh bạ điện thoại
• Tuyên bố về sự phù hợp
• Khả năng tiếp cận
• Liên hệ chúng tôi
• Sở thích cookie

Opel sẽ làm mọi thứ để đảm bảo tính chính xác và tin tức về nội dung của trang web này, nhưng không thể chịu trách nhiệm trong trường hợp khiếu nại hoặc tổn thất liên quan đến việc sử dụng nó. Một số thông tin nhất định trên trang web này có thể không chính xác, vì những thay đổi có thể đã được thực hiện cho sản phẩm kể từ khi tiếp thị của nó. Một số thiết bị được mô tả hoặc đại diện chỉ có thể có sẵn ở một số quốc gia hoặc chỉ để bổ sung giá.

Đối với những chuyến đi ngắn, hãy đi bộ hoặc đi xe đạp #Sédéplacemounspolluer. Tìm mức tiêu thụ năng lượng và khí thải