Intersport Nakamura E-Cross XA Test: Một VTC điện giá cả phải chăng

Theo dõi E-City và E-Powerfit, Intersport đã tiết lộ vào mùa thu năm 2021 một phạm vi mới với tên độc đáo E-Crossover. Nó bắt đầu với S, bị tước cho phép tỷ lệ truy cập 999 euro không bao gồm các chương trình khuyến mãi (thường xuyên). Trung gian A và V, khác nhau bởi các giám đốc điều hành của họ có mở hay không, ở mức 1.599 euro. Sau đó, chúng tôi tìm thấy hiệu quả nhất, XV với khung mở và XA với một khung cổ điển-s-se.

Nakamura E-Crossover X: Xe đạp cao cấp cao gửi gỗ

[Test] Thương hiệu Intersport – Nakamura – ra mắt một loạt xe đạp mới gọi là “E -crossover”, bao gồm, trong số những thứ khác, mô hình X. Chu kỳ quá mức cho nội dung tỷ lệ dưới 2000 euro. Chúng tôi đã có thể kiểm tra nó.

Đăng vào ngày 19 tháng 2 năm 2022 | Cập nhật ngày 19 tháng 3 năm 2022 lúc 12:28 | Thời gian đọc: 3 phút

Tags: Nakamura

Với mô hình E-Crossover X, thương hiệu Nakamura thành công trong việc cung cấp một chiếc xe đạp cao cấp (động cơ bàn đạp, pin tích hợp, phanh đĩa, hỗ trợ thông minh, v.v.) ít hơn 2000 euro. Lái xe của anh ấy rất dễ chịu. Chất lỏng và hỗ trợ mạnh mẽ là một thành công thực sự. Chỉ có nhược điểm, kết thúc không hoàn hảo (các mối hàn có thể nhận biết được, cáp rõ ràng).

Bài thuyết trình
Cho đến nay đồng nghĩa với “chi phí thấp”, Nakamura – thương hiệu xe đạp của mạng Interport – mở rộng phạm vi của nó với sự ra mắt của “E -Crossover”. Đúng như tên gọi của nó, gia đình mới về chu kỳ điện này tập hợp những chiếc xe đạp được cắt để trở nên dễ uốn nắn như ở vùng nông thôn. Nó bao gồm các mô hình có tên là S S S S S S S S S S S S S S.

Bị thu hút bởi lời hứa sẽ nhận được một chiếc xe đạp quá mức với giá thấp, chúng tôi đã chọn để kiểm tra mô hình cuối cùng này. Được đánh giá trong Machecoul, trong Loire -Atlantique -Trong sản xuất chu kỳ của Pháp (MFC) -chiếc xe đạp điện này là một mô hình trước đây (“SUV”). Nó có sẵn trong hai phiên bản: XA (khung cao) và XV (khung thấp).

Công thái học/phong cách
Được trang bị bánh xe đạp leo núi, tay cầm lớn và nĩa kính thiên văn, XA là một chiếc xe đạp hùng vĩ. Và điều này, mặc dù sự hiện diện của một pin được tích hợp vào cài đặt làm sáng – một chút – hình bóng của nó. Cái nhìn chung của nó bị hư hỏng bởi chất lượng hoàn thiện của nó: nhiều dây cáp có thể nhìn thấy, các mối hàn thô ..

Thoải mái/lái xe
Ngã ba phía trước kính thiên văn, dây an toàn, lốp Hutchinson rộng … trên giấy, mọi thứ đều được tập hợp để lái xe nhẹ nhàng. Sau một vài vòng trên địa hình bị hư hại -đi trên rễ ở các khu vực bán hoa. Chỉ có nhược điểm của việc lái xe thoải mái này, sự lựa chọn của yên “đua”, hẹp. Một sự hẹp hòi nhắc nhở chúng ta, về lâu dài, sự tồn tại của các tác nhân của chúng ta.

