Thử nghiệm – Mô hình Tesla Y: Sự thỏa hiệp tốt nhất từ ​​Tesla

Sau Model S, Model 3, Mô hình X, Mô hình hoàn thành trò chơi chữ nghịch ngợm của Elon Musk. Vâng, nếu bạn đọc tốt: S-3-X-Y, chúng tôi sẽ nhận được S3XY ! Và đúng là cô ấy bắt đầu gợi cảm chết tiệt, phạm vi của nhà sản xuất California mà nhiều người đã cho cái chết chỉ 3 năm trước. Hôm nay nó là người bán xe điện lớn nhất trên thế giới.

Essay-Tesla Model Y Động lực: Tại sao anh ấy đè bẹp cuộc thi ?

Trong quý đầu tiên của năm 2023, mô hình Tesla đã trở thành chiếc xe tốt nhất trên thế giới. Cách giải thích sự thành công phi thường của chiếc SUV điện này với giá hơn 45.000 € ? Vô lăng.

Nhập khẩu từ tháng 8 năm 2021, mô hình Tesla ngay lập tức gặp phải thành công lớn trên thị trường châu Âu. Dựa trên nền tảng tương tự như Tesla Model 3, chiếc SUV gia đình này mang lại lợi thế rộng rãi hơn nhiều so với chiếc xe 4 đến và thực tế hơn để tải nhờ vào đuôi xe lớn với chi phí bổ sung hợp lý là € 3000. Sự xuất hiện của mô hình mục nhập được gọi là “lực đẩy” vào đầu năm 2023 đến € 45.990 (không bao gồm tiền thưởng sinh thái) có thể đẩy mô hình y ở đầu doanh số của các phương tiện mới cho các cá nhân tất cả các động cơ kết hợp. Một thành công lịch sử được giải thích bởi tỷ lệ giá/thiết bị/dịch vụ không bao giờ thấy trong lịch sử của ô tô. Hãy quay lại chi tiết hơn về những phẩm chất và lỗi chính của chiếc SUV này mà không phát xạ.

Tỷ lệ kích thước/khả năng cư trú đáng chú ý

Mô hình Tesla trình bày một khuôn mẫu tương đối hào phóng ở đó nhưng phù hợp hơn với những con đường nhỏ châu Âu so với người anh lớn hùng vĩ của nó, Tesla Model X. Với dài 4,75 m và rộng 1,92 m (không bao gồm retro) và cao 1,62 m, tuy nhiên nó nằm trong ngã ba SUV nhỏ gọn và vận hành hoàn hảo không gian của nó trên tàu để cung cấp một chiếc rương khổng lồ (854 L/2158L) Nền và thân cây thứ hai dưới mui xe phía trước cũng rộng rãi (117 lít). Ở ghế sau, ba người lớn có thể đặt vị trí một cách thoải mái. Thật tệ là thiếu các ổ cắm isofix trên quảng trường trung tâm để lắp đặt ba “ghế trẻ em”. Tuy nhiên, những cánh cửa lớn tạo điều kiện cho khả năng tiếp cận, đặc biệt là khi chiếc xe không yêu cầu chìa khóa để mở khóa hoặc bắt đầu. Mọi thứ được thực hiện thông qua ứng dụng điện thoại thông minh, có vẻ hơi đáng lo ngại lúc đầu nhưng hóa ra là tiến bộ hàng ngày to lớn.

Với kích thước đáng kể của nó, mô hình Tesla khá cồng kềnh trên những con đường hẹp. Đường kính cướp lớn của nó (12,13 m) cũng không tạo điều kiện cho các thao tác. Để được thêm một phản hồi lạc hậu tầm thường. Những lỗi này vẫn được bù đắp bằng sự hiện diện của nhiều camera giám sát xung quanh chiếc xe cho phép phát hiện tất cả các chướng ngại. Lưu ý rằng trên các thế hệ Tesla mới nhất, các cảm biến hồng ngoại và radar đã biến mất hoàn toàn để ủng hộ máy ảnh. Giống như tất cả các xe điện, mô hình Tesla cung cấp một sự mềm mại lái xe rất thư giãn và im lặng hoạt động trong việc sử dụng đô thị. Sự vắng mặt của hộp số, khả năng phản ứng khi bắt đầu -up và phanh tái tạo cũng góp phần lái xe thoải mái. Ngay cả khi chúng ta có thể hối hận về sự vắng mặt của khả năng điều chỉnh mức độ tái sinh thành phanh, thì cái sau sẽ tự động thích nghi với các bảng giao thông và giao thông để đánh dấu điểm dừng bằng dừng và đèn đỏ mà không bao giờ chạm vào bàn đạp phanh.

Một mức độ thiết bị không thể so sánh được

Ngoài nhiều camera giám sát, mô hình Tesla được phân biệt bởi mức độ thiết bị rất cao của nó với mái nhà kính toàn cảnh, vành hợp kim hoặc thậm chí ghế điện. Tất cả các ghế đều được làm nóng như cần gạt nước và vô lăng. Chỉ thiếu đèn sương mù trên mục nhập này -phiên bản cao độ. Một trifle nhiều như đèn pha LED kết hợp chuyển đổi tự động trên các đám cháy đường cao tốc. Hội đồng đa phương tiện là một tài liệu tham khảo trong thế giới ô tô nhờ bộ xử lý rất mạnh (Ryzen như PlayStation 5) mang đến cho nó sự trôi chảy đáng chú ý và đồ họa xa hoa. Máy tính trên bảng này kết hợp các trò chơi video và ủy quyền duyệt Internet như truy cập vào YouTube, Twich hoặc Netflix. Bây giờ thậm chí có thể tham gia vào một cuộc họp zoom nhờ camera nội thất nằm ở gương chiếu hậu. Để điều này được thêm một kênh Hi-Fi chất lượng rất cao với âm trầm sâu và mạnh mẽ và nhiều cài đặt. Hệ thống định vị bao gồm một người lập kế hoạch hành trình rất hiệu quả có tính đến mạng sạc nhanh Tesla (độ dày nhất và đáng tin cậy nhất trên thế giới) nhưng cũng là các toán tử bên ngoài mới.

