Tóm tắt nhiên liệu sinh thái nhiều hơn xe điện

Hết chi phí, Hiệu quả năng lượng của nhiên liệu tổng hợp là một vấn đề khác quan trọng. Hiệu suất năng lượng tổng thể của quá trình sản xuất thấp hơn so với nhiên liệu hóa thạch, đặc biệt là do tổn thất năng lượng trong quá trình điện phân và chuyển đổi CO2 thành hydrocarbon. Điều này có nghĩa là các loại điện tử đòi hỏi nhiều năng lượng hơn để sản xuất hơn nhiên liệu truyền thống, điều này có thể hạn chế triển khai quy mô lớn của chúng.

Ô tô: Nhiên liệu tổng hợp, một cuộc cách mạng ?

Nó là một loại nhiên liệu không có dầu đã phổ biến với các thương hiệu xa xỉ và được trình bày dưới dạng nhiên liệu của tương lai bởi các nhà sản xuất của nó. Sản phẩm là tổng hợp và dấu chân carbon chính thức trung tính.

Đó có phải là nhiên liệu của tương lai, là người sẽ giúp vận hành động cơ xăng hoặc diesel của chúng ta mà không gây ô nhiễm ? Hoặc ngược lại, một lời hứa sai được làm nổi bật bởi các nhà sản xuất ô tô để tránh sự chuyển đổi sang tất cả các điện ? Trong một trung tâm nghiên cứu ở miền tây nước Đức, khoảng 100 triệu euro đã được đầu tư cho việc phát triển các nhiên liệu tổng hợp này.

Đánh giá carbon trung tính

Để làm cho họ, trước tiên bạn phải bắt CO2. “Chúng tôi sử dụng CO2 và hydro. Những nhiên liệu này là một dung dịch CO2 trung tính vì khí được rút ra từ không khí xung quanh “, Giải thích Roland Dittmeyer, Viện Giám đốc Kỹ thuật vi mô Karlsruhe (Đức). Các thử nghiệm xác nhận điều này: Động cơ nhiệt hiện tại có thể hoạt động với các nhiên liệu mới này. Họ luôn từ chối CO2 nhưng không hơn gì để làm cho nó. Do đó, dấu chân carbon là trung tính. Nhưng giá của nó sẽ giải quyết ba euro mỗi lít.

Chia sẻ: Bài viết trên mạng xã hội

/esi-block/hạnh phúc :: nội dung/cùng một mục đích/<"contentId":5884451>.HTML ->
Đăng ký bản tin

Tất cả các tin tức trong video

Nhận hầu hết tin tức của chúng tôi với bản tin của chúng tôi

Tóm tắt nhiên liệu sinh thái nhiều hơn xe điện ?

Bây giờ (gần như) đã hành động ở châu Âu, những chiếc xe nhiệt mới sẽ bị cấm bán vào năm 2035. Chiếc xe điện sẽ nhận được sự lãnh đạo vào lúc đó, nhưng các lựa chọn thay thế khác sẽ có thể xuất hiện. Và, tại sao không tổng hợp nhiên liệu ? Nhưng chúng có thực sự sinh thái hơn chiếc xe điện ?

Vì bạn chắc chắn mà không biết bạn có đang theo dõi tin tức ô tô vào năm 2035 hay không, các nhà sản xuất sẽ có lệnh cấm bán xe nhiệt mới ở châu Âu. Văn bản được thông qua bởi Nghị viện châu Âu và Ủy ban Châu Âu. Quy định này rõ ràng sẽ có lợi cho ngành công nghiệp xe điện.

Nếu thực tế tất cả các nhà sản xuất ngày nay đã bắt đầu chuyển đổi năng lượng của họ, một số câu hỏi hợp pháp đặt câu hỏi về các lựa chọn thay thế, như Toyota. Thật vậy, tương lai dường như chỉ được hứa hẹn với chiếc xe điện, và một vài lựa chọn thay thế đáng tin cậy dường như chỉ ra mũi của họ ngày nay không đủ trưởng thành để đăng ký trong thời gian ngắn như một lựa chọn khác cho điện.