Động cơ
X được trang bị động cơ tự chế. Lắp ráp và hiệu chỉnh ở Pháp, Naka E Power Max Max cho thấy tiếng ồn nhẹ. Ở khu vực thành thị, tiếng vang nhỏ này nhanh chóng được bao phủ bởi Hubbub xung quanh.

bảng điều khiển
Lớn và khá rõ ràng, bảng điều khiển trình bày bốn chế độ hỗ trợ được cung cấp: ECO, thể thao, thông minh và tăng cường. Hỗ trợ chắc chắn là lợi thế lớn của mô hình này. Không có gì để nói ở đó, cặp đôi 100nm được nhà sản xuất công bố nhanh chóng chỉ ra: chiếc xe đạp này gửi gỗ khi bắt đầu -up ! Hãy để các số liệu nói. Khởi hành dừng lại và bằng cách đẩy sự hỗ trợ đến mức tối đa, chúng tôi mất chưa đầy 7 giây để đạt 25 km/h, ngưỡng từ đó động cơ Debray. Một số điểm rất, rất, tốt.

“Thông minh” hỗ trợ
Chế độ thông minh ”là một tài sản thực sự cho chiếc xe đạp này. “Đó là một chế độ thông minh chỉ cung cấp hỗ trợ bạn cần, tùy thuộc vào độ dốc và bàn đạp của bạn “Giải thích một đại diện thương hiệu. Dubitative trên loại quảng cáo tiếp thị này, chúng tôi đã thử nghiệm nó. Và kết quả là tuyệt đẹp. Không cần phải đưa ra thiết bị để đi cùng với sự gia tăng hỗ trợ. Với chế độ thông minh, lái xe trở nên cực kỳ trôi chảy. Tuy nhiên, ngoại lệ của sự khởi đầu hơi tàn bạo có thể giải mã những người mới của VAE. Sự thúc đẩy ban đầu này có chủ ý mạnh mẽ, chúng tôi được đảm bảo tại InterSport. Mục tiêu: Để gắn bó tốt nhất để thực hành đô thị, đòi hỏi phải bắt đầu nhanh chóng và dừng đèn. Hành vi lo lắng này có thể bị xóa bằng cách thực hiện một số cài đặt trên bảng điều khiển.

So sánh xe đạp Ngừng tìm kiếm chiếc xe đạp điện tốt nhất trên internet: Tìm nó !

Lái xe mà không cần hỗ trợ
Một bất ngờ tốt khác, quá trình chuyển đổi giữa chế độ được hỗ trợ và hoạt động tốc độ lớn hơn 25 km/h là rất trôi chảy. Không có jolts khi động cơ cắt đứt. Tuy nhiên, như trên hầu hết các VAE, một loại “phanh động cơ” – một sự nặng nề – được cảm nhận khi bạn đạp mà không cần sự trợ giúp. Hiệu ứng này được chứa ở đây: VAE có thể được sử dụng, mà không có quá nhiều rắc rối, lỗi thời, không có điện. Thực tế trong trường hợp pin phẳng !

Phanh
Bánh xe XA được trang bị phanh đĩa thủy lực. Đọc Taff mà không quá dốc. Tuy nhiên, chúng tôi không có cơ hội để kiểm tra hiệu quả của họ trong mưa.

Derailleur/Tốc độ
Chín tốc độ của derailleur phía sau được mở rộng từ bộ điều khiển được trang bị kích hoạt. Để thỏa mãn một lượng cao cấp cao hơn và nhiều khán giả đô thị hơn, một derailleur nội bộ tại trung tâm kiểu nexus, rất thiết thực để thay đổi vòng tay khi dừng lại, sẽ trở nên hợp lý hơn. Một lựa chọn kỹ thuật được thực hiện, theo một đại diện thương hiệu, để chứa giá cuối cùng của máy theo 2000 euro.

Phụ kiện
Lưu ý sự hiện diện chào mừng ở phía sau giá tủ quần áo được chấp thuận để hỗ trợ tải trọng 40 kg. Theo bảng sản phẩm mô hình, phần sau là “sửa chữa Mik® tương thích”, do đó cho thấy khả năng lắp đặt giỏ hoặc túi vận chuyển.

