Hoàn thành các phép đo kiểm tra và tự chủ của Hyundai Ioniq 6 và pin 77 kWh của nó

Rõ ràng, chủ đề sản xuất điện cần thiết để xâu chuỗi các km vẫn còn. Cuộc tranh luận khác. Và chúng ta sẽ không trốn thoát, bất chấp mọi ý chí của chúng ta, một cạm bẫy không quá hiếm trong những chuyến đi điện dài: những thất bại và mơ hồ của mạng tải, không thể lường trước được ngay cả với các ứng dụng tốt nhất trên thế giới. Trong thời gian nghỉ ngơi trở lại của chúng tôi, trên 6 thiết bị đầu cuối ion xếp hàng, ba người đã bị chiếm đóng (và vẫn là một phần tư tốt của một giờ), hai người đã hết hoạt động. Thứ sáu đã bị lỗi khi chúng tôi kết nối. Gọi đến số hỗ trợ, may mắn là đáp ứng, có thể khởi động một khoản phí sau một số thao tác. Những lý do cho sự cố vẫn không giải thích được. Thanh kiếm không thể chịu đựng được của Damocles, mà chúng tôi đã phải chịu đựng gần như với từng khóa học điện dài (một lần, nó đã quá nhiều). Đã làm mọi thứ tốt đẹp như vậy, mỗi lần.

Kiểm tra – 1.000 thiết bị đầu cuối ở Hyundai Ioniq 6: Nhanh chóng, xa và dài, bằng điện ?

Băng qua Pháp, chuỗi đường cao tốc tốc độ cao, là phương pháp điều trị tồi tệ nhất có thể gây ra trên xe điện về mặt tiêu thụ. Tuy nhiên, một số người dường như cắt giảm cho: Hyundai Ioniq 6 trình bày một trong những mức tiêu thụ thấp nhất thời điểm, giảm thời gian sạc và sự thoải mái của khách du lịch lớn thực sự. Trong thực tế, cô ấy đánh giá cao cuộc đua đường bộ ?

Cuộn điện ít nhất có giá trị đưa ra một số nguyên tắc vật lý cơ bản, khi nói đến hiệu quả năng lượng. Vì ô tô đã tồn tại, chìa khóa là aero ! Kháng không khí tỷ lệ thuận với bình phương tốc độ: chúng tôi không hỏi. Đối với các khóa học vật lý cho các khóa học vật lý, chúng ta lái xe càng nhanh, càng nhiều năng lượng sẽ được sử dụng. không khí. Ở tốc độ cao, nó thật khủng khiếp.

Đây là lý do tại sao trên đầu ô tô trong bản vẽ được tiêu chuẩn hóa, vì không có hàng ngàn giải pháp nào để mang tính khí động học càng tốt. Điểm chung giữa Tesla Model S và Model 3, Mercedes EQE và EQS, BYD Seal và Hyundai Ioniq 6 ? Hình bóng của họ được khắc bằng một công việc thổi lớn, biến nó thành những chiếc xe khí động học nhất trên thị trường hiện tại. Hàn Quốc chắc chắn là ngoạn mục nhất, theo hồ sơ số ít của nó. Nó hiển thị CX xuất sắc là 0,21, một trong những điều tốt nhất trong vấn đề. Quan trọng, đối với một chiếc xe điện dự định cung cấp quyền tự chủ đường cao tốc đàng hoàng. Nếu điều này có thể tránh bắt tay vào pin nặng hơn bao giờ.