Chiếc xe hydro, ví dụ, nhiều nhà sản xuất, nhưng, hiện tại, sự phát triển của công nghệ này vẫn rất trên bề mặt, đặc biệt là do sự phát triển có chi phí cao hơn nhiều so với xe điện và những hạn chế mà nó dẫn đến.

Và, nếu sự thay thế thực sự cuối cùng có thể đến từ động cơ nhiệt ? Với hơn 100 năm nghiên cứu và phát triển trong ngành công nghiệp này, hiện tại, động cơ nhiệt, dành riêng để biến mất. Ít nhất là ở châu Âu lúc đầu. Nhưng nếu một công nghệ là “tiết kiệm” động cơ nhiệt, thì Nghị viện châu Âu sẽ trở lại quyết định của mình ? Hoặc ít nhất, anh ta sẽ điều chỉnh quyết định của mình để chào đón tốt hơn những gì có thể là một sự thay thế đáng tin cậy cho chiếc xe điện ?

Công nghệ này, Nó là nhiên liệu tổng hợp (hoặc còn được gọi là “E-Fuel”), nhiên liệu tổng hợp được sản xuất từ ​​nước sau một loạt các quá trình hóa học. Và trong những tuần gần đây, Đức và Ý, đi cùng sau hậu trường của Porsche và Ferrari, đã gây áp lực lên Liên minh châu Âu. Nhiều đến mức nhiên liệu tóm tắt có thể được ủy quyền sau năm 2035. Do đó sẽ không ký kết thúc của động cơ đốt.

Nhiên liệu tổng hợp là gì ?

E-Fuels, còn được gọi là nhiên liệu điện hoặc đơn giản hơn, nhiên liệu tổng hợp, được sản xuất một cách nhân tạo nhờ sử dụng công nghệ “Power-to-X” từ một đô thị cơ bản: Nước. Nhờ quá trình điện phân hóa học được kích hoạt bởi việc sử dụng điện được sản xuất từ ​​các nguồn tái tạo (nếu không, sẽ không có lợi thế về môi trường), nước được chia thành oxy và hydro xanh.

Hydrogen, nhờ quá trình Fischer-Tropsch (bao gồm liên quan đến việc giảm bằng cách xúc tác không đồng nhất của carbon monoxide bằng hydro để chuyển đổi chúng thành hydrocarbon) được kết hợp với CO₂ được lấy từ môi trường hoặc được lưu trữ nhờ vào công nghệ thu thập carbon, do đó tạo ra một loại khí, tùy thuộc vào quá trình tổng hợp hóa học và tinh chế tiếp theo, được chuyển thành nhiên liệu điện tử. E-fuels được sản xuất mà không có dầu hoặc sinh khối, nhưng từ CO₂ và điện carbon thấp. Chúng ta sẽ thấy nó dưới đây, nhưng khái niệm về điện carbon thấp là rất quan trọng.

Nó có tương thích với một chiếc xe nhiệt không ?

Câu trả lời là có, và tính đặc hiệu hóa học của chúng thậm chí có thể vượt trội so với các loại động cơ diesel và không có trong quá trình. Những nhiên liệu này được tổng hợp, chúng ta có thể đặt “những gì chúng ta muốn” trong đó, cụ thể là Các yếu tố đốt cháy hoàn hảo trong một động cơ và hiệu quả năng lượng phù hợp.

Mặt khác, E-Fuel không cho phép chúng tôi giảm xả thải ô nhiễm vào ống xả, như các oxit nitơ (NOx) hoặc các hạt. Do đó, sự quan tâm là để giảm lượng khí thải gây ô nhiễm tại thời điểm quá trình sản xuất. Ví dụ, nhiên liệu tổng hợp có thể làm cho các mô hình nhiệt hiện tại gần như trung tính khí hậu nhờ vào COPTREAM CO CAPE₂, Đồng₂ sau đó sẽ được sử dụng để sản xuất nhiên liệu tổng hợp một lần nữa, sau đó sẽ bị từ chối đến ống xả, như trên những chiếc xe nhiệt thông thường. CO2 sau đó sẽ bị bắt để sản xuất lại E-Fuel, v.v.

Vẫn cần phải có công nghệ này có sẵn.

Các nhà sản xuất ô tô làm việc ở đó là gì ?

