Renault Megane E-Tech Test: Một tuần sau tay lái của ngôi sao điện

Không phải tất cả họ đều chăm sóc thanh toán trực tiếp bằng thẻ ngân hàng. Và đó không phải là đề cập đến các thiết bị đầu cuối bị lỗi, những người tải ít nhanh hơn dự kiến, hoặc hàng đợi tại các trạm. Một thảm họa.

Renault Megane E -Tech 220 HP 60 kWh – Kiểm tra chi tiết – Một kỷ lục tỉnh táo cho gần như thể thao

Vì vậy, đây là công nghệ điện tử Renault Megane đáng ngạc nhiên. Đáng ngạc nhiên là từ đầu tiên xuất hiện trong đầu. Thật tốt cho một mô hình mới để ngạc nhiên, đặc biệt là chúng tôi đã chờ đợi chiếc điện thứ hai này. Vâng, thứ hai bởi vì nếu chúng ta bỏ qua Twizy không phải là một chiếc xe hơi, và kangoo là một tiện ích, thì công nghệ điện tử megane này là chiếc xe điện thực sự thứ hai của thương hiệu với kim cương. Hơn 9 năm sau zoé. Sau đó, bạn phải viết rằng đây không phải là một zoé mới. Nó đã được nói trong một thời gian, rằng mô hình thứ hai này sẽ là sự thay thế cho Zoé, nhưng không. Chiếc xe này quá khác nhau, lớn hơn nhiều, cao hơn nhiều. Đó là một cái gì đó khác, nó là một megane ! Mặc dù cô ấy không nhắc nhở chúng tôi về Megane trước. Cô ấy là một megane vì không gian cuối cùng là một không gian, nghĩa là nếu anh ta có tên, và anh ta vẫn là một phương tiện gia đình, bởi vì anh ta không còn là một chiếc minivan nữa. Hoặc có lẽ chúng ta có thể quên Megane III và Megane IV ? Megane điện mới này dường như chúng ta gần gũi hơn với Megane II. Chúng ta thấy một cha mẹ giữa Megane II và công nghệ điện tử Megane này, không thể nhìn thấy với Megane IV. Do đó, lời nói là những người lái xe, và sẽ cần phải xem liệu nhiều chủ sở hữu hiện tại của Megane Essence hay Diesel vẫn trung thành với Renault, và được chiến thắng bởi phiên bản điện này.
Vì vậy, công nghệ điện tử megane này là gì, nếu nó không phải là một zoé hay megane, cô ấy là một loại crossover nhỏ gọn. Trong loại Mercedes EQA, hoặc DS4, trong một chút nhỏ gọn hơn một chút. Đó là nói một chiếc xe sau có đường dây đai cao, vì nó hiện đang là thời trang. Chúng ta có thể viết mà không bị thủng rằng đó là một chiếc xe thời thượng. Và thậm chí nhiều hơn trong kết thúc với 3 màu của chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi. Renault Megane E-Tech này lúc đó, và đây là một điều bất ngờ, một chiếc xe nhỏ. So với một Captur Renault, megane này ngắn hơn 3 cm. Sau đó, chúng tôi gần như ngạc nhiên khi biết rằng cô ấy chia sẻ nền tảng của mình với Nissan Ariya, nó lớn hơn nhiều, trên một phân đoạn cao hơn. Nhưng chúng tôi sẽ đánh giá cao tính thẩm mỹ của mạng lưới cực đoan, bị cắt ngắn, giống như twingo đầu tiên, gần 30 năm trước.

Công nghệ

Ưu điểm lớn của sự nhỏ gọn này là trong khối lượng, rất hợp lý cho một chiếc điện, 1513 kg cho phiên bản cơ bản với pin có dung tích 40 kWh và chỉ 1636 kg cho chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi với pin lớn 60 kWh. Nó ít hơn 150 kg id Volkswagen.3 với pin tương đương. Giống như tất cả các chiếc xe của Renault trong 50 năm, megane này là một lực kéo phía trước, do đó điện với pin nằm trong sàn và bộ tích lũy này được phân biệt bởi chiều cao rất thấp của nó. Chỉ 10 cm. Ở Pháp, có 2 động cơ có thể, 130 hoặc 220 mã lực và 2 pin: công suất 40 hoặc 60 kWh. Nhưng ở Vương quốc Anh hoặc Na Uy, chỉ có động cơ lớn và kết hợp pin lớn có sẵn. Chúng tôi có sự lựa chọn ở Pháp, nhưng động cơ mạnh nhất chỉ có sẵn với pin lớn nhất, tất cả đều hợp lý. Giá đầu tiên là € 35.200 (động cơ nhỏ, pin nhỏ) và pin Megane E-Tech 220 HP 60 kWh bắt đầu ở mức € 40.200 (tiền thưởng không được khấu trừ). Để xác định vị trí, dòng Essence RS Megane IV 160 HP là € 35,050, trong khi Zoé R135 là € 36.900. Chúng ta có thể nói rằng công nghệ điện tử megane rất đắt, hoặc không, nhưng giá của nó rất hợp lý với các mô hình khác của nhà sản xuất.

