HYUNDAI IONIQ 5 77 KWH Kiểm tra: Một chiếc xe điện cho các con lăn lớn, thử nghiệm – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: Tiêu thụ và tự trị
Thử nghiệm – Hyundai Ioniq 5 Htrac: Tiêu thụ, tự chủ và hiệu suất đo lường của siêu nhân của chúng tôi
Đối với người quản lý doanh nghiệp, người quản lý đội tàu hoặc thậm chí cá nhân tư nhân đặt ngân sách hợp lý hơn nhiều phát triển khoảng 50.000 €, chúng tôi bắt đầu tìm thấy các mô hình có khả năng vượt quá 500 km tự chủ. Trước hết, chúng tôi rõ ràng nghĩ về Tesla Productions với tự chủ lớn Model 3 (547 km) và Y (533 km), nhu cầu tương ứng là € 52.990 và € 53.990. Hoặc vô số mô hình từ nhóm Volkswagen sử dụng pin 77 kWh, từ ID VW. 3 đến Audi Q4 E-tron thông qua Skoda Enyaq IV và Cupra sinh ra.
Hyundai Ioniq 5 77 KWH Kiểm tra: Một chiếc xe điện cho các con lăn lớn
Pin lớn, năng lượng được nghiên cứu và khả năng nạp lại cực nhanh làm cho Hyundai Ioniq 5 trở thành một trong những chiếc xe điện duy nhất có khả năng xem xét các tuyến đường cao tốc dài.
Zapping Auto Moto Hyundai Ioniq 5 N: Liên hệ với pin điện 650 mã lực !
Ai nói xe điện thường nói khoảng cách ngắn. Những gì nhiều hơn trên các trục nhanh, nơi tự chủ tan chảy như tuyết dưới ánh mặt trời với loại xe này trên pin. Do đó, tư vấn cho phương tiện vận chuyển này đến một đường cao tốc lướt qua chuyên nghiệp quanh năm là antinomy, thoạt nhìn. Tuy nhiên, mức độ tự chủ không ngừng tiến triển, ở đầu phân cấp năm 2023 này, một số người Mercedes EQS 450 có khả năng duyệt 783 km theo chu kỳ phê duyệt WLTP. Chỉ, người đẹp tuyên bố hơn 135.000 €, cô ấy không nằm trong tầm tay của tất cả các ngân sách.
Gần như cạnh tranh
Đối với người quản lý doanh nghiệp, người quản lý đội tàu hoặc thậm chí cá nhân tư nhân đặt ngân sách hợp lý hơn nhiều phát triển khoảng 50.000 €, chúng tôi bắt đầu tìm thấy các mô hình có khả năng vượt quá 500 km tự chủ. Trước hết, chúng tôi rõ ràng nghĩ về Tesla Productions với tự chủ lớn Model 3 (547 km) và Y (533 km), nhu cầu tương ứng là € 52.990 và € 53.990. Hoặc vô số mô hình từ nhóm Volkswagen sử dụng pin 77 kWh, từ ID VW. 3 đến Audi Q4 E-tron thông qua Skoda Enyaq IV và Cupra sinh ra.
Bình tĩnh xem xét các tuyến đường dài
Có, nhưng ở đây, với tốc độ bền vững, tốc độ bay trung thực là 130 km/h, sẽ cần phải thường xuyên nghỉ ngơi để nạp tiền. Và tất cả các mô hình được đề cập ở trên không bao gồm dung lượng pin tối đa của chúng hoặc nếu chỉ có 80%, thì nhanh chóng. Thách thức là ở đó, chính xác. Trong trò chơi nhỏ này, nếu Tesla Model 3 Great Autonomy là một tài liệu tham khảo với công suất sạc đạt 250 mã lực, thì thử nghiệm Hyundai Ioniq 5 của chúng tôi cũng gần như (232 kW) với mức giá thấp hơn một chút (từ 51.300 €))).
Một bảng kỹ thuật cao cấp
Trong hành trình của chúng tôi sau tay lái của Hàn Quốc, người đã nhìn thấy chúng tôi đi trên 1000 km trên đường cao tốc, với năm hành khách trên tàu và hành lý của họ, chặn tốc độ của chúng tôi ở tốc độ 130 km/h tại bộ điều chỉnh, chúng tôi có thể thực hiện từ 220 đến 250 km giữa mỗi lần nghỉ, khoảng 1h45, tùy thuộc vào trạng thái giao thông. Bằng cách tận dụng sức mạnh tải lại mạnh mẽ được phân phối bởi các siêu xe của các khu vực đường cao tốc, thời gian ngừng hoạt động của chúng tôi đã dao động trong khoảng từ 10 đến 20 phút để thu hồi tới 80% dung lượng pin, thời gian thường được quan sát thấy để đi tiểu /thư giãn /cà phê. Đứng dành riêng cho các bữa ăn được chỉ định nhiều hơn để đạt công suất 100% (khoảng 30 phút). Như có thể, về khả năng sạc lại, Hyundai Ioniq 5 này làm tốt hơn so với các đối thủ “tổng quát” của nhóm Volkswagen và không phải xấu hổ khi đối mặt với các mô hình cao cấp của loại Porsche Taycan/Audi – Tron GT nhờ sự căng thẳng của nó là 800 V.
