New Renault 5 Electric (2023): Tất cả thông tin của chúng tôi

Danh lam thắng cảnh chiếm lấy nền tảng CMF-EV, được khánh thành tại Renault bởi Megane. Chúng ta cũng có thể xem danh lam thắng cảnh là phiên bản XL của Mégane, chắc chắn đủ điều kiện là nhỏ gọn của Renault, nhưng là một nhỏ gọn có kích thước khiêm tốn, với chiều dài 4,21 mét. Danh lam thắng cảnh kéo dài 4,47 mét. Anh ta được hưởng lợi từ một chiều dài cơ sở kéo dài 10 cm so với megane, ở mức 2,78 mét.

IAA Munich 2023-Renault Scénic E-Tech Electrique: Cuối cùng là một quyền tự chủ tuyệt vời tại Renault

Phong cảnh làm cho cuộc cách mạng của nó. Ngoài việc nghiêng về phía chiếc SUV, nó đi đến toàn bộ điện. Nó trở thành Renault điện đầu tiên với quyền tự chủ lớn. Ô tô-propre đã có thể khám phá nó trong bản xem trước.

Quên những gì bạn biết về cảnh quan. Renault chỉ giữ tên và thay đổi mọi thứ khác. Nó bắt đầu với động cơ điện duy nhất với một nền tảng chuyên dụng. Sau đó, nó tiếp tục với hình bóng.

Kẻ danh không còn là một chiếc minivan nhỏ gọn, một thể loại mà anh ấy vẫn đã phát minh ra … nhưng đó không còn là thời trang. Thời trang là tại SUV, thế hệ mới của danh lam thắng cảnh do đó dựa vào phía của chiếc SUV. Điều này có thể được nhìn thấy ví dụ với sự bảo vệ cơ thể trên các vòng và xung quanh các bánh xe. Tuy nhiên, nếu danh lam thắng cảnh không có một không khí rất phiêu lưu, thì rõ ràng nó từ bỏ hình dạng tròn của minivan. Sự xuất hiện có cấu trúc hơn, góc cạnh hơn.

Không khí nhỏ đã thấy

Với mô hình này, Renault tiếp tục cuộc cách mạng thiết kế của nó, bắt đầu với chiếc SUV Coupe Rafale. Quay 180 °, chúng ta quên các đường cong, mở đường cho các góc được đánh dấu nhiều hơn. Một số sẽ thấy ảnh hưởng của Peugeot. Điều này không hoàn toàn sai, bởi vì danh lam thắng cảnh này được giám sát bởi Gilles Vidal, người đã đến Renault vào năm 2020 sau khi làm việc ở đầu thiết kế sư tử (chúng tôi nợ anh ta ví dụ như thành công của 3008 thứ hai).

Một số mánh lới quảng cáo mà anh ấy đã thiết lập tại Peugeot thậm chí còn thấy mình trên danh lam thắng cảnh này, chẳng hạn như bản vẽ bị phá hủy của vành. Hoặc điều trị thúc đẩy các chi tiết nhỏ. Gilles Vidal muốn chơi với kim cương. Losange Halves tạo thành chữ ký ánh sáng mới ở phía trước, ở mỗi bên của khiên. Trên hết, ở đây, hình thức của logo sinh ra một lưới rất thành công ở cấp độ lưới tản nhiệt.

Trên hồ sơ, trang trí của người quản lý gợi nhớ đến của Hyundai Tucson. Nếu trang trí này là màu nhôm, thương hiệu đã cấm Chrome. Ở phía sau, Renault từ bỏ băng đô ánh sáng, chọn đèn chiếu sáng mũi tên ở hai bên. Để cải thiện aero, bộ làm lệch được đúc trong khiên.

Megane XL

Danh lam thắng cảnh chiếm lấy nền tảng CMF-EV, được khánh thành tại Renault bởi Megane. Chúng ta cũng có thể xem danh lam thắng cảnh là phiên bản XL của Mégane, chắc chắn đủ điều kiện là nhỏ gọn của Renault, nhưng là một nhỏ gọn có kích thước khiêm tốn, với chiều dài 4,21 mét. Danh lam thắng cảnh kéo dài 4,47 mét. Anh ta được hưởng lợi từ một chiều dài cơ sở kéo dài 10 cm so với megane, ở mức 2,78 mét.

Khả năng cư trú và khối lượng thân không phải là điểm mạnh của megane. Lỗi mà danh lam thắng cảnh không. Ở phía sau, chúng tôi tận hưởng một không gian chân tuyệt đẹp và một người bảo vệ mái nhà hào phóng. Cảm giác không gian được củng cố bởi sàn phẳng và kích thước phù hợp của cửa sổ, đai hộp không quá cao. Nó cũng được củng cố bằng mái nhà kính toàn cảnh. Điều này không mở, nhưng được hưởng lợi từ một chức năng duy nhất cho một mô hình của một nhà sản xuất chung: nó đang opacify.

