Supertest – Renault Zoé R135: Tiêu thụ, tự chủ và hiệu suất đo lường được đo lường

Sử dụng trình giả lập bên dưới để ước tính quyền tự chủ của xe điện Renault Zoe Tùy thuộc vào các tiêu chí khác nhau được cung cấp:

Renault Zoe tự chủ

Tôi có thể đi bao nhiêu km với chiếc xe điện Renault Zoe ?

Sự tự chủ của chiếc xe điện Renault Zoe là 171 km ở 390 km, với một tải duy nhất, tùy thuộc vào tiêu chuẩn WLTP.

Tự chủ thực sự sau đó có thể phụ thuộc vào một số yếu tố: mức tải pin, loại khóa học (đường cao tốc, thành phố hoặc hỗn hợp), điều hòa không khí hoặc sưởi ấm, thời tiết, độ cao.

Hãy thử Renault Zoe ?

Định cấu hình xe Renault Zoe của bạn hoặc yêu cầu dùng thử miễn phí.

Phiên bản	Dung lượng pin	Quyền tự trị
50 kWh – R110	52 kwh	390 km
50 kWh – R135 + CUS CCS	52 kwh	390 km
40 kWh – R110	41 kwh	325 km (1)
40 kWh – R75	41 kwh	325 km (1)
40 kWh – R90	41 kwh	325 km (1)
40 kWh – Q90	41 kwh	301 km (1)
22 kWh – R240	23.3 kwh	195 km (1)
22 kWh – R210/Q210	22 kwh	171 km (1)
22 kWh – Q90	22 kwh	171 km (1)
50 kWh – R135	52 kwh	390 km
50 kWh – R110 + CUCS CCS	52 kwh	390 km

(1) tự chủ tương quan trên cơ sở tiêu chuẩn NEDC.

Trình mô phỏng tự trị của Renault Zoe

Sử dụng trình giả lập bên dưới để ước tính quyền tự chủ của xe điện Renault Zoe Tùy thuộc vào các tiêu chí khác nhau được cung cấp:

Phiên bản

50 kWh – R135 + CUS CCS
50 kWh – R110 + CUCS CCS
Mức pin
Điều hòa / sưởi ấm

Quyền tự trị

Đường cao tốc (Moy. 120 km/h)
Mưa hoặc tuyết mạnh

Các giá trị được tính toán từ quyền tự chủ của WLTP. Với giá trị này được tính toán tự chủ lý thuyết theo các tiêu chí đã chọn. Tự chủ thực sự được đưa ra như một dấu hiệu và không có giá trị hợp đồng. Dữ liệu này không được cung cấp bởi các nhà sản xuất. Biên ký lỗi nhiều hơn hoặc ít hơn 10%.

* Tự chủ trong lái xe điện 100%

Hãy thử Renault Zoe ?

Định cấu hình xe Renault Zoe của bạn hoặc yêu cầu dùng thử miễn phí.

Tất cả về Renault Zoe

Xe điện tương tự

Renault Twingo E-Tech

Những chiếc xe tương tự của các gia đình

• Xe điện thành phố
• Thành cổ Renault
• Renault điện

Sạch ô tô là trang web thông tin cộng đồng dành riêng cho mọi thứ liên quan đến ô tô và môi trường. Các chủ đề phổ biến nhất của blog ô tô của chúng tôi là xe điện và xe hybrid, nhưng chúng tôi cũng tiếp cận xe GNV / GPL, xe hydro, các khía cạnh chính trị và môi trường liên quan đến ô tô. Người dùng Internet được mời phản ứng với các bài viết trên blog trong các bình luận, nhưng cũng trong các diễn đàn khác nhau được thực hiện trên. Phổ biến nhất trong số đó chắc chắn là diễn đàn xe điện tập trung các cuộc thảo luận liên quan đến sự xuất hiện của những chiếc xe mới này. Một từ vựng tập trung các định nghĩa của các từ kỹ thuật chính được sử dụng trên blog, trong khi một cơ sở dữ liệu về xe hơi (được bán trên thị trường hay không) liệt kê.