Về phía tiêu thụ, hành trình đường cao tốc của chúng tôi đã tăng mức của nó khoảng 24 kW/100 km, khi nó sử dụng trung bình 18 kW/100 km, đủ để dễ dàng vượt qua mốc 400 km. Trong thị trấn, không có gì lạ khi có thể tập hợp 507 km được hứa hẹn bởi chu kỳ WLTP, hoặc thậm chí vượt quá chúng nếu chúng ta ủng hộ việc lái xe sinh thái.
Haven of Hòa bình trên tàu
Hyundai hóa ra là một người bạn đồng hành tuyệt vời bởi sự thoải mái mà cô ấy chưng cất. Hơi “suvilized”, nó cung cấp dễ dàng truy cập vào chiếc ghế bành lớn của nó. Ghế Pullman được hưởng lợi từ đơn vị có thể triển khai bằng điện, cả về phía người lái và hành khách. Sang trọng thường dành cho limousine. Ghế sau không chịu thua kém với mô -đun đầu tiên, cảm giác băng ghế trong hai phần được gắn trên các slide, trong khi các tập tin cúi đầu điện, theo cách tương tự. Mẹo cũng cho phép bạn thay đổi khối lượng của thân cây vượt quá 525 lít đã có nguồn gốc đáng kể.
Về phần mình, giảm xóc gây ấn tượng với chất lượng lọc của nó mặc dù trọng lượng vốn có trong tình trạng xe điện. Và các cuộn được duy trì tốt, mặc dù có bản chất đơn giản của hành vi của anh ấy. Cuối cùng chúng tôi cũng đánh giá cao cách âm thanh âm thanh, cao trên đường cao tốc. Những gì để tận dụng tối đa bầu không khí ấm cúng ngự trị trên tàu và lưu trữ, đặc biệt là giữa hành khách phía trước, trong trường hợp không có đường hầm của đường hầm. Cuối cùng, không gian được dọn sạch dưới chân, ở phía sau, rất ấn tượng. Mặt khác, chúng ta có thể chỉ trích một số lựa chọn vật liệu nhất định, ngay cả khi toàn bộ tạo ấn tượng tốt.
Hiệu suất đầy đủ
Về mặt hiệu suất, 229 HP của mục nhập này phần lớn là đủ và tham gia vào bản sao lưu của tự chủ hàng km có giá trị, so với phiên bản cơ bắp hơn. Hyundai Ioniq 5 77 kWh này hóa ra là đủ săn chắc bằng cách cắt 0 đến 100 km/h trong 7 giây. Những gì bình tĩnh xem xét tất cả các loại tuyến trên tàu Bitum này.
Để ý
- Tốc độ sạc lại
- Thiết kế khác thường
- Sự thoải mái và thanh thản trên tàu
- Một số vật liệu lót cabin
- Thoát khỏi phần thưởng sinh thái
Giá
Hyundai Ioniq 5 77 kWh
Từ: 51.300 €
Tiêu thụ của nhà sản xuất trung bình/trong quá trình thử nghiệm (KWH/100 km): 19/22
CO2 (g) / tiền thưởng: 0 / €
Sức mạnh thuế: 4 CVS
Quốc gia sản xuất: Hàn Quốc (ULSAN)
Phạm vi được cung cấp:
Điện 77 kWh, từ 229 đến 325 mã lực, từ 51.300 đến 64.000 €
Bảng kĩ thuật
Lái xe
Động cơ: Điện đồng bộ với nam châm vĩnh cửu, 229 HP
Truyền: Động lực, tỷ lệ 1 + đảo ngược đảo ngược
Pin: polymer lithium-ion, 77,4 kWh
Sức mạnh tích lũy (CH): 229
Cặp đôi (NM): 350
Tự chủ của nhà sản xuất trung bình: 507
Trọng lượng (kg): 2.085 kg
Dài.Xlarg.XAUT. (m): 4,64 x 1.89 x 1.61
Mua sắm (M): 3.00
Thời gian nạp lại: 18 phút từ 10 đến 80 % (350 kW Terminal nhanh), 7 giờ từ 0 đến 100 % (Wallbox 11 kW), 31 giờ (ổ cắm trong nước 220 V)
Tốc độ tối đa (km/h): 185 km/h
0 đến 100 km/h (s): 7
Lốp nối tiếp: 235/55 R19
Sống
Hộp ở 5 / đến 2 (l): 527/1587
Tùy chọn được đề xuất
Bơm nhiệt / € 990
Cũng đọc trên Auto-Moto.com:
Giá Hyundai Kona (2023): Hybrid cuối cùng bắt đầu dưới 34.000 euro
Hyundai sẽ tiếp tục tiếp thị i10, i20 và i30, ngay cả đối với thế hệ tiếp theo
Hyundai Kona: Trên thế hệ thứ hai của chiếc SUV đa năng lượng
Thử nghiệm – Hyundai Ioniq 5 Htrac: Tiêu thụ, tự chủ và hiệu suất đo lường của siêu nhân của chúng tôi
Superret, nó là gì ? Đây là định dạng thử nghiệm mới trên ô tô.com theo các ấn tượng đầu tiên được thu thập trong quá trình xử lý ban đầu. Đó là một sự sâu sắc xứng đáng với các nhà khoa học vĩ đại nhất đạt được trong khoảng cách dài hơn nhiều và luôn luôn trên cùng một tuyến theo một giao thức rất chính xác nhằm mục đích lặp lại với từng tính mới. Chúng tôi đã bắt đầu bài tập này với các giống lai có thể sạc lại và bây giờ chúng tôi cũng áp dụng một sự tiến hóa dành riêng cho điện. Mục tiêu ? Thu thập thông tin toàn diện từ một bài kiểm tra dài hạn trong điều kiện thực !