Bài tiểu luận đầu tiên của chúng tôi về Ioniq 6, tại bánh xe của một phiên bản mạnh mẽ của HTRAC Summit of Range (Drive 4 bánh, 325 HP) với vành lớn 20 inch, không phải là cấu hình lớn nhất về tài năng lớn của nó. Tuy nhiên, chúng tôi đã ghi nhận mức trung bình rất phù hợp, với điều kiện mùa đông và tốc độ cơ bắp: 21 kWh/100 bài đọc, hoặc 360 km tự chủ thực tế (583 km được công bố). Hợp lý hơn và về nguyên tắc phù hợp hơn với các bước dài, Ioniq 6 bắt đầu ở cấp nhập cảnh với một động cơ duy nhất (trong động cơ đẩy) là 229 mã lực và hài lòng với một chuyến đi khiêm tốn hơn nhiều. Nó cũng nhẹ hơn 125 kg (nhưng vẫn còn cáo buộc 1.985 kg !)). Phiên bản sáng tạo giữa của chúng tôi dựa trên vành 18 inch, 225/55, điều này có thể yêu cầu quyền tự chủ cao hơn đáng kể so với 20 inch: 614 km được công bố, hoặc chỉ 14,3 kWh/100 km. Pin được nạp (77,4 kWh, dung lượng duy nhất được cung cấp), cáp được gấp lại trong “trái cây” (45 L ở phía trước, để không làm lộn xộn chiếc rương không khổng lồ của 401 L), trên đường.

Trong phiên bản cơ bản 229 HP, Ioniq 6 đã mang lại thời gian tốt (7,4 giây từ 0 đến 100 km/h) và vành nhỏ hơn (18 inch) mang đến sự thoải mái tốt hơn. Hệ thống treo vẫn hơi cứng ở tốc độ thấp, không có gì xấu.

Tốt để biết: Dự đoán mua và bán lại.

Có thể biết giá trị bán lại hoặc phục hồi của chiếc xe của bạn nhờ xếp hạng tự động Turbo của Hyundai Ioniq 6, thay thế cho bờ biển Argus.

Tốc độ hành trình: 130 km/h (nhưng không còn nữa, đã hứa)

Chúng tôi đang bắt đầu quen thuộc với nội thất của Hyundai. Bầu không khí trên tàu Ioniq 6, kể từ Ioniq 5 (và tương tự như những gì chúng ta tìm thấy trên tàu Kona mới), chơi công nghệ và tinh thần tối giản. Tấm kỹ thuật số lớn tập hợp hai màn hình, với màn hình rõ ràng và mạng. Không có tưởng tượng hay xa xỉ cụ thể, nhưng toàn bộ được xây dựng nghiêm túc. Trên hết, cabin lớn ! Lớn ở ghế sau, nhờ chiều dài cơ sở khổng lồ (2,95 m). Ở phía trước, sàn phẳng cho phép bạn giải phóng một không gian lưu trữ lớn dưới đường hầm trung tâm, trong hệ thống treo. Chúng tôi luôn đánh dấu vào tư thế lái xe, hơi cao cho các mẫu lớn, sau đó chúng tôi đã quen với nó.

Ở đây, chúng tôi không có gương camera mà về nguyên tắc cho phép lấy một tá bán kính hành động. Chi phí của họ (1.200 €), so với lợi ích, là nghi vấn. Do đó, chúng tôi sẽ hài lòng với gương thông thường, dễ chịu hơn và yên tâm hơn khi sử dụng. Ngay cả khi chúng ta đã biết tồi tệ hơn (ví dụ: hệ thống E-tron Audi Q8 tàn bạo) chẳng hạn). Các km đầu tiên trên đường cao tốc A13 được liên kết hòa bình, trong dòng chảy giao thông, với các dáng đi theo quy định và không tước đoạt bản thân mình mạnh mẽ nếu cần thiết nếu cần thiết nếu cần thiết nếu cần. Ngay cả trong phiên bản khiêm tốn này, thời gian đã rất chính xác (7,4 giây từ 0 đến 100 km/h) và mô -men xoắn đủ (350 Nm).