• Cuộc cách mạng năng lượng
• Cleanrider
• Mister ev
• Chargemap
• Kinh doanh Chargemap
• Nạp tiền đầu cuối báo giá
• Watts vàng

• Chúng ta là ai ?
• Tham gia với chúng tôi
• Đạo đức quảng cáo
• Trở thành nhà quảng cáo
• Liên hệ chúng tôi

• Bộ sạc xe điện
• Cáp sạc
• Trạm sạc
• Phụ kiện để sạc lại
• Giải pháp xe
• Cách sống

• Sở thích cookie
• |
• Thông báo
• |
• Thông báo pháp lý
• |
• Báo cáo nội dung bất hợp pháp
• |
• Chuông

Bản quyền © 2023 Clean Ô tô – Bảo lưu mọi quyền – Một trang web được xuất bản bởi Saabre SAS, một công ty từ Tập đoàn Brakson

Supertest – Renault Zoé R135: Tiêu thụ, tự chủ và hiệu suất đo lường được đo lường

Xuất hiện dưới dạng một khái niệm gần với thực tế vào năm 2010, Renault Zoé được sinh ra lần đầu tiên tại Triển lãm ô tô Geneva 2012. Được trình bày bởi một carlos ghosn mỉm cười hơn bao giờ hết, chiếc xe thành phố muốn dân chủ hóa chiếc xe điện và làm cho thế giới tốt hơn. Nhiệm vụ thành công (ít nhất là cho tham vọng đầu tiên của nó), với một tập giáp với 300.000 bản kể từ khi thành lập.

Nó nợ thành công của nó với phiên bản thứ hai, không ai khác ngoài việc lặp lại rất nặng của lần lặp đầu tiên, vì Nissan Leaf có thể đã làm. Ra mắt vào năm 2019, sau đó nó có sẵn với hai phiên bản chưa được công bố gọi là R110 và R135, liên quan đến sức mạnh của động cơ. Nhưng nó cũng giành được pin 52 kWh, cho phép nó công bố tới 395 km tự chủ trong cấu hình thuận lợi nhất của nó.

Bài thuyết trình của Renault Zoé R135

Kỹ thuật

Zoé cáo buộc trọng lượng của những năm. Mười năm sự nghiệp (có lẽ là mười hai khi nghỉ hưu), nó dài về mặt ô tô. Một thói quen với Liên minh. Tuy nhiên, cô quản lý để giữ vốn thông cảm của mình với cú đánh bút chì thành công mới của mình, được đánh dấu khá tốt trong cấu hình mang tính biểu tượng này. Ngoài ra, nếu nền tảng cụ thể đã hiển thị các giới hạn kỹ thuật của nó, việc phân bổ điện không xuất hiện ngày. Cô ấy thậm chí vẫn còn ở vị trí với pin công suất 52 kWh. Nó nhiều hơn trong Peugeot E-208 (46 kWh), thích giao tiếp với công suất thô của nó.

Ở trục trước, có một khối điện với công suất 135 mã lực cho mô -men xoắn 245 Nm. Nó gần như nhiều như Peugeot E-208. Ở đây không có chế độ thể thao để giải phóng năng lượng, nhưng chỉ có một chế độ sinh thái kết nối sự nhiệt tình và tốc độ tối đa một chút vì lợi ích của hiệu quả. Động cơ đồng bộ với rôto được phủ. Đối với người dùng, không có sự khác biệt với một máy điện khác. Mặt khác, công nghệ này cho phép bạn làm mà không cần nam châm và do đó đất đai hiếm.

Trong Zoé, nó cũng giúp có được công suất sạc 22 kW bằng cách xen kẽ dòng điện. Đây là những gì tốt nhất trên thị trường, cho phép nó điền vào 3 giờ trên một thiết bị đầu cuối đầy đủ. Side Fast Charge, nó ít dễ chịu hơn với công suất cực đại 50 kW (tùy chọn ở mức € 1.000 !), cho phép 15-80 % trong 54 phút theo trình mô phỏng thương hiệu. Thật là một nghịch lý để sau đó cung cấp tải chậm chậm và tải nhanh chậm !

