Renault R5: Xe điện thành phố được tiết lộ thêm một chút. Ảnh, giá cả và thông tin

Martin_penwald:
Nhưng nếu tôi không thể có một chiếc SUV, làm thế nào tôi sẽ bù cho kích thước của zigounette của mình ?
Mua một chiếc xe có hồ sơ được tối ưu hóa hơn?

Renault 5 Electric: Hướng tới giá giảm. như quyền tự chủ của nó !

Nếu tốc độ có thể quyến rũ, tuy nhiên nó có thể là quyền tự chủ đó và giá sẽ đề cập đến một số sự hăng hái.

Renault 5 trở lại vào năm 2024 !

Chính thức hóa hai năm trước, trong quá trình trình bày dự án Tái sinh, Renault 5 mới là 100 % điện sau đó đã thu hút được khán giả của nó. Và vì lý do chính đáng, sau đó chúng tôi đã tìm thấy phong cách biểu tượng của Renault 5, rõ ràng là hiện đại hóa để phù hợp với các tiêu chuẩn hiện tại của chúng tôi, và trong một hình thức được đảm bảo hoàn toàn mới ” Không phát xạ »».

Đã tạo thành từ ba phương tiện (Zoe, Twingo và Megane), phạm vi điện 100 % của Renault sẽ dần dần mở rộng, trong số những thứ khác, Renault 5 mới này, sẽ đến các đại lý vào năm tới vào năm tới vào năm tới. Vé vào cửa sẽ là khoảng 25.000 euro.

Giảm tự chủ cho phiên bản nhập cảnh nhập cảnh ?

Theo thông tin lượm lặt được bởi Tạp chí ô tô, Renault 5 điện trong tương lai này có thể sử dụng pin lithium-ion 52 kWh, giống như việc cung cấp cho Renault Zoe, được hiển thị cho phần của nó từ 35.000 euro.

Thật vậy, mặc dù hợp tác với Nissan vì sự phát triển của pin Iron-Iron-Iron mới (LFP), thì không nên tích hợp vào Renault 5 trong tương lai này, lỗi của mật độ thấp hơn và pin cồng kềnh hơn. “”
Ở kích thước tương đương, pin LFP hiển thị công suất thấp hơn công nghệ Niken-Manganes-Cobalt truyền thống “, lưu ý Tạp chí ô tô.

Tuy nhiên, nếu Renault muốn duy trì giá cuộc gọi là 25.000 euro, thì phiên bản 52 kWh của Electric Renault 5 có thể tạo thành một mô hình trung bình. Nói cách khác, phiên bản mục nhập của R5 mới này sẽ có một khối kích thước thấp hơn và do đó không thể đảm bảo khoảng cách (400 km).

Bạn sử dụng Google News ? Theo dõi Clubic để không bỏ lỡ bất cứ điều gì từ Tech News ! Google News

Để khám phá trong video

Trên cùng một chủ đề

Xe điện 2022: Các mô hình mới được mong đợi

Giá pin điện theo đuổi một sự sụt giảm, tuy nhiên bị đe dọa

Renault tiếp tục điện khí hóa các mô hình hàng đầu của nó và công bố Mega công nghệ điện điện

Renault Tầm nhìn ngắm cảnh: The Danh lam thắng cảnh được tái sinh

Tham gia cộng đồng câu lạc bộ

Tham gia cộng đồng những người đam mê công nghệ mới. Hãy đến và chia sẻ niềm đam mê của bạn và tranh luận về tin tức với các thành viên của chúng tôi, những người giúp đỡ lẫn nhau và chia sẻ chuyên môn của họ hàng ngày.

Nhận xét (90)

Bằng cách tập trung quá mức vào tự chủ, không phải là yếu tố quan trọng đối với hầu hết các mục đích sử dụng hàng ngày, chúng ta có thể khiến mọi người sợ hãi về xe điện. Điều quan trọng là thời gian tính phí và hiệu quả, không phải dung lượng pin.
Để đối phó với những thách thức về môi trường, sẽ là khôn ngoan nếu các nhà sản xuất chuyển sang những chiếc xe nhỏ hơn và nhẹ hơn, với pin công suất tối thiểu.
Chúng ta không được quên rằng pin càng nhỏ, thì càng ít tốn kém.

Dưới 500 km thật, nó sẽ không phải là điện

Chúng ta nên tập trung vào giá cả. € 25.000 cho một nồi yahourt… sẽ có một thời gian để trở lại trái đất

Đó là một chiếc xe thành phố sang trọng nhỏ như Fiat 500, Mini và các DS3 khác ..
Tự chủ trên loại cơ thể này không quan trọng ..
Chúng tôi không mua loại xe này để băng qua Pháp bằng đường cao tốc, mà chỉ đơn giản là cho Tháp chuông hàng ngày (Gióp, Dodo, Marmots ở trường, Siêu thị) và đã có 200 km, có một cái gì đó để làm.
Nếu tôi vẫn cần một cơ thể thứ 2, tôi có thể có loại ve này.

Ngoài 15-18k € thì nó quá đắt ! DSL nhưng có những ưu tiên khác trong cuộc sống và sau đó điện có giá thấp và nó sẽ trở nên tồi tệ hơn

Vì giá xăng sẽ giảm ..

Nhưng nếu tôi không thể có một chiếc SUV, làm thế nào tôi sẽ bù cho kích thước của zigounette của mình ?

Vâng, nhưng tại một thời điểm, bạn sẽ muốn đi đến bãi biển hoặc ngọn núi ở đầu kia của đất nước, và bạn sẽ hiểu rằng quyền tự chủ rất quan trọng ngay cả khi đó là theo thời gian, !!

Sự tự chủ của một chiếc xe điện sẽ rất thú vị khi chiếc xe này có thể vượt qua Pháp mà không cần sạc lại, trong 10 năm có thể. Hiện tại, chiếc xe điện dành cho các nhà sinh thái học làm chúng ta bực mình

Tôi dường như đã làm rõ rằng đây chỉ có thể là một hộp thứ 2 ..
Không phải ai cũng giàu có như Hoàng thượng !!

Cơ quan thứ 2 thường là một nghĩa vụ ở nông thôn, và đây không phải là người giàu nhất sống nói chung ..
Đôi khi nó là giá của bất động sản quyết định nơi sống của bạn.

Đối với thứ 2, 200 km là rất tốt. Chúng ta đừng quên rằng pin có 400km trở lên, đó là 100as kg mà chúng ta phải quanh quẩn hàng ngày. Như thể chúng tôi có hai người Malabar là một hành khách vĩnh viễn.

Vấn đề là không có nhiều người đặt giá này vào một chiếc xe thứ cấp.(thường dưới 20K €)
Chiếc xe chính, nói chung chúng tôi muốn nó là tất cả địa hình, đi làm mỗi ngày và đi nghỉ với gia đình ..
Trong cả hai trường hợp, chúng tôi có nguy cơ xa mục tiêu ..

Nếu không thì để vượt qua Pháp, trên hết là cần thiết để phục hồi quyền tự chủ, phổ quát, nhanh chóng và đáng tin cậy. Ví dụ, pin có thể tháo rời hoặc bình hydro. Đặc biệt bởi vì pin lớn chỉ áp dụng cho những chiếc xe lớn, khi tất cả chúng ta bắt đầu bằng cách di chuyển trong 205 hoặc Twingo.

Nếu không, chúng ta cũng có thể thay đổi thói quen của mình một chút, và ví dụ du lịch bằng tàu hỏa, như các thế hệ đã làm trước chúng ta. Hoặc vượt qua đất nước trong 2 ngày bằng cách dành thời gian để phát hiện ra rằng họ không giới hạn ở mục đích của nó, vì các thế hệ người lái xe đã làm trước chúng ta ..

Trên công nghệ điện tử Megane, bạn có thể có hợp đồng cho thuê một nhiệt cho các ngày lễ trên LLD ..

Tàu chỉ tồn tại ở các thành phố … không ảnh hưởng đến dân số. “Dòng nhỏ” sẽ thực tế để chống ô nhiễm không còn tồn tại. Ngoài ra khi bạn băng qua Pháp cho một ngày cuối tuần hoặc một kỳ nghỉ, bằng tàu hỏa, nó rất phức tạp, và rất có thể kết thúc trên xe, xem thậm chí. Và như trên trang web, bạn sẽ cần phải di chuyển và bạn sẽ không nhất thiết phải ở trong thị trấn ..
Những chiếc xe tự trị mạnh mẽ ..
Trên tàu, hơn nữa, tôi đọc một bài báo nói rằng có lãi, các trạm phải ở các trung tâm thành phố, theo một cách nào đó đã loại trừ đô thị, gần hoặc xa.

Mua một chiếc kính lúp trên LeBoncoin để cho phép bạn nhìn thấy nó lớn. Và nó sẽ rẻ hơn và vì nó là dịp, nó tốt cho hành tinh.
KHÔNG.B. : cũng hoạt động với kính hiển vi cho các trường hợp tuyệt vọng.

Nó có giá bao nhiêu một clio / 208 động cơ diesel ? Chúng tôi nhanh chóng ở mức 25.000 euro … và sử dụng cho các con lăn lớn hàng ngày (150 km mỗi ngày để đi làm), một chiếc xe điện có giá rất rẻ.
Vì vậy, vâng, nó không được đưa ra nhưng nó là mức độ của một chiếc xe thành phố diesel. Ngoài ra, bạn quên tiêu chuẩn Euro 7 sẽ tăng chi phí của xe nhiệt.
Đối với tôi, R5 là mô hình chắc chắn sẽ dân chủ hóa chiếc xe điện nhỏ. Và ngoài ra, nó có một khía cạnh thời thượng / vui vẻ tương phản với những chiếc xe hiện tại rất buồn khi chết.

“Trong khi tất cả chúng ta bắt đầu bằng cách đi du lịch trong 205 hoặc trong Twingo. »»
Theo chiếc xe đầu tiên, việc mua một loại nhiệt đã qua sử dụng sẽ luôn luôn có thể, cho đến khoảng năm 2045 … vì vậy nó cho rất nhiều thời gian để thấy sự cải thiện mật độ khối lượng của pin.