Hỗ trợ lái xe cũng xuất hiện trong tài trợ cơ bản với bộ điều chỉnh hoạt động với điều khiển khoảng cách kết hợp với hỗ trợ bảo trì đường dây. Tùy chọn “Autopilot được cải thiện” ở mức € 3,800 bổ sung thay đổi kênh tự động và hỗ trợ đỗ xe tự động (với khả năng di chuyển xe với điện thoại thông minh của nó). Nhưng những tính năng này khá là tiện ích miễn là giúp bảo trì dòng quá nhạy cảm và thường ngắt kết nối. Đối với tùy chọn “Khả năng lái xe hoàn toàn tự trị” ở mức € 7.500, nó hoàn toàn không cần thiết miễn là lái xe tự trị không được phê duyệt. Ngay cả khi điều đó có nghĩa là tập trung vào tương lai, bạn cũng có thể cung cấp các hành động của nhà sản xuất như là tùy chọn không quan tâm này. Nó cũng không liên quan lắm để chọn sơn kim loại ở mức € 1.600, hóa ra là quá mỏng manh. Tốt hơn nên chọn một “bìa” sẽ bảo vệ cơ thể bạn và cung cấp nhiều lựa chọn màu sắc hơn.

Năng suất năng lượng không thể đánh bại

Nếu mô hình Tesla y “tự chủ tuyệt vời” và “hiệu suất” bao gồm hai động cơ (do đó ổ đĩa bốn bánh) và pin khoảng 75 kWh, mô hình “động cơ” được thỏa mãn với động cơ phía sau 275 mã lực được cung cấp bởi pin 60 kWh. Loại thứ hai khai thác một hóa học khác nhau được gọi là LFP (lithium sắt phosphate), mang lại lợi thế là không có coban, mang lại tuổi thọ tốt hơn và ít dễ cháy hơn trong trường hợp xảy ra tai nạn. Mặt khác, những pin này có năng suất ít thuận lợi hơn, đòi hỏi phải thêm nhiều hơn và không đánh giá cao nhiệt độ quá lạnh. Mô hình thử nghiệm của chúng tôi được sản xuất tại Thượng Hải do đó có các tế bào LFP được sản xuất bởi CATL khổng lồ Trung Quốc. Được đưa ra cho 1909 kg, các động lực của mô hình Tesla chỉ nặng hơn 70 kg so với phiên bản tự chủ lớn với các tế bào loại NAC (Cobalt nhôm niken). Mặc dù nó là một trọng lượng đáng kể cho một chiếc SUV, nhưng nó vẫn nhẹ nhất trong danh mục của nó. Một BMW IX1 yêu cầu 176 kg hơn. Điều này chứa khối lượng của chiếc SUV Tesla được lót bằng cơ học tinh vi hơn (động cơ đồng bộ với sự miễn cưỡng thay đổi) cho nó hiệu quả năng lượng tốt nhất trong phân khúc.

Gia tốc trong 6,9 giây trên 0 đến 100 km/h không ấn tượng như trong các phiên bản tự chủ lớn (5 giây) và hiệu suất (3,7 giây) thuốc bổ. Tốc độ tối đa 217 km/h cũng đứng đầu rổ SUV điện. Chủ yếu là tiêu dùng xứng đáng được hoan nghênh với trung bình khoảng 16,5 kWh/100 km trong điều kiện hỗn hợp thực, tương đương với Peugeot 208 hoặc Zoé. Do đó, sự tự chủ dao động giữa 400 km trong thị trấn và 280 km trên đường cao tốc ở tốc độ 130 km/h, tương đương với những gì đối thủ cạnh tranh (Audi Q4 hoặc BMW X1) nhưng với pin lớn hơn. Lưu ý rằng mô hình Tesla có lực đẩy cho phép khả năng kéo 1.600 kg phanh. Quá tệ, việc ghép được lập hóa đơn € 1.350, khiến tiền thưởng sinh thái bị mất bằng cách vượt quá € 47.000. Do đó, thương lượng vào thời điểm của đơn đặt hàng.

Thử nghiệm – Mô hình Tesla Y: Sự thỏa hiệp tốt nhất từ ​​Tesla

Một năm sau Hoa Kỳ, đó là mô hình Y, chiếc SUV có nguồn gốc từ Tesla Model 3, đến Pháp. Đây là bài kiểm tra đầu tiên của chúng tôi về bản hit mới của nhà sản xuất trẻ California.

Sau Model S, Model 3, Mô hình X, Mô hình hoàn thành trò chơi chữ nghịch ngợm của Elon Musk. Vâng, nếu bạn đọc tốt: S-3-X-Y, chúng tôi sẽ nhận được S3XY ! Và đúng là cô ấy bắt đầu gợi cảm chết tiệt, phạm vi của nhà sản xuất California mà nhiều người đã cho cái chết chỉ 3 năm trước. Hôm nay nó là người bán xe điện lớn nhất trên thế giới.

Vẫn tốt hơn, Model 3 đều là, bất kỳ loại động cơ kết hợp, chiếc xe mui trần tốt nhất ở châu Âu, một chiếc camouflet cho các nhà sản xuất Đức, Pháp và Ý. Và với mô hình Y hoàn toàn mới này, Tesla hiện đang tấn công doanh nghiệp của họ: SUV nhỏ gọn ! Nhưng Tesla không phải là một chiếc lá trắng. Cũng giống như cách mà nó đã từ chối mô hình SUV S với Model X, mô hình cao hơn Model 3, rộng hơn 4 cm và 5 cm dài hơn 5 cm. Do đó phạm vi có một chiếc xe lớn và một chiếc SUV lớn (X), một chiếc xe nhỏ (3) và một chiếc SUV nhỏ (y). Trong khi chờ đợi chiếc xe bán tải đáng ngạc nhiên, Cybertruck, năm tới và chiếc Roadster tầng bình lưu vừa được bù vào năm 2023.