Có rất nhiều người trong số họ, và họ đã làm việc ở đó lâu hơn dường như kể từ khi công việc của họ bắt đầu khi tiếng chuông báo thức đầu tiên về nhu cầu khử cacbon. Ngay cả trước khi chuyển đổi điện đắt tiền, nhưng cần thiết, Các nhà sản xuất đã bắt đầu tìm kiếm các công nghệ mới có khả năng cung cấp một sự thay thế khả thi cho động cơ nhiệt.

Ngày nay, một số dự án phát triển và sản xuất của các nhiên liệu nhân tạo thân thiện với môi trường này đã xuất hiện. Một trong những người đầu tiên bắt tay vào con đường này là Audi. Công ty Rings sản xuất nhiên liệu tổng hợp trong một số nhà máy châu Âu, đặc biệt là ở Pháp, trong một nhà máy nằm gần Reims. Tuy nhiên, khối lượng vẫn đủ cận biên để hy vọng sản xuất hàng loạt.

Audi là một phần của nhóm Volkswagen và các thương hiệu khác đã xem xét chủ đề của nhiên liệu tóm tắt. Porsche là một trong những hoạt động tích cực nhất và đã đưa ra một dự án thí điểm với Siemens Energy để xây dựng một nhà máy sản xuất nhiên liệu tổng hợp ở Chile, nơi sẽ sản xuất tới 550 triệu lít nhiên liệu vào năm 2026. Lúc đầu, nhiên liệu này sẽ chỉ phục vụ để cung cấp cho Porsche 911 GT3 Cup của LA Supercup, một trong nhiều chức vô địch đơn sắc do nhà sản xuất tổ chức.

Các ngành công nghiệp quan tâm khác là gì ?

Ngoài các động cơ nhiệt của chúng tôi, nhiên liệu tóm tắt cũng có thể là một giải pháp lâu dài cho các lĩnh vực không có các lựa chọn thay thế khác để giảm lượng khí thải CO của họ₂. Chẳng hạn, khả năng vận động nặng nề và đường dài (ví dụ: mặt đất, biển, không khí), Đáp ứng các vấn đề về khử cacbon và điện khí hóa sẽ cần 10 đến 20 năm để điều chỉnh động cơ của họ và cơ sở hạ tầng nạp lại. Điều tương tự cũng xảy ra với hydro, sẽ tuyên bố vài thập kỷ trước khi dân chủ hóa hay không, trong các ngành công nghiệp này.

Một lần nữa, nhiên liệu tổng hợp do đó xuất hiện dưới dạng Một giải pháp chuyển tiếp sẽ không có mục đích cạnh tranh với điện hoặc hydro, Nhưng để cung cấp một giải pháp carbon thấp bền vững cho các lĩnh vực sẽ không thể áp dụng các chiến lược khử cacbon ngắn hạn và trung hạn khác.

Ví dụ quan trọng nhất chắc chắn là lĩnh vực hàng không. Ngành công nghiệp này có rất ít lựa chọn thay thế cho dầu hỏa, đặc biệt là trên các thiết bị đường dài. Điện hoặc hydro chưa có thể thay thế cho loại sử dụng này. Những năng lượng này sẽ đòi hỏi những thay đổi đáng kể đối với toàn bộ cơ sở hạ tầng phân phối năng lượng, thiết kế xe tăng và thậm chí cả máy bay theo hướng rộng hơn của thuật ngữ.

Với điện, lượng năng lượng được nhúng trong bể thấp hơn dầu hỏa do mật độ năng lượng thấp hơn. Do đó, để duyệt cùng một khoảng cách, các bể năng lượng, trong trường hợp này.

Với nhiên liệu tóm tắt, trong trường hợp này là dầu hỏa tổng hợp, tổng thể này làm cho mọi thứ dễ dàng hơn vì phân tử là như nhau, Nhưng sản xuất khác nhau. Do đó, không cần phải thay đổi các đội tàu đường dài.

Những lợi thế của nhiên liệu tổng hợp là gì

Nước và đồng₂ là nguồn vật liệu duy nhất để tạo ra nhiên liệu tổng hợp không giống như dầu và các dẫn xuất hóa thạch của nó có tạp chất quan trọng trong lưu huỳnh và nitơ và phải được loại bỏ trong quá trình tinh chế.