Đối với tôi không hài lòng vĩnh cửu, tôi sẽ thích một phiên bản của công suất trung gian là 175 mã lực, pin 70 kWh cũng vậy, nhưng chúng ta phải hạnh phúc vì sức mạnh tối thiểu của chiếc điện mới này. Hơn cả động cơ diesel megane chỉ tồn tại trong một phiên bản duy nhất 115 HP, trong khi chỉ 18 tháng trước, Kangoo II ZE đã hài lòng với 60 HP. Chúng tôi không bao giờ có thể cảm ơn Tesla đủ vì đã là người đầu tiên cung cấp điện không kéo đúng dòng. Đó là sự tiến bộ của dự trữ dưới chân phải. Với pin nhỏ, quyền tự chủ của WLTP là 300 km, nó thay đổi từ 450 đến 470 km với Big. Chúng tôi sẽ rất cẩn thận với việc sạc lại, vì trên phiên bản cơ bản, không có khả năng sạc nhanh. Dòng điện được chấp nhận tối đa chỉ là 22 kW. Do đó, phải mất hơn 2 giờ để sạc đầy, ngoại trừ kiểm tra tùy chọn sạc DC, tối đa 85 kW, sẽ cho phép sạc lại trong một giờ và một phần tư. Nó sẽ kéo dài cùng thời gian cho megane với pin lớn, chấp nhận hiện tại lên tới 130 kW.

Nội thất và thiết bị

Liên hệ đầu tiên không quá tích cực, vì nó được thực hiện bằng thẻ Renault. Nó không phải là chìa khóa, mà là thẻ tín dụng định dạng hình chữ nhật bằng nhựa, dày 5 mm. Renault đã phát minh ra điều này khoảng hai mươi năm trước, và nó vẫn còn không thực tế. Thật khó để thêm vào móc khóa mà chúng ta sẽ tiếp tục có trong một thời gian dài trong túi của chúng ta, và nó quá lớn đối với ví. Nó phải được giữ riêng. Nhưng chúng tôi quên nó bằng cách giải quyết trên tàu, nơi chúng tôi có thể viết một cách thẳng thắn rằng nó ném nó. Hai màn hình siêu phát sáng lớn, đó là bữa tiệc và chắc chắn rằng nó sẽ gây ấn tượng với bất kỳ hành khách nào. Đó là tiến bộ đáng kể so với điện như BMW I3, ID Vokswagen.3 hoặc thậm chí Ford Mustang Mach E chỉ đối mặt với mắt người lái xe mà một màn hình Rikiki nhỏ.

Màu sắc và dữ liệu phần lớn có thể tham số, chúng tôi vẫn rất vui vì Renault đã giữ các nút cổ điển để thiết lập điều hòa không khí. Renault nói trong quảng cáo của mình, chiếc xe được giao với Google Inside (Android 10), đây không phải là lý do để vui mừng. Tôi đã có thể tìm thấy trong xe tất cả các điểm đến đã trở lại hệ thống điều hướng và tôi không tìm thấy cách xóa chúng. Chúng cũng được sao chép trên máy chủ Google. Bên cạnh đó, tôi có thể giải thích rằng trên điện thoại thông minh Android của mình, ngày tôi mua nó, tôi đã hủy kích hoạt các danh bạ, bộ đôi, lái xe, gmail, bản đồ và tất cả các ứng dụng Google khác và điện thoại thông minh của tôi hoạt động rất tốt kể từ đó. Sẽ không thể ở đây, vì Renault nói trong tài liệu của mình rằng nó có tài khoản Google và tài khoản Myrenault để truy cập tất cả các chức năng. Trong xe, tôi đã tìm thấy một sự điều chỉnh “Chia sẻ vị trí của bạn với Google”, Tôi đã kiểm tra “KHÔNG”, Và sau khi điều hướng không còn hoạt động. Mặc dù trên điện thoại thông minh, có thể tải xuống thẻ miễn phí từ khắp châu Âu và thậm chí xóa thẻ SIM (hoặc cắt dữ liệu di động), điều hướng sẽ luôn hoạt động, chỉ cần không có thông tin.

