Kiểm tra – Lexus UX 300E (2023): Pin thực sự, để khắc phục sự ra đi sai

Dừng lại dưới chân cây cầu Forth, gần Edinburgh. Vào cuối hành trình của chúng tôi, mức tiêu thụ sẽ là khoảng 21 kWh/100 km, cao với việc lái xe và nhiệt độ vừa phải của chúng tôi.

Lexus UX 300E

Định cấu hình xe Lexus UX 300E của bạn hoặc yêu cầu dùng thử miễn phí.

Ra mắt vào năm 2020, Lexus UX 300E là chiếc SUV điện đầu tiên của thương hiệu Nhật Bản. Được dẫn dắt bởi một động cơ hơn 200 mã lực, nó cho phép 300 km tự chủ trong chu kỳ WLTP.

Thiết kế điện Lexus UX

Phiên bản UX 300E chia sẻ mọi thứ với đối tác lai của nó, UX 250H. Được trình bày tại Salon Quảng Châu vào tháng 11 năm 2019, do đó, cô đã tiếp tục lưới tản nhiệt điển hình lớn từ thương hiệu, một cơ thể được chạm khắc với serpe và cơ thể của nó nhuốm màu đen. Sự khác biệt duy nhất là các phù hiệu điện và điện của UX UX, cũng như vành khí động học hơn.

Với dài 4,50 mét, UX điện được định vị trong phân khúc SUV gia đình điện, trong đó Volvo XC40 đã được sạc lại và Audi Q4 E-Tron. Nội thất 5 -hoàn toàn giống hệt.

Động cơ điện và hiệu suất của Lexus UX 300E

Trường hợp hầu hết các đối thủ chơi thẻ thể thao, Lexus điện đầu tiên áp dụng một hệ thống khá khiêm tốn. Được cài đặt ở phía trước, động cơ cung cấp công suất tối đa 150 mã lực (204 mã lực) và mô -men xoắn đạt 300 Nm. Về hiệu suất, nhà sản xuất giao tiếp với tốc độ tối đa 160 km/h và bắn 0 đến 100 km/h trong 7.5 giây. Trong quá trình phục hồi, 80 đến 120 km/h được thực hiện trong 5.3 giây.

Để sử dụng, chiếc SUV Electric Lexus kết hợp ba chế độ lái được thêm vào các tính năng tái sinh khác nhau. Được kích hoạt thông qua bộ chọn bánh răng, chế độ “B” (phanh) được bổ sung bởi một thiết bị của bảng điều khiển vô lăng để điều chỉnh cường độ của phanh động cơ.

Pin thứ 300 và tự chủ UX

Với 288 tế bào, pin lithium-ion có 54,35 kWh công suất năng lượng 54,35 kWh. Được tích hợp vào sàn xe, nó không cắt bỏ công suất của thân cây leo lên tới 367 lít với ghế sau. Về tự chủ, nhà sản xuất giao tiếp trên 400 km theo chu kỳ NEDC và trên phạm vi từ 305 đến 315 km trong chu kỳ hỗn hợp WLTP. Điều này tương ứng với mức tiêu thụ trung bình là 16.8 đến 17.1 kwh/100 km.

Sạc điện UX

Để sạc lại, UX được trang bị hai đầu nối. Ở phía sau phải, đầu tiên tích hợp ổ cắm loại 2 cho dòng điện xen kẽ. Nó cho phép lên đến 6.6 kw sức mạnh. Nằm ở phía sau bên trái, thứ hai được dành riêng cho tải nhanh với đầu nối Chademo leo lên tới 50 kW.

Cửa hàng trong nước	10:30 tối
Wallbox 6.6 kW	8:15 sáng
Terminal nhanh 50 kW	50 phút ở mức 80 %

Tiếp thị và giá cả

Được bán trên thị trường tại Pháp kể từ tháng 10 năm 2020, Lexus UX 300 có sẵn ở ba cấp độ kết thúc. Về giá cả, nó bắt đầu từ 49.990 € trong phiên bản cơ bản của nó.

Gói Lexus UX300E	49.990 €
Lexus ux300e sang trọng	54.990 €
Điều hành Lexus UX300E	61.990 €

Dưới đây, danh sách (không đầy đủ) của các thiết bị của các phiên bản khác nhau:

• Đóng gói: Tay lái và tay lái có thể điều chỉnh bằng điện, giao diện tương thích của Android Auto/Apple Car Play, Thiết bị an toàn Lexus thế hệ thứ hai và các hợp kim 17 inch cụ thể.
• Sang trọng : Bọc da, ghế nóng và vô lăng, radar đỗ xe thông minh.
• Điều hành: Audio Mark Levinson Hệ thống âm thanh tại 13 loa, cửa sổ trời, cửa sau mở điện, máy chiếu LENTIL Triple Lentil với độ cao thích ứng và vành hợp kim 18 inch, v.v.

