Nakamura E-Crossover V Test (2022): Một VAE đa năng, nhưng quá đắt

Nakamura E-Crossover V tuyên bố là một chiếc xe đạp điện đa năng, cụ thể là một chiếc xe đạp có khả năng nhảy vào thị trấn như trên những con đường nhỏ và đường đua bị đánh bại khác. Chúng tôi chưa có cơ hội đi đến những con đường này, ủng hộ du lịch đô thị trên tất cả.

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022)

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022) với giá tốt nhất

€ 1,599 Trên Intersport

Intersport’s Nakamura E-Crossover V là một chiếc xe đạp thành phố cấp nhập cảnh được trang bị khá tốt. Động cơ trong crankset, hiển thị trên tay lái, phanh đĩa thủy lực, nhiều phụ kiện (giá đỡ hành lý, tấm chắn bùn, ánh sáng kết nối pin, v.v.) và hệ thống treo trước làm cho nó trở thành một công cụ hoàn hảo để đối mặt với bitum trong các hành trình hàng ngày. Trên giấy tờ, chiếc xe đạp Intersport này có thể di chuyển khoảng năm mươi km trong chế độ hỗ trợ cao nhất của nó kiểm tra tất cả các hộp của một thông số kỹ thuật đô thị. Chúng ta có thể hối tiếc rằng ở mức € 1.600, kết thúc và sức mạnh của động cơ không cao hơn một chút. Để xem trong thời gian quảng cáo !

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022) với giá tốt nhất

€ 1,599 Trên Intersport

Phán quyết của chúng tôi về Intersport Nakamura E-Crossover V (2022)

Chúng tôi thích

• Được trang bị tốt
• Lái xe tự nhiên dễ chịu
• Dễ chịu trên khu vực đô thị bị hư hại

Chúng tôi thích nó ít hơn

• Động cơ Molasson
• Kết thúc để xem xét
• Bản nháp

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022): Các đặc điểm

Cặp đôi	60nm
Động cơ	Ananda (nhãn trắng)
cảm biến	Sức mạnh
Tốc độ	số 8
Nguyên vật liệu	Nhôm
Phong cách	Đô thị
Máy tính bảng	Ananda (nhãn trắng)
Chế độ hỗ trợ	4
Kích thước	S, m, l
Pin có thể tháo rời	Đúng
Quyền lực	250 w
Ắc quy	460 wh
Quyền tự trị	50 km
Cân nặng	20.3 kg
Ngày phát hành	03/01/2022

Nakamura E-Crossover V Test (2022): Một VAE đa năng, nhưng quá đắt

Người khổng lồ thể thao Intersport cung cấp với Nakamura E-Crossover V (2022) tầm nhìn của nó về chiếc xe đạp thành phố. Một chiếc xe đạp được đánh giá cao nhưng giá có vẻ quá cao so với các dịch vụ của nó trên đường.

Cho dù chúng tôi là Đội Décathlon hay Team Intersport, ở Pháp, chúng tôi phải nhận ra rằng chúng tôi có sự lựa chọn trên thiết bị thể thao với giá giảm. Hai người khổng lồ từ lâu đã cung cấp các phạm vi xe đạp điện đã phát triển từ năm này sang năm khác và bao gồm nhiều công dụng. Trong phạm vi Nakamura do InterSport cung cấp, E-Crossover V là một chút làm mọi thứ: một sản phẩm được thiết kế cho thành phố, hào phóng trong các phụ kiện và có tất cả các thiết bị cần thiết để là một chu kỳ trung thực.

Nhưng có lẽ Inteersport nên so sánh nó với lĩnh vực của nó: ở mức € 1.600, chiếc xe đạp là một mái tóc đáng thất vọng. Để làm gì ? Đọc bài kiểm tra của chúng tôi !

€ 1,599 Trên Intersport

Điểm mạnh

• Được trang bị tốt
• Lái xe tự nhiên dễ chịu
• Dễ chịu trên khu vực đô thị bị hư hại

Điểm yếu

• Động cơ Molasson
• Kết thúc để xem xét
• Bản nháp

Đối với tờ kỹ thuật khá trung thực này, Intersport thêm một số sự tinh tế nhỏ. Ví dụ, có những đình chỉ ở phía trước, điều này có thể khấu hao các cú sốc trên một khu vực đô thị (hen tổ, vỉa hè, v.v.)). Máy tính trên tàu có thể kết nối trong Bluetooth với điện thoại thông minh, với ứng dụng điện tử Naka chuyên dụng và để hủy kích hoạt động cơ. Thực tế để thêm khóa phần mềm vào chuỗi U hoặc chuỗi. Một ma sát mà chúng ta không nhất thiết muốn có một chiếc xe đạp.

