Chiếc xe bãi biển điện nhỏ này cũng bị tước bỏ

Nhà sản xuất Nosmoke của Pháp, nơi đã tạo ra sự diễn giải lại điện của moke mini, thay đổi tay. Từ giờ trở đi, thương hiệu lấy tên của Kate và hiển thị tham vọng tuyệt vời: Nó muốn đi từ sản phẩm 200 xe mỗi năm đến 200 mỗi ngày ! Sản xuất sẽ luôn được đảm bảo trong Cerizay, Ex Fief of Heuliez.

Điện

Định cấu hình xe điện của bạn hoặc yêu cầu dùng thử miễn phí.

Moke điện được sản xuất bởi Moke International và là cách giải thích hiện đại của chiếc xe bãi biển nổi tiếng từ thập niên 60 – 90.

Kích thước của moke điện

Moke điện có chiều dài 3,325 mm, rộng 1.660 mm và cao 1.550 mm với chiều dài cơ sở kéo dài hơn 2.255 mm. Nó có thể hỗ trợ khối lượng tối đa 680 kg trên trục trước và 565 kg ở trục sau. Thân thép làm tăng thêm sự mạnh mẽ của moke điện. Chiếc xe được trang bị hệ thống treo lò xo xoắn ốc ở phía trước và phía sau và phanh đĩa ở phía trước và phanh trống ở phía sau.

Điện động cơ điện

Moke điện có thể đạt tốc độ tối đa 80 km/h. Động cơ của nó có công suất tối đa 33 kW (khoảng 45 mã lực) và có thể tạo ra mô -men xoắn tối đa là 130 Nm. Hộp số xe được đảm bảo bởi các bánh sau.

Pin và tự chủ

Moke International vẫn chưa tiết lộ tất cả các đặc điểm kỹ thuật của chiếc xe của anh ấy. Tuy nhiên, chúng tôi biết rằng nó được cung cấp bởi pin loại lithium-ion và bộ sạc loại 2 được cung cấp với xe. Pin nặng 77 kg và có kích thước rộng 912 mm, chiều cao 304 mm và sâu 564 mm.

Tiếp thị và giá cả

Moke điện được cung cấp với giá cơ bản là £ 29 150. Điều này được thêm VAT của Anh 20%, lên tới £ 5,830. Chi phí đăng ký đầu tiên được đặt ở mức 55 pound Sterling. Ngoài ra, giao hàng và VAT của Vương quốc Anh (UK IVA) có giá £ 960. Tổng cộng khoảng 42.000 euro.

Chiếc xe bãi biển điện nhỏ này cũng bị tước bỏ

Được hiển thị từ 23.990 euro được khấu trừ tiền thưởng sinh thái, moke điện mới không thực sự được đưa ra. Nó có giá cao hơn cả Dacia Spring !

Được tạo ra vào năm 1964 để phục vụ trong quân đội Anh,Tại Mini Moke nhanh chóng trở thành một chiếc xe huyền thoại, đặc biệt được sử dụng như một chiếc xe bãi biển giống như Mehari. Và giống như đối thủ Pháp của nó, với Citroën E-Méhari trước đây không còn được sản xuất, cô bé người Anh cũng đã bán cho Bùa điện, nhờ vào công ty quốc tế Moke được thành lập vào năm 2018. Ban đầu được bán với động cơ xăng, bây giờ chiếc xe nhỏ cuối cùng đã quyết định làm mà không có động cơ nhiệt vào đầu năm.

Chỉ một phiên bản, 100 % điện

Do đó, chiếc xe nhỏ ở bãi biển điện có sẵn trong một phiên bản duy nhất, với động cơ điện là 10,8 kW, hoặc khoảng 14,6 mã lực, Điều này sau đó cho phép nó đạt được 0 đến 55 km/h trong 4,3 giây với tốc độ tối đa 80 km/h, theo báo cáo của thương hiệu của thương hiệu. Nó có pin lithium-ion 77 kilo, có thể sạc lại chỉ trong bốn giờ trên ổ cắm cổ điển, cho phép nó di chuyển khoảng 120 km theo chu kỳ WLTP.