Matts32:
ví dụ du lịch bằng tàu hỏa, như các thế hệ đã làm trước chúng ta
Tuy nhiên, cần có một trạm mở gần nhà, nó không phải là trường hợp ở vùng nông thôn với các trạm đóng “bên ngoài TGV”

Mua Tesla để đi mua sắm và đi làm với tốc độ 25 km 90% thời gian là vô nghĩa ! Điện thông minh đã qua sử dụng là lý tưởng … với các khoản tiết kiệm được thực hiện, chúng tôi cung cấp động cơ V6 động cơ diesel để kiếm được 1000km với đầy đủ ..

Có, nhưng các trạm rất gần vì chúng là nạn nhân của toàn bộ chiếc xe và do đó không còn có lợi nhuận vì thiếu giao thông. Nếu chúng ta bắt đầu sử dụng lại tàu nhiều hơn một chút, thì chuyển động ngược sẽ bắt đầu.
Với thách thức mà chúng ta phải đối mặt, chúng ta phải thay đổi hoàn toàn cả cách di chuyển (ủng hộ giao thông công cộng hơn là các cá nhân, ủng hộ điện hơn là nhiệt, ủng hộ đường sắt hơn là đường) và số lượng các chuyến đi của chúng ta (tái khám phá tất cả các khu vực thay vì đi Tất cả để tập trung như cừu trên bờ biển vào mùa hè và trên núi vào mùa đông …).
Khóa lại đường ray sẽ đặc biệt hiệu quả theo “cách”, với mức CO2 không thể đánh bại, ngay cả bởi xe điện (khoảng 2g/km.Hành khách ở TGV, 10 trong Intercités và 30 ở TER so với 50 đến 100 g/km.Phương tiện cho VES … và đánh giá TER vẫn có thể được cải thiện rộng rãi nếu nó được sử dụng nhiều hơn) và tỷ lệ tăng phát thải/đầu tư khá cao.
Tất nhiên, nó sẽ không bao giờ bao gồm 100% nhu cầu. Nhưng trong khoảng cách xa, nó có thể bao gồm rất nhiều.
Chúng tôi thậm chí có thể tái phát triển một cái gì đó đã tồn tại từ lâu nhưng đã biến mất trong khoảng 15 hoặc 20 năm: chuyến đi xe hơi, bao gồm tải xe lên tàu và do đó thực hiện chuyến đi lớn bằng đường sắt, chỉ bằng hai đầu Chiếc xe … tự chủ của một VE sẽ không còn là vấn đề nữa, cũng không phải là nhà ga gần nhất cách nhà vài km và cách nơi nghỉ mát vài km … và không có vấn đề gì nếu cần xe trên trang web. Hệ thống này vẫn tồn tại cho đường hầm kênh, nhưng chúng tôi phần lớn có thể phát triển lại nó trên các trục đường ray chính (và bằng cách giới thiệu nhiều dòng bỏ qua Paris, mà mạng cho phép về mặt kỹ thuật, để loại bỏ sự tương ứng quá thường xuyên với Paris với sự thay đổi từ trạm sang tiền thưởng. ..).
Và thời gian dành cho việc tải/dỡ tàu, phần lớn có thể, nếu không hoàn toàn, được bù đắp bằng tốc độ cao hơn của tàu hoặc bằng một tuần hoàn lưu, vì vậy hãy ngủ … ngay cả với 1 giờ chờ đợi khi bắt đầu và khi đến (và tôi Đếm rộng, tàu con thoi Eurotunnel đã lấp đầy và làm trống trong 25 phút), một Paris-Nice sẽ được thực hiện chẳng hạn trong 8h so với 9:30 sáng bằng ô tô (không đề cập đến các lần nghỉ và bất kỳ ùn tắc giao thông, v.v.) Một Wissembourg (thị trấn không có ga tàu lớn) -Biarritz Chúng tôi có thể thay thế đường Woken 1 giờ chiều buổi sáng.
Nhưng này, vì điều đó, chúng ta phải ngừng nhìn vào bức tường đang đến gần bằng cách từ chối bất kỳ thay đổi nào trong thói quen của chúng ta khi chúng ta biết rằng không thể tiếp tục sống như chúng ta sống ngày nay ..

Những người chủ yếu phàn nàn về điện là giống nhau, những người không muốn thay đổi bất cứ điều gì theo thói quen của họ và đặc biệt là sự thoải mái của họ, ngay cả ở phía trước của thế giới.
Lợi thế bổ sung hoặc sự thoải mái rất nhỏ được coi là do, ngay cả khi nó được chứng minh rằng nó đang gây tổn hại cho cộng đồng và thậm chí cả thế giới. Miệng tôi trước, thay đổi những gì bạn muốn miễn là nó không buộc tôi phải thay đổi bản thân.
Nói chung, chính những người khóc vì chủ nghĩa phát xít khi họ áp đặt lên họ thay đổi này mà họ không muốn tự mình chấp nhận, mà không biết từ này có nghĩa là gì và nó đại diện cho những gì nó đại diện cho.

Tại sao, sau đó ?
(Đây là một câu hỏi thực sự, không có ác ý)

Ở đây, dường như tôi cũng có kế hoạch phục hồi đường cũ bằng các loại tàu điện nhỏ, tôi không sống ở nông thôn, nhưng nó có vẻ tốt đẹp, và không cần một trạm, một điểm dừng đơn giản là đủ. .. một loại mini quốc gia mini rer.

Thông minh quá nhỏ. Nó chỉ được tạo ra cho các vết loét ở Paris hoặc các thành phố lớn khác ở Pháp. Ngay khi bạn ở nông thôn và thậm chí chỉ với 25km phải làm, bạn cần một chiếc xe thực sự.
Ngoài ra, tất cả chúng ta không có nơi nào có nhiều xe hơi ở nhà.
Nếu phải mất 2 điện nhỏ trong tuần, một chiếc xe diesel cho các chuyến đi chơi cuối tuần và ngày lễ và cuối cùng là một tiện ích nhỏ để thực hiện công việc …
Good bah một chiếc SUV điện thực hiện thủ thuật cho tôi.
Và một loại nhỏ của megane/308/golf cho madame. Chúng ta cũng sẽ thấy các nếp gấp muộn để điện khí hóa nó

Renault 5, đó là chiếc xe của sự xuất sắc của người nghèo. Nó luôn luôn xấu xí.
Chúng tôi đã không mua R5 vì nó đẹp nhưng không có gì.
Vì vậy, đặt chân vào loại xe cút kít này, không cảm ơn bạn.
Cùng một điện và hiện đại, ồ mà không.
Nó có thể tồi tệ hơn với 4L, 2CV hoặc những người khác từ cùng một lúc

Nếu chỉ có cô ấy được lai với động cơ hybrid của yaris, thì đó sẽ là phew ^^

Ngoại trừ những chiếc xe thứ cấp thường là xăng, đặc biệt là trong thị trấn. Rất thường được sử dụng … xu hướng này thậm chí còn đúng hơn với ZFE. Trong chiến dịch, tôi đồng ý rằng cô ấy thường là động cơ diesel, nhưng gần như được sử dụng một cách có hệ thống.
Cá nhân, tôi nghĩ rằng Điện R5 sẽ dân chủ hóa trong 10 năm hoặc nó sẽ được thay thế bằng các mô hình hiệu quả hơn.
Tương lai sẽ cho biết.

Matts32:
Có, nhưng các trạm rất gần vì chúng là nạn nhân của toàn bộ chiếc xe và do đó không còn có lợi nhuận vì thiếu giao thông. Nếu chúng ta bắt đầu sử dụng lại tàu nhiều hơn một chút, thì chuyển động ngược sẽ bắt đầu.
Tôi không đồng ý với khẳng định này. Nhiều dòng bị đóng cửa vì không được duy trì và nguy hiểm, và không phải vì thiếu hành khách. Mặt khác, sự thiếu bảo trì này tạo ra sự giảm số lượng hành khách, bạn đi đến xe khi bạn không thể đếm được trên tàu ! Việc đóng cửa các dòng quốc gia nhỏ là một lựa chọn chính trị của nền kinh tế, hầu hết các dòng nhỏ thậm chí là những người giao thoa không có lãi, họ sống từ các khu vực.
Nó không phải là một hệ thống xấu nhưng nó chỉ nên được giả định về mặt chính trị.
Đối với phần còn lại, tôi hoàn toàn đồng ý, trên hết là vấn đề phản ánh toàn cầu về việc di chuyển, và con số là chìa khóa … tái phát triển đường sắt sẽ quá đắt trong nhiều chiến dịch của chúng tôi, nhưng có thể giải quyết khác ..
Tôi lấy một ví dụ xung quanh tôi, rất nhiều người làm hơn 40 km chỉ để đến nơi làm việc của họ trong một thành phố lớn … bằng phương tiện giao thông công cộng, phải mất từ ​​1:30 đến 2 giờ (đối với trung tâm thành phố, bạn có để tiếp tục xe buýt để đến nơi làm việc). Lý do: Đây là những chiếc omnibus vì. Sẽ hiệu quả hơn rất nhiều khi tạo điểm dừng sau mỗi 15 – 20km với bãi đậu xe và xe đạp và hạn chế rất nhiều số điểm dừng để có thời gian hành trình chấp nhận được. Để có khả năng chấp nhận, bạn cần xe buýt thoải mái. Hãy để chúng tôi ngăn chặn sự dị giáo của 63 nơi cá mòi vì 30 phút cài đặt kém, bạn bán nó cho bất kỳ ai ..
Để nó được chấp nhận, bạn cũng cần một giải pháp trở lại vào ban ngày, bởi vì nhiều phụ huynh phải đi lấy con ở trường khi họ bị bệnh ví dụ ..
Trong thị trấn, việc xem xét lại các dòng dựa trên cuộc sống trong ngày sẽ là một giải pháp theo ý kiến ​​của tôi ..
Đối với tàu, có một giới hạn khác, miễn là tuyến máy bay có giá rẻ hơn 4 lần so với cùng một chuyến tàu … nhiều người sẽ thích máy bay ngay cả khi cuối cùng, thời gian hành trình vẫn như cũ … xe lửa có thể là một sự thay thế.