Thật vậy, có nhiều CO₂ được sử dụng để tổng hợp, và điều này có thể có nguồn gốc khác nhau (hóa thạch, sinh học hoặc khí quyển), nhưng Nhiên liệu tổng hợp được đặc trưng bởi dấu chân carbon giảm trong toàn bộ chu kỳ sản xuất của họ ít nhất 70 % so với nhiên liệu dầu.

Và vì những thứ này có thể thay thế nhiên liệu dầu trực tiếp, Do đó, nó là một sự thay thế nghiêm trọng và hiệu quả để giảm phát thải. Nhiên liệu tổng hợp không huy động tài nguyên hóa thạch như khí hoặc dầu và lợi ích từ cùng một phẩm chất năng lượng.

Nhược điểm của nhiên liệu tổng hợp là gì

Mặt khác, phải mất năng lượng để sản xuất nhiên liệu tóm tắt này. E-fuels, sản phẩm từ CO₂, sẽ yêu cầu mạnh mẽ sản xuất điện carbon thấp để sản xuất hydro hoặc điện phân của CO₂. Trong bối cảnh hiện tại, nơi nó được yêu cầu tiết kiệm năng lượng, việc phát triển nhiên liệu tổng hợp có thể bị chậm lại, để ủng hộ chính xác các công nghệ dân chủ hóa và tiên tiến hơn như xe điện.

Những nhu cầu này do đó phải được lên kế hoạch và dự đoán. Tin tốt, Pháp là một trong những sinh viên giỏi trong lĩnh vực này, đến mức trở thành một trong những nhà lãnh đạo. Để làm gì ? Bởi vì cường độ carbon của nhiên liệu tổng hợp rất phụ thuộc vào điện. Và như bạn chắc chắn mà không biết, ở Pháp, điện của chúng tôi là một trong những nơi được khử cacbon nhất.

Nhiên liệu tổng hợp sinh thái ?

Hiệu ứng sẽ hoàn toàn nghịch đảo ở Đức chẳng hạn, nơi các nhà máy điện than vẫn đang lan tràn ở nước này. Sản xuất e-fuels từ điện từ các nhà máy điện than sẽ không có nhiều lợi ích sinh thái, Đặc biệt là vì lượng năng lượng cần thiết để tạo ra một lít nhiên liệu điện tử là đáng kể, trong trường hợp này là 20 kWh.

20 kWh là mức tiêu thụ của một chiếc xe điện ở tốc độ 130 km/h trên khoảng 100 km. Bằng cách tính toán nhanh, chúng tôi nhận thấy rằng ngay cả khi việc sản xuất nhiên liệu tổng hợp có tác động môi trường thấp hơn so với nhiên liệu truyền thống, đối với một chiếc xe nhiệt tiêu thụ trong ví dụ 6.0 L/100 km, do đó nó sẽ mất 120 kWh để thực hiện những điều này 6 lít E-Fuel, hoặc Tiêu thụ điện cao gấp năm lần so với xe điện để thực hiện cùng một khoảng cách.

Đây là những gì Capgemini xác nhận với các phương tiện truyền thông Tin tức ô tô. Theo ông, tổng hiệu suất của một chiếc xe điện là khoảng 75 %, so với 10 đến 15 % cho một chiếc xe chuyển sang E-Fuel. Hoặc mức tiêu thụ năng lượng cao hơn, so với nhiên liệu tóm tắt.

Ở trên, chúng tôi đã cho bạn ví dụ về Porsche, người đã chọn lắp đặt nhà máy sản xuất pilot sản xuất efuel của cô ấy ở Chile. Tại sao Chile ? Bởi vì nó là một khu vực đặc biệt gió và tuabin gió cung cấp điện gấp 3,5 lần so với khi chúng ở Đức. Năng lượng này cũng có thể tránh bị mất, bởi vì mật độ dân số thấp nằm gần đó không cho phép nó được sử dụng trực tiếp.

