Điện nặng 100 % điện đầu tiên ở Pháp đến gần Vichy

*Những số liệu này bao gồm thay pin bằng xe tải trong vòng đời của nó.

Châu Âu đang tấn công xe hạng nặng

Xe hạng nặng và xe tải đóng góp rộng rãi cho khí thải toàn cầu. Chỉ riêng ở châu Âu, các xe tải chiếm ít hơn 2 % số xe trên đường, nhưng chúng tạo ra gần 1/4 lượng khí thải ! Ủy ban châu Âu hiện nắm bắt đối tượng.

Sau khi công bố vào năm 2022, điểm dừng cuối cùng về việc bán xe nhiệt ở châu Âu cho năm 2035, Ủy ban châu Âu cũng dự định sẽ phanh tàn bạo vào các đối thủ nặng ký gây ô nhiễm, trong năm 2040 lần này. Giải pháp ? Chuyển sang 100% điện.

Khám phá cách những tiến bộ công nghệ cuối cùng có thể – và khả thi về mặt tài chính – quá trình chuyển đổi sang điện và cách thức ngành công nghiệp nạp tiền đang chuẩn bị cho sự chuyển đổi này.

Các đối thủ nặng về điện vượt qua các chất tương đương hydro của chúng trong việc giảm khí thải

Theo Hội đồng Giao thông Sạch Quốc tế (ICCT), việc chuyển sang xe tải pin điện có thể tiết kiệm tới 63 % khí thải GHG so với các đối tác diesel, hydro và khí đốt tự nhiên, trong suốt vòng đời xe.

Con số này thể hiện sự giảm đáng kể khí thải, giả sử rằng điện được sử dụng để cung cấp năng lượng cho những chiếc xe tải điện này đến từ hỗn hợp năng lượng hiện tại.

Nếu bây giờ chúng ta tưởng tượng rằng điện có nguồn gốc tái tạo được sử dụng riêng để sản xuất và nạp lại các xe tải này, khí thải GHG trên toàn bộ vòng đời có thể giảm tới 92 % * .

Đến năm 2030, xe điện sạc lại sẽ là nguyên nhân của 90 % giảm lượng khí thải CO2. Nhưng các nhà cung cấp dịch vụ sạc (EMSP) đã có thể giúp khách hàng của họ đạt được mục tiêu này bằng cách cung cấp cho họ để sạc lại xe điện của họ bằng điện tái tạo.

Tại Virta, chúng tôi hiểu tầm quan trọng của nguồn năng lượng (có thể tái tạo hay không) và việc sử dụng nó trong việc nạp tiền của xe điện. Đây là lý do tại sao chúng tôi cung cấp cho khách hàng của chúng tôi một sự nạp năng lượng với điện được chứng nhận tái tạo nhờ Dịch vụ gốc Virta của chúng tôi.

*Những số liệu này bao gồm thay pin bằng xe tải trong vòng đời của nó.

Ngành vận tải hành động nhanh chóng, được hỗ trợ bởi các cơ quan châu Âu

Ủy ban Châu Âu cung cấp các quy định yêu cầu giảm giá phát thải 45 % vào năm 2030 và 90 % vào năm 2040 so với năm 2019.

Pháp luật không chỉ nhắm mục tiêu xe tải. Đề xuất này cũng bao gồm tất cả các xe buýt đô thị mới sẽ phải có vấn đề vào năm 2030 .

Mặc dù luật chưa được bình chọn, nhưng các nhà sản xuất xe tải và xe tải chính đã dẫn đầu bằng cách cam kết vào năm 2030, 70 % doanh số bán hàng ở châu Âu là xe điện hạng nặng (HDEV) .

Các nhà khai thác chính trong lĩnh vực vận tải cũng đang chuẩn bị cho một tương lai mà không phát thải. Vào tháng 12 năm 2022, 44 nhà khai thác vận tải lớn đã gửi thư ngỏ tới Ủy ban châu Âu để đảm bảo rằng tất cả các xe tải vận chuyển hàng hóa mới bằng không phát thải từ năm 2035.

Áp lực điều tiết đối với các nhà khai thác này đã khuyến khích họ chuyển sang toàn bộ điện nhanh hơn dự kiến. Điều này có nghĩa là sự phát triển của cơ sở hạ tầng sạc thích nghi với các phương tiện công nghiệp, nghĩa là để nạp tiền cực nhanh (HPC) và sớm, nạp vào Megawatt, phải tăng tốc.

Việc xây dựng các trang web sạc HPC hoặc Megawatt có thể mất tới 18 tháng. Trong đó chỉ củng cố tính cấp bách của quá trình chuyển đổi, để đạt được các mục tiêu.

Đối với một số rìu đường ở Pháp – với việc buôn bán các phương tiện hàng hóa nặng – việc lắp đặt các tấm ván. Một lần nữa, loại dự án này được tài trợ bởi tập đoàn công-tư

Tổng chi phí sở hữu (TCO) có lợi cho các đối thủ nặng ký điện

Tổng chi phí sở hữu (tổng chi phí sở hữu) là chi phí mua một tài sản gắn liền với chi phí vận hành trong suốt vòng đời. TCO của xe tải điện phải thấp hơn so với các mô hình nhiệt tương đương từ năm 2025 . Các yếu tố chính giúp thiết lập các chi phí này phần lớn dựa trên các khoản đầu tư vào cơ sở hạ tầng tính phí và giá điện.