Nếu bạn nạp tiền tại nhà 8 euro cho 400 thiết bị đầu cuối với mức tăng 15%, chúng tôi sẽ so sánh với Zozole ?

Hellvtic:
Nếu bạn nạp tiền tại nhà 8 euro cho 400 thiết bị đầu cuối với mức tăng 15%, chúng tôi sẽ so sánh với Zozole ?
Tôi để bạn thực hiện tính toán nhưng thực sự thậm chí bằng cách tăng 10 % mỗi năm điện và tăng giá xăng, khí (tăng mỗi năm tính toán trên trung bình 4 năm qua), tăng 400km chi phí điện hơn dung dịch nhiệt.
Trong trường hợp của tôi, chênh lệch giá có nghĩa là một loại xăng đơn giản có giá bạn rẻ hơn trong khoảng 5 năm (khoảng 20.000 km mỗi năm với một gia đình sẽ tạo ra ít nhất 7L / 100 bằng xăng). Điều này thậm chí còn quan trọng hơn với các giải pháp năng lượng của Dacia bi ..
Chúng tôi đang trong giai đoạn chuyển tiếp, sự lựa chọn rất phức tạp. Tuy nhiên, có một điều chắc chắn, nhà nước sẽ không thể làm nếu không có thu nhập của thuế đối với nhiên liệu, tại một thời điểm, nhà nước sẽ đánh thuế điện và tính toán này sẽ ít đúng hơn. Khi . không ai biết.

Trong mọi trường hợp, cổ phiếu lăn của cổ phiếu lăn sẽ được thực hiện dần dần vì ngay cả khi 100% xe hơi được bán vào năm 2023 là điện (và chúng tôi sẽ ở rất xa, ngay cả trong 5 năm) Công viên Điện vào năm 2033.
Nhưng đối với những chiếc xe nhỏ mới, độ nghiêng là không thể tránh khỏi và sẽ được thực hiện rất nhanh vì tiêu chuẩn Euro 7 mang lại chi phí quái dị bổ sung so với giá của chiếc xe. Bên cạnh đó, các nhà sản xuất đã thông báo rằng họ dừng những chiếc xe rất nhỏ của họ (Twingo, C1, v.v.). Bước tiếp theo sẽ là những chiếc xe thành phố (208, clio, v.v.) và nó cũng sẽ được củng cố với các ràng buộc áp đặt cho chúng tôi trong các trung tâm thành phố.
Cá nhân, tôi nghĩ rằng thị trường sẽ bị đảo ngược ›. Cho đến bây giờ, chúng tôi đã có một chiếc xe thứ cấp mà chúng tôi đã đào tạo hơn 20 năm với tương đối vài km mỗi năm và chiếc xe gia đình gần đây cho các ngày lễ và các hành trình của. Trong tương lai gần, tôi nghĩ rằng nó sẽ ngược lại và chúng tôi sẽ giữ chiếc xe chính của anh ấy lâu hơn sẽ chỉ được sử dụng cho các ngày lễ hoặc trong việc khắc phục sự cố (và phần lớn các km hàng ngày sẽ của km).

Bảo trì đắt hơn như thế nào ? Nó vẫn ngược lại, và cho đến nay ! (VE, đó là cái chết lâu dài của các nhà để xe có lương hưu với các động cơ nhiệt)
Vì đã so sánh với một đồng nghiệp có Zoé và 80km mỗi ngày, VE rẻ hơn rất nhiều ngay cả ngày nay (chúng ta thậm chí có thể nói nhiều hơn ngày hôm nay vì xăng đã tăng nhiều hơn điện). Mặt khác, nếu chúng ta chỉ làm một vài km mỗi ngày, nó sẽ trở nên đáng ngờ hơn.

Về tình hình nhà để xe, tôi không lo lắng ! Họ sẽ tìm ra giải pháp, chẳng hạn như áp đặt điều hòa không khí sạc lại hàng năm

Đối với điểm cuối cùng của bạn, tôi không thực sự biết ..
Ở nhà, chiếc xe chính (chúng tôi, kỳ nghỉ, chuyến thăm gia đình + công việc) đã luôn thực hiện nhiều KM hơn thứ cấp (về cơ bản là từ độc thân đến gấp đôi)
Tuy nhiên, chiếc xe thứ 2 này đã lăn hàng ngày để đi làm và phục vụ chúng tôi một cách có hệ thống cho các chuyến đi địa phương (siêu thị, trẻ em mang theo, v.v.)

Tôi đã sống bằng điện được một năm (một taaycan). Tự chủ thực sự khá xa so với những gì được hứa hẹn tại thời điểm mua hàng (vào mùa đông, rất khó để vượt quá 270km tự chủ, ngay cả khi vào mùa hè chúng ta tiếp cận 400km), nhưng … đó không phải là vấn đề. Phần lớn các hành trình theo như tôi quan tâm là dưới 50km mỗi ngày. Khi tôi có một hành trình gia đình lớn, tôi đã giữ chiếc SUV 6 xi -lanh của mình, nó cuộn khoảng 4000km mỗi năm. Khi tôi ở một mình trong một chuyến đi lớn, tôi sẽ thực hiện FE bất chấp mọi thứ và tôi lên kế hoạch nạp tiền của mình. Nó hạn chế hơn, nhưng nó thực sự khá buồn cười. Va nhanh nhẹn. Tôi kiếm được 200km trong 10/15 triệu sạc nhanh.
Nhưng trên cơ sở hàng ngày, chúng tôi chỉ cần kết nối khi tôi về nhà. Các chuyến thăm trạm nhiên liệu đã kết thúc. Du lịch được thực hiện trong một sự im lặng của nhà thờ. Lái xe bị chìm nhiều hơn, ngay cả trong một chiếc Porsche, và chúng tôi chú ý đến mức tiêu thụ của nó hơn là hành trình của nó.
Bạn phải biết làm thế nào để thoát khỏi một tiên nghiệm của nó.
Vẫn còn chi phí, và ở đó tôi không có tranh luận, ngoại trừ việc chúng tôi tiết kiệm rất nhiều tại thời điểm đầy đủ (hiện tại).

Vidarusny:
Tuy nhiên, có một điều chắc chắn, nhà nước sẽ không thể làm nếu không có thu nhập của thuế đối với nhiên liệu, tại một thời điểm, nhà nước sẽ đánh thuế điện và tính toán này sẽ ít đúng hơn. Khi . không ai biết.
Báo cáo toàn bộ ticpe cho điện, nó sẽ vào khoảng 4 cts/kWh với mức tiêu thụ điện hàng năm hiện tại ở Pháp. Do đó, theo thứ tự tăng 20% ​​so với tỷ lệ quy định.
Vidarusny:
Tôi không đồng ý với khẳng định này. Nhiều dòng bị đóng cửa vì không được duy trì và nguy hiểm, và không phải vì thiếu hành khách.
Nó được liên kết, việc thiếu bảo trì đến từ việc thiếu lợi nhuận của các dòng này. Vấn đề cơ bản là thay vì coi đường sắt là một yếu tố cơ bản của chiến lược giải mã giao thông quốc gia Giá cả không thể truy cập được trên phác thảo) và đột nhiên thay vì coi đó là một dịch vụ công cộng thực sự, chúng tôi yêu cầu lợi nhuận từ SNCF. Và nhất thiết, đột nhiên nó có kích thước trong các dòng không có lợi nhuận.

Có thể ngày hôm nay nhưng đây không phải là những gì chúng ta đã trải qua vào cuối năm 1990 và đầu năm 2000. Đến từ một thị trấn nhỏ khá gần với Le Mans khu vực (hoặc bộ phận mà tôi không biết) vào thời điểm đó muốn đóng cửa nhà ga vì quá tốn kém và gần với một thành phố lớn (20km) (tại thời điểm năm mươi người dùng hàng ngày ). Thị trưởng của chúng tôi tại thời điểm đó đã bị đánh đập thậm chí tăng thuế địa phương để tài trợ cho một phần của việc quản lý nhà ga … Rõ ràng là sau khi đóng cửa các trạm này, lý do của dòng không có lợi nhuận sẽ tuân theo ..
Đối với trò đùa, năm mươi người dùng đã có một sự tiến triển đáng kể trong 20 năm qua.
Sau thông báo này, việc sử dụng đình trệ trong một vài năm cho học sinh trung học học sinh vì sợ rằng công ty nhà ga. Hôm nay vẫn nhờ Thị trưởng này, nhà ga vẫn có mặt và được sử dụng. Nhược điểm, tôi không có con số nào để nói nhiều hơn hoặc ít hơn thời gian.

Vidarusny:
Việc đóng cửa các dòng quốc gia nhỏ là một lựa chọn chính trị của nền kinh tế, hầu hết các dòng nhỏ thậm chí là những người giao thoa không có lãi, họ sống từ các khu vực.
Khá
Trong 3 năm, tôi đã có một TGV để lại nhà ga gần nhà nhất (45km) và đã trực tiếp đến Roissy, một dòng cổ điển trên một phần tốt sau đó là nhanh chóng. Khu vực thấy nó đắt tiền và đã xóa nó. Bây giờ, tôi cần “ít nhất” 200km để đến một trạm TGV đi đến Roissy Direct, hoặc nếu không bạn phải đi xe, sau đó là tàu (hoặc thậm chí với một sự thay đổi đôi khi), sau đó là một tàu điện ngầm từ nhà ga Paris đến Trạm của miền Bắc, sau đó là một rer kinh tởm cho Roissy. Vì vậy, mệt mỏi hơn là bằng xe hơi, lâu hơn, đắt hơn ! Sự lựa chọn nhanh chóng được thực hiện cho nhiều người: chiếc xe ..

Với rất nhiều sự khác biệt giống nhau
Điện là một năng lượng phổ quát được sử dụng cho tất cả mọi người và cho mọi thứ và bạn có thể sản xuất. Vì vậy, thuế sẽ không dễ dàng cho chính phủ. Bạn có thể lăn ít hơn và không làm gì nếu không có điện.

Hellvtic:
Vì vậy, thuế sẽ không dễ dàng cho chính phủ.
Thật “không dễ dàng” để đánh thuế điện mà thuế đã thể hiện một phần ba giá bạn phải trả khi bạn ở mức giá quy định ..

