BMW IX1 Test: Có đủ hoàn thiện mẫu mực để đánh bại mô hình Tesla Y

Về mặt thẩm mỹ, IX1 rất ít khác với các phiên bản nhiệt, đó là sự lựa chọn của BMW để cho phép khách hàng cuộn bằng điện mà không nhất thiết phải hiển thị nó. Do đó, chúng tôi phải tạo ra một chiếc SUV nhỏ gọn (Phân đoạn C) dài 4,50 m rộng 1,84 m cho mức cao 1,61.

Bài luận – BMW IX1 XDRIVE30: Tiêu thụ và tự chủ đo lường của Superret của chúng tôi

Sau khi thêm một loạt xe điện XXL trong phạm vi của nó, BMW đã thiết lập thêm một chút trên mặt đất và ra mắt IX1. Có nguồn gốc trực tiếp từ BMW X1 nhiệt, chiếc SUV mới này được nhúng trong một phân đoạn trong đó Audi Q4 E-Tron, Lexus UX 300E, Mercedes EQA hoặc Volvo XC40 được đặt. Của những người đẹp, với khối lượng bán hàng bí mật. Từ quan điểm nghiêm ngặt của phân đoạn ô tô, nó được bảo vệ khỏi mô hình Tesla Y. Nhưng giá của chiếc SUV Mỹ không để lại cơ hội tại BMW IX1. Anh ta có thể cung cấp gì hơn nữa ? Chúng tôi đi xung quanh mô hình với siêu sao này.

Bài thuyết trình của BMW IX1 XDrive30

Chiếc SUV này là chiếc BMW X1 đầu tiên có khả năng cơ giới hóa điện. Một phiên bản được cho phép bởi nền tảng UKL mới của mình, được cho là cả cho động cơ nhiệt, hybrid và 100 % điện. Hiện tại, chiếc SUV chỉ khả dụng với phiên bản XDrive 30. Biến thể này được trang bị hai máy điện rôto điện, tạo thành một ổ đĩa tất cả. Hai đơn vị này hiển thị các đặc điểm giống nhau, ngoại trừ các báo cáo truyền hơi khác nhau. Họ cung cấp hai công suất tối đa là 313 mã lực (230 kW) cho mô -men xoắn 494 Nm. Tuy nhiên, đỉnh sức mạnh này chỉ có sẵn với chế độ Boost, được kích hoạt thông qua bảng màu trên M Sport Finishes hoặc bằng cách nghiền hoàn toàn bàn đạp gia tốc, ví dụ như trường hợp với XLINE của bài kiểm tra của chúng tôi, ví dụ như. Ngoài những trường hợp này, tổng cộng cần phải tính vào sức mạnh của công suất 272 mã lực.

Một pin duy nhất có sẵn vào thời điểm hiện tại, được tạo thành từ các tế bào hình lăng trụ NMC. Hoạt động dưới sự căng thẳng 286 V, nó công bố công suất hữu ích là 64,7 kWh, với công suất thô 66,5 kWh. Nó cho phép lên tới 431 km tự chủ theo tiêu chuẩn WLTP trong cấu hình thử nghiệm này, với vành 19 inch. Việc sạc pin có thể được cung cấp bởi bộ sạc 11 kW (tùy chọn 22 kW), trong khi nó công bố mức cao nhất là 130 kW trong khi nạp nhanh. Hai mươi chín phút sẽ đủ để tải từ 10 đến 80 % trong trường hợp này.

Dữ liệu bổ sung

• Công suất cao nhất: 230 kW – 313 HP
• Net Power (Hộp P.2): 94 kW-127 HP (-59 %)
• Trọng lượng trong dịch vụ (hộp G.1): 2.010 kg
• Tỷ lệ trọng lượng/công suất (PVOM): 6,71 kg/CH
• Lốp xe: Hankook Ventus S1 EVO3 245/45 R19 (C, A, 72)

Tất cả các biện pháp tiêu thụ của chúng tôi của BMW IX1 xDrive30

Tự chủ hỗn hợp: 346 km

Vào cuối vòng thử nghiệm của chúng tôi, chiếc SUV Bavaria đã thể hiện mức tiêu thụ trung bình cuối cùng là 18,7 kWh/100 km, do đó dẫn đến sự tự chủ hỗn hợp là 346 km. Một kết quả khá cao, được giải thích một phần bởi lốp xe tăng. Không có gì đáng ngạc nhiên về tự chủ: với dung lượng pin tương đương với một loại Kia Niro EV thuộc loại thấp hơn, và với khối lượng cao hơn, nó thể hiện bán kính hành động bên dưới chiếc SUV Hàn Quốc, được đo trong cùng điều kiện khí hậu và Tuy nhiên, bị bắn trong lốp xe mùa đông.