Vì vậy, chúng tôi thích nó hoặc chúng tôi không thích thiết kế Tesla, nhưng tôi phải nói rằng nó có khuôn mặt của chúng tôi ! Vành màu đen của nó như tuabin phù hợp với màu đen của tay nắm cửa và khung cửa sổ đã trở thành tiêu chuẩn trong nhà sản xuất. Elon musk đã ra lệnh rằng chrome bây giờ !

Tốt để biết: Dự đoán mua và bán lại.

Có thể biết giá trị bán lại hoặc phục hồi của chiếc xe của bạn nhờ xếp hạng xe Turbo của Tesla Model Y của bạn, sự thay thế cho bờ biển Argus.

Đặc biệt x

Nếu chúng rất giống nhau, mô hình không chỉ là 3. Mẫu hùng mạnh hơn của anh ấy cho anh ấy một chút không khí, và đó không chỉ là một ấn tượng. Không gian bên trong cao hơn đáng kể so với chiếc xe, một ấn tượng về không gian được củng cố bởi mái kính lớn từ đầu đến cuối khi mô hình 3 ở hai phần. Hiệu ứng rất nổi bật. Nhưng ấn tượng nhất, và tôi cân nhắc lời nói của tôi là thân cây. Với 854 lít, nó là lớn nhất trong danh mục. Vâng, vâng, bạn đọc tốt điều đó, 854 lít. Bằng cách so sánh đối thủ cạnh tranh của mình, Hyundai Ioniq 5 hài lòng với 527 lít đã rất nhiều ! Ghế ghế gấp LE mô hình cung cấp tới 2100 lít khối lượng tải. Những chuyến đi đến những người khổng lồ đồ nội thất sẽ không còn làm bạn sợ !

Đó là tất cả ấn tượng hơn trong Tesla tốt, người mẫu cũng có một “trái cây” (thân trước), một thân cây dưới vỏ bọc phía trước. Thậm chí lớn hơn trong mô hình 3, cái sau bổ sung công suất 117 lít. Một cái gì đó để trượt một chiếc vali cabin rất lớn !

Các phần phổ biến

Mặt khác, không có gì ngạc nhiên bên trong, than ôi. Nó giống như nội thất của chiếc xe. Rộng rãi hơn. Do đó, chúng tôi tìm thấy bảng điều khiển cực đoan này mà tôi yêu thích nhưng có thể làm mất ổn định một số. Nó chỉ có sẵn trong hai sắc thái: đen và trắng, hoặc như trên mô hình thử nghiệm của chúng tôi, màu đen và gỗ. Chỉ có tính đặc thù, trong chiếc SUV tốt, chỗ ngồi của ghế trước cao hơn và thẳng hơn một chút. SUV hiển thị sẽ yêu thích. Và tất nhiên, ở giữa không gian sống này là phần chính của Tout Tesla: Màn hình 15 inch đáng kinh ngạc của nó. Tất cả các chức năng của xe được nhóm lại với nhau.

Từ việc mở hộp găng tay cho đến điều khiển gạt nước hoặc điều chỉnh điều hòa không khí, mọi thứ được thực hiện từ máy tính bảng khổng lồ này. Điều hòa không khí cách mạng, hơn nữa, vì bạn sẽ thấy rằng không có máy sục khí nổi bật như trong hầu hết các ô tô của thế kỷ 20, hoặc thậm chí tất cả những người khác. Thay vào đó, chỉ đơn giản là có một vòi phun chạy dọc theo toàn bộ bảng điều khiển, gần như vô hình. Tốt hơn nữa, chỉ cần hướng dẫn luồng không khí cách điệu trên màn hình bằng đầu ngón tay của bạn (hoặc ngón tay nếu bạn muốn chia dòng chảy làm đôi để thổi xung quanh bạn) để định hướng nó. Nó là kỳ diệu, chính xác, chưa được công bố và cực kỳ hiện đại.

Tesla, họ thất vọng bởi nhà sản xuất California – Báo cáo Turbo ngày 16/10/2022

Luôn hiện đại hơn

Tính hiện đại là đặc tính cơ bản của mô hình y, giống như tất cả các tesla khác. Chiếc xe được kết nối với tiêu chuẩn internet và do đó thường xuyên cập nhật “trên không khí”, vào ban đêm, mà không có gì để làm. Chiếc xe có tài khoản Spotify để nghe phát nhạc, nhưng cũng xem phim trên Netflix hoặc video trên YouTube và Twitch. Chỉ để chăm sóc bạn một cách dễ chịu khi bạn chờ đợi bộ siêu nạp Tesla. Superchargers mà bây giờ bạn sẽ tìm thấy trên tất cả các trục chính của Cap Nord ở Gibraltar, trong khi các chủ sở hữu điện của các thương hiệu khác sẽ gây ra mồ hôi lạnh để tìm thấy thiết bị đầu cuối bên phải gần nhất. Tôi rõ ràng sẽ chuyển các trò chơi video có sẵn (có những trò chơi mới thường xuyên), chế độ Sentinel (camera giám sát xung quanh xe khi ở chế độ chờ), chế độ chó (để lại vật nuôi của nó trong tự động một cách an toàn), chế độ cắm trại, chế độ Hộp “Prout”, chế độ lò sưởi lãng mạn … và cứ thế và tốt nhất, tôi không thể cung cấp cho bạn tất cả các tính năng và thiết bị tuyệt vời mà chiếc xe này là như danh sách là vô hạn.

Và tất nhiên, mọi thứ cũng được quản lý từ xa thông qua một ứng dụng trên điện thoại thông minh của bạn. Tôi sẽ không bao giờ mệt mỏi ở khoảng cách xa hoặc có đèn chiếu sáng qua ứng dụng để bắt đầu người đi đường -By … vâng, tôi đang trêu chọc ! Và đừng tìm kiếm dây cáp của bạn (thân yêu với Laurent Baffie), đó là điện thoại của bạn mở xe khi bạn tiếp cận Tesla, mà không cần phải lấy nó ra. Tất cả những gì bạn phải làm là được thiết lập phía sau bánh xe, hồ sơ của bạn được chọn trực tiếp với cài đặt cá nhân của bạn (bạn có thể thêm một số cấu hình, cho bạn đồng hành hoặc đối tác của bạn chẳng hạn, mỗi cài đặt sẽ có cài đặt của họ chỉ trong một lần nhấp). Sau đó, bạn phải chọn “D” trên bộ chọn carbox và tăng tốc. Không có bulp để kích hoạt hoặc nút “bắt đầu” để bắt đầu … tin tôi khi bạn nếm nó, thật khó để quay lại những chiếc xe khác mà không có ấn tượng khi quay trở lại quá khứ. Chỉ có 100% điện xc40 đã quen với chúng tôi với cách bắt đầu mới này chỉ bằng cách chọn chế độ “D”.

