Porsche Taycan GTS Sport Turismo: Porsche điện tốt nhất

Tin tốt, Taycan Sport Turismo vẫn giữ được hông gợi cảm của chiếc xe, bằng cách ghép một chiếc mũ trùm đầu sửa đổi hình bóng. Vốn quyến rũ còn nguyên vẹn và các khía cạnh thực tế đạt được từ nó. Trunk với một lỗ mở khá hẹp nhường chỗ cho một Đuôi xe, cách dễ dàng hơn nhiều để truy cập. Khối lượng thân không phải là phi thường, với 446 lites dưới kệ, nhưng các mặt sau được gấp lại tạo thành một sàn phẳng, lý tưởng để tải các vật thể dài. Nhiều nhất, có thể chứa 1.200 lít hành lý và luôn có một thân cây nhỏ thứ hai ở phía trước 84 lít để lưu trữ các dây cáp sạc. Nói tóm lại, chi phí bổ sung 960 € so với chiếc xe hơi dễ dàng được chứng minh bằng lợi ích về các khía cạnh thực tế, cũng như theo phong cách quyết định khác.

Thử nghiệm Conso – 1000 km ở Porsche Taycan Sport Turismo (2023), tiêu thụ, thoải mái, chi phí bao nhiêu ?

Nếu điện chưa thuyết phục được mọi người, các nhà sản xuất vẫn cung cấp các mô hình mời du lịch. Đây là trường hợp của Porsche với Taycan Sport Turismo, một kỳ nghỉ săn bắn thể thao. Chính xác, chúng tôi đã quyết định kiểm tra phẩm chất đường của nó: hướng Amsterdam với phiên bản mục nhập, tập trung vào tự chủ.

Bạn chưa sẵn sàng cho điện ? Tuy nhiên, điều này có thể tự chứng minh, trong mọi trường hợp nếu chúng ta dính vào đầu rổ của các mô hình điện 100% được cung cấp. Để cố gắng thuyết phục (và tự phụ trên tất cả), chúng tôi quyết định rời khỏi Amsterdam, thủ đô xe điện châu Âu, trên tàu Porsche Taycan Sport Turismo trong phiên bản cơ bản. Thời gian gia đình nhiều hơn so với Sedan Taycan, với nhiều lớp học và sự hiện diện hơn so với phiên bản Pseudo-Barouder Cross Turismo, Turismo Sport có thể là sự thỏa hiệp tốt nhất trong phạm vi. Tất cả hơn trong phiên bản đơn giản nhất của nó (với tất cả cùng một hiệu suất cộng với pin): nó có một động cơ điện được cài đặt trên trục sau phát triển công suất 380 mã lực và thậm chí 476 mã lực trong điều khiển khởi động. Điều này cho phép bạn di chuyển 2,2 tấn xe từ 0 đến 100 km/h trong 5,4 giây. Không có gì phi thường, nhưng đủ để giảm số tiền điện thoại khác mà chúng ta thấy trên đường.

Nó chỉ chậm hơn một phần mười giây so với phiên bản Sedan, nhưng với lợi thế là có thể đưa cả gia đình đi nghỉ. Nó thực sự là sự thay thế “xanh” hơn cho một Tursimo thể thao Panamera. Ngoại trừ với giá tương đương và cơ giới tương tự, Taycan rẻ hơn 10.Euro. Và phải nhận ra rằng cuộc hành trình điện mang lại lợi thế tuyệt đẹp: bình tĩnh và thanh thản, chưa kể những lời nhắc nhở mạnh mẽ hơn bao giờ hết so với mô hình nhiệt với sức mạnh tương đương (lên đến một tốc độ nhất định trong mọi trường hợp). Nói khá nhiều: Khởi hành cho Amsterdam.

Ưu điểm rất lớn so với phiên bản Sedan, thân cây của môn thể thao Turismo này. Hơi kém hiệu quả về mặt khí động học, nhưng thực tế hơn nhiều cho các ngày lễ gia đình.

Tốt để biết: Dự đoán mua và bán lại.

