Lái xe không có tài xế

Hãy bắt đầu với một lời nhắc nhở. Có các quy mô khác nhau của hệ thống tự chủ cho ô tô.

Xe tự trị: Lái xe “Không có tay” được ủy quyền ở Pháp nhưng cực kỳ đóng khung

Đó là một cuộc cách mạng nhỏ nhưng hiện tại có ý nghĩa rất hạn chế. Từ thứ năm, có thể lái những chiếc xe tự trị nhất định mà không có tay của bạn. Rất nhiều cho lý thuyết vì trong thực tế, không có thiết bị nào được chấp thuận ở Pháp vào lúc này.

Đây là bước đầu tiên hướng tới sự phát triển của những chiếc xe tự trị. Các quy định thay đổi từ ngày 1 tháng 9. Bây giờ anh ta sẽ được phép thúc đẩy một số cấp độ tự trị nhất định của cấp ba mà không cần tay. Đó là một sự phát triển lớn nhưng không phải là một cuộc cách mạng bởi vì hiện tại không có thiết bị nào được chấp thuận ở Pháp. Nhưng các nhà sản xuất nên nhanh chóng di chuyển.

Điều đó thay đổi sắc lệnh có hiệu lực vào ngày 1 tháng 9 ?

Hãy bắt đầu với một lời nhắc nhở. Có các quy mô khác nhau của hệ thống tự chủ cho ô tô.

– Cấp 0: Không có quyền tự chủ.
– Cấp 1: Chiếc xe có viện trợ, chẳng hạn như điều khiển hành trình.
– Cấp độ 2: Nhiệm vụ được tự động hóa, chẳng hạn như công viên, phanh và giữ đường đua.
– Cấp 3: Chiếc xe bán tự động, có thể tăng tốc, phanh và tăng gấp đôi, nhưng người lái phải vẫn chú ý.
– Cấp độ 4: Không cần phải sự chú ý của người lái và không cần tập trung, trên một số con đường nhất định, luôn có vô lăng và bàn đạp
– Cấp 5: Chiếc xe không có tay lái hoặc bàn đạp, sự chú ý của người lái là vô dụng.

Cho đến bây giờ chỉ lái xe tự trị cấp 2 mới được ủy quyền ở Pháp. Từ bây giờ xe có hệ thống lái xe cấp 3 tự động được ủy quyền trên đường Pháp. Điều này có nghĩa là chúng tôi sẽ có thể vượt qua những người lái xe không có tay lái. Nhưng cảnh này sẽ vẫn khá hiếm ít nhất là trong những tháng đầu tiên.

Những chiếc xe nào bị ảnh hưởng ?

Không có nhà sản xuất nào có sự chấp thuận “cấp ba” cần thiết ở Pháp. Ở Đức, một quốc gia tiền thân, Mercedes đã đi trước Tesla năm nay và nhận được sự chấp thuận về phạm vi lớp S và EQS của mình, nơi hệ thống thí điểm lái xe được cung cấp như một tùy chọn. Đây là hai mô hình rất đắt tiền, và những chiếc Mercedes này được tính trên các ngón tay của bàn tay. Những mô hình này có giá hơn 100.000 euro, mà phải được thêm vào tối đa 7.500 euro tùy chọn để có được hệ thống tự chủ.

Ở Pháp, vẫn sẽ mất một chút thời gian trước khi những chiếc xe bán tự trị đến trên đường của chúng tôi. Như ghi chú tự động cộng , “Hệ thống Mercedes cần một bản đồ hoàn chỉnh và cụ thể, trong đó có quét 3D tất cả các con đường mà xe hơi ở chế độ tự trị sẽ nướng”. Khi bước này đã được thông qua, việc phê duyệt sau đó sẽ là cần thiết. Được đặt câu hỏi bởi tờ báo Les Echos, nhà sản xuất Đức không cung cấp chi tiết về một ngày trong tương lai, bước tiếp theo là Hoa Kỳ và Trung Quốc: “Chúng tôi đã khởi xướng các cuộc thảo luận với chính quyền Pháp, nhưng chúng tôi không thể đưa ra một lịch”.

Đường nào bị ảnh hưởng ?

