Thử nghiệm lai Hyundai Kona: Bộ gia đình

Kona nổi lên thẳng thắn trong phạm vi, với mọi thứ có tin tốt và xấu.

Tiểu luận – Hyundai Kona Hybrid: Miệng của việc làm

Hyundai Kona được gia hạn. Lớn hơn và công nghệ hơn, nó chiếm các công thức đã làm cho thành công của nó. Liên hệ đầu tiên với phiên bản lai.

Một số người sẽ nói rằng Hyundai Kona là một hộp cho thương hiệu Hàn Quốc. Nhỏ và sành điệu, anh ấy đã đề nghị một loạt các động cơ để đáp ứng mọi nhu cầu. Nếu động cơ diesel nhanh chóng bị lãng quên, chiếc SUV đô thị tập trung nhiều hơn vào động cơ điện khí. Khiếm khuyết thực sự duy nhất của nó: menu menu (4.21 m), đấu tranh để nổi bật so với Hyundai Bayon (4.18 m) được đưa vào phạm vi trong thời gian đó. Nếu tên của nó không thay đổi, Hyundai Kona bây giờ lớn hơn và giữ các khoản thu đã góp phần vào thành công của nó. Chúng tôi đặt liên hệ với phiên bản lai có sẵn khi ra mắt.

Từ chiếc crossover đô thị nhỏ nhỏ hơn một chiếc Captur của Renault, Hyundai Kona hiện đang làm nhột phân đoạn SUV nhỏ gọn. Giống như anh em họ của anh ấy là Kia Niro, anh ấy lấy khối lượng và bây giờ đạt chiều dài 4,35 m. Điều này đặt nó trong một phân đoạn đặc biệt bận rộn, bánh sandwich giữa Honda HR-V và Toyota CH-R, cả hai đều có sẵn một động cơ hybrid. Giống như cái sau, Kona chơi thẻ của sự lập dị phong cách với một cái nhìn đáng chú ý được đánh dấu bởi một biểu ngữ LED và được hỗ trợ bởi các khối quang học ở hai đầu của khiên. Không có gì đáng ngạc nhiên, anh ta lên đường, nhưng sẽ cần phải thận trọng ở những nơi chật hẹp để không làm trầy xước kính.

Bầu không khí ioniq trên tàu

Nếu anh ta không chiếm nhiều không gian như anh em họ của mình, thì các phép đo mới của anh ta rõ ràng là đã quen với khả năng cư trú, một trong những gót chân của phiên bản trước. Và ở phía sau, những thay đổi là đáng chú ý nhất nhờ chiều dài cơ sở dài 6 cm. Bảo vệ có bán kính mái và đầu gối hiện đang ở mức trung bình phù hợp, điều này có thể dự tính các khởi hành tuyệt vời tại một số.

Và Hold cũng là một trong những người chiến thắng lớn trong đoạn này của Rơle: Trunk leo lên từ 332 lên 466 L. Một sự tiến hóa tuyệt đẹp cho phép anh ta vượt qua khoảng cách với hai đối thủ của mình đã khơi dậy, những người đấu tranh để vượt quá 400 L. Tuy nhiên, tính mô -đun của chiếc SUV Hàn Quốc là cơ bản với một băng ghế chia thành ba phần, nhưng không trượt và một sàn mô -đun ở hai cấp độ.

Trên tàu, bầu không khí thay đổi hoàn toàn. Giống như Kia Niro, mô phỏng bầu không khí của EV6, Kona lấy cảm hứng từ Ioniq trong phạm vi. Lớn, sáng và gần như tinh tế, trạm lái không cho vào toàn bộ liên lạc. Nó được phân biệt bởi một tấm kỹ thuật số lớn được tạo thành từ hai màn hình 12,3 inch và một bảng điều khiển trung tâm với toàn bộ lô kiểm soát vật lý. Cái sau không vui và hiện đại như Touch Bar du Niro, nhưng công thái học đơn giản hơn. Thiết bị cầm tay vẫn giữ được đồ họa đã được biết đến trên tàu Hyundai, nhưng hệ thống phân chia thông tin có đánh giá. Tuy nhiên, không đủ để thay đổi cuộc sống của các cơ quan.