Có thể biết giá trị bán lại hoặc phục hồi của chiếc xe của bạn nhờ xếp hạng xe Turbo của Porsche Taycan, sự thay thế cho bờ biển Argus.

Km đầu tiên ngọt ngào

Ý nghĩa của chúng tôi là “nhẹ nhàng” có nghĩa là “trong ùn tắc giao thông”. Khởi hành từ Paris lúc 5 giờ chiều: Đại lộ ngoại vi là, có thể nói, bọc thép ! Nhưng nó không tệ lắm. Đây là một tình huống tốt cho việc nghỉ điện của chúng tôi, mang lại cho chúng tôi sự thoải mái đáng chú ý vì tính khí khá thể thao của nó. Upholstery hoàn toàn bằng da bao phủ các ghế trước ở phía trước. Toàn bộ được giúp đỡ bởi một hệ thống treo khí nén với chiều cao thay đổi bao gồm PASM. Tóm lại, khó khăn không tốt.

Đặc biệt là vì giai đoạn nhỏ “ùn tắc giao thông tốt” này có lợi thế đáng chú ý so với mức tiêu thụ vẫn dễ dàng dưới 18,5 kWh/100 km, ngay cả khi thông gió bắt đầu. Tăng tốc rất mềm và phanh rất thường xuyên. Vì vậy, chúng tôi chi rất ít năng lượng để thiết lập chiếc xe chuyển động và chúng tôi phục hồi sau mỗi lần giảm tốc và phanh. Chỉ có nhược điểm của ít thời gian này bình tĩnh: Hệ thống âm thanh cơ bản rõ ràng không phụ thuộc vào vị trí của Taycan. Không phải điều này là khó chịu, nhưng uy tín của một chiếc Porsche thúc đẩy chúng ta mong đợi nhiều hơn, vì loại chi tiết này. Nó hơi giống với công thái học của túi chân không dưới tay vịn: chúng tôi vặn cánh tay theo mọi hướng để phục hồi dịch chuyển tức thời hoặc một cặp kính. Nó không cần thiết, nhưng nó vẫn là một số chấm đen nhỏ.

Chúng ta phải làm quen với môi trường này, nhưng cuối cùng chúng ta lại có một hương vị. Mọi thứ đã hoàn thành tốt và được trình bày tốt.

TGV 4 hoặc 5 vị trí

Nó không phải là màu xanh, nhưng nó là một chiếc Porsche có chữ GT tốt. Sẽ hiểu ai có thể. Và điều đó là tốt, bởi vì Taycan, đặc biệt là trong phiên bản thể thao Turismo này, không phải là một người chơi thể thao thực sự, nhưng thực sự là một GT. Du lịch tuyệt vời của gia đình, với 5 địa điểm cho mô hình thử nghiệm của chúng tôi, ngay cả khi đó là một lựa chọn ở mức 480 euro. Do đó, điều này cho phép bạn đi xa với một số, mà không sợ rằng hành khách phía sau sẽ quá chật. Xin lưu ý, không có câu hỏi nào về việc thưởng thức nơi này sẽ có trong một chiếc minivan, nhưng không có gì đáng báo động liên quan đến khuôn mẫu của chiếc xe và đặc biệt là triết lý của anh ấy. Vì vậy, đã đến lúc bắt đầu trên đường cao tốc với bước đầu tiên. Một khu vực đường cao tốc !

Không thể tránh khỏi, chúng tôi đang sử. cho chiếc xe ! Sau khi lăn khoảng 250 km từ Paris với tốc độ quy định, chúng tôi quyết định tổ chức một điểm dừng đầu tiên để đưa năng lượng trở lại trong pin. Tiêu thụ hiển thị ? Một ấn tượng 20,7 kWh/100 km. Điều này đưa chúng ta đến nhà ga ở mức khoảng 29%: sau khi kết nối với thiết bị đầu cuối bị hỏng, chiếc xe nhanh chóng thu thập 100, sau đó là 140 và thậm chí 205 kW. Kết quả ? Tải trọng từ 29 đến 94% chỉ thực sự cần 34 phút. Không tệ, không có pin làm nóng trước. Không tệ !

