Renault Megane E-Tech EV60: Tự chủ ở tốc độ tối đa nào

Tuy nhiên, giá vẫn chính xác khi bạn nhớ rằng megane là một chiếc xe được sản xuất ở Pháp. Bởi vì có, nếu rõ ràng chúng ta mua bí quyết của nhà sản xuất là Renault, chúng ta cũng mua với mô hình này một chiếc xe điện được sản xuất tại Pháp.

TEST-1.500 km trong Renault Megane E-Tech Evolution er EV60 130 HP: Động cơ nhỏ và pin lớn, phiên bản tốt nhất ?

Renault đã phát hành mô hình điện 100 % thứ hai với công nghệ điện tử Megane. Để hiểu những gì nhà sản xuất Pháp đang cách mạng hóa, chúng tôi đã đi được 1.500 km trong máy nhỏ gọn điện.

Có mặt trên thị trường xe điện trong hơn mười năm với Zoé, Renault được định vị trong một phân khúc cao hơn với công nghệ điện tử Megane. Mô hình này đánh dấu lối vào Renault vào một kỷ nguyên mới, của chiếc xe điện được sản xuất ở Pháp, và sự gia tăng.

Thiết kế, trình bày nội thất, nhưng trên hết các buổi biểu diễn, động cơ và pin: Chúng tôi đã có cơ hội kiểm tra megane mới này, để lại một tấm trắng và phóng giai đoạn điện khí hóa mới cho kim cương.

Đối với thế hệ thứ năm của Renault Megane, nhà sản xuất Pháp thay đổi mọi thứ. Chiếc xe chiến thắng về tầm vóc và có những dòng hoàn toàn khác nhau. Mặc dù mẫu nhỏ gọn của mình, cô ấy thay đổi tỷ lệ và chiến thắng đặc biệt là về chiều cao.

Thiết kế và trình bày của Renault Megane Electric

Renault thực sự đã đặt pin dưới khung gầm của Mégane, phù hợp với các dòng của nó. Vành đai hộp cao, nhưng bạn không cảm thấy chật chội trong xe.

Nó được cắm trại trên các bánh xe 18 inch trong phiên bản tiến hóa này, có màu sông băng trắng trong phiên bản thử nghiệm của chúng tôi. Chúng tôi rất tiếc rằng màu trắng không phải là ngọc, không làm nổi bật mô hình so với các sắc thái khác. Kết thúc này, cụ thể cho động cơ nhỏ và phiên bản pin lớn, cũng có một lá chắn cụ thể.

Renault đặt gói cho bản sắc thương hiệu, vì logo mới của công ty rất áp đặt lên lưới tản nhiệt, trong khi chữ ký ánh sáng hoàn toàn mới. Họ cũng tạo ra một động học khi chiếc xe phát hiện chìa khóa gần đó, và cả khi nó khóa.

Lưu ý rằng trong phiên bản này, dấu phẩy dưới đèn pha không được thắp sáng trong lửa diurnal, như trường hợp hoàn thiện khác. Ngoài các ngọn hải đăng, chiếc xe hiển thị phiên bản cách điệu và sáng của logo Renault trên mặt đất, theo chiều dọc của gương.

Đèn pha phía sau tốt và được đặt cao, vì cửa sổ phía sau không áp đặt lắm. Điều này đặt ra một số vấn đề phản hồi, nhưng hiệu quả là thành công ở cấp độ thẩm mỹ. Nhờ vào vành đai cao và mái nhà bỏ trốn của nó, megane vừa là theo luật định vừa năng động.

Thiết kế này là khiếm khuyết, như thường lệ, làm cho ghế sau không thoải mái cho các mẫu lớn. May mắn thay, ghế trước cung cấp chỗ ngồi và bảo trì thỏa đáng. Ngoài ra, ngoài đầu cho đầu, hàng ghế sau cũng thoải mái.

Hệ thống nội thất và đa phương tiện của megane điện

Nội thất của công nghệ điện tử Megane Renault hoàn toàn mới. Hai điều đánh dấu khi bạn ổn định trên tàu. Đầu tiên là cách mọi thứ rơi vào tay khi bạn đang lái xe.