Tuy nhiên, vẫn còn một nhược điểm: việc vận chuyển nhiên liệu đến châu Âu gây ra đặc tính đạo đức của phương trình. Do đó, chúng tôi quay trở lại chương trên, trong thời gian dài, nhiên liệu tóm tắt chắc chắn sẽ có độ tin cậy cao hơn đối với vận tải hàng hải hoặc hàng không, hai lĩnh vực mà điện dường như không thể thực hiện được trong thời gian ngắn và trung bình. Nhưng một điều dường như chắc chắn, trong tình trạng hiện tại, nếu các nguồn lực điện để sản xuất điện tử không giảm, Thực sự không có bất kỳ mối quan tâm nào trong việc ủng hộ nhiên liệu tổng hợp cho xe điện.

Đặc biệt là vì giá nhiên liệu tóm tắt chắc chắn sẽ rất tốn kém, vì sản xuất rất phức tạp và rất tốn kém của chúng. Một số ước tính nhất định thông báo về mức giá tăng gấp đôi liên quan đến xăng. Không quên rằng họ vẫn sẽ tiếp tục gây ô nhiễm, đáng chú ý là bằng cách sử dụng oxit nitơ và các hạt mịn khác.

Như có thể thấy trên biểu đồ ở trên, về mặt khí thải CO2, một nghiên cứu gần đây về Giao thông vận tải & môi trường kết luận rằng xe điện phát ra ít CO2 hơn, trên toàn bộ vòng đời của nó, so với đối tác nhiệt của nó. Ngay cả khi nó cuộn với nhiên liệu tổng hợp được làm từ điện “sạch” (năng lượng mặt trời và gió).

Một cạm bẫy khác của nhiên liệu tổng hợp: Khả năng sản xuất quá thấp của chúng có sẵn vào năm 2035. Như được chỉ ra Giao thông vận tải & môi trường Dựa trên dự đoán của các nhà sản xuất, sản xuất nhiên liệu tổng hợp năm 2035 là đủ để lăn … 2 % đội tàu ! Con số này tăng lên 3 % nếu chúng ta tính đến những chiếc xe hybrid có thể sạc lại, vì chúng sẽ bị ảnh hưởng bởi loại nhiên liệu này.

Cuối cùng, những gì còn lại cho nhiên liệu tóm tắt ? Không nhiều, ngoại trừ cho phép các nhà sản xuất tiếp tục cung cấp động cơ nhiệt.

Muốn tham gia một cộng đồng những người đam mê ? Sự bất hòa của chúng tôi chào đón bạn, đó là nơi hỗ trợ và đam mê chung xung quanh công nghệ.

Nhân tiện, nhiên liệu tổng hợp (E-Fuel) là gì ?

Được hỗ trợ bởi một số quốc gia châu Âu trong quá trình chuyển đổi năng lượng của ngành công nghiệp ô tô, nhiên liệu tổng hợp là rất nhiều nói về chúng. Nhưng chính xác thì nó là gì ? Chúng tôi nói với bạn mọi thứ.

Đăng vào ngày 4 tháng 4 năm 2023 lúc 1:30 chiều

Nhiên liệu tổng hợp (E-fuels) là Nhiên liệu được sản xuất từ ​​CO2 và hydro, Để giảm lượng khí thải nhà kính.

Chúng có thể được sử dụng trong các công cụ đốt trong truyền thống, cung cấp một sự thay thế cụ thể hơn cho nhiên liệu hóa thạch. Mặc dù có những thách thức về chi phí và hiệu quả, e-fuels có thể đóng một vai trò quan trọng trong quá trình chuyển đổi năng lượng.

Nhưng nhiên liệu tổng hợp là gì ? Các lợi thế là gì ? Nhược điểm của nó ? Tại sao nó phản đối nó với năng lượng điện trong ngành công nghiệp ô tô ? Chúng tôi lấy cổ phiếu.

Nhiên liệu tổng hợp, nó là gì ?

Nhiên liệu tổng hợp, còn được gọi là E-Fuels, là nhiên liệu được sản xuất từ ​​CO2 và hydro. CO2 thường đến từ các nguồn không khí công nghiệp hoặc xung quanh, trong khi hydro thu được bằng cách điện phân nước, sử dụng điện từ các nguồn tái tạo. Hỗn hợp của hai yếu tố này giúp có thể thu được hydrocarbon tổng hợp, như Methanol, ethanol hoặc nhiên liệu lỏng Tương tự như các tinh chất truyền thống và khí.