Tất cả các biện pháp tiêu thụ của chúng tôi của Renault Zoé R135

Tự chủ hỗn hợp: 315 km

Trong cấu hình thử nghiệm mang tính biểu tượng này, Renault Zoé chỉ hứa hẹn 386 km tự chủ theo chu kỳ WLTP. Phải nói rằng thiết bị rất mạnh và tính ưu việt của Michelin 4 hầu như không thúc đẩy hiệu quả. Họ không phải là tồi tệ nhất, nhưng chúng không phải là người giỏi nhất trong lĩnh vực này. Nhưng nó không phải là cấu hình của zoé vì công nghệ cơ học của nó ở mức hiệu quả chỉ thấp hơn so với động cơ đồng bộ với nam châm vĩnh cửu ảnh hưởng đến tiêu dùng. Đối với những người dùng không muốn gãi đầu với tư cách là một kỹ sư, điều này dẫn đến mức cao hơn một chút so với E-208 Peugeot trên cùng một bài tập.

Trong thị trấn, nơi tự chủ có tầm quan trọng tương đối ít, Zoé trình bày trung bình 14,8 kWh/100 km (351 km tự chủ). Nó cao về mặt tuyệt đối và tương ứng với mức tiêu thụ mà chúng tôi lưu ý trên mô hình Tesla có hiệu suất, chắc chắn được ưa chuộng bởi nhiệt độ ấm hơn 4 ° C (20 ° C tại thời điểm thử nghiệm Zoé của chúng tôi). Hợp lý hơn trên đường (15,7 kWh/100 km), mức tiêu thụ ổn định ở mức 18,9 kWh/100 km trên đường đua nhanh.

Do đó, với trung bình 16,5 kWh/100 km mà Renault Zoé đã hoàn thành hành trình hỗn hợp của chúng tôi. Tương ứng với quyền tự chủ tối đa lý thuyết là 315 km. E-208 Peugeot, trong cổ điển được chỉnh sửa kỹ thuật của nó, nó phải được chỉ định, vẫn còn dẫn đầu với 15,3 kWh/100 km bằng cách vượt qua vạch đích. Nhưng pin 46 kWh của anh ấy còn thiếu và kết nối phạm vi hành động trung bình của anh ấy 301 km.

Tự chủ hỗn hợp -20 ° C ext.

Đường	Đường cao tốc	Thành phố	Tổng cộng
Sự tiêu thụ. Trung bình a/r (kWh/100 km)	15.7	18.9	14.8	16,5
Tổng số tự chủ lý thuyết (km)	331	275	351	315

Khoảng cách lớn: Một biên độ khá cao

Gợi lên sự tự chủ của một chiếc xe điện là không dễ dàng. Và điều này vì biên độ tiêu thụ theo các tình huống (địa hình, thời tiết, tốc độ trung bình, v.v.). Và Renault Zoé cũng không ngoại lệ với khoảng cách lớn ở mức trung bình cao giữa một khóa học thuận lợi và một đoạn đường cao tốc được thảo luận ở tốc độ tối đa. Do đó, chúng tôi đã ghi nhận 12,3 kWh/100 km vào cuối bài tập đầu tiên, dẫn đến phạm vi 423 km trên một con đường phẳng và thẳng. Điều này vẫn phù hợp, E-208 vẫn dẫn đầu với 11,1 kWh/100 km. Trên đường cao tốc ở mức trung bình 120 km/h (tương ứng với những gì được quan sát trên các giai đoạn nhanh ở Pháp), Zoé trình bày trung bình 23,5 kWh/100 km. Do đó, có sự gia tăng 91 % (gần gấp đôi) giữa hai tình huống, trong khi quyền tự chủ giảm gần 48 %.

Tiêu thụ tức thì của Renault Zoé

Zoé thích lái xe với tốc độ 110 km/h thay vì 130 km/h. Không có gì mới ở vùng nhiệt đới của chiếc xe điện, nhưng nó đang hoạt động khá tốt, mức tiêu thụ ở mức 130 km/h cao hơn 24,5 % so với được ghi nhận ở mức 110 km/h. Peugeot E-208 hiển thị sự thay đổi cao hơn (29 %). Nhưng cần lưu ý ở đây rằng mức tiêu thụ khá cao về mặt tuyệt đối, với giá trị 19,2 kWh/100 km được ghi nhận ở mức 110 km/h. Ở tốc độ 130 km/h, bạn sẽ phải tính vào 23,9 kWh/100 km. Cuối cùng, sự khác biệt về tổng số tự chủ giữa hai tình huống này là 53 km theo các biện pháp của chúng tôi.