Để biết thêm

Pin của Nakamura E-Crossover V có thể tháo rời và được loại bỏ bằng một phím rất đơn giản. Nó nằm trực tiếp trong khung và không rõ ràng, một chút của các dòng xe đạp. Điều đó nói rằng, các khớp của vùng đất không hoàn toàn được liên kết và người ta có ấn tượng, sai, rằng pin không được tham gia tốt: kết thúc có thể xứng đáng được chú ý hơn một chút từ một phần của nhà sản xuất.

Vấn đề hơn, chúng tôi cảm thấy rằng Inteersport không hoàn toàn làm chủ chuỗi xây dựng của nó và sử dụng các thành phần được mua trong White Marque: chu kỳ để bắt đầu chiếc xe đạp khá đáng lo ngại. Trước tiên bạn phải khởi động pin, sau đó khởi động màn hình. Hai nút làm chính xác cùng một điều, đó là một nút quá nhiều. Tắt xe đạp đi qua cùng một điệu nhảy. Và khi bạn bật lại, bạn sẽ mất cài đặt: Nếu bạn đã bật ngọn hải đăng, nó sẽ bị tắt khi khởi động lại. Một chút xấu hổ, bởi vì nó thêm ma sát mà chúng ta chịu đựng được trên những chiếc xe đạp ít tốn kém hơn, nhưng không nhất thiết là khi bạn vào lĩnh vực các vật thể bán được hơn € 1.500. Như một lời nhắc nhở, một bộ ria mép thứ bảy 28.1 (bài kiểm tra của chúng tôi) không có những lỗi này và được bán với giá € 2,099.

Động cơ được cung cấp bởi Nakamura trên Model V này là một động cơ trung tâm được chế tạo ở Trung Quốc, mà Inteersport đôi khi thông báo đến 80 Nm mô -men xoắn (bảng sản phẩm trên trang web) và mô -men xoắn 60 Nm (Thông cáo báo chí ra mắt). Đừng nhầm: đó là thông tin thứ hai là thông tin đúng. Theo cảm giác, đặc biệt, chúng tôi rất xa so với những gì một động cơ đã làm có mô -men xoắn 80 Nm, nhưng gần với mức nhập của loại cấu hình này. Điều tương tự trên cảm biến: Nakamura không cung cấp thông tin này. Nếu xe đạp động cơ trên trung tâm được trang bị cảm biến quay. Trong mọi trường hợp, cảm giác lái xe không nhớ lại cảm biến quay (đặc trưng bởi khoảng cách giữa bàn đạp và kích hoạt động cơ).

Nói tóm lại, cuối cùng chúng tôi đã kết thúc với một sản phẩm khó đánh giá: thiết bị của nó khá tốt, nhưng trái tim hoạt động của nó (động cơ, máy tính trên máy.

Trên đường với Intersport Nakamura E-Cross

Các thành phần được phát hiện trên xe đạp không làm chúng ta ngạc nhiên khi sử dụng ít nhất. Intersport e-cross chính xác là chiếc xe đạp điện mà chúng tôi tưởng tượng rằng nó sẽ là: thoải mái khi lái xe, nhưng không quá sức. Các tháp bàn đạp trên món ăn và các món ăn giả cho thấy rõ rằng động cơ sẽ không phải là tia sét, nhưng có thể đi cùng bạn với tốc độ 25 km/h (xác nhận khi vượt qua bảng sản phẩm trên trang web của nhà sản xuất là sai khi cô ấy gợi lên 80 nm của cặp đôi). Việc xử lý là tốt, các rung động chỉ được truyền cho người lái, nhờ vào lốp xe đa năng và hệ thống treo trước.