Đây là một công nghệ được phát triển với Saint-Gobain. Không cần velum, mái nhà trở nên mờ đục. Điều này thậm chí có thể được thực hiện giữa chừng, ví dụ với sự minh bạch ở phía trước và mờ đục ở phía sau, hoặc ngược lại. Chức năng có thể được kiểm soát bởi giọng nói nhờ trợ lý Google.

Ngực tốt, mô -đun xấu

Về phía vị trí lái xe, chúng tôi đang ở trong khu đất được biết đến, bởi vì chúng tôi tìm thấy đồ nội thất của Megane. Do đó, có một tập hợp màn hình hình chữ L: màn hình ngang 12,3 inch cho thiết bị và một trong số các phương trình thông tin 12 inch, với các dịch vụ của Google. Tuy nhiên, danh lam thắng cảnh được hưởng lợi từ một thiết kế mới cho các giao diện, đồ họa nhiều hơn. Ngay bên dưới màn hình trung tâm, một không gian cho phép bạn cảm ứng điện thoại rõ ràng.

Renault bỏ qua da cho mô hình này, mà anh ta cũng trình bày như một ví dụ về một chiếc xe bền vững. Gần một phần tư khối lượng của chiếc xe tương ứng với vật liệu tái chế. Ví dụ, có vật liệu tái chế lên tới 80 % cho bảng điều khiển (polypropylen từ phế liệu ngành) hoặc 100 % cho bọc (trong hoàn thiện kỹ thuật).

Ở phía ngực, âm lượng rất hào phóng, ở mức 545 lít. Nhưng ngưỡng cao của cá rô tạo thành một cuộc đi bộ thiêng liêng. Băng ghế gấp theo định dạng 40/20/40. Nhưng một khi được gập xuống, có một lần đi bộ khác, lỗi của một bộ pin trong đó các phần của các mô -đun ở cấp độ thứ hai. Do đó, danh lam thắng cảnh đã giữ một khối lượng nội thất đẹp, nhưng nó hứa hẹn sẽ ít thực tế hơn để sử dụng. Tính mô -đun rất đơn giản (chúng ta quên những chiếc ghế độc lập) và những lời khuyên nhỏ được các gia đình đánh giá cao gần như không có. Renault cũng giải thích rằng bây giờ nó là một mô hình cắt giảm cho cha mẹ với hai thanh thiếu niên hơn ba đứa trẻ mới biết đi. Bằng chứng với tay vịn “Ingenius” trung tâm, kết hợp các ổ cắm USB và phương tiện truyền thông cho điện thoại và máy tính bảng.

610 km tự chủ !

Về mặt kỹ thuật, do đó chúng tôi có cùng cơ sở với Mega, nhưng lời đề nghị là khác nhau. Ở đây chúng tôi có động cơ (rôto đồng bộ Bobiné) 125 và 160 kW, hoặc 170 và 220 HP. Các cặp Maxi là 280 và 300nm.

Khối 125 kW được liên kết với pin 60 kWh, mang lại quyền tự chủ trong chu kỳ WLTP 420 km hỗn hợp. Tổ chức mới lạ là pin 87 kWh, cho khối 220 mã lực. Với nó, Renault hứa 610 km ! Vì vậy, cuối cùng chúng tôi cũng có một Renault điện tự chủ cao. Tính nguyên bản nhỏ của mô hình: Âm thanh quy định được phát hành trong vòng 30 km/h, cho phép người đi bộ nghe thấy một chiếc xe điện đến, đã ở đây được tưởng tượng bởi nhạc sĩ Jean-Michel Jarre.

Để sạc lại, chiếc xe có thể có bộ sạc trên bảng điều khiển 22 kW. Trong lần nạp lại hiện tại nhanh, công suất tối đa sẽ là 130 kW với pin 60 kWh và 150 kW với pin 87 kWh. Thương hiệu nói rằng nó đã cải thiện đường cong tải với khay dài hơn. Bơm nhiệt là tiêu chuẩn. Pallet ở tay lái cho phép bạn chọn trong số bốn mức phanh phục hồi của người dùng như Renault nói.

New Renault 5 Electric (2023): Tất cả thông tin của chúng tôi

• 1/5
• 2/5
• 3/5
• 4/5
• 5/5
• 5/5

Mô hình này làm bạn quan tâm ?
New Renault 5 Electric (2023): Tất cả thông tin của chúng tôi

Renault R5 mới sẽ được công bố vào cuối năm nay trong năm. Trong khi đó, khám phá tất cả thông tin của chúng tôi trên chiếc xe điện thành phố.