Bạn ảo giác ? Không hoàn toàn ! Biết rằng tất cả điều này là tiêu chuẩn. Có, bao gồm các gps google map. Ở đó họ mạnh mẽ ! Đối với một phiên bản rất nguyên thủy và một phần tư các tính năng BMW này, Mercedes hoặc Audi sẽ yêu cầu bạn hàng ngàn và hàng ngàn euro là một lựa chọn. Trên mô hình Y và tất cả Tesla, nó là tiêu chuẩn. Nó rất đơn giản, các tùy chọn duy nhất của mô hình thử nghiệm của chúng tôi là vành và sơn kim loại, thanh điểm !

Hiệu suất ở cấp độ

Nhưng sau đó, con sói ở đâu ? Phải có một ? Lái xe và hiệu suất có lẽ ? Hãy xem rằng … hiện tại, chỉ có phiên bản “tự chủ tuyệt vời” có sẵn, với hai động cơ điện của nó. Do đó nó là 4 bánh lái. Mặc dù Tesla không bao giờ giao tiếp các số liệu sức mạnh của nó, chúng tôi biết rằng mô hình ẩn pin 73 kWh ở đó. Trên giấy tờ nó được ghi nhận với phạm vi 507 km theo tiêu chuẩn WLTP. Từ kinh nghiệm của chúng tôi, chúng tôi dễ dàng đạt được 400 km trong thực tế, điều này bắt đầu thú vị.

Đặc biệt là vì chiếc SUV nhỏ có mọi thứ của một Tesla lớn. Áp lực lên máy gia tốc và bạn bị máy bay. Năm giây để bắn 0 đến 100 km/h, tốc độ tối đa 215 km/h. Đây là những nhân vật thể thao ở một mức độ rất tốt, khác xa với những gì chúng ta tưởng tượng cho một chiếc SUV nhỏ gọn. Và đó không phải là tất cả. Lượt nhỏ nhất bị nuốt chửng và chúng tôi muốn nhiều hơn. Hầu như không có cuộn cuộn, đình chỉ linh hoạt hơn một chút so với trên Model 3.

Thậm chí nằm trên chiều cao, chiếc xe được tán xuống mặt đất. Bằng cách chọn chế độ hỗ trợ lái khó nhất, chúng ta thậm chí có thể đặt mình một cách khá chính xác. Không thể tưởng tượng được trên một chiếc SUV gia đình … có những người sẽ đến trường trước ! Và một lần nữa, phiên bản “Hiệu suất” chỉ xuất hiện trong một thời gian. Ở đó, bạn sẽ đi vào một chiều khác ! 0 đến 100 km/h trong 3,7 giây, tốc độ tối đa 241 km/h … Có trong một chiếc SUV điện của mẫu này, nó khá điên rồ.

Tốt để biết: Dự đoán mua và bán lại.

Cho dù mua một chiếc xe mới hay đã qua sử dụng, điều quan trọng là cung cấp tất cả các chi phí bằng cách so sánh các ưu đãi bảo hiểm xe hơi khác nhau.

• – Hiệu suất
• – Khả năng và thể tích của thân cây
• – Giá so với. cuộc thi

• – Quên phần thưởng sinh thái với các tùy chọn
• – Sự tương đồng với mô hình x

Vẫn còn chi tiết không may: 49.900 euro cho phiên bản cơ bản. Nếu bạn không có tùy chọn, bạn có thể khấu trừ 2.000 euro tiền thưởng sinh thái. Mặt khác, không có sự cứu rỗi cho phiên bản “Perfomance” vẫn ở mức 66.900 euro và sẽ không còn được hưởng lợi từ tiền thưởng ở mức này.

Các khoản tiền có vẻ rất quan trọng nhưng đối với một chiếc SUV điện với mức độ thiết bị, công nghệ và hiệu suất này, cuối cùng vẫn còn vô địch.

Tesla Model Y Test Propuls: Giá trị tuyệt vời cho tiền

Nó sẽ mất chưa đầy ba tháng kể từ khi trình bày chính thức của nó để động cơ đẩy mô hình Tesla xuất hiện trên thị trường Pháp. Một kỷ lục cho một chiếc ô tô trong những thời điểm bị xáo trộn này. Bằng chứng rằng mô hình, ngoài việc hiển thị giá thấp nhất trong phạm vi Tesla hiện tại (trong bao lâu ?), nhanh chóng muốn lên bục của những chiếc xe điện tốt nhất. Tại sao Elon Musk lại chắc chắn về mô hình cấp nhập cảnh mới của nó ? Giá của nó thấp hơn so với chiếc xe hơi biện minh ? Chúng tôi đã thử nó.

Mua ở đâu
Tesla Model Y Propuls (2022) với giá tốt nhất ?
46.990 € Khám phá đề nghị

Nói ngắn gọn
Tesla Model Y Động lực (2022)

• Giá trị tuyệt vời của tiền
• Thiết bị cao điểm
• Khối lượng tải khổng lồ
• Đo lường mức tiêu thụ

• Tải xuống nguồn điện
• Bán kính quay giới hạn
• Một chút thoải mái khô ráo
• Không có cảm biến đỗ xe

Ý kiến ​​đầy đủ của chúng tôi
Tesla Model Y Động lực (2022)

Ngày 22 tháng 5 năm 2023 05/22/2023 • 08:41

Kiểm tra cập nhật : Ghi chú đã chuyển từ 8/10 đến 9/10 nhờ mức giảm giá gần đây khiến nó có giá trị tuyệt vời cho tiền. Thật không may, sự xuất hiện của Tesla Vision cho bãi đậu xe đã không giải quyết được điểm đen lớn nhất của nó: các hỗ trợ đỗ xe của nó để lại mong muốn.