Tốt nên đã bảo trì rẻ hơn, nhưng ít hơn nhiều, vì vậy để nói tôi hầu như không có nó.
Không cần làm gì, tôi sử dụng ổ cắm bên ngoài mà tôi đã có cho máy cắt điện của mình
Và giá giờ của EDF là 0,1470 vì vậy * bởi 64 kWh là 9.4 euro, xe của tôi sạc lại vào ban đêm

Chính xác, thêm sự gia tăng số lượng mà các báo cáo hydrocarbon mà tôi không tin trong một khoảnh khắc. Họ sẽ phạt tất cả mọi người, không chỉ là những người lái xe của. Bạn phải tưởng tượng sự bất mãn phổ biến rằng nó sẽ kích hoạt

300 ở mùa đông, 440 vào mùa hè nhưng tôi đi nghỉ cùng, thậm chí ở nước ngoài, không có vấn đề gì. Bên cạnh đó, nhân tiện, họ quá mạnh so với người Ý trên các bộ sạc nhanh

Vấn đề trong ý tưởng của bạn là tàu cần một mạng và cho biết mạng có giá thấp để duy trì (khoảng 10 đến 100 lần giá của một con đường). Các dây cáp của các thảm họa bằng đồng, chúng thường xuyên bị đánh cắp (đặc biệt là vì nó nặng, do đó rất có lợi, ngay cả đối với một phần nhỏ).
Sau đó là đối số năng lượng. Trái với niềm tin phổ biến, A SE tiêu thụ ít hơn một chuyến tàu, với khả năng vận chuyển tương đương (và không đề cập đến chuyến tàu cũ tốt đến Diesel). Do đó, Paris Bordeaux là 19MWH đối với số lượng nguồn TGV 1000 địa điểm, tiêu thụ nguồn. Điều này tương ứng với 200 Tesla (về khả năng vận chuyển) tiêu thụ 19kWH trên 100km trên đường cao tốc, hoặc 1.91mWh cho cùng một hành trình.
Khi nào đặt ô tô lên tàu, nó không có lãi, nó chưa bao giờ và tôi nghi ngờ nó có thể trở thành. Để làm gì ?
Bởi vì, về mặt vận chuyển, bạn phải di chuyển ít nhất. Vì vậy, chiếc xe + toa xe sẽ luôn đắt hơn xe.
Ưu điểm duy nhất là bạn không tăng máy đo đường của chiếc xe của mình, nhưng không thể sử dụng được về mặt kinh tế.

Và tại sao chúng ta nên “phạt” (ngoài thuật ngữ chao đảo … thuế không phải là một hình phạt !) Chỉ có người lái xe ? Ticpe là một loại thuế thuộc ngân sách nhà nước chung, vì vậy có lợi cho mọi người, nó không được sử dụng cụ thể cho các chi phí liên quan đến ô tô, do đó sẽ không có gì gây sốc cho những gì cô ấy áp dụng cho tất cả các điện. Và dù sao, trong thực tế, ngay cả những người không có xe hơi ngày nay, họ cũng gián tiếp trả Ticpe (vì họ nhất thiết phải sử dụng và tiêu thụ các sản phẩm đã được vận chuyển …).
Và khi năng suất giảm của ticpe trên xăng sẽ nhất thiết phải rất tiến bộ, việc hoãn lại điện cũng có thể được thực hiện theo cách rất dần dần, điều này sẽ tránh được bất kỳ “tiếng gầm gừ phổ biến” nào nên tăng thuế 4CT đối với KWH trong 20 năm nữa, nếu không còn nữa … tương đương với mức tăng hàng năm là 1% trên cơ sở tỷ lệ hiện tại. Trong khi ở đây, chúng tôi mất 15% trong hai ngày ..
Và có thể để hạn chế các tác động đối với sự khiêm tốn nhất, nó có thể điều chỉnh theo tiêu thụ, X KWH đầu tiên có thể được miễn, sau đó 2 CTS cho các XS sau, sau đó 4, sau đó 6 ..
Tất nhiên, việc hoãn lại cũng có thể được thực hiện trên một cái gì đó không phải là điện: VAT, IR và IS, v.v. … nó thực sự không phải là vấn đề. Sẽ phức tạp hơn nếu ticpe được chỉ định cụ thể cho ô tô, về mặt lý thuyết sẽ chỉ liên quan đến việc trả tiền thay thế cho người lái xe (giải pháp sau đó có thể là thuế km trên cơ sở các số đọc trong quá trình kiểm soát kỹ thuật + thuế lonclaim cho các phương tiện nước ngoài lưu hành Ở Pháp).

Tôi chưa bao giờ thấy nhà nước trở lại để áp đặt một cái gì đó ! Bạn phải xem số lượng thuế “không có lãi” (có rất nhiều báo cáo từ các tài khoản về chủ đề này).
Trong trường hợp của chúng tôi, tôi đã thấy Bercy giải thích rằng tấm rộng hơn, thuế sẽ mang tính bình đẳng hơn … đặc biệt là đối với 4 CTS được công bố bởi @matts32

XRYL:
Do đó, Paris Bordeaux là 19MWH đối với số lượng nguồn TGV 1000 địa điểm, tiêu thụ nguồn. Điều này tương ứng với 200 Tesla (về khả năng vận chuyển) tiêu thụ 19kWH trên 100km trên đường cao tốc, hoặc 1.91mWh cho cùng một hành trình.
Vì vậy, trước tiên, tôi không thấy làm thế nào bạn có được 1.91 MWH, 19 kwh/100 km * 600 km * 200 tesla, đối với tôi, đó là 22.800 kWh. Hoặc 22.8 MWH… chúng tôi đã vượt quá mức tiêu thụ của TGV.
Nhưng những con số này liên quan đến cả hai trường hợp tỷ lệ lấp đầy 100%. Đó là một tỷ lệ thực sự có thể cho một TGV. Không phải cho 200 Tesla … Nhìn chung, tỷ lệ lấp đầy trung bình của TGV chắc chắn cao hơn so với VPS.
Cuối cùng, bạn cũng quên rằng Paris-Bordeaux en Tesla của bạn, nó không phải là 300 km/h ..
Nói tóm lại, không có gì mà các chuyến tàu có đánh giá CO2/km.Hành khách thấp nhất ..
XRYL:
Bởi vì, về mặt vận chuyển, bạn phải di chuyển ít nhất.
Ngoại trừ việc khối lượng không phải là biến duy nhất trong phương trình … khối lượng đặc biệt đắt tiền trong các giai đoạn tăng tốc. Tốt, một chuyến tàu có tốc độ ổn định hơn nhiều so với xe.
Sau khi ra mắt, chi phí ma sát, chủ yếu là không khí và bánh xe. Hai điểm mà tàu giảm thiểu so với các phương tiện riêng lẻ … không phải là không có gì trong các đường ray được đề cập để giảm mức tiêu thụ của vận chuyển đường bộ, có việc thực hiện “tàu” giao tiếp, để cho phép họ đi theo mình rất Cận cảnh và được hưởng lợi từ một lợi ích khí động học lớn … một giải pháp cũng được dự kiến ​​ở hàng không ở nơi khác.

Và nếu không, một VE có quyền tự chủ nhỏ 100km cho cuộc sống hàng ngày và một máy phát điện nhỏ (với xăng) của chi 50cv ở một góc cho các chuyến đi lớn, không thể?

Matts32:
Chúng ta nên tăng thuế 4CT đối với KWH trong 20 năm nữa, nếu không còn nữa … tương đương với mức tăng hàng năm là 1% trên cơ sở tỷ lệ hiện tại
à! Giỏi ? 4 xu cho một kWH hiện tại khoảng 17 xu là 1% tại nhà ?

Bạn được sinh ra vào thời điểm R5?
R5 thực sự không phải là một chiếc xe mơ ước mà là chiếc xe “gia đình” ở tầng lớp trung lưu: sự thoải mái khá không tệ (về thời gian!), 5 địa điểm, hiệu suất đủ (một lần nữa cho thời gian) và đặc biệt là ở mức giá và một cuộc phỏng vấn tương đối phải chăng. Vâng, đã có một số mô hình thực sự mang tính biểu tượng vào cuối sự nghiệp của họ như Alpine hoặc Turbo / Turbo2 nhưng nó vẫn là giai thoại, và tất nhiên là rất xa chiếc xe của người nghèo.
Do đó, thành công to lớn của nó, và sau đó nó đã trở thành “chiếc xe đầu tiên” của nhiều người vì cung cấp thứ hai là quá sức, bảo trì đơn giản, độ tin cậy không quá tệ, ngay cả khi các màn trình diễn được chọn so với xe hơi, thiết bị và thiết bị Hiệu suất tăng rất nhiều từ thế hệ này sang thế hệ khác.
Nói tóm lại, đối với tôi, đó không phải là chiếc xe của người nghèo, nhưng tôi không hiểu một trong hai người bán nó cho chúng tôi như một biểu tượng và cố gắng vượt qua nó cho một vật thể sang trọng hoặc gần như ..

Đây là tùy chọn cơ bản bao gồm trong mỗi chiếc SUV mà tôi không có ?

Cpicchio:
Cá nhân, tôi nghĩ rằng thị trường sẽ bị đảo ngược ›. Cho đến bây giờ, chúng tôi đã có một chiếc xe thứ cấp mà chúng tôi đã đào tạo hơn 20 năm với tương đối vài km mỗi năm và chiếc xe gia đình gần đây cho các ngày lễ và các hành trình của.
Tôi hoàn toàn đồng ý. Đây là trường hợp của tôi trong một thời gian dài (hơn 10 năm) và tôi biết rất nhiều người cũng “chuyển đổi”. Tôi có một chiếc xe lớn (xăng) hầu như chỉ cho các ngày lễ nhưng nó không lái xe hầu như (4000 đến 5000km mỗi năm), và một loại động cơ clio/zoe hoặc điện nhỏ của loại nhỏ tùy thuộc vào khoảng thời gian cho 30.000-60000 km Năm làm việc tùy thuộc vào giai đoạn.