Renault đã quyết định đưa ra một vinh quang cũ để ra mắt thành phố mới lạ của nó. Giống như nhiều nhà sản xuất, kim cương thích một cái tên đã được biết đến và một thiết kế sẽ nhớ lại quá khứ thay vì sản phẩm mới 100 % như Volkswagen có thể làm điều đó với phạm vi ID. Do đó, R5 sẽ là sự đổi mới của phân đoạn B điện tại Renault sau hơn một thập kỷ Zoe, mà rõ ràng sẽ không xứng đáng ở cấp độ châu Âu. Nhưng R5 phải vượt qua giới hạn với nhiều cấp độ: công nghệ, đầu tiên, nhưng cũng về chi phí.

Thiết kế

Khái niệm mà chúng ta biết cuối cùng đã rất gần với mô hình tiêu chuẩn. Các đội của chúng tôi có thể xác nhận điều này, R5 mới sẽ chủ yếu theo tinh thần của showcar thú vị này, với nhiều lời nhắc ở R5 đầu tiên.

Số lượng phía sau, đèn, mặt trước hình chữ nhật và ít hơn trong các đường cong hơn là một zoe, mọi thứ đều ở đó để đưa chúng ta trở lại với ký ức tốt của R5. Trên tàu, Renault cũng quyết định ở đó để đưa ra nhiều lời nhắc: Tay lái với thiết kế cụ thể sẽ đứng trên bảng điều khiển được đánh dấu bằng các vệt dọc. Một dấu hiệu trực quan của thế hệ đầu tiên R5.

Động cơ

R5 mới sẽ có sẵn trong ít nhất hai phiên bản. Đầu tiên, “dân sự”, sẽ được chuyển sang công chúng với một động cơ với Bobin Rotor được phát triển bởi Valeo và Renault, và được sản xuất tại Pháp, ở Cléon. Nó sẽ phát triển 136 mã lực, sức mạnh hiện tại. Zoe. Tuy nhiên, nó thấp hơn Peugeot E-208, nhưng R5 sẽ được minh họa trên các điểm khác. Lần thứ hai, được đề xuất bởi Alps, sẽ xoay quanh khoảng 200 mã lực.

Sự hiện diện của các chuyến tàu đa chiều phía sau với các đường ray rộng hơn và công nghệ pin mới sẽ chuyển một chiếc mũ cho chiếc xe hơi điện của thành phố Renault. Kim cương đã hoạt động gay gắt để tạo ra một công nghệ điện tử megane trên pin tốt và nhẹ, chúng tôi mong đợi kết quả tương tự trên R5. Dung lượng pin chưa được truyền đạt, sẽ theo thông tin của chúng tôi từ 40 và 52 kWh. Renault vẫn còn về hóa học NMC truyền thống (do đó kêu gọi coban) cho mật độ năng lượng của nó. Một lựa chọn khá hợp lý được đưa ra cho mẫu xe, không cho phép một bộ pin lớn.

Đối với những người muốn sống lại kỷ nguyên của R5 Alpine, sẽ luôn có khả năng chọn phiên bản “A” của R5. Cũng được sản xuất tại Douai, nó sẽ nhận được một động cơ điện từ 215 đến 220 HP với pin lớn nhất.

Giá

Ngoài việc chờ đợi thiết kế và tự chủ, thông tin quan trọng nhất sẽ là giá của R5 điện R5. Renault đã bắt đầu dự án bằng cách nói về một vé vào cửa ở mức € 20.000, giống như chiếc xe hơi đối thủ của Volkswagen. Kể từ đó, hai nhà sản xuất đã bị thay đổi chống lại sự bùng nổ của chi phí nguyên liệu thô. Chơi Prudence, Renault và nhóm VW đã đặt cược vào giá tấn công được đặt ở mức khoảng 25.000 €. Nhưng gần đây, Renault đã xác nhận với chúng tôi rằng họ đang nhắm mục tiêu giá bán thấp hơn so với cạnh tranh trực tiếp. Do đó, một chiếc điện R5 40 kWh do đó phải được bán dưới 25.000 €, không bao gồm tiền thưởng sinh thái. Theo những gì R5 được đưa ra, quy mô của phần thưởng sẽ có thời gian để di chuyển: vào năm 2024, phí bảo hiểm tối đa có thể tăng lên 4.000 €, do đó loại bỏ khả năng R5 dưới 20.000 €, bao gồm tiền thưởng.