Porsche Taycan Cross Turismo, siêu xe siêu linh hoạt – Thử nghiệm Turbo ngày 11/12/2022

Từ 446 lít, thân xe điện của trạm điện này có thể tăng lên hơn 1.200 lít trong cấu hình hai phần.

Trò chơi tiêu dùng

Cần phải hiểu rằng dây thần kinh mới của chiến tranh, đặc biệt là trên những chiếc xe điện cao cấp nhất, không còn là quyền tự chủ hoàn toàn mà là tiêu thụ và năng lượng nạp lại. Hiểu rằng thậm chí 600 km tự chủ sẽ không đủ, nếu khả năng nạp lại không phụ thuộc vào nhiệm vụ. Ở đây, ngay cả với tốc độ bền vững, mức tiêu thụ không bao giờ vượt quá 27,8 kWh/100 km ! Và tin chúng tôi, nó tốt ! Với một chiếc xe hiệu quả và hùng vĩ như vậy, khó làm tốt hơn. Đặc biệt với tốc độ trung bình của chuyển động trung bình cao. Ngay cả một Tesla với các cuộc đấu tranh quyền lực tương đương để theo dõi tốc độ để giữ quyền tự chủ tương tự.

Và chắc chắn, vượt ra ngoài số lượng phán đoán mà điều này yêu cầu, như trên một nhiệt, tiêu thụ cũng xác định giá. Để rõ ràng, chúng tôi cần hai lần nghỉ 25 hoặc 30%, lên đến 90 hoặc 95%. Câu hỏi về lề, chỉ để tiến về phía trước một cách thanh thản. Điều này khiến chúng tôi mất khoảng 60 euro, không bao gồm phí cầu đường. Không tệ khi tăng tốc độ cho chuyến đi của chúng tôi. Rõ ràng, điều này leo lên gần hơn một chút với 30,0 kWh/100 km trên một con đường nhỏ với lái xe thể thao hơn. Nhưng điều này là bình thường, và chúng tôi tha thứ cho anh ấy đã đưa ra các dịch vụ thể thao gần như phẫu thuật của anh ấy cho một toa xe ga hùng vĩ như vậy. Điều đó sẽ làm tốt hơn ?

Để sạc lại, Taycan dựa trên kiến ​​trúc 800 volt cho phép nó thu thập hơn 250 kW trong một thời gian dài. Kết quả ? Nó đi nhanh chóng !

Giá cả và cạnh tranh

Đề xuất từ ​​97.040 Euro, Porsche Taycan Sport Turismo do đó rẻ hơn 10.000 euro mà Porsche Panamera Sport Turismo. Thực tế vẫn là nó không còn là đối thủ cạnh tranh. Sẽ chỉ có Tesla Model S là đối thủ đáng sợ thực sự duy nhất tại Taycan Sport Turismo. Nhưng sau đó, một lần nữa, Stuttgart giữ một tài sản: đó là cung cấp một phiên bản thân cây. Công ty Mỹ sẽ giữ lợi thế về hiệu suất vì một mô hình S chơi hơn 1.000 con ngựa có giá khoảng 6.000 euro nhiều hơn mô hình thử nghiệm của chúng tôi với tất cả các tùy chọn này. Do đó sẽ là cần thiết để chọn chủ nghĩa thực dụng. hoặc tỷ lệ giá/hiệu suất. May mắn thay, Porsche vẫn có chiếc áo choàng Stuttgart trên mũ trùm đầu để tạo ra sự khác biệt với một số khách hàng đam mê.

Ngay cả với vành lớn của nó, Taycan Sport Turismo ấn tượng với tỷ lệ năng động/thoải mái của nó.