Cuối cùng, lợi thế của vành “nhỏ”, sự thoải mái lăn lộn: lọc có vẻ tốt hơn, phản ứng ít khô hơn một chút. Nhưng con đường chạm và hành vi luôn luôn là vệ sinh và không có cảm giác. Erapeted theo ý muốn, ioniq 6 vẫn là một chiếc sedan hoành tráng (4,86 m) và sedan nặng, với một chút đình chỉ linh hoạt (ít nhất là trên phiên bản này), không mời làm Follies. Nướu tương đối hẹp cũng không cung cấp một sự kìm kẹp đặc biệt, nhưng thực hiện công việc của họ bằng cách tránh ngược đãi chúng.

Ít nặng hơn Htrac mạnh (ít hơn 125 kg), nhưng không nhanh hơn: ioniq 6 vẫn là một chiếc xe lớn và nướu hẹp không thích bị ngược đãi. Tự chủ hoặc năng động, chúng ta không thể có mọi thứ. Không ở đây, dù sao.

Trên các km đầu tiên của thị trấn đã đi để thoát khỏi Ile de France, tiêu dùng lần đầu tiên được giới hạn là 14 kWh/100 km. Con số leo lên một cách hợp lý khá nhanh trên đường đua nhanh, để ổn định khoảng 16 kWh. Vào cuối phần đầu tiên này là 380 km gần như được tạo thành từ đường cao tốc sau đó 4 làn ở mức 110 km/h, máy tính sẽ không vượt quá 16,2 kWh/100 km (tức là 470 km tự chủ).

Được chơi tốt: Ở tốc độ này, chúng tôi có thể đã thực hiện chuyến đi từ Paris đến Cherbourg (phía bắc của Manche, Pointe du Cotentin) mà không cần nạp lại. Tuy nhiên, việc phá vỡ quy định yêu cầu, chúng tôi đã tận dụng thiết bị đầu cuối ion mà chúng tôi có trong tay sau 2 giờ đường. 10 phút với đỉnh ở mức 180 kW (trên thực tế, ổn định khoảng 120 kW), nó dưới 239 kW mà ioniq 6 có thể kiếm được tải nhanh, nhưng đủ để tìm thấy thứ gì đó để lưu hành mà không sợ hãi khi đến đích. nơi bạn sẽ phải hài lòng với 11 thiết bị đầu cuối, tốt nhất. Do đó, chúng tôi hoàn thành phần đầu tiên này với một thước đo hiển thị vẫn còn 130 km tự chủ.

Trong bocage, chúng tôi lưu kwh

Tập thứ hai: Bước ngoặt của phần phía bắc của Kênh tiếng Anh, dọc theo bờ biển từ đông sang tây. Tổng cộng, một tuyến đường đồi khoảng 150 km, không bị hạn chế hoặc nỗ lực lái xe sinh thái đặc biệt. Trung bình của chúng tôi trên một mạng thứ cấp, bao gồm một vài tập Urban, sau đó kết thúc với 13,8 kWh / 100 km. Với một sự kiềm chế nhất định và bằng cách chơi sự phục hồi tại phanh với sức mạnh tối đa (quá tàn bạo, được dành riêng cho các hậu duệ của đường chuyền), chúng tôi thậm chí có thể hạ xuống một ! Trên một phần phẳng, và tất nhiên là lăn một chút so với tốc độ thông thường. Cũng lưu ý rằng chúng tôi chưa bao giờ sử dụng hệ thống sưởi và khí hậu ôn đới, với nhiệt độ bên ngoài dao động từ 17 đến 20 độ trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi, đặc biệt thuận lợi cho việc tiêu thụ.

Bằng cách vượt qua phần lớn khóa học trên đường cao tốc, chúng tôi đã quên đi một cách hợp lý, 614 km được công bố. Nhưng Rally Paris tại Pointe du Cotentin trên một tải duy nhất là một điểm tốt (gần 400 km). Có thể, ngoại trừ vào mùa đông.

Sự trở lại thể hiện chính nó như một hình thức đơn giản. Một đêm trên ổ cắm trong nước, hai giờ trên thiết bị đầu cuối AC 11 kW và chúng tôi có bán kính hành động đủ. Là một phần của một nơi nghỉ ngơi cuối tuần ngắn ngủi, nó dính.