Tiêu thụ tức thì -19 ° C ext.

110 km/h	130 km/h
Sự tiêu thụ. Trung bình (KWH/100 km)	19.2	23.9
Tổng số tự chủ lý thuyết (km)	271	218

Đường dài trên đường cao tốc: 226 km

Bất chấp tất cả các biện pháp phòng ngừa của chúng tôi để cố gắng làm dịu kết quả với các điều kiện thời tiết tương tự từ xe này sang xe khác (chúng tôi phải đến đó hai lần trong tất cả các bài tập do biến chứng thời tiết), trên hành trình dài chúng tôi không thể làm điều đó. Đặc biệt là vào tháng 9 này, những đêm không có gì phải ghen tị với những người mùa đông. Bởi vì nếu chúng ta đã bắt đầu dưới nhiệt độ khá giống nhau với 17 ° C khi bắt đầu, nhiệt kế nhanh chóng giảm, đôi khi đạt tối thiểu 5 ° C ! Có, như với công nghệ điện tử Megane Renault mà chúng tôi đã sàng lọc vào đầu tháng 3.

Đây chắc chắn là điều giải thích mức tiêu thụ cuối cùng là 23 kWh/100 km cho Renault Zoé sau 500 km đường cao tốc giữa Lyon và Paris. May mắn thay, đường tránh lợi thế của Lyon đã đến để cứu đồ nội thất. Bởi vì trên độ cao của morvan, ở tốc độ 130 km/h trong cái lạnh, đồng hồ đo ngay lập tức được hiển thị một chút quá vĩnh viễn, một giá trị hấp dẫn khoảng 30 kWh/100 km. Thanh không hợp lý đã qua từ lâu cho một chiếc xe thành phố.

Cuối cùng, chúng ta sẽ giữ quyền tự chủ 226 km, ngay cả khi chúng ta nghĩ rằng Renault Zoé có thể làm tốt hơn một chút với các biến thể nhiệt độ cực đoan ít hơn. Do đó, quyền tự chủ “hữu ích” từ 10 đến 80 % là 158 km. Nhưng với quá ít quyền tự chủ, và đặc biệt là tiêu thụ có thể nhanh chóng chết trần.

Hiệu suất của Renault Zoé R135

Như tên của nó cho thấy, Renault Zoé có cơ học 100 mã lực, được làm tròn ở 135 mã lực cho mô -men xoắn 245 Nm. Theo thứ tự làm việc, khối lượng được công bố ở mức 1.502 kg tùy thuộc vào bảng kỹ thuật. Tuy nhiên, theo sau, tốc độ tối đa được bắc cầu với tốc độ 140 km/h và 0-100 km/h được thực hiện trong 9,5 giây. Đây là những gì chúng tôi có thể quan sát với công cụ tải 80 % có sẵn, với khả năng tăng tốc từ điểm dừng 9,55 giây và 80-120 km/h trong 6,65 giây. Lưu ý rằng trong Kick Down (khởi hành với tốc độ ổn định 80 km/h), hiệu suất ít nhanh chóng hơn với thời gian 7,03 giây.

Nhanh hơn một E-208 Peugeot, có lợi thế về trọng lượng và phân phối có tác động hơn, Zoé vẫn ổn định hơn trong việc mất điện khi tốc độ tải giảm. Với pin 20 %, luôn có thể thực hiện bài tập trong 8,25 giây. Nó dài, nhưng không quá thảm khốc. Ở mức 10 %, mọi thứ trở nên khó khăn vì nó sẽ mất 9,32 giây. Đây là sự khác biệt thực sự với E-208, trong đó chúng tôi không còn có thể tính vào hiệu suất dưới 30-25 % pin.