Tự chủ hỗn hợp – 13 ° C ext.

Đường	Đường cao tốc	Thành phố	Tổng cộng
Sự tiêu thụ. Trung bình a/r (kWh/100 km)	18,5	20.9	16.6	18.7
Tổng số tự chủ lý thuyết (km)	350	310	390	346

Đường dài trên đường cao tốc: 261 km

Trên hành trình tham khảo của chúng tôi là 500 km qua đường cao tốc A7 và A6 giữa Paris và Lyon, người Bavaria đã đăng trung bình 24,8 kWh/100 bằng cách vượt qua vạch đích. Điều này cho phép anh ta yêu cầu tổng số quyền tự chủ là 261 km, hoặc 183 km trong khoảng từ 80 đến 10 %, phạm vi thông thường của chúng tôi trong các chuyến đi dài. Sự khác biệt tự chủ -39,5 % so với giá trị WLTP.

Tiêu thụ ngay lập tức của BMW IX1 XDrive30

Ở mức 110 km/h, chúng tôi đã đo mức tiêu thụ 21,1 kWh/100 km, hoặc 307 km tổng số tự chủ lý thuyết. Ở tốc độ 130 km/h, hiệu quả ít hơn với sự thèm ăn là 26,4 kWh/100 km, hoặc 245 km tự chủ. Sự khác biệt giữa hai giá trị này là 25,12 %, dẫn đến mất tự chủ -20,1 %. Những tỷ lệ này là đúng trong trung bình của các quan sát thông thường của chúng tôi.

Tiêu thụ tức thì

110 km/h	130 km/h
Sự tiêu thụ. Trung bình (KWH/100 km)	21.1	26.4
Tổng số tự chủ lý thuyết (km)	307	245

Khoảng cách lớn: từ 263 đến 452 km

Trên một phần của đường cao tốc tiêu chuẩn với tốc độ trung bình của sự tiến hóa cuối cùng là 120 km/h, BMW IX1 XDrive30 đã thể hiện mức tiêu thụ 24,6 kWh/100 km, hoặc 263 km tự chủ. Nó gần với cái chúng tôi đã lớn lên trong một hành trình dài 500 km. Trong điều kiện thuận lợi hơn, chiếc SUV có thể đạt tới 14,3 kWh/100 km, hoặc 452 km tự chủ. Nhưng nó sẽ là cần thiết để chơi với các chế độ phanh tái tạo có thể lựa chọn từ màn hình trung tâm (không thực tế) hoặc kích hoạt chế độ B thông qua phím trên bảng điều khiển trung tâm, lấy IX1 cho đến khi dừng.

BMW IX1 XDRIVE Hiệu suất

Chiếc SUV nhỏ gọn hiển thị khối lượng 2.010 kg trống, hoặc 2.100 kg với người hầu của bạn trên tàu. Ở toàn bộ công suất, điều này tương ứng với tỷ lệ trọng lượng/công suất là 7,72 kg/hp theo thứ tự làm việc. Theo nhà sản xuất, nó có khả năng đảm bảo 0-100 km/h trong 5,6 giây và nhắm tới 180 km/h ở tốc độ tối đa, giới hạn điện tử. Ở chế độ bình thường với tải 80 %, chúng tôi đã định thời gian 0-100 km/h trong 5,88 giây, 400 m d.A trong 14,28 giây và 80-120 km/h ra mắt trong 3,96 giây. Trong quá trình phục hồi từ tốc độ ổn định, phải mất 4,33 giây với tốc độ điện tích tương tự này. Ở mức tải 20 %, luôn có thể tăng gấp đôi trong ít hơn 5,0 giây. Mất điện là tuyến tính với đồng bằng 15,24 % giữa hai giá trị này. Kết quả được cải thiện rõ ràng ở chế độ thể thao phân phối sức mạnh nhanh hơn: 0-100 km/h rơi trong 5,24 giây và 400 m d.A lúc 13,63 s.

