Loại động cơ nào để mua vào năm 2022

Sau đó Các khu vực phát thải khả năng vận động thấp (ZFE-M) đang được tạo ra trên khắp nước Pháp: Aix-Marseille, Montpellier, Toulon, v.v..)).

Những gì Auto xứng đáng với danh hiệu chiếc xe của năm 2022 ?

Trong một vài giờ, bồi thẩm đoàn xe hơi châu Âu của năm sẽ trao giải cúp năm 2022. Theo ý kiến ​​của bạn xứng đáng để thành công với Toyota Yaris năm 2021 ? Peugeot 308 ? Skoda Enyaq IV ? Cupra sinh ra ? Kia ev6 ? Renault Mégane E-Tech ?

Khi bắt đầu mùa giải, chiếc xe của năm đang chuẩn bị chỉ định tính mới lạ tốt nhất của thời điểm này. Bao gồm các nhà báo được chọn ở khắp mọi nơi ở châu Âu, bồi thẩm đoàn này sẽ phải quyết định trong số bảy người vào chung kết lựa chọn năm 2022: Peugeot 308, Skoda Enyaq IV, Cupra Sinh ra, Hyundai Ioniq 5, Kia Ev6, Renault Mégane E- Tech và Ford Mustang Mach-E. Quan chức được bầu vui vẻ sẽ tiếp quản từ Toyota Yaris được chọn vào năm 2021, Peugeot 208 được bầu vào năm 2020 và Jaguar I-Pace và Alpine A110, đã đến bình đẳng vào năm 2019.

Rõ ràng sẽ rất khó để quyết định vì tất cả các mô hình này có phẩm chất khách quan tuyệt vời. Peugeot 308 đã được ca ngợi vì phong cách của nó, kết thúc nội thất và công nghệ của nó khiến nó trở thành một đối thủ nguy hiểm cho Golf Volkswagen. Skoda Enyaq IV, đánh dấu sự xuất hiện của nhà sản xuất Séc trong lĩnh vực SUV gia đình điện, mang đến sự thoải mái đáng chú ý và nội thất rất tốt. Anh ấy cũng tự cung cấp cho mình sự sang trọng khi mặc anh em họ của mình từ Volkswagen L’id đến bài viết.4, giống như Cupra được sinh ra sẽ tìm cách trả thù cho sự thất bại của ID Volkswagen.3 vào năm 2021 nhờ những đường dây hung hăng và lái xe dễ chịu. Ford Mustang Mach-E có thể tin tưởng vào một thiết kế mạnh mẽ và nội thất của nó được lấy cảm hứng từ Tesla. Giống như Hyundai Ioniq 5 và Kia Ev6 với một cây bút chì táo bạo, nó cũng được hưởng lợi từ một nhóm xe máy thành công. Tổng số vỡ so với Mega cổ điển, công nghệ điện tử Renault Mégane thay vì làm nổi bật giá cắt/thiết bị tiên tiến của nó.

Điều xứng đáng giành được nhiều nhất để giành chiến thắng ?

Trên giấy tờ, tất cả những chiếc xe này có thể yêu cầu tiêu đề 2022 nhờ vào phẩm chất khách quan của họ. Nhưng trong bối cảnh của cuộc bầu cử này, chính công nghệ điện tử Renault Mégane dường như là tốt nhất để thắng thế: nó thể hiện chiến lược mới của Renault sau một thời gian khó khăn, ngoài việc hiển thị phong cách kết hợp và một Báo cáo nhấn giá liên quan đến cạnh tranh. Và bạn, bạn sẽ thắng ai nếu bạn là thành viên của bồi thẩm đoàn ?

• Renault Mégane E-Tech là thỏa thuận tốt nhất của thời điểm này ?
• Bài kiểm tra của chúng tôi về Peugeot 308
• Bài kiểm tra của chúng tôi về Cupra sinh ra
• Bài tiểu luận của chúng tôi của Skoda Enyaq
• Bài kiểm tra Hyundai Ioniq5 của chúng tôi
• Thử nghiệm Kia EV6 của chúng tôi
• Bài kiểm tra của chúng tôi về Ford Mustang Mach-E

Loại động cơ nào để mua vào năm 2022?