Do đó, Volvo XC40 mới sạc lại năm 2023 bằng với chiếc xe điện của Mỹ như chúng ta đã thấy gần đây với thử nghiệm chi tiết của nó.

Hãy nhớ một vài năm trước, khi Tesla Model 3 chỉ được cung cấp trong một phiên bản tự chủ và hiệu suất tuyệt vời, tất cả đều có ổ đĩa bốn bánh. Chúng ta còn lâu mới nhìn thấy nhiều như ngày nay. Rằng, chúng tôi nợ nó đến sự xuất hiện của Tesla Model 3 SR+, hay đơn giản hơn là Tesla Model 3 “Động lực”, đã thực sự bùng nổ doanh số Tesla. Nhưng trong khi chờ đợi mô hình nhỏ nổi tiếng trong tương lai ở mức € 25.000 mà chúng ta đã nói trong nhiều năm, chúng tôi đã không mong đợi một mô hình khác sẽ gây ra chiếc xe rẻ nhất trong phạm vi “TM3 Prop”.

Và lá tất cả các dự báo (nếu bạn đã đặt cược ngược lại, bây giờ bạn phải có đủ để lăn trong mô hình X kẻ sọc !), Elon Musk đã quyết định đẩy người mẫu Y của mình lên phía trước sân khấu, với anh ta quá một động cơ duy nhất và phiên bản lái xe hai bánh. Và giảm tự chủ so với các phiên bản trên.

Vì vậy, quyền tự chủ thấp nhất trong phạm vi Tesla có giá trị giá thấp nhất ? Là động cơ mô hình Tesla có Tesla với giá giảm ? Chúng ta có nên đi theo mô hình cấp nhập cảnh này hay trái ngược với giá trị của nó cho tiền của nó ? Chúng tôi sẽ trả lời những câu hỏi này nhân dịp thử lần đầu tiên tại bánh xe của nó.

Tesla Model Y Propuls (2022) Bảng kỹ thuật

Người mẫu	Tesla Model Y Động lực (2022)
Kích thước	4,751 m x 1,92 m x 1.624 m
Sức mạnh (Ngựa)	275 con ngựa
0 đến 100km/h	6,9 s
Mức độ tự chủ	Lái xe bán tự trị (Cấp 2)
tốc độ tối đa	217 km/h
Trên xương	Tesla OS
Kích thước màn hình chính	15 inch
Xe hơi	Kết hợp loại 2 (CCS)
Mục nhập giá	4.9990 euro
Giá	€ 46.990
Bảng sản phẩm

Thiết kế động cơ của Tesla Model Y (2022)

Ma quỷ ẩn náu trong các chi tiết

Nếu bạn muốn độc đáo, hãy đi theo cách của bạn. Không có gì trông giống một tesla hơn mô hình này. Và sự khác biệt với phiên bản tự chủ cao trên (cũng thường được gọi là LR hoặc “Rage dài”) không tồn tại. Trừ khi bạn có một con mắt chuyên gia, bởi vì có, có một vài chi tiết thường không lừa dối.

Đầu tiên, chắc chắn, đó là đèn sương mù ở phía trước, không tồn tại trên phiên bản đẩy này. Trực quan có cảm giác như chúng ở đó, nhưng đây là những mảnh nhựa mờ đục, thay thế cho đèn sương mù thực sự được tìm thấy ở các phiên bản trên. Đây đã là trường hợp của mô hình 3 “nhỏ” so với các kết thúc sang trọng hơn.

Nếu bạn phải nhìn hoặc có một tia nắng thuận lợi để lưu ý rằng đèn sương mù không còn ở đó nữa, có một chi tiết khác có thể đặt chip vào tai liên quan đến phiên bản nhập cảnh: ở phía sau. Mọi thứ đều suôn sẻ. Một đặc điểm của Tesla cổ điển 2023 trong đó là một phần của “TMY Prop” này. Tại sao sự biến mất này ? Rất đơn giản là cho lối đi đến hệ thống tầm nhìn Tesla, nhưng chúng tôi sẽ quay lại với nó sau.

Tỷ lệ và thiết bị ngoài trời

Đối với phần còn lại, các kích thước không khác nhau trên phiên bản mục nhập này, giữ lại diện mạo mô hình 3 sur sur của nó: dài 4,75 mét (+6 cm so với mô hình 3), rộng 1,92 m (+7 cm) và cao 1,62 m ( +18 cm).

Đối với cấu hình, chúng ta luôn có sự lựa chọn giữa năm sắc thái cơ thể, màu trắng là màu tiêu chuẩn, hai nội thất khác nhau (đen và trắng), 19 inch (tiêu chuẩn) hoặc 20 inch vành … Mô hình trên, với hai thay đổi: màu xám và màu đỏ của cơ thể giờ đây khác nhau trên phiên bản tự chủ lớn, nhưng cũng đắt hơn (tùy chọn đắt hơn € 1400 cho màu xám và € 1200 cho màu đỏ).

Mô hình thử nghiệm của chúng tôi không bám vào bất kỳ lựa chọn nào: Đó là phiên bản rẻ nhất của tất cả, bóng râm “Multacked Pearly White” với các vành Gemini 19 inch được ẩn dưới Hubcaps cho phép bạn giành được vài chục km tự chủ so với vành 20 inch. Tùy thuộc vào bạn để lựa chọn, phong cách hoặc tự chủ.

Tesla Model Y Động lực (2022) Khả năng cư trú

Ngoài ra bên trong phiên bản đẩy mới này không gì khác hơn là một mô hình như chúng ta đã biết nó. Việc đi bộ để leo lên bên trong, được tô điểm một cách độc đáo với “mô hình y” được đánh dấu, không cao lắm và không giống như chiếc xe của phạm vi, không cần phải cúi xuống để đặt seant của nó, ghế da thuần chay ngồi ở độ cao phù hợp.