Giá
Mô hình được thử nghiệm có giá 1999 euro. Nếu bạn đủ điều kiện nhận phần thưởng của cộng đồng địa phương từ 400 đến 500 euro, thì chi phí ròng của Model X sau đó là khoảng 1500 euro. Khó tìm thấy không tốn kém cho một chiếc xe đạp với các đặc điểm kỹ thuật cao này: động cơ bàn đạp bị áp đảo, nĩa kính viễn vọng phía trước, phanh đĩa thủy lực, pin tích hợp vào khung.

Biện hộ cho các chuyến đi xe đạp điện kể từ năm 2011, Boris Cassel có 40 thanh trên đồng hồ, hơn 10.000 km trong VAE, hai kẻ xấu và một chiếc xe đạp bị đánh cắp ! Tin chắc rằng chiếc xe đạp điện có thể cải thiện cuộc sống hàng ngày của hàng triệu người Pháp, anh ta thích thử nghiệm các mô hình và kể về hậu trường của ngành công nghiệp xe đạp. Nhà báo, Boris Cassel đã làm việc, trong số những người khác, ở Paris ngày nay ở Pháp trong 13 năm và ông là người sáng lập Picala.

Intersport Nakamura E-Cross XA Test: Một VTC điện giá cả phải chăng

Intersport có một số chuyên môn trong thế giới xe đạp. Đặc biệt là từ năm 2013, nơi cô tiếp quản nhà máy Chu kỳ Pháp (MFC), bằng cách trở thành nhà sản xuất được sản xuất tại Pháp. Có thể cạnh tranh với chi nhánh của Decathlon, thương hiệu của chiếc xe đạp Maison Nakamura đã đưa sức mạnh của mình lên tới 90.000 đơn vị hàng năm và sau đó hơn 300.000.

Trình bày chiếc xe đạp

Theo dõi E-City và E-Powerfit, Intersport đã tiết lộ vào mùa thu năm 2021 một phạm vi mới với tên độc đáo E-Crossover. Nó bắt đầu với S, bị tước cho phép tỷ lệ truy cập 999 euro không bao gồm các chương trình khuyến mãi (thường xuyên). Trung gian A và V, khác nhau bởi các giám đốc điều hành của họ có mở hay không, ở mức 1.599 euro. Sau đó, chúng tôi tìm thấy hiệu quả nhất, XV với khung mở và XA với một khung cổ điển-s-se.

Intersport Nakamura E-Cross XA là một chiếc xe đạp trong danh mục VTC. Sự phát triển của chiếc xe đạp leo núi E-Summit 950 với một vài thuộc tính dân sự, điều này hoàn toàn nhắm vào một nhóm khách hàng của Velotaffers cũng muốn làm một số nơi nghỉ ngơi vào thời gian rảnh hoặc vào cuối tuần. Giống như những người anh em điện tử nhỏ bé của mình, do đó anh ta có một nĩa bị đình chỉ, nhưng với chuyến đi đáng kể hơn 130 mm (so với 65).

Rất áp đặt với bánh xe 27,5 inch của nó, nó không phải là thoải mái nhất trong không gian được tính trong thị trấn, ví dụ để lén lút giữa hai chiếc xe hoặc lưu trữ trong phòng xây dựng. Nó đang nhắm mục tiêu chiến dịch nhiều hơn, với khung màu nâu mùa thu với các mẫu màu vàng có thể tự ngụy trang trong rừng.

Nó cũng là màu duy nhất, trong khi Nakamura Interport này chỉ có màu trắng với chữ khắc màu đen. Nếu pin hòa quyện vào khung, phần còn lại hơi cơ bản với sự vắng mặt của một tay cầm, dây cáp chưa được tích hợp, một ánh sáng đơn giản được đặt ở phía trước. Nhiều mối hàn cũng hơi thô lỗ. Bồi thường, giá hành lý phía sau được phê duyệt 40 kg, đủ để lấy hành lý lớn.