Chính Tesla, người đã trình bày ví dụ, nhà sản xuất Mỹ đưa ra số liệu thống kê trên các trang web được tư vấn nhiều nhất trên xe của mình, khách hàng của họ gửi và làm một thập tự giá về cuộc sống của họ. Chúng tôi hy vọng rằng các nhà sản xuất châu Âu sẽ không thiếu tôn trọng, nhưng điều đó là. Để trở lại megane, có thể trả lời màn hình của điện thoại thông minh của bạn trên màn hình trung tâm, vì vậy phải có điều hướng không phải là không phải và vẫn là chủ nhân của dữ liệu của bạn. Phew ! Đi qua ở phía sau, có ít chỗ hơn trong ID VW.3 Nhưng khả năng cư trú vẫn thỏa đáng, miễn là những người ở phía trước nhỏ hơn 1,85 m. Khó khăn, nếu có một, sẽ là định cư ở đó, bởi vì dòng gian hàng khá thấp, và với một tầng cao một chút, bạn phải uốn cong rất nhiều và hạ thấp đầu để vào xe. Thân cây phía sau, khối lượng rất thỏa đáng, và nó được suy nghĩ rõ về một không gian ngăn cách để lưu trữ cáp sạc, nhưng ngưỡng của nó khá cao. Vẫn còn một khiếm khuyết, khả năng hiển thị phía sau. Cô ấy đã là Archi-Mauaise trên xăng Megane, cô ấy thậm chí còn nhiều hơn trên phiên bản điện này. Tôi đề xuất rằng chúng tôi gửi kèm cho các nhà thiết kế Renault trong 3 ngày trong một chiếc Renault 8 hoặc 12, bởi vì những chiếc xe của 50 năm trước đã tốt hơn đáng kể trong kế hoạch này. Nhưng bây giờ các hệ thống phản hồi máy ảnh đã trở nên bắt buộc, không còn nghi ngờ gì nữa, các nhà thiết kế sẽ thoát khỏi mọi niềm tin.

Hiệu suất và xử lý

Lấy xe, nếu tôi biết mình sẽ đi đâu, theo nghĩa là tôi không cần điều hướng, tôi sẽ lập trình tất cả giống nhau để biết pin sẽ ở đâu với khóa học tôi đã lên kế hoạch. Pin 100 %, tự chủ theo bảng điều khiển 406 km, nhưng điều đó cho tôi biết rằng điểm đến của tôi là 279 km và khi tôi đạt được nó, pin sẽ là 0 %. Trời ạ ! May mắn thay, tôi không đi xa hơn ! Tôi đã luôn nghĩ rằng chúng tôi phải tránh xả sâu, nhưng nếu chiếc xe nói với tôi rằng nó có thể làm được, nó phải đi. Mặc dù. Sau khi thực hiện 130 km, tôi buộc phải nghĩ rằng có điều gì đó kỳ lạ, khi máy tính trên bảng nói với tôi rằng đến đích của tôi, pin sẽ được thải ra – 2 %. Tôi không biết rằng người ta có thể dỡ pin ở mức – 2 % ? Không quên rằng việc biết con đường, tôi biết rằng tôi chỉ là một số km của một thiết bị đầu cuối ion, nhưng chiếc xe không có ý tưởng đề nghị tôi dừng lại để nạp lại. Đó là ông Gougueulmapsse, người đã duyệt, tôi đã thấy rằng ông ấy đã làm cho tôi đi đường vòng, sự cố này thuyết phục tôi rằng ông ấy là một người rút ra lớn. Chọn không nạp lại để không bị trễ, tôi rời khỏi đường cao tốc, tôi kiểm tra khóa học của mình theo 2 chiều với ở đây trên điện thoại thông minh không kết nối của tôi và cho tôi. Tôi sẽ đến đích với pin 11 %.

Sự lựa chọn này là một quyết định tuyệt vời, bởi vì đây là nơi công nghệ điện tử của Renault Megane tiết lộ. Tôi đã nhận thấy rằng ban quản lý rất trực tiếp, bây giờ tôi thấy độ chính xác rất lớn của trục trước. Và tôi ngạc nhiên bởi việc xử lý chiếc xe này. Nó hoàn toàn tạo ra cuộc thi Nissan Leaf, MG ZS EV, Hyundai Kona EV hoặc Kia Niro EV. Tôi thậm chí còn dám viết rằng megane điện này cung cấp một niềm vui lái xe thực sự. Nếu tôi nhìn lại, các thử nghiệm cuối cùng của tôi, trong những chiếc xe hơi dưới 50.000 €, chiếc xe thú vị nhất tôi đã thử cho động cơ là Ford Fiesta St, và megane này đến ngay phía sau. Cô ấy thậm chí còn thân thiện hơn để lãnh đạo hơn Volkswagen ID.3, mặc dù thực tế là người Đức có tài sản là một lực đẩy (nhưng người Pháp nhẹ hơn). Đó là một bất ngờ tốt, bởi vì cho đến ngày nay, tôi đã từ chức. Megane này nhắc nhở chúng ta rằng nếu một chiếc xe giữ tốt, niềm vui là ở đó.