Tin tốt là ở đây, Tesla đã không cắt bất cứ thứ gì so với các mô hình vượt trội, thậm chí không có trên thiết bị tốt hơn so với chiếc xe mô hình 3 cơ bản: khi nó được phát hành, Model 3 SR+ chỉ có ghế trước nóng, trước đó Phiên bản thứ hai, phiên bản đẩy cũng đã thêm ghế nóng phía sau. Trên TMY Prop, năm chỗ ngồi được làm nóng. Và tay lái quá.

Đối với âm thanh cao cấp, có sẵn ở các phiên bản trên của TMY, nó cũng là tiêu chuẩn ở đây. Không phải là trường hợp của mô hình 3.

Một điểm tốt cũng về các kết thúc không phải chịu bất kỳ lời chỉ trích nào. Mọi thứ được lắp ráp tốt, và về điều này, Gigafactory của Thượng Hải, nơi sản xuất phiên bản này của mô hình đã đạt được nhiều tiến bộ ở đó kể từ khi mở cửa, mặc dù tỷ lệ sản xuất ngày càng cao.

Rõ ràng là điểm mạnh của cabin này vẫn là khối lượng tải, khổng lồ, khi chúng ta thêm thân cây, hai “giếng” của nó ở hai bên và hai ngăn của nó dưới sàn, cũng như “trái cây” dưới mui xe phía trước. Chúng tôi nói về 854 lít khi ghế ngồi, 2041 lít khi băng ghế 40/20/40 được gấp lại và 117 lít ở phía trước. Lý tưởng đặc biệt là khi bạn có con nhỏ, với em bé và bạn phải đi nghỉ với nồi, giường có thể gập lại, xe đẩy … nó thậm chí còn để lại chỗ cho hành lý !

Lưu ý rằng không giống như những mô hình đầu tiên xuất hiện trên thị trường, thân cây có một kệ phía sau, điều mà một số điều đáng tiếc không có, đặc biệt là để che giấu những gì được ẩn trong thân cây ). Từ tính, phải thừa nhận rằng nó không phải là thực tế nhất để sử dụng, đặc biệt là khi nó phải được xếp lại trong một tay để đặt một vật thể cồng kềnh mà người ta sẽ có. Chúng tôi nhấn đầu để trượt nó về phía sau, cho đến nay vẫn ổn, nhưng vì cô ấy không có gì để nêm cô ấy vào nền, cô ấy có xu hướng tự mình đặt mình trở lại. Một chi tiết, nhưng vẫn khó chịu.

Động lực mô hình Tesla Y (2022)

Màn hình

Khi bạn mua Tesla, bạn phải biết rằng mọi thứ, hoàn toàn là tất cả mọi thứ, đi qua màn hình trung tâm. Phải nói rằng anh ta ngồi ở trung tâm của bảng điều khiển với 15 inch của mình, và cuối cùng đó là một điều duy nhất mà có trong nội thất này.

Nếu bạn chưa bao giờ gắn kết trong Tesla trước đây hoặc trong Model S hoặc Model X, hãy biết rằng ở đây không có thiết bị nào đằng sau tay lái. Bất cứ điều gì liên quan đến việc lái xe xảy ra ở phần bên trái của máy tính bảng nằm ngang, màn hình tốc độ và nhân chứng của đèn đường, nhấp nháy hoặc bất kỳ cảnh báo nào trên xe. Đây cũng là nơi khi bạn dừng lại, bạn có thể mở rương hoặc mở khóa phích cắm sạc ở phía sau bên trái.

Đối với phần phù hợp của màn hình, giả sử 60 %còn lại, được dành riêng cho thông tin giải trí, điều hướng nhưng cũng có tất cả các thiết lập của chiếc xe.

Đối với những người khám phá vũ trụ Tesla với mô hình đẩy này, hãy biết rằng chúng ta được thực hiện rất nhanh vì giao diện được đơn giản hóa đến mức tối đa. Thật vậy, biểu tượng xe ở phía dưới bên trái màn hình, nơi gần cánh tay phải nhất của chúng tôi khi lái xe, cho phép truy cập vào một lần nhấp, thậm chí không phải nhìn vào màn hình, với tất cả các cài đặt. Đặc biệt vì ở dưới cùng của các biểu tượng từ dưới cùng, ngoài việc có thể tìm thấy các biểu tượng của các menu cuối cùng được sử dụng, chúng tôi cũng có thể cá nhân hóa như bạn muốn trong các biểu tượng của các chức năng mà chúng tôi muốn có trong tay.

Thật vậy, sau đó, cần phải dành một ít thời gian để đi dạo trong các menu để điều chỉnh mọi thứ như chúng ta muốn: vị trí của ghế, gương, tự động hóa cần gạt nước hoặc đèn pha, bên trong, bên ngoài, ánh sáng bên ngoài hiển thị trên màn hình, chế độ lái, loại phanh tái tạo … những giờ đầu tiên sau tay lái của Tesla nên đến điểm dừng, để làm quen với tất cả các chức năng, vị trí của chúng và S ‘đảm bảo rằng chúng tôi sẽ không phải tìm một chức năng khẩn cấp trong khi lái xe.

Mô hình Tesla này có một lực đẩy, giống như các phương tiện khác của thương hiệu, không thiếu danh tiếng của “xe đam ở đây để đi đến đơn giản nhất.

Bên cạnh đó, đối với những người đam mê hơn, những người đã quen thuộc với Vũ trụ Tesla, hãy biết rằng bộ xử lý thông tin giải trí AMD Ryzen cung cấp sự trôi chảy và nó không bị trễ bất kỳ độ trễ nào của độ trễ của độ trễ. Một trải nghiệm như tất cả các nhà sản xuất nên cung cấp nó … ngoại trừ việc đây rõ ràng không phải là trường hợp.