Chúng tôi rõ ràng có thể muốn đi xe với một cấu hình xe đạp như vậy, đáp ứng tốt với các yêu cầu của một khán giả sẽ tìm cách thực hiện các chuyến đi ngắn (5-10 km) để đến văn phòng và muốn tận dụng việc mua lại của nó để đi ra ngoài trên những con đường không quá hư hỏng vào cuối tuần. Mặt khác, một dấu hiệu cho thấy Inteersport không thành thạo các thiết bị điện tử của nó một cách hoàn hảo, hoàn toàn không thể phân biệt được giữa chế độ turbo (cao hơn thứ 3) và chế độ tăng (công suất tối đa) trên chiếc xe đạp này. Màn hình đánh dấu sự khác biệt, nhưng không phải là tất cả các động cơ, khiến chúng ta không nói nên lời. Chúng tôi đã nghĩ rằng sức mạnh sẽ dần dần, từ tắt để tăng, nhưng đó không phải là trường hợp. Các chế độ kinh tế nhất giống như những gì được thực hiện trong cạnh tranh: các phương thức bồi thường cho trọng lượng của xe đạp (chỉ hơn 20 kg) và thích nghi với các con đường phẳng. Trong thực tế, chúng ít được sử dụng trong loại chu kỳ này.

Màn hình có rất nhiều thông tin có thể truy cập từ ngón tay cái: tự chủ, tốc độ, tốc độ tối đa, công suất động cơ trong thời gian thực, sức mạnh bàn đạp thời gian thực, v.v. Thực tế là có thông tin cụ thể về những gì đang xảy ra dưới chân chúng ta. Mặt khác, việc tính toán quyền tự chủ không được nâng cao lắm: nếu bạn giảm xuống 0 và bạn nạp tiền ở mức 100 %, chiếc xe đạp sẽ không hiểu rằng pin được nạp lại ngay lập tức và sẽ hiển thị cho bạn một quyền tự chủ vô lý tối đa … mà sẽ phát triển khi các bánh xe quay.

Bạn có thể đi từ dưới 10 km tự chủ đến hơn 50 trong vài phút đạp. Nó không đáng lo ngại lắm vì giá trị tuyệt đối của việc sạc lại được tính đến (pin được hiển thị đầy đủ và do đó sẽ không đặt động cơ như khi nó vào chế độ tiết kiệm năng lượng), nhưng nó lại hiển thị phía mục nhập của Kinh nghiệm được cung cấp bởi Nakamura, người mà các chi tiết không được tính nhiều vào một mô hình như vậy.

Tuy nhiên chúng ta có thất vọng không ? Không thực sự. Chiếc xe đạp được trang bị rất tốt cho phạm vi này, Rolls tốt, rất dễ sử dụng khi sử dụng hầu hết thời gian. Chúng tôi chỉ đơn giản là hối tiếc về định vị giá mà chúng tôi thấy hơi quá cao đối với trải nghiệm. Lưu ý rằng vì chúng tôi đã có chiếc xe đạp này trong tay, chúng tôi đã thấy nó trên chương trình khuyến mãi. Điều này rõ ràng thay đổi tình hình nếu chúng ta nói về một VAE được bán từ 1.300 hoặc € 1.400: nếu mô hình là mô hình bạn muốn, có thể đang chờ một thời gian khuyến mãi để bẻ khóa.

Nakamura E-Crossover v Thử nghiệm: Đa năng, được trang bị và bền bỉ

Nakamura E-Crossover V là một chiếc xe đạp điện từ thương hiệu Intersport được phân loại là một chu kỳ linh hoạt: hiểu rằng nó có thể đi xe trong thị trấn và trên những con đường nhỏ. Chúng tôi đã thử nghiệm nó hơn một trăm km, đây là bản án của chúng tôi.

Mua ở đâu
Nakamura E-Crossover V với giá tốt nhất ?

Không có lời đề nghị vào lúc này

Thử nghiệm này được thực hiện vào ngày 03 tháng 7 năm 2022 và thị trường có thể đã phát triển kể từ khi. Tham khảo ý kiến ​​so sánh của chúng tôi để khám phá các sản phẩm gần đây có khả năng phù hợp hơn với bạn.

Ý kiến ​​đầy đủ của chúng tôi
Nakamura E-Crossover v

Ngày 03 tháng 7 năm 2022 03/07/2022 • 20:00

Đã cập nhật bài viết vào ngày 21/12/2020 : Sau khi xem xét lại thị trường và theo quan điểm về phẩm chất và khiếm khuyết của xe đạp điện của Nakamura E-Crossover V, chúng tôi đã quyết định tăng cường ghi chú của mô hình 1 điểm này: từ 7/10 đến 8/10. Kinh nghiệm được đề xuất, thiết bị được cung cấp (động cơ trung tâm, cảm biến mô -men xoắn, phanh đĩa thủy lực, nĩa bị treo) và dịch vụ chu kỳ (tự chủ rất tốt) làm cho nó trở thành một sự thay thế nhiều hơn so với “chỉ” 1600 euro.