Tăng tốc có mức độ tốt, với 0 đến 100 km/h trong 7,4 giây, điều này thể hiện một tiến bộ lớn so với Megane IV DCI 90 mà tôi đã thử 6 năm trước. Một bất ngờ tốt khác, chiếc xe hóa ra là thoải mái mặc dù rất lớn và vô dụng, vành 20 inch. Lốp xe là 215/45 r 20 (năm tốt), nó có thể tốt cho vẻ ngoài, nhưng chúng tiêu thụ nhiều hơn. Chúng cũng hơi vô lý khi nhìn qua vành, đĩa phanh có vẻ rất nhỏ so với. Sau đó, điều đáng tiếc là kết thúc đẹp nhất áp đặt những chiếc vành lớn này, chúng ta sẽ có thể ở lại với vành 18 inch như trên phiên bản cơ bản, ngay cả khi có thể với những người khác có thiết kế đẹp hơn. Tôi cũng thích lệnh đi bộ phía trước/phía sau sau tay lái (điều này cho ra khỏi bảng điều khiển trung tâm), như trên một cái cũ, nhưng nó sẽ là công thái học hơn, với vị trí đỗ xe đằng sau công tắc đảo ngược, không phải bằng cách nhấn cái nút. Cần gạt cũng có thể được định vị cao hơn một chút. 2 lần, muốn đảo ngược, tôi đã kích hoạt cần gạt nước. Cũng đề cập tốt cho tay lái, với một căn hộ nhẹ ở phía trên như bên dưới, hóa ra là dễ chịu.

Tiêu thụ, hiệu quả năng lượng

Phải nói ngay lập tức, tôi đã phá vỡ một kỷ lục. Nó đã biến mất rất nhiều, với máy tính trên bảng nói với tôi rằng tôi sẽ dỡ pin 100 % trong chuyến đi 279 km, nhưng mọi thứ đều sai. Trên đường cao tốc, lần đầu tiên với một chiếc điện, tôi đã tiêu thụ dưới 20 kWh/100 km. Trung bình 19,9 kWh/100 km ở mức 126,5 km/h. Điều hối tiếc là tôi không thể sử dụng điều khiển hành trình, vì nó quá thông minh và điều đó thật khó chịu. Tôi đã lấy nó một lúc, và khi có công việc trên đường cao tốc, chiếc xe trước mặt tôi chậm lại với tốc độ 100 km/h. Bộ điều chỉnh megane thích nghi, chiếc xe đang đặt trên tốc độ của chiếc xe phía trước, cho đến khi nó nhìn thấy một bảng điều khiển tốc độ giới hạn ở mức 60 km/h. Bảng điều khiển này không được đặt tốt, chiếc xe đã nhìn thấy nó vào giây phút cuối cùng, nhưng ngay lập tức nó phản ứng, phanh đột ngột ở tốc độ 60 km/h, trong khi chiếc xe phía trước tiếp tục lái xe ở tốc độ 100 km/h. Điều này quá bạo lực, phanh không bao giờ giải quyết được cơ quan điều chỉnh, hoặc chúng ta có thể làm sáng tỏ chức năng của nó từ việc đọc các dấu hiệu giao thông ?

Với pin có dung tích 60 kWh, do đó chúng tôi có gần 300 km tự chủ đường cao tốc, rất ít điện có thể nói như vậy. Nhưng bởi vì chiếc xe này là một megane, tôi không thể nghĩ rằng trong một động cơ diesel cũ 10 năm trước, đã có một hồ chứa 60 -liter, và mọi người đã hơn 1000 km giữa 2. Không có người lái xe cũ nào của megane sẽ quên. Trên con đường nhỏ và ở ven đô, tôi dễ dàng đi xuống trong vòng 13 kWh/100 km. Ma Megane E-Tech với kết thúc mang tính biểu tượng được đưa ra cho phạm vi 450 km, một trình điều khiển rất hợp lý có thể chiếm tới 475. Để sạc lại, trên hộp tường 230V/32A, có thể được mô tả là tiêu chuẩn, việc sạc lại hoàn toàn sẽ kéo dài 9:15, nó sẽ là 1H15 trên một thiết bị đầu cuối nhanh trên đường cao tốc, với sức mạnh 130 kW, mà chúng ta có thể Cũng thỏa mãn việc nạp tiền từ 10 đến 80 % trong 30 phút.

Phần kết luận

Một chiếc xe dễ chịu để lái xe, và tôi đã thiết lập một hồ sơ tiêu thụ. Thật là thiếu sót khi nói rằng bài kiểm tra của tôi là tích cực. Vào thời điểm mà cuộc thi Trung Quốc ngày càng trở nên sắc sảo hơn, thật thú vị khi thấy rằng một chiếc xe Pháp ở cấp độ tuyệt vời này. Vì đã lặng lẽ lái xe, tôi cũng phải làm chứng cho sự im lặng rất lớn của chiếc xe. Ngay cả đối với một điện, tất cả các tiếng động lăn đều được làm chủ rất tốt. Do đó, công nghệ điện tử megane này là một chiếc xe điện rất tốt, nhưng vì nó là một megane, nên câu hỏi tôi tự hỏi mình là liệu sự biến mất của xăng và dầu diesel (được lên kế hoạch trong 2 năm), nó sẽ thuyết phục được những khách hàng đã sử dụng để có phạm vi 1000 km.