Tiêu đề trang kỹ thuật

Mô hình thử: Porsche Taycan Sport Tursimo

Kích thước l x w x h	4.963 / 1.966 / 2.144 m
Khối lượng mini / tối đa của thân cây	446/1212 lít + 84 lít ở phía trước
Cơ sở chiều dài	2,90 mét
Trọng lượng không tải	2.235 kg
Động cơ nhiệt dịch chuyển	Điện
Hộp số	2 báo cáo về chế độ thể thao và thể thao+
Động cơ điện	Kích thích vĩnh viễn đồng bộ
Tổng năng lượng	476 con ngựa ở chế độ tăng cường
Dung lượng pin	83,7 kWh hữu ích

• – Tiêu thụ hợp lý
• – Sự cân bằng và nhanh nhẹn, sự thoải mái được bảo tồn
• – Sức mạnh sạc
• – Porsche Driving Pleasure, thậm chí cả điện

• – Giá cao sau các tùy chọn
• – Một chút chỉ là tiền tài trợ tiêu chuẩn cho giá
• – Ghế hơi quá dốc cho hành trình đường cao tốc

Taycan Sport Turismo, ngay cả trong phiên bản cơ bản của nó chỉ có ổ đĩa hai bánh, chứng tỏ rằng Porsche là một trong những nhà sản xuất tốt nhất khi nói đến tính linh hoạt. Cung cấp niềm vui, vẫn thực tế, mà không trở nên khó chịu … và với một cái nhìn thực tế là nhất trí. Sau đó, phải thừa nhận rằng điện có vị trí của nó trên đường của chúng tôi và có thể chưng cất tối thiểu.

Porsche Taycan GTS Sport Turismo: Porsche điện tốt nhất

Gần hai mươi năm sau khi ra mắt Suiv đầu tiên, Cayenne, Porsche một lần nữa khiến những người theo chủ nghĩa thuần túy hét lên vào năm 2019 với Taycan, chiếc xe điện đầu tiên của nó. Hơn hai năm sau khi bắt đầu tiếp thị, việc đặt cược đã giành được: cho năm tài chính 2021, Chiếc xe này chạy trên các electron đã tăng lên bước thứ ba của bục bán hàng thương hiệu, Với 41.296 chiếc được bán. Hai chiếc SUV của Cayenne và Macan vẫn còn phần lớn, nhưng nó có thần kinh đi trước Hoàng thượng 911. Retorts một cách có hệ thống, với một chút bạo dâm, anh ta có nhiều niềm vui hơn khi lái Taycan hơn so với 911 loại 992 vừa qua. Bằng cách cẩn thận bỏ qua cụ thể rằng nếu 911 Carrera 4S thực sự quá nhiều và vệ sinh, thì 911 Carrera S xuất hiện vui tươi hơn nhiều trong khi 911 Turbo S có thể vượt qua một sự hồi hộp của Quỷ dữ của Quỷ dữ của Quỷ dữ.

Điều có vẻ chắc chắn là với Taycan của nó, Porsche đã cố gắng cung cấp một chiếc Porsche thực sự. Đơn giản chỉ cần điện. Một khi thử thách này đã được đưa lên, tất cả những gì còn lại là áp dụng các công thức nấu ăn của Nhà về chính sách thương mại. Nhà sản xuất từ ​​Zuffenhausen có thói quen Từ chối các mô hình của nó trong vô cực của các biến thể và Taycan cũng không ngoại lệ. Sinh ra như một chiếc xe mui trần, nó lần đầu tiên phát triển thành một toa xe ga với một cái nhìn phiêu lưu. Giờ đây, người mẫu mới nhất này bỏ các nhà ga nhựa và bảo vệ dưới của nó để trở thành một toa xe truyền thống hơn, được gọi là Sport Tarismo.

Tính năng xe ngựa cho Porsche Taycan Sport Turismo

Tin tốt, Taycan Sport Turismo vẫn giữ được hông gợi cảm của chiếc xe, bằng cách ghép một chiếc mũ trùm đầu sửa đổi hình bóng. Vốn quyến rũ còn nguyên vẹn và các khía cạnh thực tế đạt được từ nó. Trunk với một lỗ mở khá hẹp nhường chỗ cho một Đuôi xe, cách dễ dàng hơn nhiều để truy cập. Khối lượng thân không phải là phi thường, với 446 lites dưới kệ, nhưng các mặt sau được gấp lại tạo thành một sàn phẳng, lý tưởng để tải các vật thể dài. Nhiều nhất, có thể chứa 1.200 lít hành lý và luôn có một thân cây nhỏ thứ hai ở phía trước 84 lít để lưu trữ các dây cáp sạc. Nói tóm lại, chi phí bổ sung 960 € so với chiếc xe hơi dễ dàng được chứng minh bằng lợi ích về các khía cạnh thực tế, cũng như theo phong cách quyết định khác.