Ứng dụng

Một từ cũng trên ứng dụng Tesla, một phần mở rộng thực sự của trải nghiệm của nó với chiếc xe và nhanh chóng trở nên cần thiết, dù chúng ta có thích hay không. Có thể nhìn thấy từ xa nơi chiếc xe đang đỗ, nhưng cũng tự chủ (tính theo % và tính bằng km) Quá gần xe của bạn. Nhưng tuy nhiên, đặc biệt là với sự xuất hiện của nhiệt độ lạnh, là làm nóng khoang hành khách (và chỗ ngồi, cá nhân) một vài phút trước khi lấy xe của bạn, cho dù là người sống hay lập trình mỗi ngày. Hoặc thậm chí độ từ xa !

Tesla Model Y Động lực (2022) AID

Trong khi chờ đợi tầm nhìn Tesla

Trước khi đi trên con đường trong mô hình đẩy này, chúng tôi phải ra khỏi bãi đậu xe. Và ở đó, chúng tôi đã gây tranh cãi trong những tuần gần đây liên quan đến mô hình và nói chung là toàn bộ phạm vi: sự vắng mặt của các cảm biến siêu âm, và do đó hệ thống tầm nhìn Tesla dựa trên máy ảnh và được cho là thay thế chúng. Nó được cho là “được cho là” bởi vì hiện tại, đó là một sự trở lại vào thời điểm mà nó chỉ cần thiết cho chính bạn, tầm nhìn của bạn trong không gian và cảm giác của bạn để đỗ xe ! Một chút bực bội cho một chiếc xe ở mức 50.000 € (và Fortiori cho các phiên bản đắt hơn).

Bản thân nó, camera phía sau còn lại, camera bên cũng và các gương bên ngoài tự động rơi xuống, vẫn còn đủ để đảm bảo mà không va vào xe hoặc tạo ra một vành (đường viền không được bảo vệ bởi sự mê hoặc). Đó là cho mặt trước mà nó là Sioux nhiều hơn: chúng ta không nhìn thấy mặt trước của mui xe, đó là một trong những bộ phận nhạy cảm nhất của cơ thể, không có nhựa bảo vệ nhưng trực tiếp sơn. Vì vậy, hãy cẩn thận !

Ngoài sự vắng mặt của các cảm biến và sự bối rối (nhẹ) trong một số thao tác nhất định, điều làm xáo trộn nhiều nhất là khách hàng thấy mình chơi “Beta Testers”, Guinea Pigs, cho công ty cũ của Palo Alto (hiện đang ở Austin) trong khi chờ đợi Tầm nhìn Tesla sẽ vượt qua được triển khai. Có nguy cơ làm hỏng xe của họ ! Do đó, chúng tôi mong muốn bản cập nhật sẽ đến (khi ?) Triển khai hệ thống mới cho phép bạn tìm thấy “tiếng bíp” và hình dung của nó về các chướng ngại vật xung quanh trên màn hình, vì vậy.

Tích cực tiêu chuẩn

Đối với phần còn lại, động cơ của Tesla Model Y không quan tâm đến bất kỳ trợ giúp lái xe nào (kiểm soát hành trình thích ứng, theo dõi, phanh khẩn cấp …): Cái được gọi là Autopilot là tiêu chuẩn. Mặt khác, sẽ cần phải trả € 3.800 để có chế độ lái tự động được cải thiện (thay đổi tự động theo dõi, bãi đậu xe tự động, v.v.) hoặc thậm chí € 7.500 cho khả năng lái xe hoàn toàn tự trị. Nhưng trong khi chờ đợi luật pháp châu Âu và Pháp cho phép nó, có thể hơi sớm để tăng hóa đơn lên 15 % cho ..

Tesla Model Y Động lực (2022) Conduite

Sau khi vượt qua sự e ngại của việc xoa tấm chắn trước được qua. Và để nó được nói ngay lập tức, nó không được cảm nhận đặc biệt. 0 đến 100 km/h được công bố trong 6,9 giây, so với 6,1 giây cho động cơ đẩy mô hình 3: Thật vậy, chúng tôi cảm thấy mô hình này nặng hơn một chút (chênh lệch 150 kg) nhưng sự khác biệt khá không đáng kể.

Hãy yên tâm, Tesla “cảm giác” ở đó, với những gì nó có sức mạnh, chúng ta đang nói về sức mạnh khoảng 300 mã lực, như thể một bàn tay khổng lồ đi cùng với chúng ta sức sống. Chúng tôi nói tốt “đi cùng” vì không có hiệu ứng “đá”, bàn tay khổng lồ đẩy chúng tôi nhiều hơn nó sẽ đánh chúng tôi một cách khô khan. Chúng ta đang nói về chế độ lái xe tiêu chuẩn ở đây, đi kèm với chế độ “thoải mái” mềm hơn, phát triển kém mạnh mẽ hơn. Nhưng ngay cả khi sử dụng cái sau và ép buộc nó một chút, việc đưa vào trò chơi trẻ con.

Về quản lý, ba chế độ có sẵn: sự thoải mái, tiêu chuẩn và thể thao. Đầu tiên phù hợp cho tất cả các tình huống hàng ngày, trong khi hai tình huống còn lại không nổi bật rõ ràng với nhau, cả hai đều đưa ra phản ứng vững chắc hơn từ vô lăng. Dù chế độ được chọn là gì, hướng đi là chính xác và tay lái do đó đường kính có vẻ tương đối nhỏ, mang lại cảm giác xử lý tốt, với cảm giác thể thao.

Rõ ràng những gì quan trọng cần biết là nếu phiên bản lực đẩy này, hai bánh xe do đó, giữ mặt đường so với một quyền tự chủ tuyệt vời của TMY chẳng hạn và hai động cơ của nó và ổ đĩa bốn bánh của nó. Và nó phải được thừa nhận rằng bằng cách nhấn mạnh vào bàn đạp, ở chế độ tiêu chuẩn nói riêng, bạn có thể cảm thấy giảm nhẹ ở phía sau ngay lập tức bị bắt kịp. Không có gì rác rưởi nhưng không nên nhấn quá tàn bạo trên bàn đạp bên phải, đặc biệt là ở lối ra của lượt hoặc trên một vòng xuyến (và một fortiori trên đường ướt).

