XXL Test – Hyundai Kona (2021): Mọi thứ bạn cần biết

Danh mục SUV đô thị có thể đặc biệt tắc nghẽn, Hyundai Kona quản lý để trở thành đề xuất duy nhất của phân khúc lai và trong hai động cơ điện, cả hai đều cực kỳ thành công. Hai người cuối cùng này không thực sự là đối thủ nhưng lần đầu tiên cuối cùng đã thấy đến trong thời gian gần đây, cuộc thi với Renault Captur E-Tech, Honda Jazz Crosstar và Toyota Yaris Cross. Các phiên bản xăng và diesel của Hàn Quốc phải đối mặt với nghịch cảnh hơn một chút nhưng quá trình lai vi mô 48V của chúng rất hiệu quả, cho phép cạo một vài gram CO2 bằng cách cải thiện hiệu suất một chút. Giá cả không còn là chất lượng chính của Hyundai ngày nay, nhưng với khả năng/dấu chân tốt và một dòng đã giành được mà không mất tính cách.

Kích thước của thân cây Hyundai Kona là gì

Thân cây và khối lượng tải của nó là một trong những yếu tố mua cho một chiếc xe mới. Vì vậy, trước khi bạn bắt đầu mua một chiếc ô tô, chúng tôi trả lời câu hỏi này: Kích thước của thân cây: Hyundai Kona là bao nhiêu

Khối lượng của thân cây. Đây chắc chắn là một câu hỏi mà bạn tự hỏi mình trước khi mua xe hơi. Và những gì có thể bình thường hơn vì kích thước của thân cây sẽ quyết định khối lượng hành lý mà bạn sẽ có thể vận chuyển trong cuộc sống và hiện tại và đặc biệt là trong kỳ nghỉ của bạn. Vì vậy, chúng tôi trưng bày bạn ở đây: Kích thước của thân cây . Hyundai Kona

XXL Test – Hyundai Kona (2021): Mọi thứ bạn cần biết

Ngoài dòng ban đầu của nó, Hyundai Kona còn có tính đặc biệt độc đáo trên thị trường ô tô, có sẵn trong xăng, diesel, hybrid và điện ! Những gì để cung cấp nó cho tất cả các sở thích và tất cả các mục đích sử dụng, tiếp tục phân biệt bản thân trong danh mục SUV đô thị rất cạnh tranh và xứng đáng được ở trong bài kiểm tra định dạng XXL này.

Đã gần bốn năm kể từ khi Hyundai Kona bắt đầu tiếp thị, một thời đại kinh điển trong thế giới ô tô và thậm chí nhiều hơn ở nước này. Nhưng điều đó cho phép anh ta đi qua hộp Restyling vào đầu năm. Và đây không phải là một sự thoái thác với khuôn mặt phía trước hoàn toàn được sửa đổi, mất vẻ ngoài của một món đồ chơi lớn cho một khuôn mặt hung dữ hơn một chút. Người Hàn Quốc đã mất đi tính cách tràn đầy của mình, người đã biện minh cho một phần thành công của mình ? Hoàn toàn không, đây là một mô hình mà chúng ta vẫn không thể nhầm lẫn với người khác. Phiên bản điện được phân biệt bởi lưới tản nhiệt kín với hiệu ứng đẹp nhất.

XXL Test – Hyundai Kona (2021): Mọi thứ bạn cần biết

Hyundai Kona cung cấp một bảng màu gồm 7 sắc thái cơ thể nhưng chỉ có một màu miễn phí, Lặn trong Jeju, Một loại màu xanh nhạt đã rất thân thiện. Nếu không, sẽ cần phải trả € 550 để có một trong sáu màu kim loại khác nhưng biết rằng bốn trong số chúng là màu trắng, hai màu xám và màu đen, chỉ để lại màu xanh hải quân và màu đỏ nếu bạn muốn một chút Pep.

Về phía vành, rằng hợp kim nhưng kích thước sẽ phụ thuộc vào hoàn thiện hoặc cơ giới được chọn: nhất thiết phải 17 inch cho điện, 16 hoặc 18 inch cho hybrid và 17 hoặc 18 inch cho động cơ xăng và diesel. Lưu ý rằng một số mô hình rất thẩm mỹ, chẳng hạn như 18 inch của mô hình thử nghiệm của chúng tôi, đặc trưng cho hybrid, nhưng có lẽ khó khăn hơn một chút để giữ sạch.

Vành điện 17 inch và mô hình 18 inch của hybrid.

Trong khoang hành khách, những phát triển sau khi thiết bị lại nhẹ hơn và được chú ý trên hết với sự xuất hiện của thiết bị kỹ thuật số 10,25 từ cấp độ thứ hai của kết thúc. Nó tỉnh táo và hiệu quả, có lẽ hơi quá nhiều, đặc biệt là khi bạn so sánh với bên ngoài biểu tình hơn, quá tệ Hyundai không lên kế hoạch cho một chương trình cá nhân hóa hoặc mở rộng đến toàn bộ phạm vi bảng điều khiển nổi ban đầu mà một mình tận dụng phiên bản điện. Không tưởng tượng về mặt bọc, vải cho tất cả mọi người ngoại trừ điều hành cao cấp có quyền da.