Hiệu suất khởi hành dừng lại – Chế độ lái xe bình thường – Pin 80 %

0-100 km/h	80-120 km/h	400 m	Gia tốc. longi. Tối đa
5,88 s	3,96 s	14,28 s	0,707 g

KD bao gồm-80-120 km/h

80 % soc	50 % soc	20 % soc	10 % soc
4.33 s	4,93 s	4,99 s	5,40 s

Nếu các số liệu đang tâng bốc, hành khách không bị xáo trộn trên tàu SUV. Đây là kết quả của sự xuất hiện dần dần của sức mạnh, đạt đỉnh khoảng 50 km/h. Ngoài ra, IX1 không thực sự năng động do 300 kg so với tương đương nhiệt của nó, điều này khiến nó trở thành một bước tiến nghiêm trọng trong vấn đề này. Sự bất bình thực sự đến từ quản lý, quá nhân tạo ở chế độ thể thao và với sự hỗ trợ của Servotronic bị bắt làm nô lệ ở tốc độ khó hiểu trong mọi trường hợp. Cuối cùng, nếu lốp xe Hankook là bạn đồng hành tốt trong hầu hết thời gian, họ nhanh chóng bị choáng. Và đây là tất cả các trường hợp ẩm ướt hơn, nơi những chiếc lốp xe đang gặp khó khăn.

BMW IX1 XDRIVE HOÀN TOÀN

Thực tế vẫn là chiếc SUV bị đình chỉ đúng cách, với các chuyển động tiền mặt được kiểm soát tốt. Chắc chắn tình cảm đường BMW thông thường được tưới xuống một phương tiện thuộc loại này, nhưng bảng cân đối kế toán đang tâng bốc và nó không bị ảnh hưởng bởi khối lượng lớn hơn của nó. Trên đường cao tốc, IX1 không thể thay đổi: hỗ trợ điện tử với việc điều khiển nó và mức âm thanh trên tàu, nếu nó không đạt đến mức của Skoda Enyaq IV 80, vẫn ở mức trung bình tốt. Chỉ cần chúng tôi nhận thấy sự gián đoạn xung quanh số tiền và gương áp lực.

Trên tàu, kết thúc không phải chịu bất kỳ lời chỉ trích nào. Công thái học được cân nhắc kỹ. Như mọi khi, tấm này đầy đủ với chất lượng hiển thị tốt, trong khi những người yêu âm nhạc có thể say sưa trong Sono Harman Kardon xuất sắc.

Trình độ tiếng ồn trên tàu

ở tốc độ 50 km/h	ở tốc độ 80 km/h	ở mức 110 km/h	ở tốc độ 130 km/h
65 dB	70 dB	72 dB	75 dB

Ở phía sau, khả năng cư trú vẫn rất chính xác, với tỷ suất lợi nhuận tốt cho đầu và đầu gối. Tuy nhiên, việc thực hiện chuỗi lực kéo điện làm cho ghế trượt không có sẵn. Không có gì thực sự đáng lo ngại. Đằng sau thân cây điện (mở trong 4,61 giây) là một thân cây 490 L, với kích thước đủ chính xác để lưu trữ chiếc xe tay ga hùng vĩ của chúng tôi mà không cần nỗ lực. Dưới sàn là bể chứa ít được bổ nhiệm thứ hai, trong khi khối lượng có thể tăng lên 1.495 l với băng ghế phẳng. Như mọi khi, BMW không cung cấp trái cây dưới vỏ mặt trước. Nhưng không giống như BMW i4 chẳng hạn, nơi này được tính ở đây dưới vỏ nhựa.

BMW IX1 XDRIVE30 Superret: Bảng cân đối kế toán

Với IX1, BMW muốn đầu tư một phân khúc đã bị chiếm giữ bởi hầu hết các nhà sản xuất cao cấp. Nghỉ ngơi trên cơ sở X1 mới, nó giữ hầu hết các phẩm chất. Phải thừa nhận rằng, sự năng động được đặt lại, nhưng hành vi dù sao cũng tùy thuộc vào các nhiệm vụ của nó. Trên hết, nó không hy sinh mức độ hoàn thiện trên tàu, vẫn là hóa đơn tuyệt vời, như phải được thực hiện một nhà sản xuất cao cấp. Điều tương tự không thể được nói trong một chiếc điện tử Audi Q4 chẳng hạn.

Thực tế vẫn là IX1 không chọn pin đủ rộng rãi để giữ trên đường cao tốc. Với 64,7 kWh, nó cung cấp nhiều công suất như trên một chiếc Kia Niro EV, và vẫn ở mức trung bình của những gì được tìm thấy trên những chiếc xe điện nhỏ gọn tốt nhất. Pin từ 70 đến 75 kWh sẽ phù hợp hơn với tham vọng của chiếc SUV gia đình này. Nhưng như chúng ta đã biết, chúng ta không phải luôn luôn giới hạn trong những cân nhắc này mà còn tính đến tốc độ nạp lại. Hẹn gặp lại các bạn vào tuần tới để tìm hiểu xem anh ấy có thể thực sự linh hoạt trong một chuyến đi không.