Renault Megane E-Tech Test: Một tuần sau tay lái của ngôi sao điện

Đó là một trong những chiếc xe điện được mong đợi nhất trong năm. Megane E-Tech, ngôi sao mới của Renault, là phần lớn đầu tiên của “Renaulution” của thương hiệu. Nó có tùy theo mong đợi không ? Chúng tôi đã thử nó trong một tuần.

Đăng vào ngày 7 tháng 8 năm 2022 lúc 12:00 tối

Nó là một trong những hiện thân của giai đoạn đầu tiên của “đổi mới” (Cách mạng điện tại Renault). Cô ấy cũng vậy Chiếc xe điện tốt nhất ở Pháp vào tháng 7 năm 202222, trước Peugeot E-208. Nó mang tên của một mô hình biểu tượng. Cô ấy là công nghệ điện tử mới.

Trong một tuần, chúng tôi đã hoán đổi phương tiện nhiệt của chúng tôi so với phiên bản cao nhất của công nghệ điện tử Megane. Trong thị trấn, trên những con đường nông thôn, trên đường cao tốc, chúng tôi đã đi hàng ngàn km. Bởi vì, vâng, chúng tôi muốn đẩy ngôi sao của Renault vào cố thủ của anh ấy bằng cách khiến anh ấy đi một chuyến đi vòng tròn Amiens-Baux de Provence (giàu cảm xúc).

VÌ THẾ Megane E-Tech nổi tiếng là gì ? Trả lời sau một tuần kiểm tra.

Giá cả và tính sẵn có của công nghệ điện tử Megane

Công nghệ điện tử Megane được đề nghị bắt đầu ở mức 35.200 euro (không bao gồm tiền thưởng sinh thái là 5.000 euro) chỉ nhiều hơn so với Zoé khi nó được phát hành. Nhưng như thường lệ với xe hơi, công nghệ điện tử Megane có sẵn trong một số phiên bản và Renault nhân các tùy chọn.

Công nghệ điện tử Megane lần đầu tiên được chia thành hai loại chính tương ứng với hai kích thước pin. EV40 có pin 40 kWh, EV60 dựa trên pin 60 kWh.

EV40 có động cơ 96 kW hoặc 130 mã lực, mô -men xoắn 250 Nm và 0 đến 100 km/h trong 10 giây. EV60 cao cấp nhất (cái chúng tôi thử nghiệm ở đây) có động cơ 160 kW hoặc 220 mã lực và 0 đến 100 trong 7,4 giây.

EV40 có sẵn trong hai mô hình lớn: tải tải tiêu chuẩn 130, được bán 35.200 euro, không tương thích với bất kỳ tải trọng nhanh nào. Do đó, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng cho đô thị hoặc peri -urban với khả năng sạc lại ở nhà mỗi ngày.

Phiên bản Boost Charge tương thích với tải nhanh lên tới 85 kW và có bộ sạc trên bảng 22 kW. Tùy chọn này được lập hóa đơn ở mức 2.000 euro, phiên bản này bắt đầu ở mức 37.200 euro.

EV60 được cung cấp trong bốn phiên bản: hai với công suất 130 mã lực và hai với công suất 220 mã lực dưới mui xe. Mỗi phiên bản cũng có thêm một tài sản nhỏ:

• Superchart EV60 130 CH được bán 41.200 euro. Nó có tải nhanh lên tới 130 kW hoặc 10 đến 80% trong 37 phút thông báo Renault
• Tải trọng tối ưu EV60 130 HP Chỉ có thêm một điều nữa: một bộ sạc bắt đầu 22 kW hỗ trợ chế độ ăn ba ophase. Giá của nó: 42.700 euro.
• Tải siêu tải EV60 220 HP có các đặc điểm tương tự như phiên bản 130 mã lực nhưng hiển thị hiệu suất tốt hơn nhờ động cơ của nó. Giá: 40.200 euro.
• Cuối cùng, Tải trọng tối ưu EV60 220 HP là đỉnh cao của công nghệ điện tử megane. Được bán từ 41.700 euro, phiên bản này có động cơ tốt nhất nhưng cũng là hệ thống sạc tốt nhất

Rõ ràng, Renault cung cấp một số cấp độ kết thúc cũng như một số tùy chọn nhỏ khác. Mô hình thử nghiệm của chúng tôi là tải trọng tối ưu của công nghệ E-Tech 220 HP Với một vài tùy chọn. Giá của mô hình thử nghiệm của chúng tôi: 43.570 euro (với tùy chọn màu xanh / mái đá phiến về đêm).