Tuy nhiên, không có khiếu nại về mặt công thái học, mọi thứ được đặt ở nơi bạn cần, bạn đã quen với nó rất nhanh và hệ thống đa phương tiện, với màn hình 8 inch trên hai cấp độ hoàn thiện đầu tiên và 10,25 inch trên hai , cũng rất dễ xử lý. Về mặt lưu trữ, Kona được thực hiện trong các cửa hàng cổ điển: cửa, một tay vịn trung tâm mở ra, một vị trí phía trước cần thiết để đặt điện thoại thông minh và hộp găng tay với kích thước khiêm tốn và đó là tất cả.

Bản tin

Thiết bị là một trong những tính năng mới đã đến với phần còn lại. Phải, bảng điều khiển trung tâm nổi hấp dẫn không may được dành cho điện.

Kona cung cấp nếu không phải là một tỷ lệ cư trú/tắc nghẽn đẹp vì chiều dài khiêm tốn là 4,20 m, hành khách phía sau có một vị trí đẹp ở chân và ở cấp độ của đầu. Quá tệ, chỗ ngồi của băng ghế quá chắc chắn. Thân cây không bị hy sinh, với 361 lít trong cấu hình hai phần và 1.143 lít ở hai nơi, các điện trước 332 đến 1.114 lít, không có vị trí được cung cấp cho các loại cáp sạc nhiều hơn.

Từ không gian đến phía sau và trong thân cây, Kona cung cấp một tỷ lệ cư trú/tắc nghẽn tuyệt vời.

Tất cả các cấp độ kết thúc

Hyundai cung cấp bốn kết thúc nhưng hãy cẩn thận, chỉ có những lợi ích lai từ cấp độ đầu tiên được rửa tội quốc tế so với € 27.000. Nó đã khá hoàn chỉnh với ánh sáng tự động của đèn, theo dõi, đảo ngược camera, điều hòa không khí tự động, hệ thống đa phương tiện với màn hình cảm ứng 8 inch và Apple CarPlay và Android Auto Tương thích, vị trí ban ngày và LED, hợp kim 16 inch và điều chỉnh vành cũng như bộ giới hạn tốc độ.

Sau đó, kết thúc trực quan từ € 24,050 với động cơ xăng và thêm đỗ xe phía sau, cảm biến mưa, thiết bị kỹ thuật số 10,25 inch, gương gấp điện, hỗ trợ thắt lưng điện, ghế hành khách phía trước có thể điều chỉnh bằng chiều cao và cửa sổ phía sau ngon.

Sáng tạo, từ € 26.400 cộng thêm -hiển thị, nạp điện thoại thông minh cảm ứng, đèn sau đèn LED phía trước và phía sau, nhận dạng bảng điều khiển, dịch vụ kết nối Bluelink, hệ thống âm thanh Krell cao cấp, truy cập chính và màn hình khởi động và màn hình trung tâm 10, 25 inch với điều hướng.

Đèn pha LED đầy đủ và màn hình trung tâm 10,25 inch là tiêu chuẩn từ hoàn thiện sáng tạo.

Và High -end được thể hiện bởi điều hành, từ € 28,450 và hoàn thành với hỗ trợ đỗ xe phía trước, cảnh báo giao thông ngang ở phía sau, điều khiển hành trình thích ứng, bọc da, ghế trước nóng và điều chỉnh bằng điện và điều chỉnh điện.

Danh mục tùy chọn được giới hạn trong một trang duy nhất với hai dòng: sơn kim loại ở mức € 550 và cửa sổ trời cũng ở mức € 550 nhưng chỉ cho kết thúc điều hành.

Do đó, Hyundai Kona luôn cung cấp hai động cơ nhiệt nhưng cả hai đều được hưởng lợi từ quá trình lai vi mô 48V, nghĩa là từ một người thay thế cung cấp một hỗ trợ ngắn gọn trong các giai đoạn phục hồi với năng lượng được phục hồi trong quá trình giảm tốc. Chúng tôi bắt đầu với xăng, ba xi -lanh 1.0 T-GDI của 120 HP và 171 Nm, đây không phải là những gì chúng tôi làm hiệu quả hơn trên giấy, với 0 đến 100 km/h trong 11,9 giây, nhưng trong thực tế mang lại ấn tượng thực sự. Nó cũng có thể khá tỉnh táo với một bàn chân nhẹ và sử dụng tốt quá trình lai vi mô. Thật tệ khi nó chỉ tồn tại trong truyền tay, ngay cả khi với sáu tốc độ, không phải là trường hợp với động cơ diesel, 1,6 CRDI là 136 HP, cũng có sẵn với bộ ly hợp DCT-7 Double Bảy. Mô -men xoắn và kinh tế, nó cũng là cơ giới duy nhất của Kona có thể được liên kết với một ổ đĩa tất cả.

