Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV: Một phiên bản lai có thể sạc lại để sửa chữa lỗi lớn nhất của nó

Sê -ri đặc biệt “Phiên bản R” “Width =” 750 “chiều cao =” 410 ”/>

Mazda MX30 R-EV: Động cơ quay của nó là một ý tưởng tốt cho một hybrid có thể sạc lại ?

Có một số cách để xem chiếc xe điện. Điều đầu tiên và cho đến nay là đơn giản nhất, là để sạc lại pin với nguồn điện ngoài trời. Đây là nguyên tắc điện như chúng ta biết. Nhưng các nhà sản xuất đã nhanh chóng tưởng tượng ra một giải pháp triết học khác với phần mở rộng tự chủ. Hệ thống này được đặc trưng bởi sự hiện diện của động cơ nhiệt hoạt động như một máy phát năng lượng và cung cấp pin trong thời gian thực. Trong mọi trường hợp (ngoại trừ tin tặc như trường hợp của Opel Ampera), động cơ nhiệt không được kết nối với các bánh xe và chỉ có máy điện tiến lên. Tuy nhiên, tên của công nghệ này có thể gây hiểu lầm. Bởi vì ngay cả khi chiếc xe đang tiến hành điện, nó không còn là một chiếc xe điện trong mắt chính quyền và thay đổi trong phân khúc hybrid. Hoàn toàn phù hợp với tên kỹ thuật thực sự của công nghệ này, được gọi là sê-ri lai.

Hầu hết thời gian, một cơ chế khiêm tốn được sử dụng để tạo ra điện. Điều này phải là kinh tế nhất có thể, chắc chắn, và mức độ sức mạnh của nó không thực sự quan trọng đối với người lái vì động cơ không đòi hỏi các bánh xe. BMW i3 Rex bắt đầu 650 cc từ nhà sản xuất xe tay ga Kymco. Lưu ý năng lượng điện tử, công nghệ đầu tiên sử dụng công nghệ này tại Nissan, dựa trên khí quyển 3 xi lanh 1,2 L. Khác xa với động cơ Turbo mới với tốc độ nén thay đổi (mã KR15) của Nissan Qashqai và X-Trail E-Power, và chiếm vị trí dưới mui xe vì công nghệ của nó.

Từ giờ trở đi, nhánh kỳ lạ này trong phân khúc xe hybrid có một thành viên mới: Mazda MX-30 R-EV. Cơ hội cho công ty Hiroshima kết nối lại với kiến ​​thức cũ là động cơ quay nổi tiếng. Nhỏ gọn, đơn giản, mạnh mẽ và không có rung động, nó có mọi thứ của máy phát nhiệt lý tưởng trên giấy. Thực tế vẫn là nếu nó quyến rũ về mặt kỹ thuật, nó dường như không cách mạng hóa hệ thống, ví dụ như đã trải qua một số nỗ lực như Audi A1 E-tron năm 2010, cũng với động cơ quay.

Một vòng quay 8C mới cho Mazda MX-30 R-EV

Hoạt động nằm trong các dòng chính: Động cơ nhiệt gây ra một máy phát điện tạo ra dòng điện để sạc lại pin, do đó cung cấp máy điện được kết nối cơ học với bánh trước. Do đó, động cơ nhiệt là một phần của hệ thống mà chúng ta quan tâm ngày nay. Trả lời tên mã 8c, nó là một rôto đơn sắc của một chuyển vị 830 cm3 đã được thiết kế lại hoàn toàn. Rôto có bán kính 120 mm và độ dày 76 mm. Các phân đoạn hiển thị độ dày 2,5 mm để cải thiện tuổi thọ và độ tin cậy chung của chúng. Vẫn ở cấp độ xây dựng, khối nhôm cho phép động cơ yêu cầu ít hơn 15 kg so với renesis của Mazda RX-8.

Giống như tất cả các vòng quay, động cơ này rất nhỏ gọn và do đó không chiếm nhiều không gian dưới mui xe của MX-30. Do đó, nó được gắn vào máy phát và máy điện để tạo thành một khối rộng 84 cm. Những gì tiết kiệm từ nơi dưới mui xe của chiếc SUV theo nhà sản xuất. Nhưng thật tốt khi nhớ rằng khoang động cơ chưa thực sự áp đặt một thách thức kỹ thuật rất lớn: MX-30 cũng có sẵn ở Nhật Bản với động cơ nhiệt Skyactiv-G mạnh mẽ hơn nhiều.

Nhà sản xuất chỉ định rằng các bức tường của các phòng đã là đối tượng của một phương pháp xử lý bề mặt plasma để giảm ma sát bên trong. Để được thêm một lần tiêm trực tiếp (đầu tiên cho một vòng quay nối tiếp) và hệ thống tuần hoàn khí để cải thiện hiệu quả, kiểm soát tiêu thụ và giảm phát thải. Cuối cùng, tốc độ nén 11,9: 1 cao hơn một chút so với các động cơ chung (hiệu quả được đặc quyền với chi phí điện), nhưng không đạt tỷ lệ của hệ thống năng lượng điện tử (cho đến khi ‘ở 14: 1).