Rõ ràng, chủ đề sản xuất điện cần thiết để xâu chuỗi các km vẫn còn. Cuộc tranh luận khác. Và chúng ta sẽ không trốn thoát, bất chấp mọi ý chí của chúng ta, một cạm bẫy không quá hiếm trong những chuyến đi điện dài: những thất bại và mơ hồ của mạng tải, không thể lường trước được ngay cả với các ứng dụng tốt nhất trên thế giới. Trong thời gian nghỉ ngơi trở lại của chúng tôi, trên 6 thiết bị đầu cuối ion xếp hàng, ba người đã bị chiếm đóng (và vẫn là một phần tư tốt của một giờ), hai người đã hết hoạt động. Thứ sáu đã bị lỗi khi chúng tôi kết nối. Gọi đến số hỗ trợ, may mắn là đáp ứng, có thể khởi động một khoản phí sau một số thao tác. Những lý do cho sự cố vẫn không giải thích được. Thanh kiếm không thể chịu đựng được của Damocles, mà chúng tôi đã phải chịu đựng gần như với từng khóa học điện dài (một lần, nó đã quá nhiều). Đã làm mọi thứ tốt đẹp như vậy, mỗi lần.

Nội thất của ioniq 6 được tinh chế và thoáng. Không thiếu không gian và lưu trữ, sản xuất là gọn gàng, mặc dù có một số loại nhựa cơ bản. Tấm kỹ thuật số kép là tiêu chuẩn.

Những giới hạn cấu trúc này được quy cho bản chất của tính di động điện. Bản thân không phải là chiếc xe: không bao giờ công nghệ trên tàu của nó bị buộc tội trong những mồ hôi lạnh này. Ioniq 6 thành công và Hyundai làm chủ chủ đề của nó (giống như anh em họ Kia và EV6 tuyệt đẹp của nó). Tương tự quan sát cho các mô hình cạnh tranh với các dịch vụ tương đương, ví dụ BMW I4 hoặc Mercedes EQE. Chúng ta hãy tự nguyện rời khỏi Tesla, không cạnh tranh với mạng lưới đáng gờm của nó, khiến các tài xế của nó làm hỏng trẻ em điện.

Trên cơ sở hàng ngày, Ioniq 6 vẫn là một máy lăn không điển hình như atachant. Đặc biệt trong cấu hình hợp lý hơn này: Cuối cùng, mức tiêu thụ chung của chúng tôi đã giảm hơn nữa trên một hàng chục km cuối cùng ở khu vực Paris. Trung bình 15,8 kWh / 100 km trên vòng 1.000 km (do đó khoảng 485 km tự chủ trong một khóa học cuối tuần tiêu chuẩn, chủ yếu là đường cao tốc).

Trên con đường thứ cấp, chúng tôi dễ dàng duy trì bản thân khoảng 14 kWh/100 km. Hoặc thậm chí ít hơn với bàn chân nhẹ ! Cuối cùng, trung bình của chúng tôi được thiết lập trong vòng 16 kWh/100 km với phần lớn đường cao tốc. Ioniq 6 xứng đáng với các sọc khách du lịch của nó.