Trên tay cầm của E-Cross Ossover XA: 4/5

Do đó, kiến ​​trúc dành cho “Vttists” với yên hơi nhẹ cho những chuyến đi dài. Mặt khác, hệ thống treo 130 mm được thiết kế để vượt qua – hoặc nó vượt trội – hấp thụ bất kỳ chướng ngại vật đô thị và trơn tru nào. Nguồn gốc cũng đổ mồ hôi trên tay cầm với độ bám dính rất tốt, nhưng không nghỉ ngơi. Chúng tôi vẫn thấy giới hạn của nó cho các hành trình đô thị lớn.

Lý tưởng nhất là động cơ nằm trong crankset. Điều này có lợi thế là hạ thấp và tập trung vào trọng tâm của xe đạp, một điểm cộng cho một loại gõ thể thao là E-Cross XA. Nhà được sản xuất bởi MFC, nó cũng được tối ưu hóa cực kỳ cho mô hình này. Intersport cũng đã trình bày cho chúng tôi vào mùa thu năm ngoái với trọng lượng tương đối hạn chế. Và rằng anh ấy là một người. Thông qua 100nm của mình, anh ta chỉ đơn giản là gửi cặp VAES lớn nhất, ngay cả trước sê -ri 1 hoặc Iweech của 90nm. Ở đột quỵ bàn đạp liên quan đến cảm biến mô -men xoắn, mọi thứ được gửi rất nhanh trong bánh sau. Chúng ta quên trọng lượng đáng kể của máy.

Để truyền bá năng lượng này, Nakamura Intersport này áp dụng 4 chế độ: ba kinh điển sinh thái, thể thao, tăng cường và thông minh. Eco đã đủ trên món ăn và trong thị trấn. Thể thao và tăng cường chỉ là cần thiết trong trường hợp sử dụng toàn bộ và tăng độ cao. Intersport đã thực hiện công thái học kích hoạt của họ, thông qua các nút lớn-và và++. Điều này để lại những mụn nhỏ để chiếu sáng và hỗ trợ. Chế độ thông minh, nằm ở vị trí thứ tư cao nhất, điều chỉnh mô -men xoắn trong thời gian thực với lực đạp.

Tóm lại, nếu bạn bắt đầu như trên hành trình hàng ngày của chúng tôi trên món ăn, chiếc xe đạp sẽ khôi phục một mức gần với Eco. Sau đó, một lần đến trước mặt The Wall Wall – vâng, chúng tôi phóng đại, điều đó không vượt quá 15% – chế độ bao gồm câu của chúng tôi và đi để tăng cường hoặc thể thao khi cần thiết. Trong thực tế, nó bù đắp cho sự lười biếng của việc thay đổi tốc độ vào những thời điểm nhất định. Thật tốt khi nhớ rằng trong VTC tốt, XA E-Cross sáng tác với một derailleur 9 cấp, với kích hoạt tại tay lái, hoạt động mà không có quá nhiều móc.

Pin, tự chủ và sạc lại: 4/5

Mất trong một khu rừng của các mẫu, pin hoàn toàn kết hôn với khung hình tròn. Chúng tôi thấy nó giống hệt với một số chiếc xe đạp khác được sản xuất trong cùng một nhà máy: ShiftBike hoặc thậm chí là Vélo Mad. Nếu E-Crossover S giới hạn 375 WH, A/V đã cho công suất 460 WH, mà XA/XV tiếp tục. Điều này cung cấp quyền tự chủ lý thuyết khoảng 100 km với chế độ nhẹ nhất.

Chúng tôi muốn kiểm tra. Sử dụng chủ yếu ở chế độ Boost để kiểm tra nhiều gia tốc, với một vài độ cao, đã cho 60 km. Chỉ có thất bại đã được quan sát khi trình bày báo chí, pin đã bị đánh bật một lần một lần khỏi cơ sở của nó. Không đến mức rơi khỏi xe đạp, vừa đủ để ngắt kết nối hỗ trợ. Nếu không, không quan tâm đến độ tin cậy. Đối với việc sạc lại, nó cần khoảng 5 giờ cho toàn bộ năng lượng.