Cuối cùng, hãy nhớ giá. BMW IX1 bắt đầu ở mức € 57,150. Trong XLINE Finish, nó mất từ ​​€ 59,600, trong khi mô hình thử nghiệm của chúng tôi đạt đỉnh 73.090 € với tỷ lệ tùy chọn của nó.

Bạn muốn chắc chắn không bỏ lỡ bất cứ điều gì về tin tức về xe điện ?

Giới thiệu về tác giả

Đam mê Từ khi còn rất trẻ của Cơ học nâng cao, Sufyana hiện có sức hấp dẫn đặc biệt đối với những chiếc xe điện, đại diện cho những thách thức kỹ thuật thực sự. Vai tro của anh ây ? Đo lường hầu hết những chiếc xe trên thị trường và giải mã các công nghệ sẽ đến, có thể là tốt trong chiếc xe yêu thích của anh ấy: đó là ngày mai !

Đam mê Từ khi còn rất trẻ của Cơ học nâng cao, Sufyana hiện có sức hấp dẫn đặc biệt đối với những chiếc xe điện, đại diện cho những thách thức kỹ thuật thực sự. Vai tro của anh ây ? Đo lường hầu hết những chiếc xe trên thị trường và giải mã các công nghệ sẽ đến, có thể là tốt trong chiếc xe yêu thích của anh ấy: đó là ngày mai !

Hãy thử BMW IX1 ?

Định cấu hình xe BMW IX1 của bạn hoặc yêu cầu dùng thử miễn phí.

BMW IX1 Test: Có đủ hoàn thiện mẫu mực để đánh bại mô hình Tesla Y ?

Chúng tôi đã có thể dành hàng trăm km sau tay lái của BMW IX1 trong phiên bản XDrive30. Xe điện BMW mới ở định dạng SUV nhỏ gọn. Nó bắt đầu tiếp thị của mình ngay sau khi giảm giá khổng lồ của Tesla Model Y và Volvo XC40. Nó có thể làm tốt hoặc tốt hơn ? Khám phá ý kiến ​​đầy đủ và chi tiết của chúng tôi.

Mua ở đâu
BMW IX1 XDRIVE30 với giá tốt nhất ?

Không có lời đề nghị vào lúc này

Ý kiến ​​đầy đủ của chúng tôi
BMW IX1 XDRIVE30

Ngày 11 tháng 3 năm 2023 03/11/2023 • 14:01

BMW không có lựa chọn nào khác, nó phải điện khí hóa phạm vi của nó và làm việc ở đó một cách nghiêm túc. Các mô hình Neue Klasse đang được phát triển và hứa hẹn tự chủ hơn và sạc nhanh hơn trong khi nhà sản xuất thiết lập quan hệ đối tác trong việc phát triển pin rắn.

Trong khi đó, người Bavaria tiếp tục mở rộng phạm vi của các mô hình điện khí hóa và đặc biệt là 100 % điện. Đây là trường hợp với IX1 mới mà chúng tôi có ở đây để thử nghiệm.

Những chiếc SUV nhỏ gọn là thời trang, hơn bao giờ hết và đại diện cho một thị phần đáng kể. Do đó, logic không ngừng cung cấp các phiên bản điện hoàn toàn. BMW làm gì với X1 mới, có sẵn với tất cả các động cơ có thể: xăng, diesel, PHEV (hybrid có thể sạc lại) và cuối cùng là điện. Phiên bản này đại diện cho mức cao của mô hình và nên đại diện cho một phần ba doanh số khá nhanh chóng, theo BMW trong khi PHEV sẽ được thỏa mãn 12 % và các mô hình nhiệt sẽ bổ sung cho 57 % thiếu.