Một vài năm trước, việc lựa chọn loại động cơ của chiếc xe mới của anh ấy tương đối đơn giản.

Những con lăn nhỏ có quan tâm đến việc lái xe trên xe xăng trong khi các con lăn lớn đang tiết kiệm nhiên liệu bằng cách lái một chiếc xe hoạt động trên động cơ diesel.

Một vài giờ trên các trang web và các chuyến thăm và thử nghiệm trong các đại lý đã có thể mua một chiếc xe mới mà không mắc lỗi.

Công nghệ hybrid tự tái tạo do Toyota phát triển đã mở đường cho điện khí hóa trong khi vẫn còn ít phổ biến trong nhiều năm bên ngoài những người lái xe quan tâm đến môi trường.

Một số sự kiện đã làm phức tạp sự lựa chọn loại động cơ trong những năm gần đây.

Sự rơi vàoHiển thị giá của giá nhiên liệu diesel bằng xăng làm cho cơ giới diesel gần như không thể tạo ra lợi nhuận.

CÁC Tiêu chuẩn phê duyệt Euro 6D làm cho chiếc xe có động cơ diesel đắt tiền hơn để sản xuất và do đó tăng giá bán.

Vai trò của chính trị trong Bashing Diesel Và sự nóng lên toàn cầu dẫn đến các lệnh cấm giao thông ở các thành phố lớn, thông qua các khu vực có khí thải di động thấp (ZFE-M) phụ thuộc vào nhãn dán crit’air.

ZFE đầu tiên của Pháp (Thành phố Paris) đã được thông qua vào năm 2015.

Trong luật định hướng di động (LOM) đã bỏ phiếu vào năm 2019, Pháp có 10 ZFE, một số hiện tại và những người khác.

Mặc dù ban đầu họ chỉ quan tâm đến một thành phố, nhưng các zfes hiện đang mở rộng đến các thành phố lân cận.

Đây là cách Zfe du Grand Paris chạm vào thủ đô và 79 thành phố, Zfe Métropole Lille liên quan đến 11 đô thị, Grenoble ZFE sẽ liên quan đến 26 đô thị, Lyon ZFE sẽ mở rộng hơn 4 thành phố (58 thành phố Normandie đã được mở rộng đến 12 thành phố ở đô thị.

Ngày nay, các khu vực có khí thải di động thấp (ZFE-M) liên quan đến Grenoble, Lyon, Nice, Paris, Reims, Rouen, Saint Etienne, Strasbourg, Toulouse, ETC.

Các khu vực di động thấp (ZFE-M) đang tăng lên dưới sự ràng buộc của người điều hành để tuân thủ các tiêu chuẩn châu Âu trong khí thải nhà kính.

Sau đó Các khu vực phát thải khả năng vận động thấp (ZFE-M) đang được tạo ra trên khắp nước Pháp: Aix-Marseille, Montpellier, Toulon, v.v..)).

CÁC Cấm lưu thông Có hiệu lực vào năm 2022 ở những khu vực có khí thải di động thấp (ZFE-M):

ZFE của Metropolis of Grand Paris: Xe crit’air 4, 5 và NC bị cấm
ZFE của đô thị Lyon: Crit’air 5 và NC sẽ bị cấm từ tháng 9 năm 2022
Zfe de Grenoble-Alpes-Métropole: CRIT’AIR 4, 5 và NC Xe tiện ích bị cấm và các phương tiện tiện ích của Crit’air 3 sẽ bị cấm từ tháng 7 năm 2022
ZFE của Aix-Marseille-Provence: Cấm các phương tiện của Crit’air 5 từ tháng 9 năm 2022
Zfe de Toulouse: Phương tiện tiện ích của Crit’air 5 và NC bị cấm
Zfe de Rouen-Normandie: Crit’air 4, 5 và NC Tiện ích bị cấm
ZFE DU Grand Reims: Crit’air 5 và NC Xe bị cấm
ZFE của Saint-Etienne: Các tiện ích NC của Crit’air bị cấm

Đến cuối năm 2024, sẽ có 43 khu vực có lượng khí thải di động thấp (ZFE-M) ở Pháp.