Người trách móc phải làm xung quanh tay lái là vị trí của Hàng hóa lựa chọn cho mặt trước, đảo ngược và đi bộ dự phòng quá gần với của cần gạt nước. Vì vậy, nó không phải lúc nào cũng là người mà chúng ta muốn trên tay và chúng ta thường kích hoạt cần gạt nước thay vì đi qua đi bộ trước đó, hoặc ngược lại.

Buồng lái hoàn toàn ở phía trước người ngồi trên ghế lái. Và màn hình trung tâm rất dễ truy cập, điều này rất quan trọng đối với việc quản lý chiếc xe. Đó là màn hình thẳng đứng 9 inch này là điều thứ hai đánh dấu chúng ta khi đi vào Megane.

Thật vậy, giống như Tesla Model S hoặc Polestar 2, Renault đã chọn định dạng dọc cho màn hình của nó. Như trên Thụy Điển, nó có một hệ thống dựa trên Android Ô tô.

Hệ thống Google hoàn toàn biện minh cho bản trình bày này, bao gồm cả GPS của Google Maps. Điều này cũng có thể được hiển thị trên màn hình thiết bị 12 inch phía sau vô lăng. Lời nhắc này là thực tế khi không rời mắt.

Ngoài ra, mặc dù hiển thị GPS, màn hình thiết bị cũng hiển thị tiêu thụ, tự chủ hoặc tốc độ trong bong bóng. Điều này cho phép bạn có một màn hình rất dễ đọc, đặc biệt là vì chế độ ban đêm của hệ thống rất nhạy bén.

Không bao giờ hung hăng, hai màn hình lớn này hoàn toàn có thể khai thác trong mọi hoàn cảnh. Điểm mạnh của Google GPS là sự tích hợp của người lập kế hoạch điện tích Renault. Chúng tôi sẽ quay lại với nó sau, nhưng nó rất hiệu quả.

Một sức mạnh đo lường và tái sinh tốt

Phiên bản thử nghiệm của megane điện của chúng tôi bắt tay vào động cơ 130 mã lực. Được coi là hệ thống truyền động “nhỏ”, nó là quá đủ để di chuyển 1500 kg xe.

Quan hệ đôi khi hơi lười biếng, nhưng tiêu dùng là phù hợp. Và trong một môi trường đô thị, chúng tôi chào mừng sự linh hoạt của chiếc xe và động cơ của nó.

Tái sinh rất hiệu quả với bốn cường độ phục hồi năng lượng có thể cấu hình nhờ các bảng màu đằng sau vô lăng. Ở mức cao nhất, chiếc xe đèn đèn dừng của nó, có nghĩa là nó phanh ở mức hơn 1g. Và cảm giác đó, vì bộ đếm cho chúng ta biết rằng nó hồi phục hơn 60 kW ngay lập tức khi chúng ta thả máy gia tốc thẳng thắn với chế độ này bắt đầu.

Và đó là khi bạn có khả năng dùng thuốc tăng tốc và rót phanh mà chúng ta thấy hiệu quả của người Pháp. Trong những điều kiện này, mức tiêu thụ giảm mạnh và chúng ta thấy quyền tự chủ tăng mạnh.

Dung lượng pin vẫn còn quá thấp ?

Công nghệ điện tử lớn của chúng tôi đã bắt tay. Trong toàn bộ bài kiểm tra, trung bình của chúng tôi đã tăng lên 20,3 kWh/100 km, với phần lớn các hành trình trên đường cao tốc.

Trên mạng này, mức tiêu thụ dao động trong khoảng từ 20 đến 25 kWh/100 km, tùy thuộc vào tốc độ, giảm và nhiệt độ. Động cơ 130 mã lực thực sự bị buộc phải buộc thêm một chút ở mức 130 km/h, và nó cảm thấy. Do đó, tốt hơn là lái xe tối đa từ 120 đến 125 km/h, phù hợp hơn với người lập kế hoạch tích hợp.