Tối ưu hóa việc sử dụng đội xe tải điện đòi hỏi năng lực mới và kiến ​​thức mới:

• Lựa chọn chế độ cung cấp điện
• Tối ưu hóa hệ thống điện hiện có
• Quản lý thời gian sạc theo biến động của giá năng lượng

Nhà cung cấp phù hợp với các giải pháp sạc cho xe điện nên được hướng dẫn trong các lựa chọn của bạn. Tại Virta, chúng tôi cung cấp các giải pháp quản lý năng lượng thông minh khác nhau để tối ưu hóa phí của bạn và đảm bảo rằng xe của bạn được tải mỗi khi bạn cần – trong khi tiết kiệm tiền cho bạn.

Tại Pháp, một khoản trợ cấp lên tới 100.000 € được thiết lập để mua một chiếc xe tải điện (xe hàng hạng nặng, xe buýt và xe hơi). Việc lắp đặt các trạm sạc cũng được trợ cấp lên tới 60 % chi phí đầu tư.

Hầu hết các nước châu Âu khác cũng cung cấp hỗ trợ mua hàng và tài trợ cho xe tải điện. Vì chi phí ban đầu cao, các AID này có thể giúp nâng phanh để mua cho các nhà quản lý đội tàu.

Một nền kinh tế khác liên quan đến đội tàu nặng phát thải không liên quan đến chi phí thu phí . Đến năm 2024, các quốc gia thành viên EU phải cung cấp xe tải điện giảm tới 50 % cho phí đường bộ . Điều này có thể thể hiện mức tiết kiệm hơn 10.000 € mỗi năm cho các doanh nghiệp vận tải hàng hóa.

Khu vực sạc lại đang chuẩn bị cho điện khí hóa chuyên sâu

Ngành công nghiệp sạc điện xe điện đã đi đúng hướng để đáp ứng nhu cầu của các nhà tự động hóa điện. Nhưng để chuẩn bị cho làn sóng của các đối thủ nặng ký điện, có một nhu cầu mạnh mẽ đối với một mạng lưới Bộ sạc cực nhanh (HPC) và một công nghệ mới giúp giảm thêm thời gian sạc . May mắn thay, hai người đang chuẩn bị.

Tiêu chuẩn sạc megawatt tiêu chuẩn (MCS) dành riêng cho xe tải điện đã phát triển từ năm 2019. Nó hiện đang được thử nghiệm bởi Hiệp hội Charin, đã thiết lập nó. MCS nên trở thành tiêu chuẩn công nghiệp cho gánh nặng của tải nặng. Đến năm 2025.

Một trong những mối quan tâm ban đầu của các nhà quản lý đội tàu nặng, những người ngần ngại chuyển sang điện là thiếu cơ sở hạ tầng sạc thích nghi với PLS.

Malence, một liên doanh của nhóm Traton, từ Daimler Truck và Tập đoàn Volvo, nhằm mục đích xây dựng một mạng lưới sạc châu Âu gồm hơn 1.700 điểm sạc cho xe tải điện trong năm năm tới.

Tại Virta, chúng tôi đã liên kết bản thân với Nimbnet, một nhà điều hành các trạm sạc và Kempower của Thụy Điển, nhà sản xuất các trạm sạc của Phần Lan, để phát triển một mạng lưới các bộ sạc cực nhanh ở Thụy Điển để đáp ứng nhu cầu nạp lại của xe tải Thụy Điển.

Tham gia phong trào

Nếu bạn là người quản lý đội tàu hoặc người điều hành sạc, đã đến lúc tham gia phong trào.

Bạn sẽ tìm thấy với Virta một nhà cung cấp các giải pháp sạc để cho phép bạn vận hành thành công doanh nghiệp sạc xe điện của mình.

Thiết bị thích hợp

Các trạm sạc siêu cực kỳ của chúng tôi dao động từ 150 kW đến 600 kW và được trang bị trước với giải pháp back-end của chúng tôi.

Phần mềm SaaS

Nền tảng Virta cung cấp cho bạn một cái nhìn tổng quan đầy đủ về các hoạt động, từ xa, nhờ một công cụ SaaS dễ sử dụng.

Dịch vụ quản lý năng lượng thông minh

Các giải pháp quản lý năng lượng của chúng tôi đảm bảo rằng các đối thủ nặng về điện của bạn được tải ở mức tối ưu và khoảnh khắc ! Công suất sạc được cung cấp được điều chỉnh theo công suất của hệ thống điện của bạn.

Giải pháp hạm đội tự động

Nếu bạn khai thác một đội tàu hàng trăm – hoặc thậm chí hàng ngàn phương tiện, có lẽ bạn đang tìm kiếm các giải pháp tạo điều kiện cho việc tự động hóa nhiều nhiệm vụ và dễ dàng truy cập dữ liệu. Chúng tôi có những gì bạn cần cho bạn !

Điện nặng 100 % điện đầu tiên ở Pháp đến gần Vichy

Được chuyển đến Thévenet Transport ở Creuzier-le-Vieux, chiếc xe 44 tấn này được chế tạo bởi Volvo có giá gấp ba lần so với một chiếc xe tải cổ điển, nhưng dấu chân carbon của nó là một lập luận thương mại vững chắc.

Hướng dẫn mua sắm ở Paris

• Công cụ tạo hơi nước Philips này được hưởng lợi từ việc giảm để bị thu giữ với thương gia Pháp này
• Vào cuối mùa hè, dự đoán sự trở lại của mùa thu bằng cách tận dụng lợi thế của việc giảm giá này cho cặp răng nanh này
• MotoGP ™ Grand Prix khuếch tán của Ấn Độ: Tại thời điểm nào và trên kênh nào để phát trực tiếp ?
• Sắp xếp phòng của bạn với văn phòng chơi game này được lưu trữ tại CDISCOUNT
• Lựa chọn mua sắm