Trên đường, chiếc xe thành phố đấu tranh để che giấu thiết kế cũ của nó với vị trí lái đặc biệt cao, trên ghế không có bảo trì phụ và với vô lăng hơi nghiêng. Thêm vào đây là một phép nhân mà chúng ta không còn được sử dụng để đáp ứng, sau đó gợi lên hành vi của một “cũ” với một số chuyển động tiền mặt trong các thay đổi của CAP. Nếu khung gầm có vẻ dễ chịu và hướng dẫn của tay lái khá chính xác, nó sẽ không theo nhịp điệu của chiếc xe thành phố ba màu khác trên những con đường nhỏ. Tóm lại: Khi bạn đi lên trong Zoé, chúng tôi thổi một cú đánh và chúng tôi lái xe tuyệt vời. Đây là cách cô ấy muốn làm cho bạn nếm thử khả năng vận động điện.

Bao gồm

80 % soc	50 % soc	20 % soc	10 % soc
Mất 80-120 km/h (trong s)	7.03	7.57	8,25	9.32

Sự thoải mái và cuộc sống trên tàu

Trong thị trấn, cấu hình của nó không phải là vấn đề. Hướng đi nhẹ nhàng và lĩnh vực tầm nhìn bị xóa. Thế hệ mới này đã thực hiện một bước tiến nghiêm trọng về mặt trình bày, hoàn thiện và thiết bị. Có một thiết bị kỹ thuật số được tán thành bởi một bảng cảm ứng trung tâm là 9,3 inch Easylink. Giống như chúng ta tìm thấy trong clio hoặc captur, cũng giữ được những thói quen khó chịu của nó. Giống như một máy tính bảng giá đầu tiên, bộ nhớ ở đây dường như bão hòa trên km: thời gian phản hồi trên màn hình trở nên dài hơn và dài hơn, đến mức không thể sử dụng được và bộ đếm tiêu dùng thậm chí có thể thừa nhận cho đến 10 phút ! Sẽ không quá nghiêm trọng nếu anh ta không mặc định quầy tiêu thụ trung bình trên bảng điều khiển: vẫn tính toán mức tiêu thụ trên đường cao tốc khi chúng tôi ở trung tâm thành phố, hệ thống đã khiến việc leo lên mức trung bình đô thị ở mức gần 35 kWh/100 km. Điều này buộc chúng tôi phải bắt đầu lại từ đầu sau khi khởi động lại chiếc xe.

Khá thoải mái, mặc dù chắc chắn ở phía sau, Renault Zoé chăm sóc hành khách của mình. Ít nhất trước khi đặt bánh xe lên đường cao tốc. Bởi vì trên tàu, mức độ nhiễu cao: từ 69 dB đến 50 km/h, âm thanh của chúng tôi phát nổ ở mức 78 dB ở tốc độ 130 km/h ! Tuy nhiên, nếu mức độ hiện diện và mệt mỏi trong thời gian dài, những tiếng động ký sinh khá khuếch tán xung quanh tế bào.

Mức âm thanh

ở tốc độ 50 km/h	ở tốc độ 80 km/h	ở mức 110 km/h	ở tốc độ 130 km/h
Độ ồn trên tàu (tính bằng db)	69	73	76	78

Trường hợp kỳ lạ của Honda Motocombo

Nhận thức được các vấn đề về di chuyển đô thị, Honda bắt đầu suy nghĩ về các giải pháp để đáp ứng nhu cầu của cư dân thành phố. Lấy cảm hứng từ những người chèo thuyền, những người sau đó đã lắp đặt một chiếc xe máy của họ để đi đến cảng nhanh hơn (chúng tôi nhớ Mobyx), thương hiệu Nhật Bản đã ra mắt Motocombo vào năm 1981. Một chiếc xe máy nhỏ để lắp đặt trong cốp của một người ở thành phố yếu đuối, rằng nó sẽ đủ để mở ra để sau đó di chuyển các km cuối cùng bằng cách giải phóng khỏi ùn tắc giao thông. Một trong những ý tưởng tuyệt vời nhất trong Micromobility, tiếp tục truyền cảm hứng cho nhiều hơn một.