Có nhưng tự chủ quá thấp, nó trở nên “đáng sợ” bởi vì mọi người tưởng tượng khi họ có nguy cơ gặp khó khăn.
Tôi có một E-208 và quyền tự chủ được công bố ở mức 320km rất tốt, nhưng vào mùa đông, chúng tôi dễ dàng ở mức 280km.
Tôi có 55km mỗi ngày để đi làm nên tôi rộng và tôi có thể thỏa mãn bản thân với sự tự chủ giảm. Nhưng thường xuyên tôi phải đi đến chỉ dưới 100km, vì vậy 200 vòng tròn. Nó đã thực hiện một chuyến đi đến 255km, tháng 12 năm ngoái, tôi đã thắt chặt mông của mình khi chiếc xe công bố tự chủ 40km và tôi vẫn chưa hoàn toàn xảy ra ^^
Nói tóm lại, ít hơn 300km được công bố (do đó ít hơn với lạnh, sưởi ấm, điều hòa không khí …), nó trở nên quá giới hạn để thực hiện hành trình hàng ngày + bổ sung
Và thời gian sạc lại có, nhưng không ai muốn tìm một trạm với việc nạp lại, ngang hàng 20 phút rằng thiết bị đầu cuối miễn phí sau đó 10 phút để thực hiện phí. Nó vẫn là một điểm tiêu cực

Vấn đề của chúng tôi là sự cần thiết của tài sản, để có một chiếc xe hơi. Nếu chúng tôi thuê nó, chúng tôi sẽ có một chiếc xe điện hàng ngày và một động cơ diesel để đi đến đầu kia của Pháp, thì tốt nhất trong 2 thế giới trên thực tế.

Không phải, ngày càng có nhiều người chuyển sang LDD (đây không phải là LOA), vì vậy không có khái niệm tài sản nào … anh ta chỉ khiến bạn trả xe trong 4 năm qua hợp đồng không có gì ở cuối hợp đồng
Tất cả các nhà để xe mà tôi đã đến thăm cố gắng bán nó cho tôi … Thành thật mà nói, tôi không nghĩ đó là một vấn đề bất động sản đối với phần lớn mọi người, nhưng cần phải có nhu cầu.
Ngay cả khi bạn có thể sử dụng một chiếc xe mà không phải lo lắng về bảo trì, kiểm soát kỹ thuật, lốp xe … nó thoải mái hơn nhiều, nó sẽ có một mức giá trung thực vì chiếc xe mà bạn đã thuê trong 4 năm, nó không bị vỡ sau ..

Không đồng ý, ngày nay, nhân viên bán hàng vượt qua Pháp ở Diesel trả nhiều tiền hơn nhiều so với người Paris di chuyển trong một tàu điện ngầm. Gián tiếp hoặc không.
Nếu chúng ta tăng thuế đối với điện, vì vậy nếu chúng ta xử phạt (và nó sẽ được coi là một hình phạt lớn). Tôi không tin điều đó và để chiếm 41 tỷ euro trong thời gian dài, nó không phải là 4 cts sẽ là đủ.
Tôi nghĩ rằng họ sẽ tìm kiếm tiền mặt ở nơi khác, có thể trong chi phí thẻ xám và nhiều số đo nhỏ khác, như phí thu phí, bộ sạc nhanh

Trong nhà của tôi có 3 người thông minh và tôi ở nông thôn … Village Du Du rộng 1,67m ! Hàng xóm có 2CV, 4L và 106 động cơ diesel và nó bốc mùi khi họ lăn với sự kinh hoàng nhiệt. Tôi lấy chiếc Mercedès v6 của 320.000 km chỉ cho những chuyến đi dài.

Rõ ràng là không ! Theo tôi, nó sẽ có điện cho ticpe (thuế tiêu thụ nội bộ đối với các sản phẩm năng lượng) ! Tôi nói điều đó và redis nó sẽ không đi từ tipp đến ticpe không có gì ! Thật vậy, điện vẫn chưa có trong đó, nhưng như một năng lượng … mặt khác, tôi đồng ý rằng việc thực hiện sẽ được theo dõi capillo, giống như lốp xe xã hội trong nước uống.
Ví dụ dưới đây rất nhiều mức tiêu thụ bạn có giá điện ở mức giá hiện tại, trên mức thuế được thực hiện. Bởi vì nếu bạn tiêu thụ quá nhiều, đó là bạn sống trong một cái chao nhiệt hoặc bạn không cẩn thận, vì vậy bạn phải làm điều gì đó ! Hoặc là bạn sạc lại xe của bạn để Bah là để vận chuyển ..
Không có gì là một luật nhằm mục đích cấm thuê một cái chao nhiệt. Và thật dễ dàng để thực hiện.

Palou:
à! Giỏi ? 4 xu cho một kWH hiện tại khoảng 17 xu là 1% tại nhà ?
Không, đó là khoảng 20%, như tôi đã nói ở trên:
Matts32:
Do đó, theo thứ tự tăng 20% ​​so với tỷ lệ quy định.
Và tôi cũng nói rằng nó tăng 1% hàng năm nếu chúng ta tăng sự gia tăng này trong hơn 20 năm.
Matts32:
Về cơ bản, thuế 4ct đối với KWH nên được tăng trong 20 năm nữa, nếu không còn nữa … tương đương với mức tăng hàng năm là 1%
Nếu chúng ta lấy giá ngay hôm nay, thì 17 tuổi.4 cts. Ngoài ra, đó là 21.4 cts.
21.4/17.4 Đó là ~ 1.23 (do đó, tổng tăng 23% trong 20 năm).
Và 1.23^(1/20) Đó là ~ 1.01, do đó 1% mỗi năm trong 20 năm.

Hellvtic:
Không đồng ý, ngày nay, nhân viên bán hàng vượt qua Pháp ở Diesel trả nhiều tiền hơn nhiều so với người Paris di chuyển trong một tàu điện ngầm. Gián tiếp hoặc không.
Nhân viên bán hàng làm việc cho một công ty, TICPE này kiếm được chi phí cho công ty, họ sẽ chuyển cho khách hàng của mình, cho khách hàng cuối cùng ..
Hellvtic:
Tôi không tin điều đó và để chiếm 41 tỷ euro trong thời gian dài, nó không phải là 4 cts sẽ là đủ.
TICPE là 18 tỷ trong ngân sách nhà nước vào năm 2022.
Với mức tiêu thụ khoảng 500 TWH hàng năm, 4CT/kWh mang lại 20 tỷ.
Tất nhiên, đây chỉ là chia sẻ của tiểu bang, cũng có những cộng đồng địa phương chia sẻ. Chúng tôi đến 8 CTS/kWh nếu chúng tôi cũng phải dùng điện. Nhưng một lần nữa, cũng có những khả năng khác.
Thậm chí cũng thêm nó, nó là 2% mỗi năm trong 20 năm. Đây không phải là những gì sẽ kích hoạt Vindicte phổ biến, nó sẽ hoàn toàn không được chú ý trong việc tăng giá điện “tự nhiên” ticpe (và đột nhiên không có lý do gì mà “không kiểm soát” cảm thấy bị phạt so với việc lăn, vì liên kết sẽ không được thực hiện … thực tế là sự quang sai là tình hình hiện tại mà những người lăn nhiều Thuế đi vào ngân sách chung, do đó đối với nồi chung có lợi cho mọi người).

Tuy nhiên, nó không phải là đặt một động cơ xăng, như một lít 3 lít, 1.2 lít biến ethanol chỉ cho thành phố … 25.000 viên đạn cho điều đó ..

Và có lẽ và trên hết là đầu tư ồ ạt vào việc tái chế pin, và trong việc phát triển các phương tiện sạch hơn.

Điều này đúng với tất cả những chiếc xe gần đây so với xe hơi 10 năm trước, và nó thậm chí còn tệ hơn với các xe hybrid (trở thành tiêu chuẩn) tích lũy 2 công nghệ.
Mặt khác, bảo trì hiện tại rẻ hơn nhiều, chi phí vận hành (năng lượng + phỏng vấn) của VE do đó phần lớn có lợi cho điện và sẽ ngày càng (vì lý do thuế).

Vâng, nó tồn tại Mazda vừa phát hành một mô hình, BMW với i3 Rex, Opel Ampera,

Một flop trong tương lai khác mà Renault có bí mật … tối thiểu € 25k với sự tự chủ của một mùa xuân Dacia … tuyệt vời ..

Tất nhiên tôi sinh ra !
Chiếc xe đầu tiên của tôi vào năm 1985.
Tôi không hoài cổ về quá khứ nhưng sau đó không phải.
Năm 1990, tôi đã có chiếc xe mới đầu tiên của mình: Golf 2 GTI.
Tốt Bah Tôi yêu chiếc xe này nhưng nó không ngăn được điều đó trên thế giới, tôi sẽ không muốn làm mới nó. Không có tay lái trợ lực, giảm xóc không phải bạn bè với thắt lưng của tôi !
Tiêu thụ quá mức. Và nhiều cái khác….
R5, nó vẫn là chiếc xe tội nghiệp. TWINGO hiện đại hơn tại sao không, clio tất nhiên, 106/107/108, vâng không xấu, 206/207/208 xuất sắc
Mang ra R5 giống như con bọ mới cho bọ rùa của thời gian.

Mọi người đều làm những gì họ muốn. Và điều đó thực sự tốt.
Đối với tôi một thông minh giống như một chiếc xe không có giấy phép. Không có ngực.
Tôi không nhân lên xe ở nhà.
Mọi người đều có xe riêng. Không có bản sao.
Nếu chúng ta là 3, ba chiếc xe, mỗi chiếc

“Bằng cách tập trung quá mức vào tự chủ, không phải là yếu tố quan trọng đối với hầu hết các mục đích sử dụng hàng ngày”. Đối với bạn, được rồi nhưng đối với người khác, bạn cũng vậy ? Tự chủ là quan trọng, bởi vì ngoài ra, nó giảm một cách rất quan trọng theo nhiệt độ bên ngoài, tốc độ, việc sử dụng các thiết bị như cần gạt nước, sưởi ấm, cụm từ, và sau đó ít tự chủ hơn Trên một hành trình dài vừa phải.