Bộ chọn thị trường hùng vĩ được cài đặt phía sau vô lăng (có hữu ích khi làm rất lớn cho loại thứ tự này ?) Lấy không gian trên bảng điều khiển trung tâm. Điều này cung cấp một bộ lưu trữ hùng vĩ với các giá đỡ cốc có thể thu vào, trong khi bộ sạc điện thoại thông minh cảm ứng được cài đặt dưới các cổng USB khác nhau. Nói tóm lại, việc nâng cấp bị thu hút, điều này không thực sự là trường hợp với các vật liệu được sử dụng, cứng đồng đều và dễ vỡ. Nhưng sau đó, một lần nữa, xu hướng cũng được quan sát giữa các đối thủ cạnh tranh.

Một hệ thống treo ít khắc nghiệt hơn, nhưng ..

Nếu Hyundai thường thoải mái hơn Kia tương đương, thì muốn năng động hơn, thì Hyundai Kona không nghiêm ngặt như anh em họ của nó về mặt giảm xóc. Và điều này ở trên tất cả các trường hợp ở tốc độ thấp, trong đó các sườn của lốp không thể bù cho các biến dạng nhỏ. Trong những điều kiện này, hệ thống treo khô khan và một chút làm rung chuyển hành khách. Nghịch lý thay, các đoạn kéo không làm cho phía sau hành khách phía sau phải chịu đựng với một sự giảm xóc hào hoa hơn một chút. Phải thừa nhận rằng, giảm xóc ít thô hơn trước, nhưng khó có thể thoải mái trong những điều kiện này.

Trên những con đường thứ cấp, những bất bình này bị lãng quên và nhường chỗ cho một khung gầm thường thuyết phục. Đây cũng là trường hợp của lốp nexen nfera primus đủ để tăng đủ các tình huống tinh tế. Ở đây, nó là quản lý chậm hơn trong trường hợp chào mời mạnh mẽ và dính xung quanh điểm trung bình làm chậm sự tránh. Một nhân vật được chia sẻ với NIRO, cũng dựa trên nền tảng K3 mới. Cuối cùng, chúng ta hãy lưu ý một vị trí lái xe cao cấp có thể không làm hài lòng những người thích lái xe thấp và thiếu bảo trì tương đối.

Tỉnh táo như Kia Niro Hev

Cơ sở kỹ thuật mới này cũng giúp chia sẻ các cấu hình cơ học. Tuy nhiên, Hyundai Kona sẽ không chọn động cơ hybrid có thể sạc lại và sẽ chỉ có sẵn với động cơ hybrid HEV. Ở đây chúng tôi tìm thấy song song thông thường bao gồm 4 xi-lanh trong khí quyển tại chu kỳ Atkinson 105 mã lực, liên kết với máy điện 43 mã lực giữa động cơ và hộp. Các đội Hyundai đã không cho chúng tôi biết liệu sau này có bị chiếm không. Tuy nhiên, mọi thứ cho thấy rằng đó là cùng một đơn vị, được phân biệt bởi sự biến mất của ba lô. Điều này được cung cấp bởi máy điện, cho phép đoạn văn tiết kiệm một số kg.

Nếu nó phản ứng nhiều hơn trước khi hạ cấp, thì sự kết hợp với quản lý được thiết kế lại không cải thiện rõ ràng hiệu suất. Với tốc độ 0-100 km/h được công bố trong 11,2 giây, chúng tôi đã đo được 80-120 km/h trong 7,7 giây trên chiếc SUV hybrid này là 1,410 kg khi chân không. Không có gì mới với động cơ này tổng cộng tổng cộng 141 mã.