Tất cả những gì có thể làm ngày hôm nay là một chiếc xe tay ga, dễ đặt vào rương và trên hết là có lợi thế là không có carbun. Nếu Peugeot được thực hiện với 3008 trước khi nhanh chóng quên nó, thì giải pháp này sẽ quyến rũ một số người dùng. Được ru theo hệ tư tưởng của xe máy (nhưng cũng vì khối lượng thân cây được công bố thường là trừu tượng), văn bản đã quyết định sử dụng như một mét tiêu chuẩn A Xiaomi Pro 2 (dài 1,13 m cho cao 49 cm) để đo lường rương khác nhau.

Do đó, Interlude trước đây, Renault Zoé là người đầu tiên nhận được xe hai bánh của chúng tôi trong thân cây từ 338 L đến 1.225 L. Như thường lệ, các phần nhô ra ngăn chặn các vật thể dài ở vị trí ngang. Không thể tối ưu hóa không gian, và bạn sẽ phải đặt chiếc xe tay ga thiên vị. Nhưng chúng tôi đánh giá cao độ sâu của thân cây, không bắt buộc phải hạ thấp băng ghế 2/3-1/3, trong khi chiều cao cho phép bãi biển phía sau tại chỗ.

Supertest Renault Zoé R135: Kết quả

Chúng tôi không phát minh ra bất cứ điều gì với Renault Zoé Superret, chiếc xe đã được các nhân viên biên tập biết đến, nhưng cũng hàng trăm ngàn người lái xe. Mặt khác, đoạn văn của nó là cần thiết để đặt nó vào quan điểm với các đối thủ hiện đại. Và phải nói rằng cơ sở của giếng luôn cho phép anh ta bị đánh bằng cách tự chủ khá chính xác. Hành vi của anh ta, thậm chí bị nhuốm nỗi nhớ, là chủ đề và hóa ra là dễ chịu (mặc dù ít hơn một chút về những cách nhanh chóng do tiếng ồn), trong khi công nghệ của anh ta cho phép anh ta nhắm đến sức mạnh tăng 22 kW AC vẫn còn ghen tị ngày nay.

Sự thật vẫn là Zoé đấu tranh để che giấu nếp nhăn của cô ấy mặc dù cô ấy bị đột quỵ bút chì, và thời gian nghỉ hưu đã xảy ra. Động cơ thể hiện mức tiêu thụ khá cao, bị truất ngôi hơn bởi Peugeot E-208 được chỉnh sửa về mặt kỹ thuật (nó sẽ mất thời gian !)). Ngoài ra, pin công suất hào phóng của nó cho một chiếc xe thành phố đã đạt đến giới hạn kỹ thuật trong một thời gian dài. Nguyên nhân ? Làm mát thụ động của nó (không khí, do đó), trên thực tế giới hạn công suất sạc nhanh. Đặc biệt vì cần phải gia hạn € 1.000 trên bàn để tận dụng ổ cắm combo-ccs cho phép nhắm mục tiêu DC 50 kW. Rất khó để chấp nhận cho một chiếc xe được hiển thị từ € 33,700 trong R110. Và thậm chí ít hơn với R135 (chỉ có kết thúc mang tính biểu tượng) ở mức € 36,900. Nó phù hợp với nhiều thứ, nhưng không biến nó thành một chiếc xe linh hoạt như quyền tự chủ của nó. Chúng tôi nói về nó một cách chi tiết vào tuần tới !

Superestus, là gì ?

Yêu các hình và dị ứng với các tờ kỹ thuật chính thức, Supertest, một định dạng thử nghiệm ô tô tự hành mới, được tạo ra cho bạn, tập hợp dữ liệu được thu thập trong một thử nghiệm trong điều kiện thực tế và theo một giao thức minh bạch và chính xác. Chúng tôi sẽ thêm chúng vào thứ Tư sau khi xuất bản phần thứ hai dành cho Renault Zoé vào bài viết tóm tắt của chúng tôi Làm cho nó có thể đối mặt với các giá trị được ghi nhận của các mô hình đã thử, điều này sẽ làm cho toàn bộ giá trị của phần.