Chuỗi lực kéo đã được nhìn thấy và xem xét trong nhiều mô hình của Hyundai và Kia và nó là hiệu quả đáng kinh ngạc.

Nhưng hai động cơ này có vẻ rất thời tiền sử khi đối mặt với động cơ hybrid cũng được cung cấp, đó là một trong những mô hình thử nghiệm của chúng tôi, một trong những chiếc SUV đô thị hiếm nhất nhưng cũng là một trong những loại tốt nhất vì chúng tôi có thể đánh giá cao tất cả phẩm chất trong nhiều chiếc xe khác của nhóm Kia-hyundai. Phần nhiệt bao gồm 4 xi-lanh 1.6 với chu kỳ Atkinson 105 mã lực với hộp ly hợp đôi DCT-7 và được liên kết với động cơ điện 43,5 mã lực, được cung cấp năng lượng bằng pin lithium nhỏ là 1,56 kWh. Toàn bộ phát triển 141 mã lực và hiệu quả như hiệu quả và dễ chịu, một niềm vui thực sự chỉ có giá cao hơn € 600 so với động cơ diesel với hoàn thiện bằng nhau và hộp số giống hệt nhau.

Cuối cùng, Kona được cung cấp trong một phiên bản điện với hai mẫu: 136 mã lực với pin 39 kWh hoặc 204 mã lực và pin 64 kWh, chắc chắn là tỷ lệ công suất/kích thước thuận lợi nhất trên thị trường. Cũng như Hybrid, đây là những chuỗi lực kéo mà chúng ta đã thấy trong nhiều năm trên nhiều mô hình khác và nó vẫn còn trong số những gì chúng ta làm tốt nhất trong lĩnh vực này về hiệu suất và tự chủ. Bạn có thể thực hiện tới 484 km trong một tải duy nhất với pin lớn và nó có thể thu thập tối đa 11 kW bằng cách xen kẽ dòng điện và 100 kW trong dòng điện trực tiếp, chỉ với 47 phút trong trường hợp sau để đi từ 10 đến 80 %.

Thành phố

Ai nói SUV đô thị, nhất thiết phải nói thoải mái trong thị trấn, và thực sự, Kona trong động cơ hybrid của nó đặc biệt có lợi thế ở đây, với khả năng xử lý tốt, khả năng hiển thị ngoại vi thỏa đáng và một song song xăng/điện, với cặp đôi tốc độ thấp và cặp đôi tốc độ thấp và Tiêu thụ có kiểm soát.

Đường

Trên đường, Kona hóa ra là dễ chịu với sự thể hình tuyệt vời và sự năng động tốt đặc biệt nhờ vào một hướng được hiệu chỉnh tốt, ngay cả khi một Peugeot năm 2008 vẫn nhanh nhẹn hơn. Tuy nhiên, chúng ta có thể đổ lỗi cho anh ta về một số rung động đối với sự không hoàn hảo của con đường được truyền một cách trung thực trong khoang hành khách nếu bạn thích ở đây vành 18 inch, một khiếm khuyết biến mất với đường kính nhỏ nhất.

Đường cao tốc

Ngay cả với 141 mã lực theo ý, Kona không thực sự là một tia sét chiến tranh. Những lời nhắc nhở đôi khi rất tốn công nhưng người Hàn Quốc có thể duy trì hoàn toàn ở giới hạn tốc độ. Tuy nhiên, không phải ở tốc độ này và với tốc độ ổn định, hệ thống hybrid là lợi thế nhất của nó về mặt tiêu thụ và bể nhỏ 38 lít sẽ yêu cầu dừng bơm thường xuyên.

Danh mục SUV đô thị có thể đặc biệt tắc nghẽn, Hyundai Kona quản lý để trở thành đề xuất duy nhất của phân khúc lai và trong hai động cơ điện, cả hai đều cực kỳ thành công. Hai người cuối cùng này không thực sự là đối thủ nhưng lần đầu tiên cuối cùng đã thấy đến trong thời gian gần đây, cuộc thi với Renault Captur E-Tech, Honda Jazz Crosstar và Toyota Yaris Cross. Các phiên bản xăng và diesel của Hàn Quốc phải đối mặt với nghịch cảnh hơn một chút nhưng quá trình lai vi mô 48V của chúng rất hiệu quả, cho phép cạo một vài gram CO2 bằng cách cải thiện hiệu suất một chút. Giá cả không còn là chất lượng chính của Hyundai ngày nay, nhưng với khả năng/dấu chân tốt và một dòng đã giành được mà không mất tính cách.

• Tốc độ phát thải CO2: 0 g/km
• Phần thưởng: 7000 €
• Ngày tiếp thị mô hình: Tháng 7 năm 2017

* Ví dụ cho phiên bản .

Phần thưởng / hình phạt và tỷ lệ phát thải CO2 được đưa ra như một dấu hiệu cho phiên bản sinh thái nhất.