Chuỗi lực kéo điện được cung cấp năng lượng bằng pin có dung lượng 1,56 kWh. Quản lý cho phép đẩy các phát triển lên sức mạnh của máy điện hơn một chút, cho đến môi trường xung quanh 40 km/h. Và để cho phép nhiều người chơi nhất đẩy các can thiệp của động cơ nhiệt, các pallet phía sau vô lăng cho phép bạn điều chỉnh sức mạnh của phanh tái tạo, đến điểm dừng hoàn toàn bằng cách thắt chặt bảng màu bên trái, như trên một chiếc điện. Trong chế độ thể thao, chúng được sử dụng để thay đổi các báo cáo thiết bị ly hợp kép. Chúng tôi nhanh chóng tham gia vào trò chơi, đặc biệt là vì các giống lai không thường xuyên cung cấp loại nhân vật này.

Là một phần của việc sử dụng hỗn hợp hàng ngày, Tandem cho phép bạn kiểm soát tiêu dùng. Do đó, chúng tôi đã ghi nhận trung bình gần 5,0 L/100 km khi kết thúc bài kiểm tra, với tối thiểu 4,2 L/km trên đường thứ cấp và 6,7 L/100 km trên đường cao tốc. Đây là những gì một Honda HR-V có thể làm, với niềm vui lái rất khác nhau vì công nghệ của nó, không kém phần thuyết phục. Chỉ dài hơn 7 cm, năng lượng điện tử Nissan Qashqai có thể kém tỉnh táo hơn một chút, nhưng nó hiệu quả hơn.

Hyundai Kona tăng giá

Với thế hệ mới này, Hyundai Kona có được nhiều phép đo như trong sự trưởng thành. Bây giờ nó mang lại lợi ích gia đình thực sự cho những người không muốn tiến tới một chiếc SUV lớn hơn, như Hyundai Tucson chẳng hạn. Và anh ấy cũng có một bước nhảy vọt nghiêm trọng về mặt trình bày, cho phép anh ấy không có gì để ghen tị với các đối thủ mới của mình với răng dài. Mặc dù giảm xóc không dễ dàng trên những con đường xấu, nhưng nó ít giòn hơn trước. Cuối cùng, Tandem lai không đặc biệt về mặt kỹ thuật, nhưng nó quản lý để giữ mức tiêu thụ trong số thấp nhất trong phân khúc mặc dù cấu hình. Các đối thủ cạnh tranh Nhật Bản phải sử dụng một số độ lệch tâm kỹ thuật khó hiểu để làm cũng như.

Nói tóm lại, Hyundai có dấu hiệu tăng. Thực tế vẫn là các phép đo không phải là những người duy nhất bị thổi phồng: lưới giá cũng nhảy. Có sẵn từ € 33,400 không hoàn thành mục nhập trực quan, Kona mới leo lên ở mức 39.900 €.

Hyundai Kona Hybrid: Thử nghiệm

• Thuyết phục tiêu thụ
• Hoàn thành thiết bị loạt
• Chính xác cách âm

Thử nghiệm lai Hyundai Kona: Bộ gia đình

Sau một opus nhỏ gọn đầu tiên, với những khát vọng khá đô thị, thế hệ thứ hai của chiếc SUV Hàn Quốc nhìn thấy lần này thẳng thắn. Một chút quá nhiều ?

Zapping Auto Moto Essay: Lái xe Peugeot 2008 được thiết kế lại !

Kona không được gia hạn; Anh ấy định vị lại chính mình, sắc thái. Từ thế hệ này sang thế hệ khác, không phải là một cường điệu khi nói rằng nó không còn thực sự là cùng một chiếc xe. Vấn đề, những người đánh giá cao chiếc SUV nhỏ của Hàn Quốc này với mức giá gần như hợp lý là quy mô của nó, khá phù hợp trong thị trấn, có nguy cơ hối hận về cái tên đầu tiên bằng cách khám phá cái thứ hai.