Về mặt logic, thật hấp dẫn khi so sánh thế hệ mới này với một số mô hình hiện tại, chẳng hạn như Spring Dacia Spring. Và vì lý do chính đáng, chiếc xe thành phố điện chi phí thấp hiển thị một vị trí tương đối giống nhau, mặc dù có một số khác biệt, bắt đầu với quyền tự chủ tốt hơn, được hiển thị ở 230 km WLTP. Kích thước cũng lớn hơn, với chiều dài 3,33 mét cho moke so với 3,73 mét cho ngôi sao của thương hiệu Rumani.

Một giá mặn

Chưa, Chiếc xe bãi biển điện hiển thị giá cao hơn so với đối thủ của nó, được hiển thị ở mức 29.990 euro, tương đương 23.990 euro Một khi tiền thưởng sinh thái là 6.000 euro đã suy luận. Để so sánh, mùa xuân Dacia bắt đầu từ 19.800 euro, tiền thưởng 5.346 euro không được khấu trừ. Một khoảng cách của một khoảng trống, trong khi cái sau mang lại hiệu suất tốt nhất, từ đỉnh 44 mã lực của nó.

Đặc biệt là vì tài sản của moke khá là spartan, vì nó chỉ cần thiết nghiêm ngặt, với đài phát thanh bluetooth và kính chắn gió nóng. Lưu ý rằng không giống như Citroën Ami hoặc Renault Twizy, Moke được coi là một chiếc xe hạng M1 thực sự, và giấy phép lái xe do đó bắt buộc phải có thể lái nó.

Bằng cách xem xét cấu hình, cần lưu ý rằng sự lựa chọn của các sắc thái cơ thể, chỉ có một tùy chọn có sẵn. Đây là mui xe hoàn chỉnh, được trang bị cửa nén. Giá chính xác của phụ kiện này chưa được biết đến. Và vì lý do chính đáng, Chỉ các đơn đặt hàng trước hiện đang mở, yêu cầu tiền gửi 990 euro đều giống nhau.

Nếu ngày giao hàng đầu tiên chưa được truyền đạt, hãy lưu ý rằng có thể thấy moke điện mới này trong casa moke của Saint-Tropez cũng như tại thị trường tốt Rive Gauche ở Paris, cho đến tháng 10 năm sau 16 Trong cửa hàng Pop Up của thương hiệu.

Tương lai của Numerama sắp ra mắt ! Nhưng trước đó, các đồng nghiệp của chúng tôi cần bạn. Bạn có 3 phút ? Trả lời cuộc điều tra của họ

Nhà sản xuất Pháp Nosmoke đổi tay và trở thành Kate

Nhà sản xuất Nosmoke của Pháp, nơi đã tạo ra sự diễn giải lại điện của moke mini, thay đổi tay. Từ giờ trở đi, thương hiệu lấy tên của Kate và hiển thị tham vọng tuyệt vời: Nó muốn đi từ sản phẩm 200 xe mỗi năm đến 200 mỗi ngày ! Sản xuất sẽ luôn được đảm bảo trong Cerizay, Ex Fief of Heuliez.

Nosmoke thay đổi tên của nó và trở thành bản gốc của Kate. Nó hoán đổi động cơ điện Trung Quốc của nó chống lại một động cơ mới do Valeo cung cấp.

Ngoài các nhóm lớn là Stellantis và Renault, vẫn còn một số nhà sản xuất nhỏ ở Pháp, có kích thước gần như thủ công. Đây là trường hợp với moke của chúng tôi. Trong mười năm qua, nó đã hoạt động để cung cấp những chiếc xe điện nhỏ. Sau thất bại của mô hình đầu tiên, danh từ, một chiếc xe không có giấy phép, công ty tập trung vào việc diễn giải lại Mini Moke, một chiếc xe hơi nổi tiếng liên kết với Brigitte Bardot và Saint-Tropez. Được nhập từ Trung Quốc lần đầu tiên, chiếc xe đã thấy sản xuất được hồi hương ở Pháp sau quá nhiều vấn đề chất lượng. Cắt các hộp được cung cấp bởi Cartol, một nhà thầu phụ chuyên về kim loại bảng công nghiệp, được sinh ra từ đồng kết. Tập đoàn xe cuối cùng được thực hiện cách đó vài trăm mét, tại Cerizay, nơi đã sửa đổi thành phố này có hoạt động công nghiệp ô tô là lịch sử.