Hãy thử Lexus UX 300E ?

Định cấu hình xe Lexus UX 300E của bạn hoặc yêu cầu dùng thử miễn phí.

Kiểm tra – Lexus UX 300E (2023): Pin thực sự, để khắc phục sự ra đi sai

Crossover UX 300E, mô hình điện Lexus đầu tiên xuất hiện vào cuối năm 2020, đấu tranh để tồn tại khi đối mặt với các đối thủ cổ điển của thể loại này. Tự chủ đáng thất vọng và giá cao đã không giúp anh ta bắt đầu sự nghiệp, nhưng việc phục hồi kín đáo này mang lại sự tiến bộ đáng hoan nghênh: pin công suất tốt hơn nhiều của anh ta hiện cung cấp 72,8 kWh, cuối cùng cho phép tính linh hoạt xứng đáng với cái tên này. Lên đến 450 km, thực sự ?

Đối với một nhà sản xuất đã tạo ra cổ điển hybrid thành đặc sản của nó và thậm chí cung cấp các động cơ thành công nhất của thể loại này, nó có vẻ nghịch lý. Nhóm Toyota, bao gồm cả Lexus, đã chậm bắt đầu 100% điện. Và sự khởi đầu là một công việc tốn nhiều công sức. Công nghiệp, quán tính chính trị, lựa chọn chiến lược có thể được chỉ ra. Lexus cuối cùng đã ra mắt điện đầu tiên vào mùa thu năm 2020 với UX 300E, phiên bản điện khí hóa của crossover UX 250H nhỏ gọn. Vì vậy, được phát triển trên cơ sở kỹ thuật trên hết được tối ưu hóa cho một cơ chế lai (đang trở nên rất tốt và cung cấp năng suất năng lượng tuyệt vời).

Than ôi, phiên bản đầu tiên của UX điện không còn thuyết phục được: đối với một Crossover Phí bảo hiểm nhỏ gọn của vị trí này, nhượng bộ có một cái gì đó để thực hiện. Quá công bằng về tự chủ vào thời điểm đó (313 km được công bố, không quá 250 km trong thực tế), đối mặt với đối thủ của Audi Q4 E-Tron 40, Mercedes EQA và BMW IX1 (đã đến ngay sau đó), vì pin quá nhỏ ( 54 kWh, bao gồm 45 kWh hữu ích), ít lớn hơn mặc dù mẫu tương đương (4,50 m).

Sự phục hồi rất nhẹ được thực hiện trên UX250H, một vài tháng trước, cũng có lợi cho lần thứ 300 cố gắng lấp đầy những thiếu sót chính của nó. Đầu tiên, sự xuất hiện của một pin mới có công suất lớn hơn: quá trình chuyển đổi sang 72,8 kWh (khoảng 65 kWh hữu ích) đặt nó ở cấp độ của cuộc thi. Q4 Sắp xếp 77 kWh (lớn nhất trong phạm vi giá này) EQA 250+ có 70,5 kWh và IX1 là 64,7 kWh. Lưu ý rằng Audi bằng 204 HP, Mercedes hơi kém mạnh mẽ (190 HP), trong khi BMW, được trang bị hai động cơ, cung cấp 313 mã lực và Chronos Piercing. Sức mạnh của UX 300 vẫn không thay đổi, vẫn ở tốc độ 204 mã lực (một động cơ ở trục trước). Đồng thời, những cải tiến nhỏ đã được thực hiện trên các đình chỉ và hướng.

Có gì mới trên tàu Lexus UX 300E ?

Ở đây chúng tôi thấy những phát triển đã được ghi nhận trên tàu hybrid UX. Về cơ bản không khác biệt về cơ bản, nhưng màn hình lớn của giao diện phương tiện, bây giờ là 12 inch và với đồ họa gọn gàng hơn nhiều, đã đến gần hơn với người lái xe. Cũng lưu ý sự biến mất của bàn di chuột nằm bên cạnh điều khiển hộp, được thay thế bằng các nút ghế nóng / thông gió. Công thái học vẫn chưa hoàn hảo, nhưng sự đơn giản hóa này được hoan nghênh (ngay cả khi các menu giao diện không phải lúc nào cũng rõ ràng).

Trên tàu Lexus UX, nơi tốt nhất là sau tay lái: vị trí lái xe rất dễ chịu, hành vi thanh bình và hiệu suất chính xác. Ở phía sau, sự thoải mái không may là vững chắc và nơi bị hạn chế.

Tốt để biết: Dự đoán mua và bán lại.