Ưu điểm chính của nhiên liệu tổng hợp nằm ở khả năng của họ Giảm khí thải nhà kính. Thật vậy, trong quá trình đốt của họ, họ giải phóng cùng một lượng CO2 mà họ đã thu được trong quá trình sản xuất. Do đó, bằng cách sử dụng các loại điện tử, dấu chân carbon của vận chuyển có thể được giảm, đồng thời tận dụng cơ sở hạ tầng nội bộ hiện có và động cơ đốt trong.

E-fuels cho động cơ truyền thống

Một trong những lợi thế chính của nhiên liệu tổng hợp là khả năng tương thích của chúng với các công cụ đốt trong truyền thống. Thực vậy, E-Fuelles có thể được sử dụng trong các động cơ hiện tại mà không cần sửa đổi chính, Cung cấp một sự thay thế cụ thể hơn cho nhiên liệu hóa thạch.

Do đó, sử dụng nhiên liệu tổng hợp sẽ kéo dài tuổi thọ của các phương tiện hiện có, trong khi chờ các công nghệ thay thế, chẳng hạn như xe điện hoặc hydro, dân chủ hóa.

Ngoài ra, nhiên liệu tổng hợp có thể được trộn với nhiên liệu truyền thống, có thể tạo điều kiện cho việc áp dụng tiến bộ của họ. Ví dụ, hỗn hợp chứa 20 % điện tử và 80 % xăng cổ điển sẽ làm giảm đáng kể lượng khí thải CO2, mà không làm xáo trộn hoạt động của các động cơ. Cuối cùng, thậm chí có thể thay thế hoàn toàn nhiên liệu hóa thạch bằng e-fuels.

Những thách thức để chiếm

Bất chấp tài sản của họ, nhiên liệu tổng hợp vẫn phải vượt qua một số thách thức nhất định trước khi trở thành một giải pháp được áp dụng phần lớn. đầu tiên, Chi phí sản xuất của họ hiện cao hơn so với nhiên liệu hóa thạch, đặc biệt là do các khoản đầu tư cần thiết để phát triển cơ sở hạ tầng sản xuất và phân phối.

Ai nói chi phí sản xuất cao cho biết giá cho máy bơm cao hơn. Trung bình, người ta ước tính rằng nhiên liệu tổng hợp có thể, tại thời điểm chúng ta viết những dòng này, tốn kém gấp bốn lần so với xăng. Nhiên liệu ở mức 8 euro mỗi lít ? Vâng, nó có thể bị mắc kẹt.

Tuy nhiên, với sự gia tăng của năng lượng tái tạo và cải thiện các công nghệ, có khả năng chi phí giảm trong tương lai.

Hết chi phí, Hiệu quả năng lượng của nhiên liệu tổng hợp là một vấn đề khác quan trọng. Hiệu suất năng lượng tổng thể của quá trình sản xuất thấp hơn so với nhiên liệu hóa thạch, đặc biệt là do tổn thất năng lượng trong quá trình điện phân và chuyển đổi CO2 thành hydrocarbon. Điều này có nghĩa là các loại điện tử đòi hỏi nhiều năng lượng hơn để sản xuất hơn nhiên liệu truyền thống, điều này có thể hạn chế triển khai quy mô lớn của chúng.

Cuối cùng, cần lưu ý rằng E-fuels cạnh tranh với các giải pháp di động bền vững khác, như xe điện (VE) hoặc xe hydro. VE được hưởng lợi từ hiệu quả năng lượng tốt hơn và ngày càng phổ biến, trong khi các phương tiện hydro có lợi thế là có thể được cung cấp nhanh chóng và có quyền tự chủ lớn hơn. Do đó, E-Fuels sẽ phải tìm vị trí của họ trong một cảnh quan năng lượng ngày càng đa dạng.

Xe điện vs E-Fuel: Tại sao chọn ?