Trước hết vì bằng cách kéo dài gần 15 cm, chiếc Hyundai này hiện dài 4,35 m. Để có một con ngựa được biết đến với số lượng lớn nhất, nó không chỉ là một Nissan Qashqai thế hệ đầu tiên. Không có gì để làm với một crossover đô thị.

Sau đó, sự thay đổi về kích thước này được đi kèm về mặt logic bởi lạm phát mạnh mẽ. Với mức giá đầu tiên ngày hôm nay vượt quá 33.000 euro, vé vào cửa tăng khoảng 9.000 euro từ phiên bản này sang phiên bản khác.

Nhưng vì đây là nhiều sự phát triển kỹ thuật như là một sự tiến bộ trong hệ thống phân cấp của thương hiệu, không cần phải so sánh lâu hơn những gì không còn có thể so sánh được. Và sau đó, việc bổ sung tham vọng này không chỉ bất lợi.

Do đó, ít cư dân thành phố trong tâm hồn, vì kích thước của nó như một số chi tiết như đèn chiếu luôn được tích hợp vào lá chắn, nhưng giờ đã thẳng thắn lộ ra, Kona trở thành một cỗ máy gia đình nhiều hơn nhiều. Tăng 6 cm, chiều dài cơ sở rõ ràng có lợi cho khả năng cư trú. Rất nhiều thứ, hàng ghế sau chứng minh là tương đương với những chiếc SUV ở loại cao hơn, trong số những thứ khác, thuộc về người anh lớn Tucson hoặc Peugeot 3008.

Trong trường hợp không có băng ghế trượt, những sự chú ý nhỏ như độ nghiêng của các tệp hàng thứ hai ở hai vị trí cũng xuất hiện. Ngay phía sau, thân cây có thêm 100 lít để kết hợp hơn 450. Điều gì dễ dàng đi du lịch nhiều hơn trong tình yêu.

Sáng, đặc biệt với sự hiện diện của một chiếc bọc da nhẹ và cửa sổ trời toàn cảnh tùy chọn từ bản sao cao của chúng tôi.

Bài thuyết trình được lấy cảm hứng từ ioniq lớn nhất. Tính thẩm mỹ của bảng điều khiển trung tâm, một chuỗi hi-fi của những năm 1980, về một sự bù đắp thú vị với chủ nghĩa tương lai của cơ thể, làm cho nó ít ảnh hưởng một lần nữa.

Sự lựa chọn này cũng có những đức tính công thái học. Đến các màn hình đẹp của thiết bị cầm tay dụng cụ (nối tiếp từ cấp độ sáng tạo thứ hai) và hệ thống đa phương tiện, cả hai 12.3, được thêm vào các nút cũ tốt để điều chỉnh điều hòa không khí hoặc radio trong một cử chỉ duy nhất, mà không bị lạc trong uốn khúc của giao diện kỹ thuật số. Tuyệt vời.

Trên đường hầm trung tâm, mặt số lớn hơn một chút so với các mặt số khác hoạt động như một bộ chọn chế độ lái xe. Nhưng để nói sự thật, chơi nó đặc biệt cho chương trình ECO, được cam kết theo mặc định, trong thể thao không có sự quan tâm lớn.

Bởi vì nếu có một cái gì đó phát triển khá ít về Kona, thì đó là cơ giới của nó trong phiên bản lai của nó. Tương tự như được sử dụng bởi anh em họ Kia Niro và sự thay thế duy nhất cho các đề xuất điện hoàn toàn sẽ đến vào mùa thu này (điều này phần lớn giải thích sự khác biệt về giá với thế hệ đầu tiên có sẵn trong 100 % nhiệt), chuỗi lực kéo này tích lũy 141 HP và 265 NM luôn hỗ trợ Đột nhiên là xấu.