Vì vậy, có ví dụ có vẻ cực kỳ tệ đối với tôi. Chúng tôi sẽ xem nếu trong hơn 30 năm bạn vẫn còn thông minh như hàng xóm của bạn. Không chắc chắn rằng họ là những người bị ô nhiễm nhiều nhất với chiếc xe thấp của họ so với chiếc V6 lớn của bạn.
Và đây không phải là những gì “hôi thối” gây ô nhiễm nhiều nhất (đây là chủ đề?)).

Một chiếc xe điện nhỏ cho phần của tôi trên chiếc xe thứ hai thậm chí trở thành chiếc đầu tiên vì nó là chiếc chúng tôi sử dụng nhiều nhất. Nhiệt đã được giữ cho những chuyến đi dài > 300 km. Nếu không thì cho công việc hàng ngày, chủng tộc, giải trí … Thật hoàn hảo. 320 km tự chủ. 280 bởi thời tiết lạnh này. Thế là đủ rồi. Một ngôi nhà nạp lại trên ổ cắm tiêu chuẩn với giá khoảng 2 euro trên 100 km
15.000 km trong 1 năm. Khoảng 300 euro điện trong 15.000 km và tôi không tính tiền sạc miễn phí từ LIDL khi pin thấp và nó muốn nó nhanh chóng. Tóm lại rất hạnh phúc. Tất cả điều này với giá 250 euro mỗi tháng. Không có thêm phí xăng hoặc phí bảo trì. Một hợp đồng trong hai năm để kiểm tra, chúng ta sẽ thấy vào cuối năm, chúng ta làm. Và thoải mái lái xe tốt. Lập trình sưởi ấm, vào buổi sáng từ bỏ và làm nóng chiếc xe trước khi rời đi mà không tiêu thụ nhiều như vậy và thậm chí ít hơn nếu nó được kết nối. Tóm lại, rất hạnh phúc trong lúc này.

Tôi vừa có già (thứ sáu tuần trước) và hiện tại đó là hạnh phúc đó, hoặc tôi nên đã chi € 40 của động cơ diesel để đi làm … Tôi đã trả thậm chí 8 € … (Tôi đã bắt được thiết bị đầu cuối của họ ở mức 10kW/h nhưng đủ để bắt đầu lại).
Hiện tại không có cuộc tranh luận nào liên quan đến tôi, trong chuyến đi dài (bây giờ là phương tiện chính của tôi) với con gái tôi, tôi không nghĩ rằng nó sẽ giết chúng tôi để nghỉ 30 phút trong chi phí nhanh chóng … một lần hoặc hai lần Tệ nhất là hành trình dài.
Phí diesel của tôi sẽ giảm đáng kể, chi phí bảo hiểm rẻ hơn (thậm chí các tùy chọn bổ sung) bảo trì bắt buộc (cứ sau 25000km sẽ không tốn hơn 100 € …) Tôi đi từ xe hơi ấm áp và thất vọng. Và niềm vui lái xe cho tôi làm cho một điều tốt. tích cực cho 500km được thực hiện.

200% đồng ý. Tôi sẽ thêm một đối số nữa. Nếu chúng tôi đi đến tập thể, chúng tôi sẽ không chi tiền để duy trì cơ sở hạ tầng cho cá nhân xe và chúng tôi sẽ có một đường sắt chất lượng tốt hơn nhiều. Và nhiều chuyến tàu hơn mỗi giờ ! Để kết thúc chuỗi, bạn cũng có thể tưởng tượng các tàu con thoi. Nó được thực hiện rất tốt trên núi. Bạn đến trượt tuyết, bạn đi tàu + tàu con thoi chờ tàu đã đến. Vâng, nó đắt hơn so với cá nhân chiếc xe (đối với một gia đình) nhưng nó là một năm một lần nên nó có thể thú vị.

Melvin:
Đối với bạn, được rồi nhưng đối với người khác, bạn cũng vậy ?
Tôi nghĩ bạn trả lại đối số. Tôi nghĩ rằng những người kiếm được hơn 200km mỗi ngày là rất hiếm, ngay cả những người thực hiện chuyến đi hơn 200km mỗi tuần một lần. Bạn có thể là một trong những người này ở đó nhưng thừa nhận rằng nó vẫn còn đặc biệt.
Khi chúng ta thấy số dặm trung bình của Pháp, chúng ta có thể nghĩ một cách hợp lý rằng phần lớn có thể mất 2 hoặc 3 giờ đi nghỉ hai lần một năm so với 10 phút mỗi lần mất 15 ngày tại máy bơm.
Feckyseb:
Chiếc xe đầu tiên của tôi vào năm 1985.
Ôi, một ông già! Giống như tôi … máy tính tiền đầu tiên vào năm 83, một chiếc xe 2 chân, người nghèo đã mua 500Fr ..
Bạn đã không giải thích cho tôi lý do tại sao bạn coi R5 là chiếc xe của người nghèo, nó “cao hơn nhiều so với 4L. Có những thiết bị điên rồ như Retro phải, Head hỗ trợ ngay cả ghế nhung! Sau đó, bạn phải sống trong sự sang trọng để có phương tiện để có Golf GTI ..

LD9474:
Nó được thực hiện rất tốt trên núi. Bạn đến trượt tuyết, bạn đi tàu + tàu con thoi chờ tàu đã đến.
Hoặc bạn mâu thuẫn với chính mình, hoặc tôi không hiểu. Vì lựa chọn thứ hai là nhiều khả năng, đây là những gì làm phiền tôi. Đối với bạn để đi đến Charterctive, nó ít tiền hơn cho cơ sở hạ tầng phương tiện cá nhân. Nhưng cuối cùng, ví dụ của bạn đắt hơn cho các gia đình .
Thực tế, tôi nghi ngờ rằng tiền tiết kiệm cho cá nhân là đầu tư để sản xuất để bỏ hoang rất nhiều khu vực. Giao thông công cộng hầu như không đáp ứng với các km cuối cùng, tất cả đều phức tạp hơn cho tàu. Tôi lấy ví dụ của riêng mình, phương tiện giao thông công cộng gần nhất cách đó 10 km, tôi có một huấn luyện viên cho trạm SNCF (45 phút không xa 35km đi hoặc 1h30 cho 45 km tùy thuộc vào trạm) … tùy thuộc vào điểm đến đó Tương tự … Kết luận Cơ sở hạ tầng cá nhân của bạn sẽ vẫn quan trọng ngay cả bằng cách hợp lý hóa.
Bằng cách so sánh bằng ô tô, tôi 25km và 25 phút ..
Tương tự như vậy trong bối cảnh hiện tại, tôi không tin rằng tiết kiệm sẽ đi đến giao thông công cộng. Nhưng đó là một cuộc tranh luận khác.

LD9474:
Bạn đến trượt tuyết, bạn đi tàu + tàu con thoi chờ tàu đã đến. Vâng, nó đắt hơn so với cá nhân chiếc xe (đối với một gia đình) nhưng nó là một năm một lần nên nó có thể thú vị.
Khá. Và tiền thưởng, ngày càng trở nên. Cho dù bằng xe buýt hay VP, bạn có thể dừng thấp hơn trong thung lũng và cáp treo đang tiếp quản. Ví dụ: với 2 alps qua Venosc hoặc Alpe-D’huez qua Vaujany, nó tiết kiệm được 600 đến 800 m.
Thậm chí còn có một dự án cáp treo-Chamrousse, thường xuyên xuất hiện trở lại (tốt, tôi tin rằng vừa phải trong nhận thức của nó, ngay cả khi nó có thể giảm đáng kể lưu lượng xe, nó sẽ đòi hỏi rất nhiều trợ cấp công cộng vì gần như không thể thực hiện có lợi nhuận khác, và tôi không nghĩ rằng ý chí chính trị là đủ để nó vượt qua), với sự gia tăng 20-30 phút mỗi cáp thay vì 25 km đường và 1400m độ cao.

Không có sự sang trọng, cơ hội “Bỉ” rẻ hơn nhiều so với ở Pháp.
NMUT:
Bạn đã không giải thích cho tôi lý do tại sao bạn coi R5 là chiếc xe của người nghèo, nó “cao hơn nhiều so với 4L. Có những thiết bị điên rồ như Retro phải, Head hỗ trợ ngay cả ghế nhung!
Uh r5 của tôi là màu be/nâu, không có quyền retro, 4 tốc độ với một ly hợp nhiều hơn Apple. Máy giặt đá phải bơm vào nút nhựa màu trắng/vàng. Phanh của thời gian nó chậm hơn là thực sự phanh. Không có băng bị xóa phía sau, cũng không có hỗ trợ đầu. Ngay cả đài phát thanh xe hơi cũng không tồn tại. Cần phải nối mọi thứ để cài đặt đài phát thanh duy nhất và cài đặt ăng-ten (không được trang bị trước)
Vì vậy, có thật thú vị khi bắt đầu nhưng lưu trữ tốt.
85 hoặc 86 hiện tại, cơn bão lớn của sương giá và tuyết. Bah tốt, cửa sổ cũng bị đóng băng bên trong. Và chiếc xe rõ ràng không bắt đầu.
Và động cơ tất cả không có linh hồn .
Nhanh chóng được thay thế bằng Nissan Micra thực sự được trang bị tốt hơn nhiều sau đó là Nissan Sunny.
Chính cha mẹ tôi đã khiến tôi phát hiện ra Nissan, họ đã có Datsun 280ZX (tôi nghĩ đó là ZX, được xác minh). Một vụ giết người thân xe này. (Dù sao thì cô ấy cũng đã hoàn thành tất cả các gỉ . ))

Martin_penwald:
Nhưng nếu tôi không thể có một chiếc SUV, làm thế nào tôi sẽ bù cho kích thước của zigounette của mình ?
Mua một chiếc xe có hồ sơ được tối ưu hóa hơn?

