Xe điện: Để hạn chế ô nhiễm, đây là cách tái chế pin

Các nghiên cứu về trọng lượng “carbon” của pin đã mưa trong vài năm, nhưng những người trên thép hiếm hơn nhiều. Tuy nhiên, nó là yếu tố gây ô nhiễm nhất của một chiếc xe hơi. Nghiên cứu ACV (Phân tích vòng đời) của Renault đã so sánh Zoe và Clio V vào năm 2021 vào năm 2021, Hai phương tiện có mẫu gần đó, trong một phân khúc tương tự.

Pin, yếu tố gây ô nhiễm nhất của xe điện ? Bỏ lỡ !

• 1/5
• 2/5
• 3/5
• 4/5
• 5/5

Pin, yếu tố gây ô nhiễm nhất của xe điện ? Bỏ lỡ !

Pin thường được trích dẫn là yếu tố gây ô nhiễm nhất để sản xuất trên xe điện. Nhưng đối với nhiều mô hình, nó là. giả mạo.

Kể từ khi bùng nổ xe điện, các nghiên cứu đã nhân lên xung quanh tác động của chúng đối với môi trường và đặc biệt là sản xuất của chiếc xe. Nó thực sự là chiếc xe điện là ô nhiễm nhất, vì sau đó nó bắt kịp vòng đời của nó bằng cách tránh tiêu thụ dầu (nếu điện không được sản xuất bằng than). Và trong quá trình sản xuất, pin rõ ràng được chỉ ra, Lỗi của các kim loại cần thiết cho sản xuất của nó (niken, mangan, coban, lithium. ), để khai thác/tinh chế của họ. Nhưng trái với niềm tin phổ biến, pin không phải là yếu tố gây ô nhiễm nhất của một chiếc xe điện trong hầu hết các trường hợp !

Thép, quá thường xuyên bị lãng quên

Các nghiên cứu về trọng lượng “carbon” của pin đã mưa trong vài năm, nhưng những người trên thép hiếm hơn nhiều. Tuy nhiên, nó là yếu tố gây ô nhiễm nhất của một chiếc xe hơi. Nghiên cứu ACV (Phân tích vòng đời) của Renault đã so sánh Zoe và Clio V vào năm 2021 vào năm 2021, Hai phương tiện có mẫu gần đó, trong một phân khúc tương tự.

Biểu đồ trên cho thấy sự chia sẻ của từng yếu tố của xe trong sản xuất, về sự nóng lên toàn cầu. Không có gì đáng ngạc nhiên, trong cả hai trường hợp, đó là tấm kim loại đại diện cho nguồn phát thải khí nhà kính lớn nhất. Đối với điện, nó thậm chí còn ở phía trước pin ! Và vì lý do chính đáng: Việc sản xuất thép trên toàn thế giới vẫn cực kỳ gây ô nhiễm. Cho cô ấy duy nhất, Nó sẽ đại diện cho gần 10 % lượng khí thải trực tiếp từ nhiên liệu hóa thạch của hành tinh. Lỗi của việc sử dụng than lớn (biến thành than cốc) cho luyện kim: cả hai để tan chảy (được sử dụng từ lâu cho các khối động cơ) và cho thép được sử dụng trong hầu hết các khung gầm và cấu trúc của xe.

Luôn luôn là vấn đề cân nặng này

Đòn bẩy hành động chính để giảm tác động môi trường của các phương tiện đối với sản xuất của họ, do đó vẫn là giảm. Những chiếc xe nhẹ hơn sẽ cần ít thép hơn, và do đó sẽ ít năng lượng hơn và ngon trong nguyên liệu thô. Nhưng các nhà sản xuất dường như không muốn vượt qua các mô hình của họ thông qua các phương pháp chữa giảm cân nặng. Thay vì giảm chúng, họ đã hợp tác với các công ty luyện kim lớn để mua cái được gọi là “Thép xanh” ngày nay. Để thay thế than ? Hydro xanh, được sản xuất từ ​​năng lượng tái tạo. Nhưng hydro này có giới hạn vật lý (rất tham lam về điện) và có lẽ sẽ không thể thay thế ồ ạt than trong sản xuất thép. Anh ấy sẽ làm như vậy trong thời điểm này ở rìa, và có lẽ hầu như không nhiều hơn trong một thời gian dài.