Bài viết gốc từ ngày 1 tháng 7 năm 2022:

Đã khoảng 30 năm kể từ khi thương hiệu xe đạp Nakamura cùng tồn tại cùng với các thực thể thể thao khác ở Intersport (Tecnopro, McKinley, Firefly, để kể tên một vài). Theo thời gian, phạm vi đã đa dạng hóa với một danh mục các chu kỳ điện với các mục đích sử dụng khác nhau và đa dạng (xe đạp leo núi, đường, thành phố, có thể gập lại).

Ngày nay, ưu đãi của nó dao động giữa phạm vi giá từ 800 đến 2000 euro, với các chương trình khuyến mãi thường xuyên hơn hoặc ít hơn. Đối với thử nghiệm đầu tiên của chúng tôi về Nakamura, chúng tôi đặt mục tiêu của mình trên E-Crossover V (1.599,99 euro), một chiếc xe đạp điện đa năng có tự chủ là một phần của điểm mạnh của nó.

Bảng kĩ thuật

Người mẫu	Nakamura E-Crossover v
Động cơ năng lượng	250 watt
Số lượng hỗ trợ	4
Công bố tự chủ	100 km
Pin có thể tháo rời	Đúng
Bluetooth	KHÔNG
GPS	KHÔNG
Màn hình	Đúng
Cân nặng	24,3 kg
Màu sắc	Xám
Trọng lượng được hỗ trợ tối đa	120 kg
Đèn pha	Đúng
Đèn sau xe	Đúng
Giá	1599.99
Bảng sản phẩm

Thử nghiệm này được thực hiện từ một mô hình được cho bởi thương hiệu.

Thiết kế

Một phong cách tầm thường

Về mặt thị giác, Nakamura E-Crossover V cũng không đặc biệt hoặc thảm khốc. Hãy nói rằng anh ấy thể hiện bản thân mình, mà không thu hút sự chú ý, nhưng không phải là vô vị. Rất nhiều nếp gấp của các mối hàn có thể quan sát được ở khắp mọi nơi trên xe đạp không nài nỉ nhiều lợi ích của nó về mặt hoàn thiện.

Cùng một bài hát cho các dây cáp phanh có thể nhìn thấy thẳng thắn, sau đó lao vào cánh tay của nĩa và ống chéo hùng vĩ trong đó pin được nép mình. Tình cờ, Nakamura E-Crossover V này áp đặt tối thiểu với kích thước hào phóng và trọng lượng cao 24,3 kg.

Nguồn: Anthony Wonner – Frandroid

Nguồn: Anthony Wonner – Frandroid

Nguồn: Anthony Wonner – Frandroid

Nguồn: Anthony Wonner – Frandroid

Nguồn: Anthony Wonner – Frandroid

Hãy tính đến dữ liệu này, vì sẽ cực kỳ khó khăn để đeo giá treo của bạn trong một tòa nhà không có thang máy. Ưu tiên một phòng xe đạp, sân trong hoặc thang máy. Nếu bạn không có điều đó, việc gắn nó ra đường là một trong những lựa chọn cuối cùng để xem xét: bạn sẽ phải bảo vệ chiếc xe của mình càng nhiều càng tốt.

Trong một thang máy được kích thước trung bình, cần phải chuyển đổi chu kỳ về phía sau để chèn nó vào bên trong: cơ động đòi hỏi sức mạnh của. Trong thang máy hẹp và cũ của Paris, vụ việc có vẻ khó dẫn đầu hơn nhiều do thiếu không gian.

Một sự thoải mái đáng kính

Về mặt thoải mái, Nakamura E-Crossover V cung cấp một dịch vụ tuyệt vời. Lốp Hutchinson Haussman 28 inch của nó quản lý để xóa đi sự nhám của con đường. Nhưng nó ở trên tất cả các nĩa treo (du lịch 65 mm) nằm ở phía trước, nơi củng cố cảm giác dễ chịu này.

Đi vào một vỉa hè hơi cao hoặc lái xe trong một cái tổ không làm cho bạn run rẩy với toàn bộ cơ thể nhờ sự kết hợp của thiết bị này. Nếu mặt trước của xe đạp thường được khấu hao tốt, phía sau, nơi tập trung một phần đẹp của trọng lượng.