Tất cả những người lái xe Pháp sẽ bị ảnh hưởng bởi các khu vực có khí thải di động thấp (ZFE-M) vào năm 2025.

Luật khí hậu và khả năng phục hồi được thông qua vào năm 2021 cung cấp rằng chỉ các phương tiện mang theo một họa tiết crit’air, 1 hoặc 2 mới có thể lưu thông ở các khu vực có khí thải di động thấp (ZFE-M) từ ngày 1 tháng 1 năm 2025.

Tóm lại, sau khi đạt mức cao nhất 73% doanh số bán xe ở Pháp vào năm 2012, động cơ diesel đã tiếp tục giảm trong gần 10 năm.

Năm 2021, động cơ diesel chỉ nặng 21,1% thị trường.

Việc giảm cơ giới diesel sẽ tiếp tục.

Các nhà sản xuất ô tô đã ngừng đầu tư vào công nghệ diesel.

Việc bãi bỏ các phiên bản lăn trong Diesel liên quan đến tất cả các nhà sản xuất cho đến nay các phương tiện tiếp thị với động cơ diesel. Và cô ấy ngày càng phát triển hơn theo thời gian.

Hạn chế giao thông được đưa ra liên quan đến các phương tiện diesel ngày càng gần đây trong những năm tới.

Các phương tiện mang vignette của crit’air 4 (xe diesel Euro 3 được phát hành từ năm 2001 đến 2005) không còn có thể đi ở Paris từ 8 giờ sáng đến 8 giờ tối, thứ Hai đến thứ Sáu kể từ ngày 1 tháng 6 năm 2021 và tại Métropole du Grand Paris.

Mua một chiếc xe hoạt động bằng dầu diesel vào năm 2022 không có ý nghĩa. Trong hầu hết các trường hợp, đây là một ý tưởng rất tồi, ngoại trừ con lăn lớn giữ xe diesel của anh ấy trong một vài năm như một phần của việc cho thuê dài hạn hoặc cho thuê với tùy chọn để mua, và một lần nữa.

Ngoài khả năng hấp thụ chi phí cơ giới diesel bổ sung, việc cấm giao thông sẽ tấn công các phương tiện gần đây hoạt động trên Diesel sẽ làm giảm mặt xe diesel trên thị trường đồ cũ.

Tự động bash góp phần tạo ra các vùng phát thải di động thấp trong đó động cơ nhiệt không được hoan nghênh.

Một khu vực có độ phát xạ di động thấp (ZFE-M) là một lãnh thổ trong đó việc cấm truy cập được thiết lập cho một số loại phương tiện không đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nhất định và do đó được coi là gây ô nhiễm.

Các khu vực di động thấp (ZFE-M) nhằm mục đích tạo ra không khí từ các thành phố sạch hơn bằng cách giảm khí thải của các chất gây ô nhiễm không khí liên quan đến giao thông đường bộ (NOX, PM10, PM2.5 và các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi)).

Do đó, phát thải khả năng vận động thấp (ZFE-M) được ủy quyền giới hạn lưu lượng truy cập đối với các phương tiện ít gây ô nhiễm nhất, theo các tiêu chí của sự lựa chọn của họ (chu vi, lịch trình, các loại phương tiện), do đó cấm lưu lượng truy cập đối với các phương tiện được coi là Thumbnail Crit’air của họ.

Các lệnh cấm lưu thông trong tương lai ở các khu vực có lượng khí thải di động thấp (ZFE-M) sẽ dần dần quan tâm tất cả các phương tiện có động cơ nhiệt trong lưu thông.

Việc cấm lưu thông của những chiếc xe diesel “crit’air 3” được lên kế hoạch tại Metropolis of Grand Paris từ tháng 7 năm 2023.