Thật vậy, cái sau xem trước pin trước khi tải và hiển thị pin sẽ tồn tại bằng cách đến điểm được chỉ định bởi GPS. Tuy nhiên, nếu chúng ta ở tốc độ 130 km/h, con số này giảm từ vài km, trong khi nó sẽ hoàn toàn có thật nếu chúng ta lái xe trong khoảng 122 đến 124 km/h, tùy thuộc vào độ cao.

Như chúng tôi đã nói, tiêu thụ đường giảm mạnh, đặc biệt là nhờ sự tái sinh tuyệt vời. Mặc dù nhiệt độ lạnh tại thời điểm thử nghiệm, chúng tôi vẫn tiếp tục tiêu thụ dưới 17 kWh/100 km trên mạng thứ cấp và thậm chí dưới 16 kWh/100 km trong thị trấn.

Thật khó để vượt quá 350 km tự chủ với mô hình này, ngoại trừ chỉ đi xe trên đường và trong thị trấn. Trên đường cao tốc, sẽ có khoảng 250 km tự chủ, thêm một chút bằng cách lái xe từ 110 đến 120 km/h. Chúng tôi không chỉ ẩn ở mức hơn 40.000 euro, chúng tôi sẽ đánh giá cao khoảng cách hơn một chút giữa hai khoản phí.

Đường	Đường cao tốc	Thành phố	Trung bình
Tiêu thụ (KWH/100 km)	16.số 8	22.5	15.9	20.3

Đọc cũng Hướng dẫn mua hàng: Chọn đúng Megane Electric

“Siêu tải” của Mega có giá trị là gì ?

Xe thử nghiệm của chúng tôi là phiên bản “siêu tải” của megane. Điều này cho phép nguồn lên tới 130 kW trên ổ cắm DC, nhờ vào ổ cắm ccs ccs. Trên ổ cắm AC, nó chỉ tải ở mức 7 kW, so với 22 kW cho phiên bản “Tối ưu phí tối ưu”.

Với cái lạnh xung quanh, không thể đưa megane tải xuống ở mức 130 kW trên các thiết bị đầu cuối nhanh. Trên một trạm nhanh, chúng tôi đã thấy một tải trọng đạt đến 119 kW trong đỉnh cao, nhiều nhất là. Trên thiết bị đầu cuối ion, trần điện là 117 kW. Trong cả hai trường hợp, sức mạnh này đạt từ 10 đến 15 %, để nhanh chóng giảm sau. Trên các thiết bị đầu cuối sạc LIDL, chúng tôi đã không vượt quá 100 kW, nhưng chiếc xe đã chỉ có hơn 20 % pin khi nó được kết nối.

Từ 25 %, năng lượng tải giảm nhanh chóng để ổn định khoảng 80 kW lên đến 40 %. Hậu duệ sau đó thường xuyên đạt được năng lượng dưới 40 kW khi pin đạt 80 %.

Trên một số thiết bị đầu cuối, chúng tôi đã phát hiện ra rằng việc sạc lại từ 20 đến 80 % được thực hiện trung bình đến 60 kW. Do đó, cần phải tính từ 35 đến 40 phút, với tốc độ này, để thực hiện việc nạp tiền này.

Với nhiệt độ đôi khi âm, thời gian sạc lại là chính xác. Người ta có thể tưởng tượng rằng trong điều kiện thời tiết tốt, sẽ mất ít hơn nửa giờ để đi từ 20 đến 80 %.

Tóm lại: Tech điện tử Renault Mégane này có giá trị gì ?

Nhìn chung, Renault đã thiết kế một chiếc xe điện dễ chịu, với một bài thuyết trình thành công. Ngoài bảng điều khiển rất hiện đại, ghế vải cũng là chất lượng, và sự thoải mái ở đó. Chúng tôi không che giấu điều đó trong phiên bản thử nghiệm, chúng tôi sẽ thích các tùy chọn như ghế sưởi ấm.

Thật vậy, phiên bản Super Charge Evolution này được hiển thị ở mức 41.200 euro trong danh mục. Đó là một mức giá đủ thấp để kích hoạt phần thưởng tối đa, nhưng chúng tôi sẽ đánh giá cao các tiêu chuẩn nhất định. Chính sách định giá của Renault không phải là mới và chúng tôi biết rằng một số thiết bị nhất định không tự động có sẵn trên các phiên bản khiêm tốn nhất.