Có một số điều kiện: có thể lái một chiếc xe tự trị trên đường với các tuyến đường riêng biệt (ví dụ như phương tiện trung tâm), trong thời tiết tốt, nơi người đi xe đạp và người đi bộ bị cấm. Tốc độ xe tối đa sẽ được giới hạn ở mức 60 km/h. Để rõ ràng, do đó sẽ có thể lái xe mà không chỉ có tay trên những con đường lớn như đường cao tốc và đại lộ ngoại vi khi chúng được đóng chai.

Người lái xe có thể ngủ trưa không ?

NAP tại bánh xe bị cấm: Sẽ không thể nhìn đi chỗ khác, đọc tờ báo, xem video, trả lời email, theo nhà cung cấp ô tô Valeo. Người lái xe phải phản ứng bất cứ lúc nào nếu xe yêu cầu và phải có khả năng can thiệp trong vòng chưa đầy mười giây trong trường hợp có trục trặc. Chiếc xe có thể tự động thực hiện các thao tác, chẳng hạn như vượt quá, tăng tốc và phanh.

Các nhà sản xuất Pháp ở đâu ?

Không có nhà sản xuất Pháp nào cung cấp một chiếc xe với lái xe cấp 3 tự trị. Nhóm Stellantis (tập hợp Citroën, Peugeot, Fiat và Jeep) có kế hoạch ra mắt hệ thống lái xe cấp 3 đầu tiên trong vòng hai năm, hợp tác với BMW của Đức. BMW, Hyundai, Stellantis hoặc Volkswagen có các dự án trong các hộp, ghi chú Les Echos. Lưu ý rằng những chiếc xe điện Tesla nổi tiếng được coi là ô tô cấp 2, nơi nó bị cấm từ bỏ vô lăng. Theo Cơ quan An toàn Đường bộ Hoa Kỳ (NHTSA), Tesla có liên quan đến 273 vụ tai nạn tại Hoa Kỳ.

Bạn có thấy bài viết này thú vị không ?

Hãy cho nó biết và chia sẻ nó.

Lái xe không có tài xế

Mỗi Chủ nhật, nhóm nghỉ dành thời gian để giải thích một âm mưu chủ đề. Tuần này, chúng tôi quan tâm đến sự phát triển của những chiếc xe tự trị.

Alexandre Vigneault The Press

Một cú đánh lớn vào tháng 8 ?

Tesla, một nhà sản xuất xe điện sang trọng, nói rằng các phương tiện của nó có thể hoạt động một mình – trong một số tình huống – từ tháng 8. Thông báo này đưa gia vị vào cuộc đua của một số công ty lớn để phát triển một chiếc xe tự trị. “Nếu Tesla thành công”, Nicolas Saulnier, Chuyên gia về Giao thông vận tải ở Montréal, nhà sản xuất này sẽ trở thành người đầu tiên bán cho các cá nhân xe có khả năng làm điều này. »»

Xe tự trị là gì ?

Bạn có thể nói rằng đó là một chiếc xe tự lái, nhưng trên thực tế, nó phức tạp hơn một chút so với. Nicolas Saulnier nói rằng một chiếc xe thực sự tự trị sẽ chỉ dựa trên bất kỳ thông tin nào so với những thông tin được thu thập bởi các cảm biến của nó, thay thế mắt của người lái. “Cô ấy nhận thấy môi trường và có thể đưa ra quyết định trong thời gian thực”, tóm tắt giáo sư. Một lỗ trên đường ? Cô bỏ qua anh. Một con vật băng qua đường ? Cô ấy dừng lại.

Có khả năng những gì ?

Đã có những chiếc xe có khả năng tự đỗ xe hoặc điều chỉnh tốc độ của họ trên đường cao tốc. Những công cụ này không phải là một hệ thống quản lý tự động thực sự, mà là hỗ trợ lái xe. Để vị trí tốt hơn những gì được thực hiện và những gì các công ty đang nhắm mục tiêu, Nicolas Saulnier đề nghị xem xét quy mô của các cấp độ tự động hóa mà các kỹ sư trong lĩnh vực ô tô tham khảo.

Hướng, gia tốc, phanh: Mọi thứ đều dựa trên các cử chỉ được thực hiện bởi người lái.