Bảng kĩ thuật

Người mẫu	BMW IX1 XDRIVE30
Kích thước	4,5 m x 1.845 m x 1.642 m
Sức mạnh (Ngựa)	313 con ngựa
0 đến 100km/h	5,7 s
Mức độ tự chủ	Lái xe được hỗ trợ (Cấp 1)
tốc độ tối đa	180 km/h
Trên xương	Hệ điều hành BMW
Kích thước màn hình chính	10,25 inch
Xe hơi	Kết hợp loại 2 (CCS)
Giá
Bảng sản phẩm

Thiết kế: Một chiếc điện x1 điện

Về mặt thẩm mỹ, IX1 rất ít khác với các phiên bản nhiệt, đó là sự lựa chọn của BMW để cho phép khách hàng cuộn bằng điện mà không nhất thiết phải hiển thị nó. Do đó, chúng tôi phải tạo ra một chiếc SUV nhỏ gọn (Phân đoạn C) dài 4,50 m rộng 1,84 m cho mức cao 1,61.

Người bán chạy nhất của nhà sản xuất từ ​​bỏ khía cạnh phá vỡ của nó để trở thành một chiếc SUV thực sự cao hơn, nhỏ gọn hơn. Tuy nhiên, nó phát triển theo mọi hướng. Do đó, nó có chiều rộng 2,4 cm và chiều cao 4,4 cm, trong khi chiều dài được hưởng lợi từ 5,3 cm.

Chúng tôi đánh giá cao rằng BMW đã không vượt quá mức X1 mới nhận được lưới tản nhiệt kích thước khá cổ điển, ít thô hơn so với nhiều mô hình hiện tại như BMW I4 hoặc BMW i7. Đèn tắt lại từ lưới tản nhiệt này để mang lại phong cách chiều cao hơn so với ngang.

Ở phía sau, đèn LED ba chiều có dạng L và tự đặt mình tương đối cao. Bất chấp tất cả công việc này để mang lại cho nó một vẻ ngoài mạnh mẽ hơn, IX1 hài lòng với 0,26 cx là 0,26 khá trung thực cho loại xe này.

Phải nói rằng các nền tảng đã được thiết kế lại để mang lại lợi ích cho khí động học. Và đây là một trong những đặc điểm khác biệt hiếm hoi của mô hình điện trên phần còn lại của phạm vi. Chỉ có lưới tản nhiệt khép kín, chữ lồng và một vài dây đai màu xanh phản bội bản chất của IX1. Tuy nhiên, những điều này biến mất hoàn toàn trên M Sport Finish của mô hình thử nghiệm của chúng tôi, dù sao thì đều màu xanh.

Khả năng cư trú

Bầu không khí chung của IX1 có chất lượng tốt và, về điểm này, mô hình không sử dụng các tuyên bố “cao cấp” của nó. Vật liệu chất lượng và kết thúc được vẽ trong dòng rất đáng ngạc nhiên, nhưng trong các phân đoạn cao này.,BMW không nhượng bộ. Chúng tôi tìm thấy da trên ghế, bảng điều khiển hoặc cửa, tất cả được tô điểm bằng khâu.

Các chỗ ngồi đặc biệt bao bọc, nhưng vẫn rất dễ truy cập, đưa ra một sự thỏa hiệp tốt giữa sự vững chắc và mềm mại. Tuy nhiên, họ hơi mệt mỏi trên những chuyến đi dài. Tuy nhiên, ngay khi chúng tôi tiếp thêm năng lượng cho hành vi của mình, họ cung cấp hỗ trợ lý tưởng.

Thân cây bị ảnh hưởng bởi việc bổ sung một động cơ ở trục sau và giảm 540 lít trên các mô hình nhiệt 490 -liter trên phiên bản điện này. Điều này mang lại cho anh ta rất chính xác đến khối lượng tải của nhiệt X1 trước đó, chúng ta không phải là một thảm họa nên. Tuy nhiên, điều đó cũng gây ra một chút mô -đun bị mất vì băng ghế không còn có thể trượt, thậm chí là tùy chọn. Tuy nhiên, vẫn có thể gập lại 40-20-40 để tạo ra khối lượng 1.495 lít.

Một chút thuyết phục hơn là bảng điều khiển trung tâm, theo ý kiến ​​của chúng tôi, kiểu mẫu của ý tưởng tốt. Rất đẹp với vẻ ngoài nổi của nó, hóa ra là không thực tế để sử dụng mặc dù không gian lưu trữ đáng kể mà nó cung cấp. Thật vậy, việc truy cập ngay khi bạn ngồi về phía người lái xe là rất không thực tế trừ khi bạn phải di chuyển chân (không bao giờ lý tưởng trong giai đoạn lái xe) trong khi, về phía hành khách, sự hỗ trợ khó coi của bảng điều khiển này còn khiến nó trở nên phức tap. Ở cuối bảng điều khiển trung tâm này, dưới bảng điều khiển, chúng tôi tìm thấy hai cửa cốc dễ tiếp cận hơn như lưu trữ cũng như bộ sạc cảm ứng (tùy chọn).