Với 74 mã lực với tốc độ 4.700 vòng / phút cho mô -men xoắn 116 Nm tại 4.000 vòng / phút, động cơ nhiệt hiển thị các giá trị khiêm tốn. Như thường lệ với động cơ piston quay này, mô -men xoắn không hoảng sợ. Nhưng nó nên có sẵn sớm hơn với một động cơ truyền thống. Điều này là đủ cho các nhiệm vụ được yêu cầu, đặc biệt là vì khối này cũng có lợi thế là trình bày năng suất tốt hơn và chế độ ăn uống tối ưu hơn. Tùy thuộc vào nhà sản xuất, nó có thể chuyển từ 2.450 đến 4.500 vòng / phút. Mong muốn tạo ra mối tương quan tốt hơn giữa tốc độ động cơ và nhịp điệu lái xe.

Pin CX-60 PHEV

Như bạn có thể thấy, động cơ này do đó có vai trò máy phát điện trong việc cung cấp năng lượng cho pin lực kéo. Điều này đi từ 35,5 kWh đến phiên bản điện 100 % ở mức 17,8 kWh. Một đơn vị hào phóng hơn nhiều so với 1,9 kWh được sử dụng bởi hệ thống điện tử. Trên hết, Mazda có thể sạc lại bằng cách xen kẽ dòng điện (11 kW) hoặc trong dòng điện trực tiếp (35 kW). Đủ để điền vào gần 50 hoặc 25 phút tương ứng. Mazda không chỉ định nguồn gốc chính xác của pin, nhưng nó không phải là đơn vị của quy mô MX-30 EV của một vài ô. Kích thước của nó phải được xem xét để nhường chỗ cho chiếc xe tăng 50 liter. Nó có thể là phiên bản tái hiện của pin Mazda CX-60 PHEV: tổng công suất 17,8 kWh và điện áp 355 V là hoàn toàn giống hệt nhau. Có nghĩa là tổng công suất của các tế bào là 50 AH.

Pin này, trong đó chúng tôi không biết công suất đầu ra, sau đó cung cấp một máy điện với công suất tối đa 170 mã lực (125 mã lực) cho mô -men xoắn 260 Nm. Bằng cách tiếp xúc trực tiếp trên bánh trước, đó là các giá trị của nó xuất hiện trên bảng kỹ thuật. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là pin có thể cung cấp năng lượng cho máy với toàn bộ năng lượng. Chắc chắn có một con mương rằng động cơ quay sẽ phải lấp đầy. Đây sẽ là trường hợp ở chế độ lái bình thường, nơi nó sẽ tự động tiếp quản. Theo nhu cầu điện, nó có thể trực tiếp cung cấp máy điện thông qua máy phát điện. Trong hiệu suất chế độ EV nên thấp hơn. Cuối cùng, ở chế độ sạc lại, khối 8c sẽ chăm sóc sạc pin. Một điều vô nghĩa trong một chiếc xe hybrid có thể sạc lại, tất cả đều được trang bị hệ thống tải nhanh.

Tiêu dùng hứa hẹn sẽ rất cao

Do đó, tất cả điều này chỉ có một mục tiêu: cung cấp quyền tự chủ hơn nữa cho Mazda MX-30 (điều còn thiếu phiên bản điện) trong khi kiểm soát tiêu thụ tốt nhất. Về phía tự chủ điện thuần túy, Mazda công bố giá trị hỗn hợp là 85 km. Bằng cách kết hợp hai nguồn năng lượng, tổng số SUV tuyên bố tổng cộng 600 km. Chúng tôi chưa có chi tiết về hoạt động hybrid, nhưng rõ ràng có vẻ như các quyền tự chủ điện và nhiệt đã được thêm vào. Tính toán nhanh mà không làm gãi đầu quá nhiều cho thấy mức tiêu thụ 9,7 l/100 km. Hoặc 8.3 l/100 nếu chúng ta ngu ngốc tính đến tất cả quyền tự chủ trong tài khoản. Nói tóm lại, tiêu dùng nên dao động ở những vùng nước này. Nhưng chắc chắn nhiều hơn với pin trên cơ sở tải có sẵn của nó !

Đây là những gì mong đợi khi sử dụng chiếc SUV ở chế độ bình thường. Tuy nhiên, chúng ta hãy nhớ lại rằng mức tiêu thụ sẽ giảm xuống một cách giả tưởng với việc quản lý tải pin. Như với hệ thống EX-PSA, có thể đạt được giá trị tiêu thụ rất hấp dẫn, nhưng chỉ trong vài km. Ngoài ra, pin trống và người lái xe cuộn với các tình huống tồi tệ nhất. Và những người đã tưởng tượng rằng sẽ luôn có thể tiếp nhiên liệu nhanh nên đặc biệt nghĩ rằng liệu họ không nên chọn điện ..