Một megane không phải là một megane

Quên megane đẹp và nhút nhát của những năm qua, Megane mới khẳng định chính nó với một diện mạo mới. Cao hơn, nó quá chật cứng để trở thành một chiếc SUV nhưng quá mảnh để trở thành một chiếc xe. Hầu hết những người đã xem cô ấy đủ điều kiện là “SUV nhỏ”. Nó có vẻ khá chính xác với chúng tôi.

Hỗn hợp này, liên kết với các dòng mới tích cực hơn, làm cho công nghệ điện tử Megane này trở thành một chiếc xe “sành điệu”. Vâng, Renault đã cách mạng hóa thiết kế của một trong những phương tiện phổ biến nhất của nó, có nguy cơ làm thất vọng một số.

Ngắn hơn một chút so với megane cũ nhưng cũng thấp hơn captur, công nghệ điện tử megane được đặt trên vành 20 inch. Mái nhà lao dốc, cửa sổ nhỏ, mũi ngắn và lưng phải làm cho nó trở thành một chiếc xe mệt mỏi,.

Công nghệ điện tử megane không khiến người qua đường không quan tâm. Mọi người quay lại và tự hỏi về việc đi qua chiếc xe này bị tấn công bằng kim cương và rất thanh lịch (rất hiếm khi nhấn mạnh nó).

Trong khi Renault đã quen chúng ta với một chút thiết kế kiểu cũ, với nhiều đường tròn hơn, công nghệ điện tử Megane thổi bay một cơn gió hiện đại, gần như tương lai. Quang học thon dài của nó, tay nắm cửa của nó ẩn trong cơ thể, phạm vi bên của nó cho phép không khí đi qua hoặc logo mới của nó đều là các yếu tố đánh dấu “sự tái sinh”.

Công nghệ điện tử megane là một chiếc xe đẹp, cân bằng, thanh lịch và hiện đại. Một thành công thẳng thắn.

Được trang bị tốt và thoải mái

Trên phiên bản thử nghiệm của chúng tôi, Renault không tiết kiệm thiết bị và hoàn thiện. Theo quan điểm về giá của nó, chúng ta có thể mong đợi một cabin giữa, nó không phải. Renault đặt các món ăn nhỏ trong lớn và chọn vật liệu chất lượng: da alcantara trên cửa, vải tái chế trên toàn bộ bảng điều khiển, nhôm (Chrome hay không) ở mọi nơi. Hiếm là các bộ phận nhựa màu đen, và chúng tôi sẽ không phàn nàn về nó.

Ở vị trí lái xe, chúng tôi ngạc nhiên về mức độ của thiết bị. Hai màn hình mặc bảng điều khiển. Đầu tiên, trung tâm, hùng vĩ nhất, hiển thị một đường chéo 12, và được định vị theo chiều dọc. Anh ta bỏ qua một loạt các nút để quản lý điều hòa không khí cũng như chỗ ở để sạc lại điện thoại thông minh không dây của mình.

Trên màn hình cảm ứng, chúng tôi có thể truy cập các cài đặt khác nhau nhưng đặc biệt là Google Maps (tích hợp trực tiếp) với cá nhân hóa giao diện để tính đến các trạm sạc trên hành trình của bạn.

Dưới đây, chúng tôi có một không gian lưu trữ lớn vì Renault đã chọn định vị hộp số trong một hàng hóa (lái xe, như người Mỹ). Sự lựa chọn này cũng cho phép nhiều không gian hơn cho một tay vịn lớn.

Luôn luôn tìm kiếm sự thoải mái của anh ấy, Renault tham gia một màn hình thứ hai phía sau vô lăng. Nó hiển thị thông tin lái xe cũng như các dữ liệu bị trục xuất khác từ máy tính trên bảng.

Ồ, Thực sự có màn hình thứ ba : đó của gương bên trong, nếu bạn muốn tiết kiệm năng lượng, có thể được chuyển thành một retro “bình thường” của một cử chỉ đơn giản.

Nếu sự thoải mái ở phía trước tốt, Chúng tôi cảm thấy một chút chật chội ở phía sau. Không có gì để làm với không gian có sẵn, vị trí của ghế và sàn phẳng cho phép các mẫu lớn nhất cảm thấy thoải mái.

Đó là một câu hỏi ở đây về cảm giác bị nhốt, lỗi của một cửa sổ nhỏ nhỏ để lại ánh sáng nhỏ. Renault không cung cấp một mái nhà toàn cảnh (thậm chí là tùy chọn), điều này có thể tạo ấn tượng về không gian với ánh sáng đến.

Vào ban đêm, tất cả các yếu tố sáng lên mà không có màn hình vượt qua võng mạc của chúng tôi. Renault đã tích hợp các trò chơi LED (ví dụ như một đường viền màu xanh tuyệt đẹp trên cửa) làm cho toàn bộ. Chúng tôi cảm thấy phi công trên tàu của anh ấy. Cuối cùng, nếu chúng ta giữ linh hồn của một đứa trẻ.

