Drive Pilot: Mercedes thị trường lái xe bán tự trị của cấp 3

Mercedes-Benz đã bắt đầu sử dụng các hệ thống dựa trên máy ảnh vào năm 2009, cung cấp các hệ thống hỗ trợ lưu giữ ánh sáng giao thông, chuyển sang máy ảnh âm thanh nổi vào năm 2013, để thêm độ sâu nhận dạng trường và người đi bộ cho các chức năng phanh khẩn cấp.

Mercedes đặt cược vào sự tiến hóa khi cuộc cách mạng Tesla Touts trong lái xe tự động

LỚN, Đức (Reuters) -S Tesla cho thấy bản chất tiên tiến của phần mềm tự lái hoàn toàn mới của mình, đối thủ Mercedes-Benz nói rằng họ đã phát triển một hệ thống tương tự nhưng không cho phép các thành viên của công chúng đi trên đường đô thị.

Ảnh tập tin: Một nhân viên của Daimler thể hiện hệ thống lái xe tự động của lái xe cấp 3 trong một chiếc limousine mới của Mercedes-Benz S-Class trên trung tâm thử nghiệm của công ty gần Immonden, Đức ngày 14 tháng 10 năm 2020. Reuters/Arnd Wiegmann

Người Đức, những người tiên phong trong việc phát triển các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS), đang thực hiện một cách tiếp cận từng bước để Reresh công nghệ mới, chờ đợi các kỹ sư của riêng họ, thay vì công chúng, để xác nhận hệ thống của họ.

Cả hai cách tiếp cận – một người bảo thủ và một gốc trong tự nhiên – được thiết kế để đẩy lái xe tự động cao lên các con đường công cộng, một bước có thể giảm bớt tai nạn, vì máy tính có phản xạ nhanh hơn con người so với con người.

Hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao có thể cung cấp hỗ trợ lái, phanh và tăng tốc trong các trường hợp hạn chế, thường trên đường cao tốc. Các nhà sản xuất ô tô đã tinh tế từ việc dựa vào công nghệ của họ để cho ô tô điều hướng giao thông thành phố đô thị.

Tesla đã phá vỡ truyền thống này vào tuần trước khi nó được phát hành phần mềm FSD cho phép xe điện máy tính của nó thực hành phản xạ của họ trong các tình huống giao thông nội thành, với cảnh báo rằng những chiếc xe của nó có thể làm điều sai vào thời điểm tồi tệ nhất.»

Mercedes không cho phép các thành viên của công chúng kiểm tra các hệ thống biểu hiện tĩnh. Các kỹ sư của nó cần phải vượt qua một kỳ thi đủ điều kiện để trở thành trình điều khiển thử nghiệm và một công việc khác để thử nghiệm các hệ thống lái xe tự động, nhà sản xuất ô tô cho biết.

Thay vì buộc khách hàng của họ phải đặt niềm tin vào bộ xử lý, phần mềm và khả năng học máy theo thời gian, người Đức muốn xe của họ được xác nhận bởi các kỹ sư để vẫn có thể dự đoán được cho chủ sở hữu.

“Chúng tôi không muốn tin tưởng mù quáng. Chúng tôi muốn thông tin tin tưởng vào xe. Khách hàng cần biết chính xác những gì chiếc xe có thể và không thể làm được “, một phát ngôn viên của Mercedes nói với Reuters bên lề đường thử nghiệm của nhà sản xuất ô tô trong gần đây, Đức.

Điều tồi tệ nhất sẽ là nếu chiếc xe rơi vào tình huống phức tạp và có sự mơ hồ về nơi chiếc xe đang kiểm soát hay không, ông nói.

Đây là lý do tại sao nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Stuttgart, thuộc sở hữu của Daimler AG, đang nhấn mạnh trải nghiệm hàng thập kỷ của nó về hệ thống hỗ trợ lái xe tự động khi họ tìm cách đạt được sự chấp thuận quy định toàn cầu cho hệ thống thí điểm lái xe riêng của mình, tự hào về tự động hóa cấp 3 cấp 3.

Cấp độ 3 có nghĩa là người lái xe có thể rời mắt một cách hợp pháp khỏi bánh xe và công ty, Daimler trong trường hợp này, sẽ phải đảm nhận khả năng không bảo hiểm, tùy thuộc vào thẩm quyền.