Nếu bạn muốn đi xa hơn, đừng ngần ngại tham khảo các bài kiểm tra của chúng tôi và trao đổi với cộng đồng trên diễn đàn thảo luận của chúng tôi.

Bạn muốn chắc chắn không bỏ lỡ bất cứ điều gì về tin tức về xe điện ?

Tự chủ của Renault Zoe

Chiếc xe điện tốt nhất ở châu Âu vào năm 2020, Renault Zoe được hưởng lợi vào năm 2019 từ một phiên bản mới. Trong mô hình này, việc tích hợp pin công suất lớn hơn đã làm tăng thêm quyền tự chủ của xe điện, trong những chuyến đi dài hơn bao giờ hết mà không cần sạc lại.

Cách tính quyền tự chủ của Renault Zoe của bạn ?

Dữ liệu quan trọng nhất cần biết để tính toán quyền tự chủ của Renault Zoe là khả năng của pin lithium-ion được tích hợp vào xe điện. Số giờ kilowatt xác định dự trữ năng lượng cần thiết cho hoạt động của động cơ Renault Zoe và thiết bị của một chiếc xe loại này.

Do đó, sự tự chủ của Renault Zoe được tính toán theo loại pin trên bảng: trên New Renault Zoe, dung lượng của pin Z.E. 50 là 52 kilowatt giờ, so với 41 kilowatt giờ đối với Zoe thế hệ cũ (với động cơ R75/R90/R110 và Q90) hoặc 22 kilowattheures cho các phiên bản đầu tiên (R240 và Q210).

Ngoài lượng điện này, quyền tự chủ của một Renault Zoe phụ thuộc vào lái xe và khí hậu. Bằng cách ủng hộ phanh tiến bộ và sự suy giảm nhẹ nhàng, động năng thu hồi sẽ được chuyển đổi thành tự chủ bổ sung.

Renault Zoe tự chủ vào mùa đông

Tự chủ của một chiếc xe điện Cũng thay đổi tùy thuộc vào nhiệt độ môi trường. Vào giữa mùa hè, nó có thể giảm 5 %, do sử dụng điều hòa không khí. Tự chủ mùa đông của chiếc xe điện Ví dụ, bằng 240 km trong WLTP trên Renault Zoe, ít hơn khoảng 40 % so với mùa ôn đới.

Tuy nhiên, một số lời khuyên giữ cho cái lạnh từ xa khỏi xe điện. Đơn đặt hàng trước để làm nóng chiếc xe trước khi khởi hành là nơi đầu tiên trong số họ. Áp dụng lái xe linh hoạt, và điều này trong bất kỳ mùa nào cũng làm giảm tác động của các biến thể thời tiết !

Tự chủ của Zoe: chu kỳ WLTP so với tự chủ thực tế

Thay thế thử nghiệm NEDC, chu kỳ WLTP là một quy trình đo lường quyền tự chủ, tiêu thụ và khí thải của một chiếc xe. Từ viết tắt chỉ định Quy trình kiểm tra xe ánh sáng hài hòa trên toàn thế giới hoặc “Quy trình thử nghiệm toàn cầu hài hòa cho xe khách và xe tiện ích nhẹ”. Nó bao gồm việc lái một chiếc xe đến chế độ ăn kiêng và tốc độ khác nhau. Tiêu chuẩn WLTP Có xu hướng tiếp cận các điều kiện thực sự của việc sử dụng xe đặc biệt dựa trên các ràng buộc của thiết bị và trọng lượng để cung cấp một phép đo tự chủ mạch lạc.

Nếu trước đó, có một sự khác biệt thực sự giữa tự chủ NEDC và tự chủ thực tế (từ 30 % đến 50 % được cho là tự chủ đã biến mất trong lưu thông), chu kỳ WLTP hiện cho phép bạn có một ý tưởng chính xác hơn nhiều về số lượng km đã đi trong Một chỉ nạp lại của xe điện, hiếm khi với hơn 20 % sự khác biệt được cho là.