Gần hai mươi năm sau khi ra mắt Suiv đầu tiên, Cayenne, Porsche một lần nữa khiến những người theo chủ nghĩa thuần túy hét lên vào năm 2019 với Taycan, chiếc xe điện đầu tiên của nó. Hơn hai năm sau khi bắt đầu tiếp thị, việc đặt cược đã giành được: cho năm tài chính 2021, Chiếc xe này chạy trên các electron đã tăng lên bước thứ ba của bục bán hàng thương hiệu, Với 41.296 chiếc được bán. Hai chiếc SUV của Cayenne và Macan vẫn còn phần lớn, nhưng nó có thần kinh đi trước Hoàng thượng 911. Những dòng này được vặn lại một cách có hệ thống, với một chút bạo dâm, anh ta đã có nhiều niềm vui hơn khi lái Taycan hơn so với 911 loại 992 vừa qua. Cẩn thận bỏ qua cụ thể rằng nếu 911 Carrera 4S thực sự quá nhiều và vệ sinh, thì 911 Carrera S xuất hiện vui tươi hơn nhiều trong khi 911 Turbo S có thể vượt qua.

Điều có vẻ chắc chắn là với Taycan của nó, Porsche đã cố gắng cung cấp một chiếc Porsche thực sự. Đơn giản chỉ cần điện. Một khi thử thách này đã được đưa lên, tất cả những gì còn lại là áp dụng các công thức nấu ăn của Nhà về chính sách thương mại. Nhà sản xuất từ ​​Zuffenhausen có thói quen Từ chối các mô hình của nó trong vô cực của các biến thể và Taycan cũng không ngoại lệ. Sinh ra như một chiếc xe mui trần, nó lần đầu tiên phát triển thành một toa xe ga với một cái nhìn phiêu lưu. Giờ đây, người mẫu mới nhất này bỏ các nhà ga nhựa và bảo vệ dưới của nó để trở thành một toa xe truyền thống hơn, được gọi là Sport Tarismo.

Tính năng xe ngựa cho Porsche Taycan Sport Turismo

Tin tốt, Taycan Sport Turismo vẫn giữ được hông gợi cảm của chiếc xe, bằng cách ghép một chiếc mũ trùm đầu sửa đổi hình bóng. Vốn quyến rũ còn nguyên vẹn và các khía cạnh thực tế đạt được từ nó. Trunk với một lỗ mở khá hẹp nhường chỗ cho một Đuôi xe, cách dễ dàng hơn nhiều để truy cập. Khối lượng thân không phải là phi thường, với 446 lites dưới kệ, nhưng các mặt sau được gấp lại tạo thành một sàn phẳng, lý tưởng để tải các vật thể dài. Nhiều nhất, có thể chứa 1.200 lít hành lý và luôn có một thân cây nhỏ thứ hai ở phía trước 84 lít để lưu trữ các dây cáp sạc. Nói tóm lại, chi phí bổ sung 960 € so với chiếc xe hơi dễ dàng được chứng minh bằng lợi ích về các khía cạnh thực tế, cũng như theo phong cách quyết định khác.

Porsche cũng B3. Theo truyền thống, chỉ định này đề cập đến các mô hình trong phạm vi làm nổi bật niềm vui khi lái xe. Taycan GTS này tiến lên Sức mạnh của 517 mã lực, Tăng trong vài giây lên 598 mã lực với Overboost, được kích hoạt cùng lúc với hệ thống điều khiển khởi động để tối ưu hóa khởi động nhanh. Điều này đặt nó giữa Taycan 4S (490 mã lực và 571 mã lực với Overboost) và Taycan Turbo (625 mã lực và 680 HP với Overboost). Những con số này dường như gần với 4s và, về mặt kỹ thuật, thực sự là với Turbo rằng sự gần gũi là nhiều nhất. Thật vậy, GTS chia sẻ động cơ của nó với sau này, trong khi 4S có động cơ phía sau với một cánh quạt ngắn hơn (130 mm so với 210 mm). Điều này có hậu quả về mô -men xoắn: 300 Nm ở phía trước và 550nm ở phía sau như trên turbo, trong khi 4S phải được thỏa mãn với 340nm ở phía sau.