Nguồn: Anthony Wonner – Frandroid

Nguồn: Anthony Wonner – Frandroid

Nguồn: Anthony Wonner – Frandroid

S yên xe thoải mái thể thao thực sự là một học sinh tồi trong ngày, vì nó rõ ràng không mang lại sự hài lòng trong những chuyến đi tương đối ngắn – thậm chí còn ít hơn trong các chuyến đi dài hơn. Thay đổi nó bằng một yên xe thoải mái hơn có lẽ là một lựa chọn khôn ngoan nếu sự thoải mái là một tiêu chí mua hàng quan trọng trong mắt bạn.

Thiết bị: Chính xác những gì nó cần

Intersport không keo trong thiết bị. Nakamura E-Crossover V cung cấp một nhóm các phụ kiện tất cả những gì cổ điển nhất ở mức giá này: Gian cứu bùn bằng nhôm hiệu quả, có khả năng hỗ trợ trọng lượng 27 kg hoặc một cái nạng trấn an không khiến bạn bỏ lỡ.

Chiếc xe đạp được tạo thành từ hai đèn pha LED: ở phía trước, ngọn lửa nghiêng theo sở thích của bạn, nhưng không đến chiều cao của một ngọn hải đăng Supernova về mặt sức mạnh. Nó sẽ được sử dụng trên tất cả để cho bạn thấy những người sử dụng đường khác, và không chiếu sáng con đường của bạn nhiều hơn ở giữa ánh sáng nhân tạo.

Nguồn: Anthony Wonner – Frandroid

Nguồn: Anthony Wonner – Frandroid

Nguồn: Anthony Wonner – Frandroid

Nguồn: Anthony Wonner – Frandroid

Nguồn: Anthony Wonner – Frandroid

Thêm một ít. Một ý tưởng thông minh và luôn luôn tốt để thực hiện, có giá trị nổi bật từ những chiếc xe đạp khác.

Ứng dụng di động và máy tính trên bảng

Một ứng dụng đơn giản

Ứng dụng năng lượng điện tử Naka là tóm tắt như nó đơn giản, nhưng trên hết là có thể phân phối nếu bạn không muốn lộn xộn với một ứng dụng được kết nối. Đăng ký xe đạp điện của bạn chỉ được thực hiện trong một vài bước:

• Mở ứng dụng và chọn mô hình Nakamura của bạn;
• Xác thực, bật xe đạp của bạn và kết nối nó khi tên của nó xuất hiện trên màn hình;
• Ở đây bạn được kết nối với giá treo của bạn.

Các tính năng có rất ít: có thể xác định vị trí của xe đạp (trừ khi nó tắt), để khóa hỗ trợ điện từ xa thông qua mã pin có thể sửa đổi và tham khảo ý kiến ​​tự chủ (tỷ lệ phần trăm), số dặm và số lượng CO2 được lưu.

Tuy nhiên, quyền truy cập vào lịch sử của các chuyến đi của bạn cũng có thể, được cung cấp để khởi động thủ công một chuyến đi trên ứng dụng. Không chắc chắn rằng đó là một phản xạ bất cứ khi nào bạn chôn cất người phá hoại của mình.

Trên máy tính trên bảng: nó có thể đã thông minh hơn

Máy tính trên bảng được đặt ở bên trái của tay lái cũng phát thẻ đơn giản và bật tự động ngay khi bạn đánh thức xe đạp (thông qua nút trên pin). Nó chỉ được tạo thành từ hai nút: mã trên phục vụ để thay đổi hỗ trợ điện thành các chế độ mạnh nhất và cũng có thể kích hoạt đèn pha với hỗ trợ dài.

Nguồn: Anthony Wonner – Frandroid

Nguồn: Anthony Wonner – Frandroid

Nguồn: Anthony Wonner – Frandroid

Ngược lại, Cái thấp hơn khiến bạn chuyển sang chế độ ít mạnh nhất và kích hoạt chế độ đi bộ khi bạn chạy bên cạnh xe đạp của mình, đi bộ. Trên màn hình, tốc độ, số dặm của bạn và chế độ hỗ trợ được hiển thị. Một thanh nhỏ cuối cùng cho biết mức độ tự chủ của bạn.

Mặt khác, một sự xấu hổ là không có khả năng của máy tính trên bảng để nhớ chế độ hỗ trợ được chọn trên tuyến đường trước của bạn. Mỗi khởi đầu mới, cần phải cấu hình lại mức độ hỗ trợ của bạn. Về lâu dài một chút khó chịu. Một hệ thống thông minh hơn sẽ không bị từ chối.