Nếu đây là trường hợp, hộp robot ly hợp đôi 6 cấp, sẽ ngần ngại, đôi khi tạo ra 4 xi-lanh 1 ngáy 1.6 Khí quyển hơn lý trí. Do đó, tốt hơn là đặt bàn đạp mềm để tận dụng hiệu suất đầy đủ, tính lưu động hoạt động cao hơn và đạt được sự tiết kiệm nhiên liệu nhỏ. Máy tính trên bảng sẽ hiển thị mức tiêu thụ trung bình 5,8 l/100 km khi kết thúc thử nghiệm đầu tiên này tại khóa học khác nhau. Không tệ.

Nói chung, Hyundai này cho vay khá ít với tốc độ bị loại bỏ. Không phải là cô ấy thiếu sự nghiêm khắc, xa nó. Khá hơn một chút -sự thoải mái tốc độ. Trong mọi trường hợp, hành vi của anh ấy không thú vị. Hành vi vẫn còn đơn giản và hướng im lặng mặc dù nó chính xác. Không gặp rắc rối để đặt các công cụ hỗ trợ lái xe xâm nhập nhất ở chế độ chờ, trải nghiệm thậm chí có thể đánh dấu sự khủng khiếp vì cảnh báo âm thanh và các quỹ đạo lặp đi lặp lại. Đây là khoản tiền chuộc duy nhất của một khoản tài trợ, cho dù đó là bảo mật hay không, thực sự. Ghế trước điện, được sưởi ấm và thông gió, camera 360 °, đuôi xe không tự xử lý, điều hướng, hỗ trợ đỗ xe từ xa ..

Nó là cần thiết để khiến bạn muốn ký kiểm tra gần 40.000 € ở đây trong phiên bản điều hành này. May mắn thay, cho tất cả những người tin rằng Kona chắc chắn là quá nhiều, Hyundai có giải pháp: Bayon.

Phán quyết của chúng tôi

Kona nổi lên thẳng thắn trong phạm vi, với mọi thứ có tin tốt và xấu.

Chúng tôi yêu

• Nỗ lực trình bày
• Khả năng cư trú
• Tài trợ rất phong phú

Chúng tôi yêu ít hơn

• Tỷ lệ
• Bất kỳ lái xe
• Dấu chân trong sử dụng đô thị

Huyundai Kona Hybrid 141 Bảng kỹ thuật điều hành

MUA

• Phiên bản kiểm tra: 38.900 €
• Từ € 33,400
• Tiêu thụ của nhà sản xuất trung bình/trong quá trình thử nghiệm (L/100 km): 4,7/5,8
• CO2/Malus: 106-107/0 €
• Sức mạnh thuế: 5 CV
• Quốc gia sản xuất: Hàn Quốc

Phạm vi được cung cấp

• Hybrid 141 HP, từ € 33,400 đến € 39,900

LÁI XE

• Động cơ: Trước, ngang, 4 xi-lanh, phun trực tiếp, 16 van, phân phối biến đổi trên mỗi chuỗi, máy điện đồng bộ 1.580 cc + với nam châm vĩnh cửu
• Truyền: lực kéo, robot 3 tốc độ
• Công suất kết hợp tối đa: 141
• Mô -men xoắn tích lũy maxi: 265
• Trọng lượng chân không (kg): 1,485
• Dài.Xlarg.XAUT. (m): 4.35×1,83×1,59
• Mua sắm (M): 2,66
• Xe tăng (l): 38
• Tốc độ tối đa (km/h): 165
• 0 đến 100 km/h: 11 ”2
• Lốp nối tiếp: 215/55 R18
• Lốp kiểm tra: Nexen N’fera Primus

SỐNG

• Chiều rộng tại khuỷu tay AV/AR (cm): 149/145
• Chiều dài đến chân AR (cm): 74
• Hộp 5/2 (l): 466/1 300

Tùy chọn được đề xuất

• Cửa sổ trời điện: 800 €
• Sơn kim loại: 550 €

Đối thủ cạnh tranh chính

• Kia Niro Hybrid, từ € 32,340
• Renault Captur E-Tech, từ € 32.900