Chỉ có tần suất phát triển điện sau đó sẽ giảm trung bình với PHEV này, như thường lệ. Trong mọi trường hợp, để đạt giá trị WLTP là 1,0 L/100 km (21 g/km CO2), sẽ cần phải lái gần 90 % thời gian ở chế độ điện theo tính toán của chúng tôi. Nói cách khác: sẽ cần phải duyệt 900 km trên 1.000 km một mình trong sức mạnh của máy điện … chúng ta sẽ không đưa ra kết luận vội vàng vì tất cả các công dụng đều tự nhiên, nhưng tỷ lệ có vẻ khó đạt được trong thực tế.

Cuối cùng, chính xác nhất sẽ nhớ rằng nếu mức phát xạ CO2 và NOX tương tự như của động cơ nhiệt thông thường, thì hydrocarbon được làm sáng tỏ (HC) quan trọng hơn nhiều. Tuy nhiên, các nghiên cứu tuyên bố rằng trong trường hợp ứng dụng sê-ri lai như ở đây, HC sẽ không “Không quá cao”. Một kết luận mơ hồ cho dữ liệu khó xác minh mà không có các công cụ đo rất cụ thể.

Máy phát điện lý tưởng trên giấy, ít hơn một chút để sử dụng

Do đó, Mazda MX-30 R-EV không còn là một chiếc xe điện vì tài liệu này muốn vượt qua. Nó không có gì nhiều hơn một chiếc SUV hybrid có thể sạc lại với một chuỗi lực kéo kỳ lạ trong đó chỉ có máy điện điều khiển các bánh xe. Tuy nhiên, đây là một trong những lợi thế của kiến ​​trúc sê-ri lai: Tính tức thời của máy mang lại niềm vui lái xe tương tự như của một điện. Nó vẫn còn được thực hiện để quên đi sự hiện diện của động cơ nhiệt tốt nhất có thể. Và đó là những gì động cơ quay muốn làm. Tự nhiên không có rung động, nhỏ gọn và ánh sáng, sau đó nó có hình dạng của máy phát hoàn hảo cho ứng dụng này. Và những đặc điểm này ở đó, anh ấy có chúng.

Nhưng họ đấu tranh để thể hiện những lợi ích thực sự về mặt tuyệt đối. Kích thước của nó không thực sự được hưởng lợi từ khả năng cư trú (nó không tạo ra một không gian lưu trữ dưới mui xe) và trọng lượng được kiểm soát của nó, đảm bảo quyền tự chủ tốt hơn trên giấy, dường như không có tác dụng: với tổng số 1.780 kg, chiếc SUV là nặng hơn 130 kg so với mô hình điện 100 % và 320 kg so với phiên bản nhiệt của Nhật Bản ! Muốn tiết kiệm trọng lượng với công nghệ cơ học sẽ được nhấn mạnh. Nhưng nó không phải là cây che giấu khu rừng. Quá tệ, bởi vì với tổng khối lượng 71 kg, nó nhẹ hơn so với KR15 Nissan và 125 kg của nó trên thang điểm.

Đối với anh ta, anh ta chỉ thiếu rung động. Nhưng các kỹ sư của Hiroshima đã chỉ ra rằng động cơ nhiệt quá phức tạp của hệ thống năng lượng điện tử dựa trên sự im lặng cụ thể cũng có thể loại bỏ các rung động trong cấu trúc một cách hiệu quả. Do đó, sẽ cần phải đưa nó vào bài kiểm tra con đường để nắm giữ mức tiêu thụ thực sự của nó, theo các dự báo lý thuyết của chúng tôi, hứa hẹn sẽ cao hơn nhiều so với các đối thủ cạnh tranh. Ngoài ra, việc sử dụng khách hàng sẽ có thể nắm bắt được những tiến bộ kỹ thuật của động cơ pít – một dòng riêng biệt trong các bảng kỹ thuật vì nó đã được chứng minh là quan trọng.

Hãy nhớ lại rằng Mazda MX-30 R-EV được hiển thị từ € 38,250 trong hoàn thiện dòng Prime. Phiên bản đặc biệt r phiên bản r leo lên ở mức 45.450 €. Kia Niro Phev, đối thủ cạnh tranh trực tiếp của nó, hiển thị một mạng lưới từ 39.140 đến € 43,940, với mức tiêu thụ hợp lý hơn nhiều khi thực hiện các chuyến đi dài trên tàu.

Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV: Một phiên bản lai có thể sạc lại để sửa chữa lỗi lớn nhất của nó

Ra mắt vào năm 2020 với tư cách là mô hình Mazda điện 100% đầu tiên, MX-30 áp dụng một biến thể mới, lần này.

Zapping Auto Moto Renault Rafale: lần đầu tiên tiếp xúc với lát đá kim cương lớn