Có và không, tôi thuê xe điện của mình, nhưng tôi rất vui khi có một mặt nhiệt bên cạnh và không phải lên kế hoạch trước để thuê xe ngay khi tôi phải rời đi. Những ngày cuối tuần ngẫu hứng, tất nhiên tôi có thể làm cho họ điện với các điểm dừng, hoặc tôi có thể cố gắng tìm một loại nhiệt cho thuê vào giây phút cuối cùng, nhưng nó vẫn là một hậu cần nhỏ mà không nhất thiết phải rất thoải mái

Vâng, tôi đồng ý tháng từ Vitee nhưng không còn thời gian rảnh nhưng bạn phải thêm một tuần nghỉ phép

Về phần tôi, tôi không chống lại điện và có khả năng nếu tôi sống trong một ngôi nhà (tất nhiên là nhiều nhà để xe một trạm sạc trong bãi đậu xe (và một lần nữa khi bạn may mắn có một bãi đậu xe trong nơi ở của bạn)

Sẽ rất thú vị khi có một nghiên cứu về độ tin cậy so sánh VE / VT.
Nhưng vì đã lau sạch rất nhiều xe, các vấn đề về sự cố mà chủ sở hữu nhà để xe không tìm thấy, nó xảy ra trên tất cả các hộp và ngay cả với các thương hiệu cao cấp … trải nghiệm điện của tôi là không đủ (150000km) để nói nếu Ves bị hỏng ..
Keyplus:
Vâng, tôi đồng ý tháng từ Vitee nhưng không còn thời gian rảnh nhưng bạn phải thêm một tuần nghỉ phép
Pháp không tóm tắt ở Paris, Bayonne, Brest và Cannes. Chúng ta có thể đi ít hơn và đến thăm đất nước xinh đẹp của chúng ta một chút. Và ngay cả Brest-Vintimille trong VE, dù sao thì nó cũng không được thực hiện trong một tuần ..
Fox-Idcom:
Không nhất thiết phải dễ dàng có được một trạm sạc
Đối với tôi đây là phanh lớn nhất trong VES, thì có giá mua (vì thị trường của dịp này vẫn chưa tốt) nhưng vẫn là thứ yếu là chi phí sử dụng ‘sử dụng.

Tái hiện một chút, R5 của bạn không nên còn rất trẻ ..
Tất nhiên chỉ có 5 tốc độ, hộp 5 đã không dân chủ hóa cho đến đầu những năm 90. Và tương tự đối với thiết bị trước radio.
Và nếu micra của bạn là K10, nó sẽ không tốt hơn R5, mặt khác thế hệ sau là tốt hơn, nhưng đó là thế hệ siêu 5 nếu ký ức của tôi tốt (không chắc chắn …).
Feckyseb:
Và động cơ tất cả không có linh hồn .
Theo tôi, những chiếc xe vui nhộn nhỏ, nó chỉ bắt đầu với R5 Alpine (do đó, cao), và ở giữa với Ax Nhưng không phải trước đây!

NMUT:
Mặt khác, thế hệ sau là tốt hơn, nhưng nó không còn là thế hệ siêu 5 nếu ký ức của tôi tốt (không chắc chắn …).
Micra II thậm chí đã là thế hệ clio, nó đã đến đầu những năm 90, dường như đối với tôi, trong khi Super 5 có từ năm 1984.

Chuyến tham quan nhỏ trên Wikipedia => Bạn đúng.
Nhưng tôi có những kỷ niệm về micra đầu tiên không khủng khiếp, nhưng, vẫn còn trên wikipedia, tôi thấy rằng có 3 giai đoạn ..

@Clubic Trong nguồn cấp dữ liệu RSS của bạn Tôi thấy một bài viết điện hay không, đây là những chiếc xe tốt nhất trên thế giới vào năm 2022. Nhưng không thể tải trang này, “trang này không được chuyển hướng đúng”. Được thử nghiệm trên một số máy và trình duyệt.
Bài báo được xuất bản quá sớm sau đó rút ? Cấu hình PB ?

Có, được phân cấp từ dấu phẩy. Đó là cùng một thứ tự cường độ như một TGV trong mọi trường hợp, và tôi không có nghi ngờ rằng tiến bộ về tiêu dùng làm cho sự cân bằng rơi vào ô tô, trong vòng một hoặc hai năm. Có rất nhiều xe hơi tiêu thụ ít hơn 19kWh/100km trên thị trường, chỉ đơn giản là với i3, bạn đã giảm xuống 15kWh/100km hoặc 18mWh.
Tuy nhiên, vẫn còn khía cạnh thực tế của chuyến đi xe: bạn chọn điểm đến và hành trình của bạn, giờ nghỉ của bạn. Bạn rời đi khi bạn muốn, và bạn không phải chịu các cuộc đình công và các mối nguy hiểm khác của SNCF.
Nếu bạn muốn đến La Rochelle hoặc đến lưu vực Arcachon, bạn sẽ trực tiếp thay vì phải tạo một sân khấu ở Bordeaux. Cuối cùng, bạn đi ít nhanh hơn nhưng bạn đến sớm hơn
Không có gì vì mọi người chọn xe trên tàu ngay cả khi nó đắt hơn (và có vấn đề đỗ xe cho xe của bạn tại nhà ga, với rủi ro thiệt hại, chi phí nếu bạn trả cho Vinci Park, v.v.)
Đối với việc làm đầy, có việc đi xe để phát triển, để cải thiện tốc độ này. Nó đủ thực tế cho 2 phần. Không tin rằng các TGV cũng đầy 50 hoặc 60% công suất của nó.
Đối với tôi, giải pháp không phải là di chuyển phương tiện, mà là có một phương tiện vận chuyển khi đến (như lúc bắt đầu). Đây là lý do tại sao, đối với tôi, giải pháp thực sự là chiếc xe được chia sẻ, điện (thậm chí có thể là tự trị) cho phép bạn tạo ra 100/150km cuối cùng xung quanh nhà ga khi bạn đến. Ngoại trừ những trải nghiệm của Paris về những chiếc xe tự phục vụ đã là một thất bại, giáo dục của người Pháp liên quan đến hàng hóa công cộng sẽ được làm lại.

TFPSly:
@Clubic Trong nguồn cấp dữ liệu RSS của bạn Tôi thấy một bài viết điện hay không, đây là những chiếc xe tốt nhất trên thế giới vào năm 2022. Nhưng không thể tải trang này, “trang này không được chuyển hướng đúng”. Được thử nghiệm trên một số máy và trình duyệt.
Bài báo được xuất bản quá sớm sau đó rút ? Cấu hình PB ?
Tôi cũng đã kiểm tra và có một vấn đề là tôi đã quay lại đội

Vidarusny:
Đối với bạn để đi đến Charterctive, nó ít tiền hơn cho cơ sở hạ tầng phương tiện cá nhân. Nhưng cuối cùng, ví dụ của bạn đắt hơn cho các gia đình .
Một người không mâu thuẫn với người kia. Ít duy trì đường cho phép bạn phân bổ cơ sở hạ tầng đường sắt từ ngân sách (có thể tôi đã thể hiện bản thân mình). Mặt khác, hôm nay, thực hiện một chuyến đi xe có thể có giá cao hơn tàu cho một gia đình có 4 người. Điều đó nói rằng, tiền tiết kiệm của gia đình không còn có một chiếc xe nào có thể khấu hao rộng rãi trường hợp bổ sung này (tôi nói ở đây về ngày lễ).
Đối với cuộc sống hàng ngày, tôi đồng ý rằng “km cuối cùng” được phục vụ kém bên ngoài các thành phố lớn. Ở nhà, không có xe buýt. Tuy nhiên tôi nghĩ rằng đây là một ý chí chính trị. Việc thực hiện các tàu con thoi tự trị của người chỉ huy trên mạng theo yêu cầu sẽ giúp giải quyết mối quan tâm này.
Tôi “sống” trong một xã hội không có phương tiện cá nhân và mọi người không phàn nàn về nó. Họ đã có một mối quan hệ khác với thời gian. Đây là điều khiến tôi nói rằng nó có thể chơi được một chút (rất nhiều?) sẽ.

LD9474:
Tuy nhiên tôi nghĩ rằng đây là một ý chí chính trị.
Rõ ràng. Tôi có một ví dụ từ bố mẹ tôi, người sống một ngôi làng biên giới. Đối với phía biên giới của họ, 4 xe buýt mỗi ngày để đến thành phố trung tâm, vào đầu và cuối mỗi nửa ngày. Xa hơn 500m, ở phía bên kia biên giới, chắc chắn với một ngôi làng lớn hơn một chút so với của họ, nhưng mặt khác 30 phút từ 6 giờ sáng đến 8 giờ tối
Rõ ràng không phải là mong muốn phát triển TC ở một bên và bên kia biên giới ..

TFPSly:
@Clubic Trong nguồn cấp dữ liệu RSS của bạn Tôi thấy một bài viết điện hay không, đây là những chiếc xe tốt nhất trên thế giới vào năm 2022
Nó được sửa chữa: Điện hay không, đây là những chiếc xe tốt nhất trên thế giới vào năm 2022

Theo các liên kết của riêng bạn, TGV lăn ở tốc độ 320km/h, tiêu thụ 19mWh/1000km. Vẫn theo liên kết của bạn, chuyến tàu này mang theo 1000 hành khách.
Đó là 19Wh/hành khách/km cho một chuyến tàu đầy đủ.
Theo số liệu của riêng bạn, một chiếc xe điện hiệu quả tiêu thụ 15kWh/100km. Đó là 150Wh/km.
Nếu xe vận chuyển 5 người, đó là 30Wh/km/hành khách.
Nếu xe vận chuyển 4 người, đó là 37.5Wh/km/hành khách.
Nếu xe vận chuyển 3 người, đó là 50Wh/km/hành khách.
Tôi thậm chí sẽ không nói về trường hợp điển hình mà một chiếc xe chỉ có một hành khách chỉ có tài xế của anh ấy.
Chứa đầy khối, những chiếc xe điện hiệu quả nhất luôn tiêu thụ 1.Nhiều điện hơn 6 lần so với TGV sẽ lên tới 320km/h và được lấp đầy trong khối. Nhưng nếu một chuyến tàu đầy 100% rất phổ biến, những chiếc xe đầy 100% hiếm hơn nhiều. Vì vậy, trong thực tế, không có hình ảnh, lợi thế là quá sức đối với tàu phải có hiệu quả trung bình từ 3 đến 4 lần so với ô tô. Tôi thậm chí không tính đến rằng các TGV không phải lúc nào cũng đến 320km/h.
Cuối cùng thì lập luận của bạn về những chiếc xe sẽ trở nên hiệu quả hơn cũng hoạt động cho các generatio tiếp theo của TGV được thiết kế để có hiệu quả hơn.