Tuy nhiên, giá vẫn chính xác khi bạn nhớ rằng megane là một chiếc xe được sản xuất ở Pháp. Bởi vì có, nếu rõ ràng chúng ta mua bí quyết của nhà sản xuất là Renault, chúng ta cũng mua với mô hình này một chiếc xe điện được sản xuất tại Pháp.

Thật khó để so sánh nó với hai đối thủ của nó được thông báo rằng ID Volkswagen.3 và mô hình Tesla 3. Người Đức chơi trong cùng một tòa án về giá cả, và các dịch vụ của người Pháp là vượt trội so với anh ta.

Model 3 là một đối thủ ban đầu được công bố, nhưng giá tăng bắt đầu ở mức 44.990 euro trong danh mục không còn đặt chúng ở cùng một tỷ lệ. Do đó, sự lựa chọn của Renault Mégane hoàn toàn có thể tự biện minh, miễn là bạn muốn biến hòn đá của mình cho tòa nhà là ngành công nghiệp ô tô Pháp.

• Một thiết kế hiện đại và quyết đoán kiên quyết
• Một nội thất được thiết kế tốt, chiến thắng chất lượng
• Tái tạo hiệu quả hyper
• Android Ô tô và người lập kế hoạch sạc

Renault Megane E-Tech EV60: Tự chủ ở tốc độ tối đa nào ?

Chúng ta có thể hy vọng tự chủ nào với một chiếc điện khi chúng ta vượt quá 130 km/h ? Một câu hỏi có thể được hỏi khi mượn đường cao tốc Đức với tốc độ không giới hạn. Chúng tôi muốn trả lời nó trong một nơi nghỉ ngơi trên khắp sông Rhine với Megane điện EV60. Than ôi, chúng ta đi xe càng nhanh, bạn càng lãng phí nhiều thời gian ..

Người dùng xe điện đã biết rằng tốc độ có tác động đáng kể đến tự chủ. Nhưng những người vẫn ngần ngại từ bỏ nhiệt thường xuyên hỏi chúng tôi những câu hỏi này: chúng ta có thể đi bình thường bằng phương tiện “không phát xạ” hay thậm chí thích hiệu suất cao hơn của họ mà không cần động cơ thầm kín, trên đường cao tốc Đức chẳng hạn ?

Để cố gắng trả lời chúng và nhân dịp, để hoàn thành các biện pháp tiêu thụ của chúng tôi của Megane điện E-Tech EV60, chúng tôi quyết định đi đến một phần của đường cao tốc mà không giới hạn tốc độ, ở phía bên kia của sông Rhine. Đúng là, trong thực tế, theo dõi nhịp điệu của các nữ hoàng bên trái là hấp dẫn, đặc biệt là khi bạn có 220 HP có tính tự phát có một cái gì đó để gây bất ngờ nhiều hơn một ..

Một lời nhắc nhở, người phụ nữ Pháp đã tiêu thụ 23,2 kWh/100 km ở mức 130 km/h trên đường cao tốc được phát hành, hoặc tối đa 258 km trước khi làm trống hoàn toàn pin 60 kWh của cô ấy.

Ít tự chủ hơn 25% ..

Không cần phải cố gắng theo tốc độ của các chuyển vị lớn: tốc độ tối đa của megane EV60 bị giới hạn điện tử ở 160 km/h. Một tốc độ du lịch tốt cho biết, chúng tôi nhanh chóng đạt được. Nếu những tiếng ồn không khí thì quan trọng, nắp cực kỳ đơn lẻ mời chúng tôi không tháo bàn đạp bên phải của thảm miễn là tốc độ không giới hạn và đường chân trời bị xóa.

Thật không may, không thể tưởng tượng ra những chuyến đi dài như thế này, và vì lý do chính đáng: Tiêu thụ sau đó là 30,8 kWh/100 km và tự chủ bốc hơi như các schnaps dưới ánh mặt trời. Sau đó, tính tối đa 194 km và 155 km với tải trọng 80 % (ngưỡng từ đó kéo trên phích cắm không được sử dụng nhiều, sức mạnh vượt xa hơn).