Hyundai Ioniq 6 đối mặt với các đối thủ

Ioniq 6, một màn trình diễn điện của phạm vi Hyundai, là một chiếc xe đắt tiền khách quan. Nó bắt đầu ở 52.Tối thiểu 400 € trong kết thúc cơ bản trực quan, loại trừ nó khỏi bất kỳ phần thưởng nào. Thiết bị may mắn hoàn thành (đèn pha LED, camera đảo ngược, bộ điều chỉnh thích ứng, hỗ trợ theo dõi, giao diện phương tiện với GPS. )). Phiên bản trung gian sáng tạo Netre, ở 57.000 €, mang đến một tài sản phong phú: nó thêm bọc da, ghế nóng, điện và thông gió, cảnh báo các điểm mù, đèn pha ma trận và đặc biệt là máy bơm nhiệt (để lấy một vài kWh). The Tesla Model 3 Great Authomy (620 km được công bố), ở mức 49.990 € cho đến nay (mọi thứ di chuyển rất nhanh !), rõ ràng vẫn còn vô địch nhưng hoạt động ở một phân đoạn thấp hơn (4,69 m, giống như một chiếc xe gia đình cổ điển). Bạn có thể tìm thấy thậm chí rẻ hơn: Con dấu BYD Trung Quốc nên bắt đầu vào khoảng 45.000 € với pin lớn 82 kWh, gần như lớn, mạnh hơn (313 mã lực !) nhưng kém hiệu quả phụ trách tải nhanh (150 kW).

Tuy nhiên, những mức giá gần như cao cấp này vẫn ở phía sau các đối thủ Đức gần nhất. A BMW I4 EDRIVE35 bắt đầu từ 57.€ 550, với pin nhỏ hơn (NET 67 kWh) nhưng cung cấp hiệu suất cơ bắp hơn (286 mã lực, 0 đến 100 km/h trong 6 giây). Mặt khác, ít không gian hơn và ít tự chủ hơn. Mercedes là một bậc lớn của 10.000 € ở trên: EQE 300 (245 mã lực, 7,3 giây từ 0 đến 100 km/h) được hiển thị 69.Tối thiểu 900 €, nhưng được hưởng lợi từ pin lớn 89 kWh và chích với quyền tự chủ hỗn hợp là 611 km. Gần với ioniq 6, vì vậy. Nhưng trong cả hai trường hợp, Hyundai tiến lên chìa khóa của tốc độ điện tích DC: 239 kW như một lời nhắc nhở, chống lại 180 và 170 kW cho người Đức đã nói ở trên.

Hoàn thành các phép đo kiểm tra và tự chủ của Hyundai Ioniq 6 và pin 77 kWh của nó

• 1/8
• 2/8
• 3/8
• 4/8
• 5/8
• 6/8
• 7/8
• 8/8
• 8/8

Mô hình này làm bạn quan tâm ?
Hoàn thành các phép đo kiểm tra và tự chủ của Hyundai Ioniq 6 và pin 77 kWh của nó

Kỳ quặc về phía phong cách, chiếc xe điện của Hyundai thực sự rất ngắn. Về mặt tự chủ, như các biện pháp của chúng tôi xác nhận, Ioniq 6, nó là nghiêm trọng.

• Tự chủ rất thoải mái
• Một số nhanh nhẹn
• Khả năng cư trú

• Sự thoải mái hoàn hảo
• Một số vật liệu thất vọng
• Đôi khi viện trợ lái xe xâm lấn

Khả thi, vâng. Không dễ dàng, vâng cũng vậy. Như hành trình của chúng tôi qua châu Âu thể hiện với một công nghệ điện tử Renault Mégane, những hành trình dài với một chiếc xe điện chưa phải là một cuộc đi bộ về sức khỏe. Nếu sự thiếu hụt của các trạm sạc là quan trọng, thì sự tự chủ giữa hai ổ cắm cũng là một phanh, đặc biệt là trong các chuyến đi dài. Cạm bẫy này, Hyundai Ioniq 6 cho phép nó bị phá vỡ một phần nhờ vào bộ phận hành động thoải mái. Khi chúng tôi phát hiện ra chiếc xe mui trần ban đầu của Hàn Quốc, một vài tháng trước, nhân dịp hành trình đến bờ biển phía bắc của đất nước xinh đẹp của chúng tôi với thời tiết không đặt chim cánh cụt bên ngoài, chiếc điện này đã gây ấn tượng tốt, tăng hơn 300 km giữa Hai khoản phí trong một hành trình đường cao tốc. Chúng tôi đã có sự tinh tế kể từ Bruno, Tiến sĩ các biện pháp của chúng tôi, đã lưu ý 334 km. Một giá trị đẹp đặt tiếng Hàn trong peloton hàng đầu của cuộc đua marathon hợp thời trang, Một phân loại vẫn bị chi phối bởi Mercedes EQE (417 km trên đường cao tốc), nhưng nó đúng với pin hào phóng hơn (89 kWh so với 77,4 kWh có thể sử dụng cho Hyundai).