Khách hàng hệ thống Tesla mới buộc phải chịu trách nhiệm về bất kỳ sự cố nào.

Bước tiếp theo hợp lý

Mercedes-Benz đã bắt đầu sử dụng các hệ thống dựa trên máy ảnh vào năm 2009, cung cấp các hệ thống hỗ trợ lưu giữ ánh sáng giao thông, chuyển sang máy ảnh âm thanh nổi vào năm 2013, để thêm độ sâu nhận dạng trường và người đi bộ cho các chức năng phanh khẩn cấp.

Nó đã được tham gia để phát triển dự án giữa Tesla Model S và Mercedes-Benz Electric B-Class mà Giám đốc điều hành của Tesla, Elon Musk, đã biết về các hệ thống hỗ trợ dựa trên máy ảnh và radar, các kỹ sư cao cấp quen thuộc với dự án nói với Reuters.

Mercedes có kế hoạch ra mắt Pilot Drive vào năm tới và đang tham gia nó như một sự phát triển của hệ thống phân tâm của nó, được ra mắt vào năm 2013, mà Uhich sử dụng máy ảnh và radar để giữ xe hơi trong làn đường và ở xa xe hơi ở phía trước.

Pilot Drive sẽ thêm một cảm biến mới: LIDAR, vào dữ liệu tham chiếu chéo được thu thập bởi radar, cảm biến siêu âm, ánh xạ độ phân giải cao, radar và máy ảnh.

Đây là một sự thay đổi mô hình từ Distronic, nhưng nó là một sự tiến hóa chiến lược. Đối với chúng tôi, đây là bước tiếp theo hợp lý và nó không được quay cho mặt trăng “, Michael Decker, người quản lý lái xe tự động tại những chiếc xe Mercedes-Benz, trong khi đứng bên lề trường thử nghiệm của công ty ở Remontilegen, nơi Mercedes Hones tự động Hệ thống lái xe.

Decker, sau tay lái của S-Class mới, lái chiếc xe lên một đoạn đường bị chế giễu để sao chép một chiếc autobahn và chọn lái xe lái. Chiếc xe lướt qua một cách liền mạch, cung cấp đầu vào phanh và lái nhẹ nhàng để giữ vị trí của nó trong việc di chuyển giao thông.

Tôi dành phần lớn thời gian để đối phó với các trường hợp cạnh, những tình huống đặc biệt mà chúng ta cần phải kiểm soát, anh ấy nói. Phi công của Mercedes Drive sẽ chỉ hoạt động ở mức tới 60 km theo giờ và đạt tốc độ cao hơn một khi khung pháp lý cho phép.

Nó sẽ chỉ hoạt động trên đường cao tốc ở Đức từ giữa năm XET trở đi, nếu một đạo luật mới được thông qua.

Nếu chiếc xe đi qua biên giới vào Pháp, nó sẽ thảnh thơi, vì chúng tôi sử dụng ánh xạ độ phân giải cao làm một trong những hệ thống xác nhận của chúng tôi và Pháp đã không tạo ra khung pháp lý để cho phép hệ thống này hoạt động “, Decker nói.

Mặc dù các kỹ sư của Mercedes nhận thức được cách tiếp cận tích cực hơn của Tesla.

“Đúng. Chúng tôi luôn đi theo con đường này. Và bây giờ chúng ta rằng chúng ta có chiến lược đúng đắn.

“Điều tối quan trọng ở đây là sự an toàn. Đây là về việc có một hệ thống trưởng thành. Tiêu chuẩn an toàn của Mercedes đứng trên và trên mọi thứ, bao gồm tốc độ.»

Báo cáo của Edward Taylor ở Frankfurt; Chỉnh sửa bởi Matthew Lewis

Drive Pilot: Mercedes thị trường lái xe bán tự trị của cấp 3

Mercedes cắt cỏ dưới chân cuộc thi bằng cách là người đầu tiên cung cấp, như một lựa chọn, hệ thống lái xe cấp 3 bán tự trị của nó có tên là Drive Pilot. Nó sẽ mất 5.000 € cho một lớp S và € 7,430 cho một EQS.