Những chiếc xe diesel gần đây “Crit’air 2” sau đó sẽ bị cấm giao thông (2024 tại Metropolis of Grand Paris).

Viễn cảnh bị tấn công với lệnh cấm giao thông từ năm 2024 với một chiếc xe diesel hiện đại được mua vào năm 2022 là hoàn toàn không có ý nghĩa.

Sau đó, những chiếc xe xăng được đăng ký từ năm 2011 (Crit’air 1) sẽ phải chịu cùng một lệnh cấm giao thông (2030 ở đô thị của Grand Paris).

Từ năm 2030, chỉ có xe điện “crit’air 0” mới được phép lưu hành trong đô thị của Grand Paris.

Trong môi trường pháp lý ràng buộc này, việc chọn một động cơ xăng là rõ ràng, nếu chỉ có thể chạy mà không bị hạn chế cho đến năm 2030 trong đô thị của Greater Paris, hoặc trong khoảng thời gian 8 năm.

Ở đó động cơ xăng đã đạt được tiến bộ công nghệ to lớn trong những năm gần đây. Việc tiêu thụ xe xăng thế hệ mới nhất là thấp. Giải pháp kỹ thuật của Alterno-Démarteur (ISG) với chức năng động cơ điện, pin Lithium-ion 48V và bộ chuyển đổi CC/CC 48V-12V giúp tiêu thụ tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn..

Ở đó Xăng tự động cơ giới hybrid có lợi thế là giảm tiêu thụ xăng nhưng chi phí công nghệ bổ sung rất khó để kiếm được lợi nhuận.

Động cơ hybrid xăng có thể sạc lại cho phép lái xe điện hàng ngày để sạc lại pin điện áp cao hàng ngày. Tiết kiệm được thực hiện hàng ngày vẫn còn thấp so với chi phí bổ sung rất đáng kể của công nghệ này. Sự quan tâm của công nghệ hybrid có thể sạc lại dựa trên việc nạp tiền hàng ngày của chiếc xe trong trường hợp sử dụng hàng ngày.

Ở đó động cơ bicarbation xăng/LPG, Có mặt độc quyền tại Dacia và Renault, là chủ thể thú vị về mặt kinh tế là được bán với giá của động cơ xăng, nhưng mạng lưới các trạm phân phối nhiên liệu LPG bị hạn chế về số lượng.

Vào năm 2022, cơ giới điện thân mến để mua. Chi phí bổ sung của động cơ điện so với động cơ xăng lên khoảng 11.000 euro. Nó là rất nhiều trong một loại xe hơi được bán khoảng 18.000 đến 20.000 euro với động cơ xăng.

Cuộn trong điện hàng ngày yêu cầu có cơ sở hạ tầng nạp tiền tại nhà trong môi trường gần đó (gần nhà, nơi làm việc, phân phối lớn, v.v.))

Cơ sở hạ tầng sạc điện (62.136 trạm sạc công cộng vào ngày 31 tháng 5 năm 2022) vẫn không đủ và thay đổi tùy thuộc vào khu vực.

Để duyệt qua quãng đường dài, có rất ít sạc nhanh 150 kW trên trục đường, ngoài đường cao tốc nơi chúng hiện đang bắt buộc.

Sạc lại trên giới hạn công cộng vẫn còn phức tạp do vô số người vận hành, nhu cầu đăng ký và số lượng trạm sạc không thể sử dụng được. Recharge là một quy trình kỹ thuật phức tạp.

Sự tự chủ của xe điện vẫn còn hạn chế. Những chiếc xe điện đắt nhất thường đang vật lộn để vượt quá quyền tự chủ lý thuyết là 500 km.

Không có nghi ngờ rằng công nghệ pin sẽ tiếp tục ghi lại sự tiến bộ đáng kể về tự chủ và nạp tiền trong những năm tới. Một mặt, các nhà sản xuất xe hơi và nhà sản xuất thiết bị không có lựa chọn nào khác do sự cấm đoán trong tương lai đối với việc bán xe động cơ nhiệt.