Khả năng ở bên, cả hành khách trước đây và những người có thể tránh nơi ở giữa sẽ tìm thấy một nơi đủ.

Thông tin giải trí

Hãy nói điều đó mà không có dự phòng không hồi hộp, về điểm này chúng tôi thất vọng. BMW luôn chú ý đặc biệt đến công thái học của các mô hình này. Thật không may, IX1 dường như làm chủ kém hóa số lượng của nó.

Về ngoại hình, hai màn hình tạo nên màn hình cong rất đẹp trong khi cung cấp chất lượng hiển thị tốt, độ tương phản đẹp và định nghĩa cao. Trước người lái, thiết bị 10,25 inch không hiển thị tất cả thông tin mà người ta có thể muốn. Ngoài ra, việc chuyển từ màn hình này sang màn hình khác không trực quan, cũng không chọn thông tin mà chúng tôi muốn thấy xuất hiện. Anh ta, ít nhất, công đức của việc hiển thị điều hướng.

Màn hình trung tâm, về phần của nó, có một tấm 10,7 inch đẹp mắt dưới hệ điều hành BMW Idrive.0 (Cập nhật sớm theo hệ điều hành BMW 9.0), chỉ là định tính và vô tư. Cái sau được sử dụng cho quá nhiều chức năng để thoát khỏi mụn nhọt trong cabin. Tuy nhiên, có một số ít trên bảng điều khiển trung tâm và đôi khi chúng ta phải tung hứng, giữa chúng và chính màn hình, ví dụ như để thay đổi các chế độ lái xe. Sau đó cần phải nhấn nút phím tắt trên bảng điều khiển trung tâm, sau đó chọn chế độ trên màn hình và sau đó tìm nút trả về. May mắn thay, BMW được đặt ở cạnh trái của màn hình. Tuy nhiên, cửa sổ chế độ này sẽ bị phai màu một khi kiểu lái xe đã được chọn.

Một lý do khác cho sự khó chịu, màn hình trung tâm trong chế độ điều hướng không hiển thị hướng của đầu ra tiếp theo, vì bạn phải tham khảo màn hình thiết bị, nó không có ý nghĩa. Cuối cùng, chúng tôi tìm thấy 2 cổng USB-C ở phía trước, không thể truy cập được bởi hành khách và 2 ở phía sau ở cấp độ hoàn thiện của chúng tôi.

Hỗ trợ lái xe

BMW IX1 là một chiếc SUV nhỏ có khả năng kéo 1200 kg và, để giúp chúng tôi, nó được trang bị trợ lý trailer, luôn luôn thực tế. Tương tự, anh ta nhận được hỗ trợ đỗ xe phía trước và phía sau và chức năng hỗ trợ đảo ngược sinh sản, ngược lại, 50 mét cuối cùng. Thực tế để thoát khỏi một tình huống tinh tế.

Đối với phần còn lại, theo tiêu chuẩn, IX1 hài lòng với bộ giới hạn tốc độ/thiết bị không thể cổ điển hơn và thậm chí xảy ra từ sự tức giận mù quáng, bất kể mức độ kết thúc là gì. Bạn phải thông qua các tùy chọn và chọn ít nhất ổ đĩa cộng với (850 euro) để có được bộ điều chỉnh thích ứng và trợ lý để duy trì đường đua.

Ổ đĩa hỗ trợ chuyên nghiệp (2.000 euro) mang lại phi công bán tự động. Điều này có hiệu quả mà không làm nhiều phép lạ hơn là cạnh tranh. Anh ấy đặt chúng tôi vào trung tâm của đường đua (xin lỗi những người đi xe đạp !) và không thực sự dự đoán các đường cong chặt chẽ. Điều gì tạo ra một tự động lái nó cấp 2.

Lộ trình quy hoạch

Những ngày này khó khăn để bán một chiếc điện mà không có kế hoạch hành trình. Chắc chắn có abrp (một người lập kế hoạch tuyến đường tốt hơn) hoặc các ứng dụng thứ ba của Chargemap, nhưng một người bản địa trong chiếc xe đưa mọi thứ vào thời gian thực, nó thoải mái hơn nhiều.