Quảng cáo, nội dung của bạn tiếp tục bên dưới

Nếu vào tháng 2 năm 2017, cựu Bộ trưởng Bộ Giao thông Liên bang Đức Alexander Dobrindt đã tự hỏi về khả năng của các nhà sản xuất Đức duy trì một trong những người giỏi nhất trong thập kỷ sẽ tuân theo nhiệm vụ của mình, Mercedes đã không thất nghiệp cho phần của mình. Ngay từ tháng 12 năm 2021, nhà sản xuất đã nhận được đèn xanh từ Cơ quan Liên bang Đức về ô tô (KBA) để tự trị cấp 3 hoặc SAE 3 lái xe. Sự chấp thuận cho phép ngôi sao cho ngôi sao tự thiết lập là người đầu tiên trên thế giới trang bị cho các phương tiện của mình một hệ thống lái xe tự động hợp lệ. Để biết thông tin, theo dõi thử nghiệm (phần 68 -kilometer) được đặt ở Entra Metz và Merzig, một thành phố của Đức nằm ở Saar, và được cấp theo ý định của các bộ trưởng Đức và Pháp.

Sau khi tinh chỉnh các bài kiểm tra của mình, Mercedes vừa công bố điều khoản, từ ngày 17 tháng 5 năm 2022, về hệ thống lái xe bán tự trị của mình có tên là Drive Pilot. Điều này sẽ có sẵn từ € 5.000 cho hạng S so với € 7,430 (€ 2430 trong AIDS lái xe + Phi công lái xe ở mức 5.000 €) cho các EQS. Mặt khác, phi công ổ đĩa sẽ chỉ được cài đặt trên những chiếc xe mới vì ngoài phần phần mềm, cần phải cài đặt phần cứng bổ sung.

Phi công lái xe đã được chứng nhận sử dụng trên đường cao tốc 13.000 km của Đức với tốc độ tối đa 60 km/h. Đủ để nói rằng việc sử dụng nó sẽ được thực hiện chủ yếu trong ùn tắc giao thông hoặc khi giao thông đường bộ dày đặc. Đối với hồ sơ, hệ thống lái xe bán tự động được kích hoạt thông qua các điều khiển nằm ở bên trái và bên phải của tay lái.

Quảng cáo, nội dung của bạn tiếp tục bên dưới

Sau khi được kích hoạt, lái xe điều khiển phi công theo dõi tốc độ, khoảng cách và giữ phương tiện trên đường của nó trong khi tính đến tuyến đường, bất kỳ sự cố nào và tất nhiên là các dấu hiệu giao thông. Hệ thống có khả năng thực hiện các thao tác tránh né và phanh. Anh ta cũng sẽ can thiệp nếu người lái không trả lời yêu cầu điều khiển phương tiện. Cuối cùng, Drive Pilot cũng biết cách nhận biết xe khẩn cấp.

“Được phát hành” từ lái xe, người lái xe có thể đi về các ngành nghề khác như lướt web, đọc email của anh ấy, trò chuyện với bạn bè hoặc thậm chí xem phim, tất cả từ màn hình thông tin trung tâm.

Lái xe cấp 3 tự trị này được cho phép bởi vô số cảm biến siêu âm, nhưng cũng có radar, máy ảnh và Lidar Scala 2 có chữ ký của nhà cung cấp Pháp Valeo. Thế hệ thứ ba của Lidar đã thấy phạm vi của nó nhân với ba, với sự gia tăng độ phân giải và góc nhìn của nó. Kết quả, Scala 2 hoạt động bất kể điều kiện thời tiết nào, vẫn không nhạy cảm “đến các biến thể về độ sáng“, không bị mù bởi những tia nắng mặt trời và nhìn thấy trong bóng tối.

Giai đoạn tự động hóa tiếp theo cho Mercedes là sự tích hợp của phi công công viên, cho phép chiếc xe tự mình đỗ xe.

Hiện tại, Đức là quốc gia châu Âu duy nhất cho phép lái xe tự trị. Nhà sản xuất Đức làm việc để chứng nhận phi công lái xe của mình ở California và Nevada, tiền thân trong khu vực này. Tuy nhiên, cuộc thi này khắc nghiệt hơn ở Hoa Kỳ, với Super Cruise của Cadillac (đầu tiên là phân loại báo cáo tiêu dùng), Tesla Autopilot và Copilot 360 của Ford/Lincoln

Quảng cáo, nội dung của bạn tiếp tục bên dưới

Theo dõi tất cả các tin tức kỹ thuật số trên Google News