Ở châu Âu, khi các phương tiện nhiệt được hứa sẽ dừng lại vào năm 2035, E-Fuel và Electric là hai giải pháp tạo ra một số căng thẳng giữa các quốc gia thành viên. Một số, vì Pháp đang đặt cược mọi thứ trên xe điện 100%. Những người khác, như Đức, tin nhiều hơn vào nhiên liệu tổng hợp.

Nhưng những giải pháp nào trong số những giải pháp này là phù hợp nhất và thực tế nhất cho lĩnh vực ô tô ? Câu trả lời trên thực tế phụ thuộc vào bốn yếu tố: sinh thái, kinh tế, công nghiệp và chính trị.

Từ quan điểm sinh thái, điện dường như có một lợi thế Trên nhiên liệu điện tử, bởi vì nó tránh được lượng khí thải trực tiếp của CO2 và chất gây ô nhiễm. Điện cũng có hiệu quả năng lượng tốt hơn E-Fuel, đòi hỏi nhiều điện để sản xuất.

Tuy nhiên, đừng quên rằng điện phụ thuộc vào nguồn điện được sử dụng để sạc pin và sản xuất và tái chế của cái sau. Ở Pháp, nơi điện chủ yếu được sản xuất nhờ năng lượng hạt nhân, điện có ý nghĩa. Ở Đức, nơi các nhà máy carbiling carbiling, giải pháp này ít liên quan hơn.

Từ quan điểm kinh tế, Điện có chi phí sản xuất và sử dụng thấp hơn E-Fuel, mà vẫn rất tốn kém để sản xuất và phân phối. Điện cũng được hưởng lợi từ các biện pháp khuyến khích và quy định thuận lợi, chẳng hạn như tiền thưởng sinh thái hoặc tiêu chuẩn phát thải. Nhưng điện cũng là những hạn chế về kỹ thuật và thực tế, chẳng hạn như tự chủ hạn chế, thời gian nạp lại hoặc thiếu cơ sở hạ tầng.

Về thành phần công nghiệp, điện thể hiện một thách thức lớn đối với các nhà sản xuất ô tô, phải điều chỉnh các mô hình và nhà máy của họ với công nghệ mới này. Điện cũng ngụ ý một sự phá vỡ với di sản lịch sử và văn hóa của các thương hiệu, đặc biệt là những người tập trung vào việc thúc đẩy niềm vui hoặc hiệu suất. Ngược lại, E-Fuel, giúp giữ cho các động cơ nhiệt hiện có và làm cho chúng sạch hơn. Một lợi thế đáng kể.

Cuối cùng (và đây chắc chắn là thành phần quan trọng nhất) Định hướng chính trị sẽ có một trọng lượng đáng kể về tương lai của hai giải pháp này. Điện được hỗ trợ bởi phần lớn các nước châu Âu và được coi là con đường hiệu quả và nhanh nhất để đạt được tính trung lập carbon vào năm 2050. E-Fuel, mặt khác, được bảo vệ bởi một số quốc gia, chẳng hạn như Đức hoặc Chile, nhìn thấy trong nhiên liệu công nghiệp này và một giải pháp chuyển tiếp.

Tương lai cho nhiên liệu tổng hợp ?

Và nếu giải pháp thực sự là áp dụng hai phương pháp này ? Có khả năng nhiên liệu điện và tổng hợp cùng tồn tại trong tương lai, nhưng với thị phần khác nhau theo các lĩnh vực và sử dụng. Đối với xe chở khách, điện dường như đi trước một bước so với E-Fuel.

Nhưng cái sau có thể tìm thấy vị trí của nó trong các hốc cụ thể, chẳng hạn như phương tiện thu gom và các mô hình cao cho ngành công nghiệp ô tô, nhưng cũng ở Hàng không hoặc Hải quân nơi các giải pháp điện hoặc hydro sẽ phức tạp hơn để đưa ra.

Vì thế, E-Fuels có thể tạo thành một bổ sung cho các giải pháp di động bền vững khác, Đóng góp cho việc giải mã ngành vận tải. Để đạt được điều này, sẽ rất cần thiết để hỗ trợ nghiên cứu và phát triển các công nghệ sản xuất, để khuyến khích đầu tư vào cơ sở hạ tầng và thiết lập các chính sách khuyến khích để thúc đẩy việc áp dụng nhiên liệu tổng hợp.