Zoe	Clio v
Kim loại	Zoe 59 %	Clio v 74 %
Pin kéo	Zoe 22 %	Clio v /
Polyme	Zoe 9 %	Clio v 14 %
Các bộ phận (lốp xe, pin)	Zoe 4 %	Clio v 5 %
Đàn hồi	Zoe 2 %	Clio v 3 %
Khoáng sản	Zoe 2 %	Clio v 1 %
Những người khác (chất kết dính, hội họa. ))	Zoe 2 %	Clio v 3 %

Để minh họa cho vấn đề cân nặng, bảng nghiên cứu của Renault đặc biệt. Anh ta so sánh “các tác phẩm vật chất, như một tỷ lệ phần trăm khối” “. Rõ ràng, tỷ lệ của mỗi yếu tố trong tổng trọng lượng của xe. Và rõ ràng là kim loại nặng trên xe điện. Rõ ràng là ít hơn một phần nhiệt, nhưng điều này vẫn đáng kể với hơn một nửa tổng trọng lượng của xe. Logic, vì kim loại được tìm thấy trong cấu trúc, bánh xe, tàu lăn. Nhưng bằng cách làm việc trên những chiếc xe nhẹ hơn, lợi nhuận về mặt CO2 tương đương với sản xuất sẽ là khổng lồ. Tuy nhiên, chúng ta nên chấp nhận để có những chiếc xe ít thoải mái và rộng rãi hơn, nhưng cũng ít an toàn hơn nếu các cấu trúc được cho là và các bức tường và số lượng được tinh chế.

So sánh các quyền tự chủ thực sự của những chiếc xe điện tốt nhất theo tiêu chuẩn đo lường tiêu chuẩn của chúng tôi. Dung lượng pin, tiêu thụ, tự chủ, chúng tôi cho bạn biết mọi thứ !

Xe điện: Để hạn chế ô nhiễm, đây là cách tái chế pin

Li-chu kỳ đã thiết lập một quy trình cho phép bạn tái chế pin lithium-ion, đặc biệt là những chiếc xe điện. Nhờ công nghệ này, 95% pin được tái chế. Công ty muốn tạo điều kiện chuyển đổi toàn cầu sang điện khí hóa trong khi giảm ô nhiễm.

Thị trường xe điện đang tiến triển. Người lái xe đang chuyển sang pin ngày càng hiệu quả để đảm bảo hiệu quả năng lượng tốt hơn. Nhưng trái với những gì người ta có thể nghĩ, thành phần này khác xa với sinh thái học. Để tránh ô nhiễm bổ sung, pin lithium-ion được tái chế. Jerryrigeverhyme tiết lộ quá trình này trên video.

95% pin được tái chế nhờ công nghệ này

Sản xuất pin xe điện không sạch sẽ. Đặc biệt vì đây là một thành phần rất nhạy cảm, làm nổ tung giá bảo hiểm vì nguy cơ ôm ấp. Để hạn chế ô nhiễm – Việc tạo pin đại diện cho 1/3 lượng khí thải carbon của sản xuất xe điện -, chúng được tái chế trong nhà máy. Trong phần được trình bày bởi Jerryrigeverhyth (không tái chế rằng những chiếc xe điện, nhà quay phim tập trung vào điện thoại thông minh), chúng tôi khám phá ra các giai đoạn khác nhau.

Để bắt đầu, pin được tìm thấy trong máy tách nhựa với niken, coban và đồng. Sau đó, nó được đặt trong một chất lỏng chăm sóc các kim loại để tạo thành vật chất tối.

Vật chất đen tối này khiến nhà máy tiếp tục cuộc sống của mình trong một doanh nghiệp nơi các kim loại cấu thành nó được sử dụng lại trong việc sản xuất pin. Đây là một cách tiếp cận rất sinh thái vì 95% pin được tái chế. Có thể lặp lại quá trình vô hạn mà không mất chất lượng kim loại !

Công ty này tái chế pin lithium-ion ?

Đó là với công ty Canada Li-cycle mà chúng tôi nợ công nghệ này. Công ty mong muốn Trả lời vấn đề toàn cầu của pin lithium-ion vào cuối đời. Mục tiêu của anh ấy ? “” Đảm bảo một tương lai lâu dài cho hành tinh của chúng ta “Cho biết công ty trên trang web của mình.

Nhờ tái chế pin, mong muốn tham gia Để chuyển đổi toàn cầu sang điện khí hóa. Vì vậy, việc áp dụng xe điện, ít gây ô nhiễm hơn nhiều so với xe nhiệt.

�� Bạn sử dụng Google News ? Thêm hướng dẫn của Tom vào Google News không bỏ lỡ bất kỳ tin tức quan trọng nào từ trang web của chúng tôi.