Ngày nay, bàn tay của chúng ta đang thay đổi. Một mặt vì người sáng lập Luc Jaguelin đã đến tuổi nghỉ hưu, nhưng cũng vì các nhà đầu tư có các dự án đầy tham vọng cho thương hiệu nhỏ. “Moke của chúng tôi sản xuất khoảng 200 xe hơi mỗi năm, chúng tôi muốn đi đến 200 xe mỗi ngày, hoặc 40.000 đơn vị hàng năm “, Matthias Goldenberg lỏng lẻo, Giám đốc điều hành của Kate, một phần của bộ ba người mua của chúng tôi với Thibaud Elzière và Pierre Encieut.

Để nuôi những tham vọng quan trọng này, không thể nghỉ ngơi trên moke duy nhất của chúng tôi, tương tự như một chiếc xe thích hợp. “Chúng tôi có đủ đơn đặt hàng và thương hiệu quan tâm để tăng sản xuất mô hình này, nhưng có vẻ khó hy vọng vượt quá một nghìn bản sao hàng năm”. Tuy nhiên, lúc đầu, những nỗ lực sẽ tập trung vào mô hình này, điều này sẽ thay đổi tên của nó.

Moke của chúng tôi biến mất để ủng hộ Kate

Người mua có ý định thực hiện một cuộc càn quét sạch của quá khứ bằng cách làm cho tên của moke của chúng tôi biến mất: mô hình lịch sử bây giờ sẽ được gọi là Kate Original và sẽ được sửa đổi về mặt kỹ thuật. Động cơ điện Trung Quốc sẽ được thay thế bằng máy. Pin lithium sẽ là mới và được lắp ráp ở Pháp. Các phiên bản mục nhập sẽ có các ô NMC, được đặt dưới nắp trước và không còn ở bên sườn. Đây sẽ luôn luôn là trường hợp trên mô hình cao cấp, sẽ có động cơ trong bánh sau, điều này sẽ biến nó thành một lực đẩy. Dự án Tiện ích Trucki, sắp được bán trên thị trường, bị bỏ rơi bởi ban quản lý mới.

Nhưng mũi nhọn thực sự của Kate sẽ là K1. Được trình bày vào mùa hè năm 2023 và được bán trên thị trường một năm sau đó, nó biện minh cho việc thay đổi tên của công ty. “Chiếc xe của ngày mai, đó là những hành trình hàng ngày, sẽ nhẹ nhàng, sạch sẽ và tỉnh táo. Đó là một giải pháp cho sự giải mã của ngành công nghiệp ô tô nhưng điều gì sẽ làm cho thành công của nó, nó sẽ là trước hết là nó sẽ rẻ hơn để sản xuất, sử dụng và bảo trì so với một chiếc xe truyền thống “, Matthias Goldenberg giải thích.

Kate K1 sẽ không thực sự là một chiếc xe hơi, vì nó sẽ được phê duyệt như một tứ giác nặng. Điều này có nghĩa là chiều dài phải nhỏ hơn 3,70 m, chiều rộng sẽ không vượt quá 1,50 m, công suất sẽ không vượt quá 20 HP, trong khi tốc độ tối đa sẽ được bắc cầu ở tốc độ 90 km/h. Đối với trọng lượng, nó được giới hạn ở 450 kg, không bao gồm pin. “Điều này là quá đủ cho các hành trình hàng ngày … và không xa so với những gì một mùa xuân Dacia cung cấp, nặng không cần thiết cho hương vị của chúng tôi”, biện minh cho Matthias Goldenberg. Thật vậy, những đặc điểm này có thể phù hợp với nhiều mục đích sử dụng hàng ngày. Nhưng có hai người khác, có vấn đề hơn. Đầu tiên là lệnh cấm đối với tứ giác nặng không lưu hành trên đường cao tốc nhanh và đô thị, điều này sẽ nhất thiết phải hạn chế khách hàng. Các mối quan tâm khác là tiền thưởng sinh thái, giới hạn ở mức € 900 so với 5.000 € cho xe điện truyền thống. Một vấn đề sai theo Matthias Goldenberg: “Những AID này được yêu cầu giảm hoặc thậm chí biến mất. Chúng ta có thể ước tính rằng khi chúng ta đến thị trường, thuế sẽ không còn là một khuyết tật. Chúng tôi thậm chí sẽ có một lợi thế quyết định với giá 15.000 € không bao gồm viện trợ, với thiết bị chính xác, năm sao tại bài kiểm tra sự cố Euroncap (danh mục Quadricycles) và một tính năng xứng đáng với tên: Năm cửa và bốn nơi.””