Để thuyết phục các con lăn đi đến “Wature”, Hàn Quốc có một tài sản khác. Giống như chị gái Ioniq 5, và anh em họ kỹ thuật Kia Ev6 của cô ấy, trong đó cô ấy là một cơ sở kỹ thuật chung, cô ấy có thể hỗ trợ năng lượng sạc rất cao (ở đây, lên tới 239 kW) với điện áp 800 V. Đó là một sự hiếm trong hạng mục vì hiện tại một mình Porsche và Audi cũng là một phần của câu lạc bộ nhỏ này. Tuy nhiên, nó vẫn là trọng lượng lợi thế này vì công suất tối đa lý thuyết chỉ được phân phối trên dòng điện liên tục, được tìm thấy đặc biệt trên đường cao tốc.

Tự chủ đẹp cho Hyundai Ioniq 6

Nhiệt độ của pin tại thời điểm tải, tốc độ chiếm dụng của các ổ cắm có sẵn trên trang web và nhiệt độ bên ngoài là tất cả các thông số cần xem xét. Và ngay cả khi tất cả các hành tinh sẽ được căn chỉnh, tốc độ tải chậm lại rất nhanh, để tiết kiệm hóa học pin. Nhưng Ioniq 6 có phổi để chống lại nỗ lực, quan sát được xác nhận bởi kết quả của nó trên đường (388 km) và trong thị trấn, nơi nó vượt qua thanh tượng trưng của 500 km tự chủ. Những điểm số tốt này không chỉ được đưa vào tài khoản về hiệu quả cơ học của nó, với một khối điện đồng bộ thuốc bổ hoạt hình ở đây các bánh sau (229 HP). Rút ra nhiều như để phân chia võng mạc như không khí, Ioniq 6 không điển hình trình bày một hệ số xâm nhập vào không khí tâng bốc (0,21) và chữa lành các chi tiết với, ở phía trước, cửa chớp hoạt động mở hoặc đóng theo sục khí thông gió. Thật tệ là những kỹ năng đẹp này không đi kèm với một chương hành vi không thể thay đổi.

• Tự chủ thành phố: 530 km
• Tự chủ đường: 388 km
• Tự chủ đường cao tốc: 334 km

Kết thúc hoàn hảo

Động lực lành mạnh với hành vi đường an toàn, Agile với kích thước của nó (4,85 m) và khối lượng của nó (1.917 kg), Hàn Quốc bỏ bê sự thoải mái và thể hiện sự giảm xóc quá chắc chắn cho một khách du lịch, vẫn bị suy giảm nếu bạn chọn vành lớn nhất (20 inch). Một lý do khác cho sự thất vọng, nếu cabin của anh ấy rộng rãi, bao gồm cả phía sau nhờ chiều dài cơ sở của anh ấy (2,95 m) chiếc limousine nhỏ, một số điều khó chịu. Vật liệu tái chế là rẻ và bảng điều khiển không nguyên bản như thân xe. Thật không may, các cảnh báo âm thanh xâm lấn và khác nhau (đặc biệt là giới hạn tốc độ) là trẻ sơ sinh như nó là sừng và cần một số thao tác để cắt còi. Chi tiết cuối cùng, và không kém phần quan trọng, thời gian của Hyundai giá rẻ đã kết thúc. Với một vé đầu vào được đặt ở mức € 52,400, Ioniq 6 không phá vỡ giá cả và không được hưởng lợi từ tiền thưởng CO2.

Tên gọi thương mại	Hyundai Ioniq 6 2 WD 77 kWh 2023
Bảng dữliệu