Chỉ đạo

Một VAE muốn linh hoạt

Nakamura E-Crossover V tuyên bố là một chiếc xe đạp điện đa năng, cụ thể là một chiếc xe đạp có khả năng nhảy vào thị trấn như trên những con đường nhỏ và đường đua bị đánh bại khác. Chúng tôi chưa có cơ hội đi đến những con đường này, ủng hộ du lịch đô thị trên tất cả.

VAE này làm cho bạn chấp nhận một tư thế rất thẳng và không thể thao, nơi cơ thể bạn có xu hướng nghiêng về phía trước. Mọi người đều có sở thích của họ về tiêu chí này. Đối với thành phố, Nakamura này không phải là VAE vượt qua nhiều nhất trong lịch sử, theo kích thước của nó và chiều dài ngăn cách hai đầu của tay lái của nó.

Chúng tôi đã tính toán chiều dài 65 cm, một biện pháp giống hệt với các bộ ria mép 27.3 và một dòng chảy tinh khiết. Hãy nói rằng bạn sẽ phải cảnh giác và nhanh nhẹn nếu bạn muốn lén lút giữa hai chiếc xe. Trong mọi trường hợp, một câu hỏi về thích ứng và thông thường: mỗi chiếc xe đạp có những đặc điểm lái xe riêng, tùy thuộc vào chúng ta để chế ngự chúng.

Mô hình này thích sự ổn định được kiểm soát nhờ phân phối trọng lượng tốt trong toàn bộ chu kỳ. Cẩn thận, tuy nhiên, về những cơn gió có xu hướng mang theo bánh trước một chút. Về khả năng cơ động, hãy nhớ bắt đầu với một trong những báo cáo nhỏ để cung cấp cho bạn một động lực và tốc độ tốt đẹp.

Động cơ, cảm biến và truyền

E-Crossover V dựa vào động cơ trung tâm đóng dấu Nakamura, có mô-men xoắn là 80 Nm. Như các đồng nghiệp của chúng tôi từ Numerama đã lưu ý, tờ sản phẩm và thông cáo báo chí tại thời điểm được gửi không cho biết giá trị mô -men xoắn tương tự: 80nm ở một bên, ở bên kia 60nm.

Thương hiệu đã xác nhận với chúng tôi rằng một lỗi – kể từ khi sửa – đã được đắm mình trong bộ báo chí: do đó, đó là một vài trong số 80nm, giá trị tương đối cao để giúp chúng tôi trong thời gian bắt đầu, lặp lại và xương sườn. Trên các xương sườn trung gian chính xác, chúng tôi đã không gặp phải bất kỳ vấn đề nào khi leo chúng mà không rơi dưới 20 km/h. Bạn thường giữ tốc độ 24 hoặc 25 km/h.

Tổng quát hơn, các cảm giác thu được với xe đạp dường như không tương ứng với mô -men xoắn 80 Nm. Ở đây chúng tôi tham gia ý kiến ​​của Numerama. Đặc biệt là từ một hẻm núi trước: Chúng tôi đã được cung cấp nhiều cảm giác cao điểm hơn với một vài 85nm.

Nakamura này kêu gọi một cảm biến (hoặc cặp đôi), luôn luôn phù hợp hơn so với cảm biến quay. Nhờ hệ thống này, hỗ trợ điện được gửi tỷ lệ thuận đến lực bạn đặt vào bàn đạp. Hành vi xe đạp điện dễ chịu như nó là tự nhiên.

Chỉ cần nghĩ về việc hạ thấp báo cáo – Truyền có tám tốc độ – để khởi động lại cho đèn đỏ. Với thiết bị cao, có thể cảm nhận được độ trễ nhỏ trước khi nếm thử hỗ trợ. Với thiết bị thấp, chúng tôi có ấn tượng rằng động cơ là một mái tóc phản ứng hơn. Nhưng nó rất nhẹ và hầu như không đáng chú ý.

Truyền tám tốc độ – thông qua một chuỗi, không phải là một đai được tìm thấy trên VAE cao hơn – cho phép bạn chơi với tên cướp. Khi bạn đến tốc độ bay của mình, các báo cáo cao hơn có liên quan để giảm nhịp điệu đạp của bạn. Mọi người sẽ tìm thấy một chiếc giày dưới chân của họ.