Một giải pháp di động kinh tế hơn chiếc xe xăng

Kate muốn cung cấp một chiếc xe hơi với chi phí sử dụng hạn chế nhất. “Trong Cerizay, nhân viên của chúng tôi chi tiêu trung bình từ € 200 đến € 400 trong nhiên liệu không phải hàng tháng. Chi phí điện cho K1 sẽ thấp hơn nhiều. Và chúng tôi cung cấp các ưu đãi cho thuê ở mức € 100 mỗi tháng. Do đó, chúng tôi dự định sẽ giảm chi phí di động, điều này không ngừng tăng. Chúng tôi cung cấp một giải pháp kinh tế và khả thi, đặc biệt là trong chiến dịch, nơi khó chịu chi phí nhiên liệu. K1 sẽ có thể đảm bảo các hành trình hàng ngày, cùng với một chiếc xe nhiệt được sử dụng cho một vài hành trình dài mỗi năm, sử dụng đúng giờ tương ứng với chi tiêu nhiên liệu chấp nhận được.””

Kate có tham vọng lớn cho chiếc xe nhẹ của cô ấy, sẽ có sẵn trong một phạm vi đầy đủ, bắt đầu với phiên bản tiện ích. Nhưng nếu nhà sản xuất trẻ đạt đến mức sản xuất mà anh hy vọng, đó sẽ là một sự kiện lịch sử. Theo truyền thống, loại hình tứ giác nặng luôn là một thị trường thích hợp được giới hạn trong một trăm bản sao hàng năm, chính xác là do các ràng buộc được trích dẫn ở trên. Ngay cả Renault, với Twizy của nó, đã không di chuyển các dòng. Chắc chắn có một cơn sốt xung quanh thể loại này, với sự ra mắt của Eon Wez và Microlino, nhưng không có gì đảm bảo rằng khách hàng ở điểm hẹn.

Tuy nhiên, quan niệm của Kate K1 sẽ xoay quanh những mục tiêu đầy tham vọng này. Bởi vì các lợi ích được nhắm mục tiêu sẽ yêu cầu một nền tảng trong một tấm kim loại được đóng dấu, đòi hỏi cơ sở hạ tầng công nghiệp nặng. Phần trên của khung gầm sẽ là hình ống, để có thể dễ dàng cung cấp một số thân xe khác nhau. “Chúng tôi sẽ gần một chiếc xe nhỏ hơn một chiếc xe lớn mà không có giấy phép”, Matthias Goldenberg nói. Đặt cược nối với Microlino, một chiếc xe nhỏ lấy cảm hứng từ Isetta và được cung cấp bởi chuyên gia xe tay ga Thụy Sĩ, micro. Để thực hiện việc sản xuất K1, Kate sẽ phải di chuyển, cơ sở 800 mét vuông của MOKE của chúng tôi không cho phép tỷ lệ sản xuất như vậy. Hiện tại, ban quản lý mới vẫn kín đáo về chủ đề này nhưng đảm bảo rằng nhà máy tương lai sẽ được định vị “cách nhà máy hiện tại chưa đến 10 km, bí quyết là quan trọng trong khu vực”. Và việc thực hiện công cụ này sẽ yêu cầu một số gây quỹ.

• Phần thưởng sinh thái: Sự bất công này nặng nề các thương hiệu nhỏ của Pháp
• Dacia Spring và Leapmotor T03: điện, chi phí thấp, nhưng vẫn quá đắt!
• Lithium của chúng tôi: Moke điện được sản xuất tại Pháp
• 10 năm sau Heuliez, sự tái sinh của ngành công nghiệp ô tô ở Cerizay