Các công cụ hỗ trợ lái xe, chẳng hạn như phanh ABS, điều khiển hành trình hoặc hỗ trợ đỗ xe, sẽ cho phép người lái xe thư giãn một chút, ngay cả khi anh ta vẫn kiểm soát được chiếc xe.

Hệ thống máy tính xe hiện kiểm soát đa số nếu không phải tất cả các khía cạnh của việc lái xe. Ở cấp 3, chúng tôi hy vọng người lái xe sẽ phản ứng khi ô tô yêu cầu anh ta. Ở cấp độ 4, chiếc xe tự quản lý trong các chế độ lái xe nhất định.

Người lái xe không còn cần thiết nữa, bất kể hành trình và điều kiện đường bộ. Mục tiêu của GM và Waymo (Google) là đến các phương tiện tự trị đến mức họ thậm chí sẽ không có tay lái !

Tất cả trong cuộc đua !

Tất cả các nhà sản xuất lớn phát triển ô tô tự trị ít nhiều. Nicolas Saulnier nhấn mạnh rằng Nissan và Toyota tập trung vào việc lái xe, mà không cố gắng đạt được tự động hóa hoàn toàn các phương tiện ngắn hạn của họ, trong khi GM nhắm đến việc ra mắt, từ năm tới, một dịch vụ hoàn toàn tự động đi chung xe. “Những người tiên tiến nhất hiện tại là Waymo, công ty con của Google”, kỹ sư. Là một phần của các bài kiểm tra đường bộ, Waymo đã cung cấp dịch vụ taxi tự động cho các gia đình ở khu vực Phoenix, Arizona.

Không có tài xế và không có nguy hiểm ?

Một chiếc xe Uber tự động đã giết chết một người phụ nữ băng qua đường vào tháng 3 năm ngoái như là một phần của bài kiểm tra đường, tuy nhiên được giám sát bởi một con người. Ba vụ tai nạn chết người cũng xảy ra trong khi các tài xế sử dụng hệ thống thí điểm tự động của Tesla. Tuy nhiên, những tai nạn chết người này không nghi ngờ Nicolas Saulnier: Anh ta tin rằng, khi kết thúc quá trình phát triển, những chiếc xe này sẽ “an toàn hơn”. “Tôi làm việc trong an toàn đường bộ và tôi thấy chiếc xe không người lái là cách duy nhất để loại bỏ vấn đề tai nạn, một vấn đề sức khỏe cộng đồng mà chúng tôi hầu như không nhận thức được”, ông nói. Chúng tôi sẽ không thể loại bỏ vấn đề này miễn là có những người lái xe của con người: chúng tôi sẽ luôn phạm sai lầm, chúng tôi sẽ luôn bị phân tâm. »»

Những người bảo vệ sự phát triển của những chiếc xe tự động nghĩ, trong số những thứ khác, rằng họ có thể làm cho giao thông trôi chảy hơn và rất hữu ích cho giao thông công cộng. Việc triển khai loại xe này có thể có tác động đến nhiều người: nếu xe tải, taxi và xe buýt di chuyển một mình, sẽ không còn công việc nào cho những người hiện đang tiến hành chúng ..

Vẫn còn những thách thức lớn

Không phải ngày mai vào ngày trước khi phần lớn xe hơi sẽ tự mình thực hiện. Các nhà sản xuất thực sự phải đối mặt với một lượng thách thức, trẻ và già. Ngoài việc phải đảm bảo rằng các phương tiện không thể bị hack và xử lý từ xa để gây ra tai nạn, họ phải tìm giải pháp cho các vấn đề cụ thể hơn nữa. Nicolas Saulnier tăng một: Phải làm gì nếu các cảm biến bị bẩn ? Bạn có yêu cầu tài xế lưu trữ ở bên đường để làm sạch chúng không ? Anh ấy hỏi. Đây chỉ là một câu hỏi trong số những người khác … “Tôi có xu hướng nghĩ rằng những thách thức kỹ thuật này có thể được giải quyết với nhiều bài kiểm tra và dữ liệu hơn”, ông nói.

Nguồn: Wired, The New York Times, CNBC, Hội đồng giám đốc vận tải cơ giới Canada

Văn bản này từ nhấn+ là một bản sao ở định dạng web. Tham khảo ý kiến ​​miễn phí trong phiên bản tương tác trong ứng dụng LA Presse+.