Do đó, nội thất của công nghệ điện tử megane cũng hấp dẫn như thiết kế bên ngoài của nó. Renault kết hợp hoàn hảo sự hiện đại và thoải mái. Hiệu ứng wow được đảm bảo ngay khi cửa mở.

Cho phần còn lại, Công nghệ điện tử Megane chỉ có một và chỉ 389 lít thân cây (Đưa ra mẫu xe mà chúng tôi đã hy vọng thêm một chút không gian), không gian ở phía trước được dành riêng cho động cơ. Cũng lưu ý rằng cửa sau không phải là điện trên mô hình của chúng tôi được bán gần 45.000 euro. Một tiết kiệm nhỏ của cây nến tạo ra nhiệm vụ, đặc biệt là vì mức độ của thiết bị chung làm chúng tôi ngạc nhiên.

Niềm vui lái xe

Để đánh giá đầy đủ tiềm năng của công nghệ điện tử megane, tất nhiên bạn phải lấy bánh xe. Trong thị trấn, trên đường hoặc trên đường cao tốc, “chiếc SUV nhỏ” của Renault phát nổ.

Trong các vòng tròn đô thị, bán kính quay rất nhỏ của nó (liên quan đến kích thước của nó) cho phép bạn điều động mà không gặp sự cố. Chúng tôi có cảm giác lái một chiếc xe cực kỳ nhẹ, gần như là một người sống thành phố. Người già nhất sẽ nói rằng công nghệ điện tử Megane đang lái xe trên bờ vực của ngón tay.

Nhưng nó đặc biệt là trên con đường mà ngôi sao mới của Renault gây ấn tượng. Được gắn trên bánh xe 20 inch của cô ấy, cô ấy kết hôn với các đường cong một cách dễ dàng. Trên đường đồng quê, chế độ thể thao (có bốn trong tất cả, thể thao, thoải mái, sinh thái, cá nhân hóa) cho phép bạn tận hưởng một tay lái linh hoạt hơn và bàn đạp tăng tốc nhạy hơn.

Được giúp đỡ bởi cặp đôi 300nm và 220 mã lực, công nghệ điện tử Megane gần giống như ánh sáng phiên bản Megane RS (khung gầm của nó được thiết kế với các đội thể thao Renault). Có khả năng đi từ 0 đến 100 km/h chỉ trong hơn 7 giây, cô ấy cũng sẽ có thể quyến rũ những người yêu thích lái xe “nhịp nhàng”.

Camp trên các hỗ trợ của nó nhờ các pin được định vị trên cơ sở khung gầm, Megane E-Tech mang đến cảm giác lái xe tốt, Đừng bao giờ sợ lối ra đường ngay cả khi bạn có một chút vui vẻ (quá nhiều).

Hệ thống phanh tái tạo (có thể được điều chỉnh ở ba cấp độ nhờ vào mái chèo sau tay lái) khiến nó có thể kiềm chế rất hiếm khi. Ở mức tối đa, chúng tôi gần như không bao giờ chạm vào phanh. Những gì vui vẻ mà không làm cạn kiệt pin.

Trên đường cao tốc, Chúng tôi có thể tin tưởng vào một hệ thống hỗ trợ lái xe. Nếu lái xe mà không có tay vẫn bị cấm ở Pháp, công nghệ duy trì quỹ đạo liên quan đến điều khiển hành trình giúp xâu chuỗi các km mà không cảm thấy nó.

Tất cả trong sự im lặng của nhà thờ, Renault đã chọn cách nhiệt cao và được gia cố. Thêm vào đó là một khả năng để duy trì sự phục hồi tốt trong khoảng từ 80 đến 100 km/h, và gấp đôi trở thành một trò chơi trẻ em.

Mặt khác, Đọc tự động của bảng điều khiển đôi khi có vấn đề. Khi bạn đi chơi, chiếc xe phanh vào giây phút cuối cùng, lên đến bảng điều khiển. Quá nguy hiểm.

Không có gì lạ khi các máy ảnh đọc bảng đầu ra và giảm tốc độ của chúng tôi trong khi chúng tôi ở đúng dòng hoặc thậm chí trên dải trung tâm (trên ba cách). Người lái xe có thể nhanh chóng khó chịu, hành khách luôn rất ngạc nhiên vì sự chậm lại đột ngột này.

Hoàn hảo trong cuộc sống hàng ngày, galley trong một chuyến đi

Hãy cẩn thận, điều này thật đáng sợ: Megane E-Tech thay thế chiếc xe nhiệt của bạn ? Giống như hầu hết các phương tiện, vâng cho cuộc sống hàng ngày, không cho những chuyến đi dài.