Có lẽ còn quá sớm để mua một chiếc xe điện vào năm 2022 để giữ xe điện trong một thời gian dài hơn 10 năm. Mặc dù nó phụ thuộc vào loại tài chính được chọn. Lăn vào năm 2022 trong một chiếc xe điện thành phố như một phần của cho thuê dài hạn hoặc cho thuê với tùy chọn mua hàng trong 4 đến 5 năm có ít rủi ro.

Năm 2010, thành phố nhỏ của Ion Ion Ion (với giá danh mục 35.350 euro) cung cấp quyền tự chủ trong chu kỳ tiêu chuẩn châu Âu NEDC là 150 km.

Năm 2020, Dweller thành phố E-208 Peugeot (với giá danh mục 32.100 euro) cung cấp quyền tự chủ trong chu kỳ tiêu chuẩn châu Âu NEDC là 450 km.

Tốc độ đổi mới công nghệ của cơ giới điện đã dẫn đến sự tự chủ nhân với 3 trong khoảng thời gian 10 năm.

Cái này Nhịp điệu ngoạn mục của tiến trình kỹ thuật của xe điện sẽ không tiếp tục mãi mãi, nhưng giá bán giảm đáng kể khiến chiếc xe điện đa năng trở thành một chiếc xe phổ biến trong vòng khoảng 5 năm.

Trong một thời gian ngắn hơn, tốc độ tiến bộ công nghệ thậm chí còn ngoạn mục hơn. Nó ảnh hưởng đến thời lượng pin và thời gian sạc pin.

Năm 2011, Nissan Leaf đã được bán với giá 35.990 euro với phạm vi 175 km theo tiêu chuẩn NEDC. Một lần nạp lại mười hai giờ trên ổ cắm tiêu chuẩn cho phép di chuyển 175 km.

Vào năm 2019, Nissan Leaf (phiên bản 40 kWh 150 HP) đã được bán với giá 36.400 euro với quyền tự chủ của WLTP là 270 km. Pin lithium-ion có dung tích 40 kWh trong 21 giờ trên ổ cắm trong nước 220V hoặc trong 7 giờ trên ổ cắm 6,6 kW trên Wallbox 32A. Trên thiết bị đầu cuối sạc nhanh 50 kWh, bạn cần 40 phút trên pin lá điện để có 80% công suất của nó. Nissan Leaf nhận được tiêu chuẩn trên tất cả các phiên bản bộ sạc 6,6 kW, cáp 6 mét để sạc trên ổ cắm trong nước 220 V.

Cũng như việc thực hiện cơ sở hạ tầng sạc nhanh dày đặc, tốc độ giảm đáng kể về tốc độ của các thiết bị đầu cuối sạc lại và đa vận hành cho phép sử dụng và thanh toán “kết nối”.

Theo các chuyên gia trong lĩnh vực điện tử, “Điện tử điện” sẽ trải nghiệm một cuộc cách mạng công nghệ lớn với hiệu suất của việc phá vỡ xe điện: sự phát triển của các thành phần điện tử, quản lý năng lượng tốt hơn, giảm pin và tăng quyền tự chủ của họ.

Trước năm 2025, việc xử lý một chiếc xe điện không thể cung cấp tất cả các tính năng này dường như sớm, trừ khi bạn muốn trở thành một phần của “những người chấp nhận sớm”.

Kích hoạt cho việc đi đến điện là quy định (cấm lưu thông xe xăng ở các đô thị từ năm 2030), không cần phải đi trước việc thực hiện hiệu quả việc điều chỉnh lượng khí thải thấp.

Nó sẽ chỉ là một câu hỏi về việc mua một chiếc xe điện với quyền tự chủ thực tế hơn 500 km và với bộ sạc nhanh 150 kW với giá của một chiếc xe nhiệt trước năm 2030.

Hình ảnh của David Roumanet từ Pixabay

Eric Houguet, được viết vào ngày 07/04/2022