Tự chủ WLTP được các nhà sản xuất công bố tương ứng với chu kỳ hỗn hợp được chuẩn hóa, bao gồm 57 % hành trình đô thị, 25 % hành trình Peri -urban và 18 % hành trình trên đường cao tốc. Do đó, con số này đại diện cho một trung bình có trọng số bởi các công dụng xe hơi định kỳ nhất.

Một phần xe của thành phố của chu kỳ, hay thành phố WLTP, cho phép đánh giá cao quyền tự chủ trong quá trình sử dụng rộng rãi hơn các phương tiện điện, nghĩa là cho các chuyến đi đô thị và ven đô.

Sự khác biệt về tự chủ giữa các thế hệ khác nhau của Renault Zoe

Theo tiêu chuẩn WLTP, hiệu quả độc lập của Renault Zoe ngày nay là 395 km trong WLTP* trong thời gian ôn hòa, cho dù đối với các mẫu được trang bị động cơ R110 hay động cơ R135. Con số này cao hơn so với hiển thị bởi các thế hệ trước của mô hình: pin 41 kilowatt giờ có thể thực hiện các hành trình tối đa trong khoảng từ 280 đến 300 km với một lần nạp lại.

Renault Zoe tự chủ trên đường cao tốc

Hành vi đường xác địnhtuổi thọ pin một chiếc xe điện, đặc biệt là sử dụng năng lượng động cơ tốc độ cao. Sự tự chủ của một Zoe Renault trên đường cao tốc, do nhiệt độ nhẹ, do đó bị giảm liên quan đến việc sử dụng hỗn hợp. Trung bình ở mức trung bình 130 km/h, có thể di chuyển khoảng 215 km. Bằng cách giảm tốc độ trung bình khoảng 110 km/giờ, bán kính hành động của xe tăng, đạt 250 km với một lần nạp lại.

Làm thế nào để tăng quyền tự chủ của một zoe ?

Sự tự chủ của Renault Zoe có thể tăng lên bằng cách thực hành sinh thái, cả sinh thái và kinh tế. Giảm tốc độ của nó trên đường và đường cao tốc, dự đoán phanh để cho phép động năng của sự chậm lại, để chuẩn bị cabin ở nhiệt độ phù hợp khi xe vẫn chịu trách nhiệm, thúc đẩy năng lượng tỉnh táo. Các chế độ lái xe khác nhau mà người lái xe cũng có thể chọn cũng ảnh hưởng đến bộ phận hành động.

Ví dụ, ở chế độ Eco. Chế độ sinh thái cho phép tăng trung bình 10 % – tùy thuộc vào địa hình của cuộc hành trình. Chế độ B hoạt động, CNTT, “Giảm tốc độ nhấn mạnh”, trong đó phanh động cơ được đặc quyền so với hệ thống phanh cơ học. Khi người lái giải phóng bàn đạp gia tốc, Renault Zoe là sự lưu động. Quán tính tạo ra dẫn đến sự phục hồi động năng biến thành điện. Thực hành này sau đó tăng tự chủ và đảm bảo sự thoải mái lái xe tuyệt vời.

Lợi ích tự chủ của Renault Zoe từ những đổi mới này và do đó tăng hiệu suất về mặt năng lượng tỉnh táo. Tia hành động này, đồng nghĩa với tính thực tế, viết một trang mới của Tính di động điện cho tất cả mọi người !

* Thời lượng và các giá trị khoảng cách được đề cập ở đây được tính toán từ các kết quả thu được bởi ZOE mới trong quy trình phê duyệt WLTP (Quy trình kiểm tra xe ánh sáng hài hòa trên toàn thế giới, chu kỳ tiêu chuẩn hóa: 57 % hành trình đô thị, 25 % của Peri -rebans, 18 % của hành trình trên đường cao tốc), nhằm mục đích đại diện cho các điều kiện sử dụng thực tế của xe. Tuy nhiên, họ không cho rằng loại hành trình được chọn sau khi sạc lại. Thời gian sạc và quyền tự chủ được phục hồi cũng phụ thuộc vào nhiệt độ, độ mòn của pin, công suất được cung cấp bởi thiết bị đầu cuối, kiểu lái và mức độ điện tích.

Bản quyền: Nhóm Renault