Chúng tôi luôn đánh giá cao phanh tái tạo, đặc biệt là trong thị trấn với chế độ Rampage cho phép bạn lăn mà không chạm vào bàn đạp phanh. Tất nhiên là cần thiết với lái xe linh hoạt, dự đoán phanh, nhưng chiếc xe có thể đi xa như dừng chỉ bằng cách nâng chân bàn đạp gia tốc. Nhược điểm nhỏ cho những hành khách chịu đựng chế độ này một chút với sự vắng mặt hoàn toàn của bánh xe tự do, và do đó, chúng tôi sẽ chơi trò chơi để có bàn chân phải ngày càng ánh sáng hơn để lái xe linh hoạt hơn cho mọi người.

Từ cuối cùng về khấu hao. Elon Musk đã xác nhận sự xuất hiện của những đình chỉ mới, nhưng dường như những mô hình đầu tiên này chưa được hưởng lợi từ nó. So với phiên bản tự chủ lớn, con út này dường như không thay đổi và vẫn còn một chút khô khan trên những con đường xuống cấp, ngay cả với vành 19 inch.

Tesla Model Y Propuls (2022) Tự chủ, pin và nạp tiền

Pin LFP của động cơ Tesla Model Y mới được cung cấp cho 60 kWh và công bố quyền tự chủ WLTP 455 km (ước tính, chờ xử lý tương đồng). Trong xe, nó được hiển thị với tiêu chuẩn EPA, nhưng khi được tải 100 %, quyền tự chủ tối đa được hiển thị là 418 km. Dù là con số nào, nó là thấp nhất trong phạm vi Tesla.

Chúng tôi rõ ràng ở dưới những gì động cơ đẩy của Tesla Model 3 ảnh hưởng là 491 km trong WLTP do trọng lượng cao hơn, kích thước hào phóng hơn và vị trí nâng cao không thúc đẩy gió. Một quyền tự chủ tuyệt vời của TMY, mặc dù có thêm 70 kg được hiển thị trên thang điểm, thông báo 533 km WLTP.

Thực tế vẫn là mức tiêu thụ trên hành trình thử nghiệm, pha trộn thành phố, đường cao tốc và quốc gia của chúng tôi, vẫn tương đối đo được: Chúng tôi đã thực hiện 373 km, trung bình được hiển thị ở mức 158 wh/km, hoặc 15,8 kWh/100 km. Tất cả ở nhiệt độ từ 5 đến 14 độ.

Hơn nữa, đề cập đặc biệt đến một chức năng rất thú vị trong xe, cho phép bạn hiển thị trên màn hình, với một đồ họa rất dễ đọc, đã tiêu thụ nhiều nhất trong xe trong những chuyến đi cuối cùng: lái xe rõ ràng, nhưng cũng có trọng lượng của Điều hòa không khí, chuyển đổi trước, độ cao hoặc phần còn lại (màn hình, nạp không dây, cổng USB, v.v.) trong tiêu thụ. Lời khuyên được hiển thị để tối đa hóa việc lái xe của anh ấy, nhưng cũng là sự so sánh giữa năng lượng thực tế được tiêu thụ và ước tính.

Giống như chiếc xe trong phiên bản mục nhập của nó, mô hình Tesla cũng hiển thị mức sạc tối đa là 170 kW, so với 250 kW cho các phiên bản trên. Đối với việc truy cập vào các siêu thị, nó được trả (với sự thay đổi về giá giữa các trạm nhưng cũng được liên kết với giá năng lượng) và bạn có thể thấy trực tiếp trên màn hình giá của mỗi trạm.

Tất nhiên, một kế hoạch rõ ràng và chính xác của các hành trình nằm trong. Nếu người lập kế hoạch hành trình vẫn còn được thực hiện, luôn có vấn đề về việc không thể chỉ ra tỷ lệ phần trăm của pin mong muốn khi đến (hoặc tại trạm tải). Ngoài ra, anh ta không bao gồm các điểm dừng với bộ sạc nhanh, trong khi anh ta liệt kê chúng trên thẻ. Tuy nhiên, nó vẫn rõ ràng là một trong những điều tốt nhất trên thị trường, với các EQs rất xa xỉ.

Tesla Model Y Propuls (2022) Giá và cạnh tranh

Hiện tại, động cơ của mô hình Tesla là giá rẻ nhất của Tesla. Vai trò thường trở lại động lực mô hình 3 kể từ SUV, ở phiên bản tương đương, đắt hơn 2500 € so với chiếc xe. Ngoại trừ ở đây nơi nó được cung cấp từ € 49,990, so với € 53,490 cho TM3. Một tính đặc hiệu ở một số thị trường nhất định có thể không tồn tại AD Vitam Eternam, Bởi vì ở nhiều quốc gia, đó là mô hình 3 rẻ nhất của Tesla.

Dù đó là gì, chiếc xe thử nghiệm trong ngày của chúng tôi được hưởng lợi từ phần thưởng 2.000 €, làm giảm giá xuống 47.990 €, giá cạnh tranh nhất so với đối thủ 61.650, BMW IX1 chắc chắn với ổ đĩa bốn bánh nhưng với quyền tự chủ nhỏ hơn một chút bắt đầu ở mức € 55,150, hoặc thậm chí là một chiếc Mercedes EQB kém mạnh hơn nhiều nhưng với 30 km tự chủ (EQB 250+ trong hoàn thiện cơ bản) được hiển thị ở mức 59.200 €. Ngay cả Hyundai Ioniq 5 xuất sắc với pin 77 kWh, cung cấp quyền tự chủ hơn Tesla nhưng ít năng lượng hơn và đặc biệt là không gian trên tàu bắt đầu ở mức € 51,200.

Chỉ KIA EV6 cung cấp hai lựa chọn thay thế thú vị, với 50 km tự chủ hơn và giá € 47,990 (pin 58 kWh, 394 km tự chủ, hoàn thiện không khí hoạt động) hoặc với 50 km tự chủ hơn € 51,990 (pin 77,4 kWh, 506 km tự chủ, hoàn thiện không khí hoạt động).