Và về điểm này, BMW IX1 được trang bị theo tiêu chuẩn, nhờ hệ điều hành BMW Idrive 8 của nó.0, một kế hoạch hoạt động hoàn hảo và hiệu quả. Giống như cái được tìm thấy trong limousine i7, có thể xác định SOC khi đến các thiết bị đầu cuối từ 5 đến 25 % cũng như sự xuất hiện cuối cùng từ 5 đến 50 %.

Người lập kế hoạch sau đó có thể cung cấp các tuyến đường thay thế được tối ưu hóa để sạc và trên hết, hiển thị tất cả các thông tin hữu ích: khoảng cách còn lại của mỗi thiết bị đầu cuối trên hành trình, thời gian đến ước tính, tỷ lệ phần trăm của pin còn lại, thời gian cần thiết, để đạt được tải ước tính.

Chỉ đạo

BMW IX1 có 2 động cơ điện giống hệt nhau là 140 mã lực (190 mã lực), một trên mỗi trục, đủ để cung cấp cho nó công suất kết hợp thoải mái là 313 HP và 494 NM và điều này, ngay cả khi chúng ta tính đến việc ảo tưởng trọng lượng của 2.010 kg, tốt nhất. Điều này cho phép anh ta tăng tốc đẹp (0 đến 100 km/h trong 5,6 giây) và phần lớn đủ trong mọi tình huống.

Tuy nhiên, để thực sự vượt qua vượt trội, sẽ cần phải kéo bảng màu phía sau bên trái của vô lăng để tận dụng chế độ Boost cho phép toàn bộ năng lượng trong 10 giây. Có thể lặp lại với gần như ghen tị, tất cả trong sự im lặng chào đón. Chúng tôi không phải là sự xuất sắc của i7 trong vấn đề này, nhưng BMW là một trong những sinh viên giỏi.

Trọng lượng là kẻ thù và xe điện bù đắp bằng trọng tâm thấp. Tuy nhiên, vật lý vẫn không nhắc nhở chúng ta về trật tự. IX1, tuy nhiên, là rất tốt trong khi ít nhanh nhẹn hơn so với anh em nhiệt của nó. Tuy nhiên, ban quản lý nặng không cần thiết và rất nhân tạo, mặt khác là chính xác, giống như trục trước miễn là nó không quá mức.

Tin tốt, để giúp IX1 tự duy trì, được đưa ra bởi một vài quân tiếp viện và một thanh chống rapprochement ở phía trước. Tương tự như vậy, giảm xóc đã chắc chắn, nhưng đặc biệt là lợi ích từ hệ thống treo thích ứng nối tiếp. Điều này thích nghi với việc lái xe của chúng tôi để bảo tồn càng nhiều càng tốt về sự thoải mái mà không làm suy giảm khả năng xử lý. Nó hoạt động, nhưng chiếc SUV nhỏ gọn tìm thấy giới hạn của nó bằng cách phá vỡ độ nhám lớn nhất.

Về phía phanh, bàn đạp sẽ đòi hỏi một thời gian thích ứng. Cô ấy đặc biệt tấn công vững chắc và không phải lúc nào cũng dễ dàng dùng liều. Nó khá khó hiểu và thậm chí sau vài trăm km, chúng tôi đã thực sự.

Phanh tái tạo có thể điều chỉnh ở nhiều cấp độ nhưng yêu cầu phải đi qua màn hình trung tâm thông qua một số menu con, gây phiền nhiễu ! Theo mặc định (ngoại trừ hồ sơ lái xe đã lưu), nó được điều chỉnh. Nhưng chế độ này, mặc dù có tính đến địa hình, các phương tiện trước đó và hệ thống điều hướng không hoàn toàn thỏa mãn chúng tôi. Linh hoạt trong các phản ứng quy tắc chung của nó, những điều này không thường xuyên. Đôi khi anh ấy sẽ chậm lại để dừng lại và những lúc khác thì không.

Đủ để nói rằng chúng tôi đã chọn để thoát khỏi nó và chọn cho phanh tái tạo thấp nhất có thể để sử dụng phương pháp cổ điển, phanh bằng bàn đạp bên trái. Chúng tôi muốn các bảng màu lái xe để quản lý các mức năng lượng khác nhau. Chỉ có thể lựa chọn là có thể thông qua bộ chọn tốc độ trên bảng điều khiển trung tâm, chế độ phanh, rất mạnh và chế độ được chọn trên màn hình. Chế độ phanh cho phép bạn tận hưởng sự lái xe nổi tiếng tại một bàn đạp, sẽ dừng lại.