Nakamura E-Crossover XA Màn hình và ứng dụng: 3/5

XV là lần đầu tiên – với XA – để tận dụng kết nối InterSport mới. Ứng dụng năng lượng điện tử Naka đã tạo ra liên kết với chiếc xe đạp kể từ đầu năm 2022, với một số tính năng cơ bản. Đầu tiên, đồng bộ hóa với xe đạp rất dễ dàng, chỉ một phút. Ứng dụng chủ yếu cho phép bạn khóa và mở khóa hỗ trợ điện. Điều này sẽ không ngăn được một chuyến bay, nhưng sẽ phanh trên chuyến bay. Chính xác, nó phân bổ khả năng định vị địa lý của xe đạp, hữu ích trong trường hợp này hoặc chỉ cần quên nếu bạn ở xa máy.

Thêm thứ cấp, chúng ta có thể duyệt qua lịch sử của những hành trình của nó, với chi tiết. Mọi người đều giữ bố cục trên bản đồ, khoảng cách của họ, CO₂ được lưu, độ cao của nó, sức mạnh trung bình của động cơ cũng như của người đi xe đạp. Hãy nhớ lại rằng chiếc xe đạp là một chiếc máy bay và chơi thẻ thể thao. Bạn có thể dễ dàng thưởng thức sự đóng góp của nó ngày này qua ngày khác.

Theo giai thoại, có thể sử dụng điện thoại thông minh của bạn làm màn hình, hiển thị tốc độ và tuyến đường hiện tại. Ứng dụng này cũng quản lý khóa học của khóa học – để không làm biến dạng số liệu thống kê – và phán quyết cuối cùng. Thành thật mà nói, chúng ta ít sử dụng chức năng này và ưa thích màn hình xe đạp là đủ cho chính nó. Có tất cả các thông tin thể thao trên tuyến đường (thời gian, tốc độ, sức mạnh), hiển thị tốc độ hiện đại và màu sắc của các chế độ của các chế độ.

Intersport Nakamura E-Crossover XA Giá: 4/5

Tập trung vào thể thao nhưng tập trung rất phổ biến, Intersport Nakamura hoàn thành mục tiêu của mình. E-cross mới của nó trên VTC điện, mặc dù dựa trên một mô hình trước đó, là một chiếc xe đạp hàng ngày tốt như một người bạn đồng hành. Có quá ấn tượng để sử dụng trong thị trấn, không đủ nhanh và được khấu hao cho địa hình bị hư hại, nó có một cái gì đó để quyến rũ những người tìm kiếm một VAE được khấu hao tốt hơn và gửi nó cho bạn vào cuối tuần vào cuối tuần.

Và nó không đắt, vì dưới 2.000 euro, mặc dù pin lớn và mô -men xoắn động cơ quái vật. Do đó, nó được đặt thoải mái trước một rapon Neomouv. Ở cùng một mẫu, nó lớn hơn (522 WH) nhưng với động cơ khôn ngoan hơn (45nm) và với các hệ thống treo điển hình hơn ở 50 mm du lịch thành phố. Chúng tôi cũng có thể trích dẫn NCM Milano Plus ở mức 1.799 euro, cũng ở mức năng lượng thấp hơn và du lịch. Dù sao, XA E-Cross đang ở trong một trường nửa chừng mà ít người đã mượn.

Việc sản xuất xe đạp, như được giải thích khi bắt đầu thử nghiệm, là tiếng Pháp. Ít nhất là lắp ráp trên trang web Machecoul (44), không xa Nantes, nơi khung vẫn được nhập từ Trung Quốc.

Instport Nakamura E-Crossover XA Test

• Động cơ cực kỳ mạnh mẽ
• Đình chỉ hiệu quả
• Phanh hàng đầu
• Ứng dụng
• Màn hình đẹp
• Giá hành lý 40 kg

• Phong cách hơi thô
• Yên xe không thoải mái
• Thoải mái trung bình
• Áp đặt pin và liên tục ngắt kết nối
• Các chế độ để thay đổi độc quyền trên ứng dụng