Có thể biết giá trị bán lại hoặc phục hồi của chiếc xe của bạn nhờ xếp hạng Auto Turbo của Lexus UX của bạn, sự thay thế cho Bờ biển Argus.

Mặt khác, không cần phải chạm vào những điểm mạnh của cabin được xây dựng rất nghiêm túc này: các tổ hợp và vật liệu có mức độ tuyệt vời và bài thuyết trình chung khá nguyên bản (như phần còn lại của chiếc xe). Do đó, UX là một chiếc xe chào đón. miễn là bạn đi du lịch đến hai. Ghế sau, giảm thẳng, bị phạt bởi tầng cao và ghế trước rất thấp. Không thể trượt chân bên dưới ! Tương tự quan sát cho hành lý (và một lần nữa, sự vắng mặt của một hồ chứa cho phép có thể đạt được 47 L so với hybrid): 367 L, nó bị hạn chế.

Lái xe: đấm và thoải mái, không có gì đáng ngạc nhiên

Hầu như không có nhiều thay đổi để báo cáo sau vòng đầu tiên. Động cơ 204 mã lực, Torqueux (300 Nm), cung cấp gia tốc hoàn toàn chính xác, nhưng không có bất kỳ sự lấp lánh cụ thể nào. Như với bất kỳ chiếc xe điện nào (ngoại trừ trong các trường hợp đặc biệt !), cơ sở mềm mại. Có 8,5 giây từ 0 đến 100 km/h, và các lời nhắc vẫn còn cơ bắp, mặc dù thừa cân khoảng 130 kg liên kết với pin mới (1.810 kg ngay bây giờ). Sự chấp thuận lái xe chung, về phía người lái, vẫn là một trong những lập luận của sự giao thoa này tương tự như một cái nhỏ gọn lớn, trong tính khí của nó. Chắc chắn nặng, nhưng khá cân bằng và tương đối nhanh nhẹn. Tuy nhiên, sự không tin tưởng trên những con đường ẩm ướt và nhờn của hành trình Scotland của chúng tôi: Trục phía trước đôi khi đang vật lộn để vượt qua cặp đôi trên mặt đất, và sự mất mát của các kỹ năng vận động là thường xuyên trên con đường xấu ở nhịp điệu tốt.

Dừng lại dưới chân cây cầu Forth, gần Edinburgh. Vào cuối hành trình của chúng tôi, mức tiêu thụ sẽ là khoảng 21 kWh/100 km, cao với việc lái xe và nhiệt độ vừa phải của chúng tôi.

Đối với những thay đổi trong các chuyến tàu lăn, ban quản lý dường như luôn tương đối vững chắc và cân bằng. Các huyền phù, rõ ràng cứng hơn trước, chứa tốt các chuyển động của cơ thể … với chi phí của một hành vi “bị khóa” đôi khi. Chúng tôi xác nhận, một UX tốt nhất là có kinh nghiệm ở phía trước.

Pin, sạc lại: tốt nhất nhưng luôn thiếu sót

Hành trình đa dạng của chúng tôi, về cơ bản là Vi phạm với một vài cuộc trốn thoát trên đường đồng quê và đường cao tốc, đã không thể đưa ra tiến trình được công bố. Được đưa ra cho 450 km trong hỗn hợp, UX với pin mới này đã thừa nhận mức trung bình khá cao trên 21 kWh/100 km, hoặc khoảng 320 km trên một tải trọng (mỗi khí hậu ôn đới, khoảng 20 ° C). Thích hợp, nhưng khiêm tốn. Tự chủ thoải mái hơn này cho phép sử dụng rộng hơn. Nhưng trọng lượng và năng suất của toàn bộ không làm cho nó trở thành một ace của sự tỉnh táo. Kích thước pin không phải là tất cả: Một chiếc Mercedes EQA 250+ được thỏa mãn với 19 kWh/100, trong khi BMW IX1 hiển thị 18 kWh/100 trong thử nghiệm của chúng tôi. Với một vài phần của autobahn mà không có giới hạn !

Chúng tôi sẽ không đổ lỗi cho anh ấy, nếu hệ thống tải trên trang. Thật không may, Lexus UX là một mô hình thiết kế của Nhật Bản và trẻ hơn. Do đó, tải trọng “nhanh” được cung cấp bởi bộ sạc Chademo (biến mất ở châu Âu) chỉ 50 kW (khoảng 1:30 sáng từ 10 đến 80 %). Phụ trách AC, chúng tôi hài lòng với 6,6 kW (do đó khoảng 10 giờ cho một chu kỳ đầy đủ). Trong đó cấm UX thứ 300 bất kỳ tuyến đường dài nào trong điều kiện tốt. Trừ khi bạn đang vội.