Tự chủ, pin và sạc lại

Với công suất hữu ích là 67,4 kWh, IX1 thông báo lên tới 440 km tự chủ trong WLTP hỗn hợp. Tiêu thụ tối thiểu được công bố ở mức 17,2 kWh / 100 km, có tính đến tổn thất năng lượng trong quá trình sạc lại trên dòng điện xoay chiều.

Trên thực tế, việc đánh giá tiêu thụ trong thử nghiệm của chúng tôi sẽ rất phức tạp. Mặc dù có một bàn chân rất nhẹ, một khóa học ngoài thành phố đầu tiên (không có đường cao tốc) gần 180 km đã kiếm được cho chúng tôi trung bình ảo tưởng là 21 kWh / 100 km. Phải nói rằng nhiệt độ hơi dưới 0 ° C. Một khóa học 140 km, có vẻ như có sức chứa nhiều hơn, nhưng vẫn ở một thành phố ngoài đường không có đường cao tốc, với một lái xe rất giống nhau, đã cho chúng tôi 16,6 kWh trên 100 km. Nếu chúng ta có mức trung bình cơ bản và nhất thiết không nhất thiết, nó sẽ đưa chúng ta đến trung bình 18,8. Trên đường cao tốc, trung bình dễ dàng tính 22 kWh, và do đó dưới 300 km tự chủ từ 100 đến 0 % và thậm chí chỉ 200 km từ 80 đến 10 %.

Để nạp tiền từ 10 đến 80 %, bạn phải đợi 29 phút, trong các trường hợp tốt nhất, trên một đề nghị thiết bị đầu cuối ít nhất là 130 kW của bộ sạc DC trong du Dubod. Về lý thuyết, điều này có thể phục hồi 120 km trong 10 phút.

Về phía của AC sạc trong dòng điện xoay chiều, nó là tiêu chuẩn 11 kW, nhưng có thể chọn bộ sạc 22 kW. Trên một hộp treo tường cổ điển trong 7,4 kW, tải trọng từ 0 đến 100 % cho phần 9:45 sáng của nó. Trong 11 kW sẽ là 6:30 sáng và 3:45 sáng trong 22 kW.

Giá cả, cạnh tranh và tính khả dụng

BMW IX1 không hoàn toàn không tốn kém với mức giá đầu tiên ở mức 57.150 euro. Tuy nhiên, nó thể hiện mức giá này là một kết thúc tốt và đã có hỗ trợ công viên như tiêu chuẩn cũng như màn hình cong hoặc đèn LED.

Với 2.450 euro, chiếc SUV nhận được bọc da giả Sensatec, vành 18 inch và bảng điều khiển sang trọng ở trên. Cuối cùng, sẽ cần phải trả tối thiểu 61.050 euro để cung cấp lớp hoàn thiện M Sport mang đến bộ dụng cụ thể thao M, da hỗn hợp và bọc Alcantara, ghế nâng cao hoặc hệ thống treo selectdrive. Sau đó, rất dễ dàng để tăng hóa đơn lên 70.000 euro thông qua trò chơi tùy chọn. Trong mọi trường hợp, bạn được tự động loại trừ khỏi phần thưởng sinh thái bằng cách mua IX1.

Đối mặt với anh ta, chiếc SUV Bavaria sẽ tìm thấy Mercedes EQA cung cấp một phạm vi 529 km. EQA tương đương là 350 4matic có công suất ít hơn một chút (292 mã lực), hiệu suất ít hơn một chút và trọng lượng cao hơn cho ít nhất 64.700 euro với phạm vi 431 km. Về phần mình, Audi Q4 E-tron có 77 kWh và 299 mã lực cho hiệu suất thấp hơn và giá bắt đầu từ 73.400 euro cho E-tron 50 tương tự về năng lượng và thiết bị, nhưng thông báo tối đa tự chủ (497 km). Chúng ta vẫn có thể đếm chiếc Lexus UX 300 và pin nhỏ 54,3 kWh của nó với quyền tự chủ đáng thất vọng hoặc sạc lại Volvo XC40 là 252 mã lực và tự chủ 515 km của nó với giá 46.990 euro, đủ điều kiện nhận tiền thưởng sinh thái.

Và tất nhiên, chúng tôi không thể hoàn thành tổng quan này mà không trích dẫn mô hình Tesla, với giá giảm gần đây của nó. Có sẵn từ 46.990 euro không bao gồm tiền thưởng sinh thái và 455 km tự chủ của nó. Phiên bản tự chủ lớn bắt đầu ở mức 53.990 euro cho quyền tự chủ 565 km.