Tôi nghĩ bạn đã giải thích sai tài liệu. Nếu TGV đã đạt đến tốc độ bay, nó thực sự tiêu thụ 20kWh/km. Nhưng bạn phải tính đến toàn bộ hành trình (tăng tốc + phanh + pha chậm hơn) như đối với một chiếc xe hơi trên thực tế. Một ví dụ được đưa ra ở trang 15 của tài liệu. Và ở đó, chúng tôi đến 20mWh cho hành trình Paris / Bordeaux (đóng vai trò là cơ sở của tài liệu và là 600km).
Sau đó, tôi đồng ý rằng TGV tiêu thụ ít hơn một chiếc xe trung bình, nhưng không ít hơn nhiều, chúng ta đang ở cùng một thứ tự cường độ. Và vì một thế hệ tàu hỏa ít nhất là 10 năm, trong khi một thế hệ xe là 2 năm, tôi đặt cược rằng báo cáo này sẽ được đảo ngược, đơn giản là vì những đổi mới công nghệ sẽ có lợi cho xe hơi trước.
Và vì xe hơi thực tế hơn (vì những lý do được đề cập ở trên), sẽ ngày càng ít quan tâm đến tàu.
Sau đó, TGV là ngoại lệ, đối với TER, đã lâu rồi vì các VES kinh tế hơn nhiều so với chúng.

@Palou @Clubic Một bài viết khác trong nguồn cấp dữ liệu RSS của bạn cho các mối quan tâm tương tự về việc chuyển hướng không hoạt động:
https: // www.Câu lạc bộ.com/mag/môi trường-ecologie/thực tế-456186-électricite-le-solar-et-l-eolien-Doublent-le-gaz-la-prémiere-aven.HTML

Cảm ơn bạn, tôi báo cáo nó cho nhóm
Chỉnh sửa: @tfpsly được sửa
→ Điện: Năng lượng mặt trời và gió gấp đôi khí đốt lần đầu tiên !

Mua một kích thước xe hơi để đi nghỉ một hoặc hai lần trong năm đã là một điều không kinh tế, vì thỉnh thoảng thuê một chiếc xe hơi.
Nếu không, tôi đã có một chiếc BMW i3, Kona 64kW và một mùa xuân, và tôi chưa bao giờ khó chịu khi vượt qua Pháp mỗi lần (Paris <-> Chuyển thời gian mới nhiều lần). Nó chỉ dài hơn và bạn phải tổ chức khác, nhưng nó vẫn hoàn toàn khả thi.
Vấn đề không phải là thời lượng pin, mà là tốc độ tải.

@Palou không bao giờ hai không có ba
https: // www.Câu lạc bộ.com/card-graphic/news-456330-à-votre-portefeuille-a-prototype-de-3dfx-voodoo-5-4-gpu-et-vente.HTML

Tôi báo cáo với nhóm, nhưng nó sẽ được thực hiện vào ngày mai với thời gian
@tfpsly được sửa chữa: Ví của bạn ! Một nguyên mẫu 3DFX Voodoo 5 với 4 GPU đang được bán !

Renault R5: Xe điện thành phố được tiết lộ thêm một chút. Ảnh, giá cả và thông tin

Renault 5. Thương hiệu Diamond đã tận dụng phiên bản Roland-Garros 2023 để tiết lộ loạt bài đặc biệt cùng tên của R5, dự kiến ​​vào năm tới. Những gì để khám phá một chút được mong đợi hơn một chút xe hơi thành phố điện.

• Điện Renault 5 ảnh
• Thông tin mới R5
• Giá
• Ngày phát hành

Nó nằm trong khuôn khổ của các quốc tế quần vợt Pháp mà Renault đã trình bày, vào ngày 28 tháng 5 năm 2023, một loạt Roland-Garros đặc biệt của The Electric R5 mà thương hiệu kim cương sẽ tiếp thị vào nửa cuối năm 2024. Một mô hình được công bố ở mức 95% trung thành với phiên bản nối tiếp, cho phép bạn khám phá thêm một chút về các đường viền của tương lai R5, được gọi là trở thành nữ hoàng mới của những chiếc xe điện thành phố điện tại Renault.

Trong mọi trường hợp, mong muốn của nhà sản xuất Pháp đã bắt tay vào một chương trình điện rộng lớn với việc tiếp thị sáu mô hình được nhóm lại trong một thực thể mới của thương hiệu với Diamond, Ampère, vào năm 2030. R5 nổi tiếng, rất được mong đợi, sẽ được hiện đại hóa hoàn toàn nhờ vào công việc thiết kế của François Leboine.

Đối với Luca Di Meo, ông chủ của Renault, “Mục tiêu với R5 này là biến nó thành chiếc xe thành phố điện duy nhất trong phạm vi với mức giá cơ bản dưới 20.000 € (không bao gồm tiền thưởng)”. R5 sẽ được sản xuất tại Pháp tại Nhà máy Douai và phải tiếp quản từ Renault Twingo và thậm chí cả Renault Zoé, ngôi sao điện đầu tiên của thương hiệu, được ra mắt trên thị trường vào năm 2013.

Ảnh điện R5 của Renault R5

Renault đã tiết lộ vào đầu năm 2021, những hình ảnh đầu tiên của khái niệm điện R5 của nó.

Thông tin cần biết về Điện R5 mới là gì ?

Ra mắt vào năm 1972, R5 vẫn có thể nhận ra gần 50 năm sau bởi các tính năng đặc trưng của nó. Chiếc xe thành phố sẽ vẫn rất nhỏ gọn với sự hiện đại lớn. “Thiết kế nguyên mẫu của Renault 5 được lấy cảm hứng từ một mô hình giáo phái về di sản của chúng tôi. Mô hình này chỉ đơn giản là thể hiện sự hiện đại, một chiếc xe được neo vào thời của nó: đô thị, điện, quyến rũ “giải thích của Gilles Vidal, giám đốc thiết kế Renault từ năm 2020 và tổng giám đốc thiết kế của Peugeot đã gây ra cảm giác với mô hình mới của nó Được trình bày tại Auto World Cup 2018, Peugeot E-Legend.

• Trong buổi thuyết trình vào tháng 5 năm 2023 của loạt Roland-Garros đặc biệt, R5 đã từ bỏ chiếc váy màu vàng của nó, trong đó nó đã được tiết lộ vào năm 2021 để che bản thân bằng bóng satin kim loại trắng tương tự như chương trình của Alpine A290 trong tương lai đã tiết lộ một vài tuần trước đó. Một màu sắc tỉnh táo hơn mà chúng ta sẽ tìm thấy trên biểu đồ màu của chiếc xe điện trong tương lai.
• Phiên bản Roland-Garros đặc biệt này, được tiết lộ một cách đáng ngạc nhiên trước khi tiếp thị các mô hình đầu tiên trong phạm vi cổ điển của R5 mới, có một số thay đổi nhỏ khác so với nguyên mẫu được tiết lộ vào năm 2021. Đây là trường hợp đặc biệt ở các lưới bên mỏng được đặt ở cửa trước có lý do sẽ gợi lên thập giá của Saint-André, một trong những biểu tượng của sân vận động Roland-Garros. Trên các lưới này, số 5 nhường chỗ cho logo của người Pháp quốc tế. Trên vành, một kết thúc màu xanh rực rỡ mang đến một cảm giác tương phản khá sang trọng.

• Trên mô hình được trình bày hai năm trước, chúng tôi đã có thể khám phá ra rằng mặt trước của chiếc xe đã đưa chúng tôi đến một kỷ nguyên tương lai với chữ ký ánh sáng mang lại hiệu ứng 3D khá nguyên bản. Lượng không khí của mui xe sẽ che giấu cửa sạc, đèn sau cũng sẽ tích hợp độ lệch khí động học, đủ để tạo ra một cách chữa trị hiện đại thực sự cho Renault R5 của thế kỷ 21 này !
• Có nhiều cái nháy mắt với R5 ban đầu. Từ lưới bên đến các bánh xe qua thân cây phía sau, những người yêu thích R5 sẽ được lấp đầy bằng cách chiêm ngưỡng chiếc mũ trùm phẳng như đường Pavilion và Tailgate thẳng và nghiêng.
• Chúng tôi cũng sẽ lưu ý cờ Pháp có mặt trên gương, một cái nháy mắt mà chúng tôi đã quen với các khái niệm mới nhất về Peugeot.
• Gilles le Borgne giao cho Argus rằng anh ta đã nghiên cứu các nhà hóa học khác và bộ pin, hệ thống làm mát. sẽ được tối ưu hóa tối đa
• Khái niệm R5 điện này là một phần của kế hoạch sản phẩm lớn do Renault trình bày. Thương hiệu nhằm mục đích ra mắt 14 mô hình vào năm 2030, bao gồm 6 điện. R5 sẽ là một phần của nó.

Giá của Renault R5 mới sẽ là bao nhiêu ?

Renault đã không công bố bất kỳ giá nào vào lúc này nhưng bằng cách gọt kế hoạch sản phẩm được trình bày, chúng tôi có thể cho rằng R5 sẽ đến để thay thế Zoé trên phân khúc xe hơi điện nhỏ. Đầu tiên, để cạnh tranh với Fiat 500 Electric, Honda E hoặc Mini Electric, mục tiêu của thương hiệu tại kim cương là bán chiếc điện R5 này với giá 20.000 euro. Nhưng tình hình rõ ràng đã thay đổi gần đây, và có thể là giá vào cửa thành phố vượt quá đáng kể. 25.000 euro.

Ngày phát hành R5 của Renault R5 sẽ là gì ?

Nếu Renault đã tiết lộ dự án của mình để phát hành sáu mẫu điện vào năm 2030, Argus tuyên bố rằng sự ra mắt của The Future Electric R5, trên đó thương hiệu đang diễn ra rất nhiều, sẽ diễn ra vào cuối mùa hè năm 2024. Và, tin tốt cho các nhà máy Pháp của nhóm, R5 này sẽ được gắn ở Pháp, với một hội nghị được cung cấp tại Nhà máy Douai. Động cơ điện, 6ak, sẽ được sản xuất tại Cléon, ở Normandy.