Mô hình thử nghiệm của chúng tôi có tải ở mức 22 kW (có sẵn dưới dạng tùy chọn cho 1.500 euro) gần như rất cần thiết. Nó có thể nạp lại đầy đủ cho công nghệ điện tử Megane chỉ dưới 3:15 sáng so với 6:30 sáng trong 11 kW và 30 giờ trên một ổ cắm truyền thống (2,3 kW).

Đối với cuộc sống hàng ngày, sự tự chủ của công nghệ điện tử Megane là quá đủ. Nếu Renault thông báo 400 km với tải đầy đủ, chúng tôi khá khoảng 350 km tùy thuộc vào đường. Bắt đầu từ nguyên tắc là một người Pháp đi trung bình 54 km ngày cho các hành trình làm việc tại nhà của anh ấy và một đêm tải cho phép bạn phục hồi gần 200 km tự chủ, chúng tôi rất rộng.

Mặt khác,Những chuyến đi dài nhanh chóng trở thành một rắc rối. Chúng tôi đã vượt qua Pháp hai lần (Amiens-Baux de Provence Trip), vào giữa mùa hè, không phải không có khó khăn.

Nếu công nghệ điện tử megane không phải là người duy nhất chịu trách nhiệm cho cuộc phiêu lưu thảm khốc này, thì nó cũng không hoàn toàn ngây thơ. Bởi nó Tự chủ giàu có và thời gian nạp lại rất chậm, Cô ấy rất phức tạp nhiệm vụ của chúng tôi rất nhiều.

Nếu Renault hứa sẽ tải 10 đến 80% trong 37 phút trên thiết bị đầu cuối DC lên tới 130 W (ví dụ như các thiết bị đầu cuối ion. Trên một thiết bị đầu cuối ion nhanh như vậy (hóa đơn mỗi phút), chúng tôi đi từ 20 đến 80% cho khoảng 40 euro, trước khi quay lại máy tính tiền hơn 250 km. Tổng cộng 120 euro cho 750 km. Một con đường nhiệt tốt đi xa hơn cho rẻ hơn, ngay cả với lít xăng ở mức 2 euro.

Các chuyến đi dài do đó không thể thực hiện được về mặt tài chính mà còn về thời gian. Hành trình trở về của chúng tôi, xảy ra mà không có bất kỳ khó khăn cụ thể nào, yêu cầu rất nhiều điểm dừng đến nỗi hành trình của chúng tôi kéo dài hơn 15 giờ, so với 11 giờ được công bố. Chúng tôi thậm chí không nói về chặng đầu tiên kéo dài gần 8 giờ tối, lỗi của các trạm và thiết bị đầu cuối không hoạt động. Đủ để nói rằng tốt hơn là không có một cuộc hẹn trong ngày.

Những khó khăn này không chỉ đương nhiệm với Renault mà còn là một mạng sạc, hãy nói điều đó,. Nếu Renault cung cấp thẻ di động, cung cấp quyền truy cập vào một số thiết bị đầu cuối nhất định và một số thẻ phổ quát tạo điều kiện cho nhiệm vụ, thì quá nhiều nhà cung cấp yêu cầu cài đặt một tá ứng dụng khác nhau.

Không phải tất cả họ đều chăm sóc thanh toán trực tiếp bằng thẻ ngân hàng. Và đó không phải là đề cập đến các thiết bị đầu cuối bị lỗi, những người tải ít nhanh hơn dự kiến, hoặc hàng đợi tại các trạm. Một thảm họa.

Bằng chứng nếu Renault phải nhận thức được vấn đề, Nhà sản xuất cung cấp cho những chuyến đi dài của bạn để thuê một mức giá nhiệt Megane với giá lợi thế. Đây không phải la tro đua.

Ý kiến ​​của chúng tôi về công nghệ điện tử Megane

Sau một tuần thử nghiệm, chúng ta có thể giới thiệu công nghệ điện tử Megane không ? Trong phiên bản chúng tôi đã thử nghiệm (một trong những trang bị tốt nhất), chắc chắn. Từ cái nhìn mới của nó đến mức độ thiết bị của nó thông qua sự thoải mái và niềm vui lái xe, công nghệ điện tử Megane hoàn thành hợp đồng.

Sự thật vẫn là Renault – tuy nhiên người bán xe điện lớn hơn trong nhiều năm cùng với Tesla – không thể tạo ra một bản sao hoàn hảo. Khiếm khuyết chính của công nghệ điện tử megane này: tự chủ của nó hơi yếu nhưng trên hết là quá chậm để tổ chức các chuyến đi dài mà không chuyển sang câu đố (không nói trong cơn ác mộng).

Do đó, công nghệ điện tử Megane sẽ là phương tiện gần như hoàn hảo để sử dụng hàng ngày (các chuyến đi, nhà.) hoặc thậm chí trong chiếc xe thứ hai. Một chút chỉ cho một chiếc xe được bán từ 35.000 đến hơn 45.000 euro, không bao gồm tiền thưởng sinh thái.