Porsche Taycan GTS chỉ chậm hơn so với Taycan Turbo

Do đó, trên giấy tờ, Taycan GTS tương tự như Taycan Turbo, có mặt bích điện tử được sử dụng đơn giản. Trên thực tế, mô -men xoắn cao hơn nhiều của GTS mang lại sức sống lớn không bao giờ là của 4s, cuối cùng là Cutte Turbo. 0 đến 100 km / h trong 3.7 giây (3.2 giây cho turbo, 4.0 giây cho 4S) cho thấy hiệu suất của toa xe thể thao này. Đau bàn đạp xuống sàn ngay lập tức dán lưng vào ghế, Và con đường quanh co một chút biến thành tàu lượn siêu tốc. Hiệu suất của Taycan 4s là tuyệt vời, đó là Turbo, tuyệt vời. Với GTS, chúng tôi điều hướng trong sự đặc biệt, điều này đã không quá tệ.

Điều gì làm cho sự quan tâm của Taycan GTS, trước hết là Cài đặt khung gầm cụ thể. Porsche không may Des không đi vào chi tiết về các sửa đổi được thực hiện so với Taycan Turbo, tự hài lòng với việc chỉ ra hệ thống treo không khí (với ba buồng) với các thiết lập sửa đổi và hệ thống lái bốn bánh sống động hơn (tùy chọn). Kết quả làm cho phiên bản tốt nhất trong phạm vi này. Luôn luôn trên đường sắt bất kể tốc độ nào, Taycan GTS này rút ra các quỹ đạo hoàn hảo nhờ chỉ đạo chính xác và nhiều thông tin. Trên hết, các phản ứng của khung có vẻ tiến bộ hơn đến giới hạn, mặc dù vành 21 inch FITD mô hình thử nghiệm của chúng tôi. Nhanh chóng, dễ chịu và yên tâm, chiếc Porsche điện này cho phép người lái xe tự do khai thác các khả năng của nó đến giới hạn. Rõ ràng, GTS là sự thỏa hiệp tốt nhất giữa hiệu suất và sự tiến bộ. Sự lựa chọn tốt nhất cho những người đam mê lái xe, người có thể tìm thấy Turbo và Turbo S.

Đối với sự thể thao còn lại này, Taycan GTS làm tăng thêm sự thoải mái đáng kinh ngạc cho một chiếc xe thấp như vậy và được trang bị lốp xe thấp tầng. Đây là một chiếc xe thể thao không thể hàng ngày và thậm chí còn biết làm thế nào để linh hoạt. Cám ơn vì điều đó 93.Pin 4 kWh (Bao gồm 83.7 kWh hữu ích) và kiến ​​trúc điện 800 volt, Taycan có thể xem xét các chuyến đi dài. Trên đường cao tốc, mức tiêu thụ trung bình là khoảng 24 kWh/100 km, tôi.e. có Automy 350 km ở 130 km/h . Trong thị trấn và trên đường, chúng ta có thể nhảy vượt quá 400 km khi lái xe: 20 kWh/100 là một mức tiêu thụ thực tế. Và tải lại là nhanh, Goong từ 10% đến 80% trong 25 phút. Nói tóm lại, Taycan Sport Turismo này, theo chúng tôi, là chiếc Porsche điện tốt nhất, không phải là một kỳ công nhỏ. Rõ ràng, điều này có giá cao: € 136.619 không bao gồm các tùy chọn. Và không ai dám mua một chiếc Porsche mà không có tùy chọn, vì khả năng tùy biến là vô tận.