Đừng ngần ngại đề xuất các câu hỏi khác trong các bình luận cho phần mới này !
Xe hơi thế giới của năm, xe điện của năm, Thiết kế ô tô của năm và thậm chí là vị trí thứ ba trong danh hiệu xe hơi châu Âu của năm: The Hyundai Ioniq 5 Cart. Đó là một cách đánh giá thấp khi nói rằng sự giao thoa của Hàn Quốc với một cái nhìn nhỏ gọn là một trong những tiểu thuyết quan trọng nhất trong thế giới xe điện. Sử dụng tên của một chiếc xe mui trần nổi tiếng hơn về mức tiêu thụ kỷ lục của nó, Ioniq 5 mở ra một chương mới trong lịch sử của thương hiệu. Nó hiển thị nền tảng E-GMP đặc biệt dựa trên kiến trúc phần mềm mới và cấu hình 800 V đầy hứa hẹn (chính xác là 653.4 V). Sự chờ đợi trên các thiết bị đầu cuối và nỗi sợ hãi của sự cố khô ráo sẽ chỉ là những ký ức xa vời với Hyundai Ioniq 5.
Trình bày của Hyundai Ioniq 5
Kỹ thuật ioniq 5 htrac
Đối với Superret đầu tiên này (chúng tôi sẽ có cơ hội dùng thử các phiên bản khác), Hyundai cho chúng tôi mượn chìa khóa cho Ioniq 5 được trang bị hai động cơ điện và pin lớn nhất có sẵn. Ít nhất, hiện tại, vì một phiên bản mới sẽ nhanh chóng nhìn thấy ánh sáng ban ngày với đơn vị Kia EV6.
Giữa các động cơ được cài đặt trên các chuyến tàu lăn là pin công suất 72,6 kWh, Hyundai chăm sóc để truyền đạt giá trị có thể sử dụng. Cô chịu trách nhiệm cung cấp năng lượng cho các máy điện phát triển tổng công suất 306 mã lực cho mô -men xoắn 605 Nm. Trước thời gian, họ cho phép bạn rơi vào lúc 0-100 km/h trong 5,2 giây và nhắm đến 180 km/h ở tốc độ tối đa.
Cấu hình cơ học này khóa danh mục về kết thúc điều hành cao chỉ với tất cả các thiết bị công nghệ và thoải mái. Giữa các tùy chọn hiếm, có thể chọn từ hai trò chơi RIMS, với bánh xe 19 inch hoặc vành 20 inch tuyệt vời. Với sự lựa chọn mặc định của mô hình thử nghiệm của chúng tôi, tính độc lập được công bố là 460 km (so với 430 km với 20 inch), với mức tiêu thụ WLTP là 17,7 kWh/100 km.
Ở phía sau phải là phích cắm sạc phía sau bảng điều khiển cơ giới, được điều khiển từ điều khiển từ xa. Ổ cắm thuộc loại combo-ccs và cho phép sạc lại dòng điện xen kẽ với cáp loại 2 lên đến 11 kW. Trong trường hợp này, việc sạc lại hoàn toàn (10-100 %) được công bố trong gần 6:10 A.M. Nhưng Ioniq 5 không sợ đường cao tốc nơi nó có thể nhắm mục tiêu các trạm sạc nhanh bằng cách tải lên tới 232 kW. Do đó, Hyundai hứa hẹn 10-80 % trong 18 phút.
Tất cả các biện pháp tiêu thụ của chúng tôi của Hyundai Ioniq 5
Tự chủ hỗn hợp: 380 km
Với một lượng mô -đun điện như vậy (chính xác là 30), Hyundai Ioniq 5 cung cấp một “xe tăng” thịnh soạn. Trên cơ sở hàng ngày, chúng tôi sẽ không bao giờ bỏ lỡ nước trái cây. Điều này đúng với phần lớn các điện, nhưng nó thậm chí còn nhiều hơn với sự giao thoa này. Đảo ngược huy chương, kích thước của nó và trọng lượng của nó là một trong những. Điều này không phải là không xem xét trên những con đường quanh co, nơi chữ ký của nhà sản xuất về mặt hành vi đường không cho phép nó vượt quá. Phải thừa nhận rằng, giữ nắp là chính xác, nhưng giảm xóc là hoàn hảo bằng cách mang lại dưới các ràng buộc trọng lượng. Nghịch lý thay, bộ giảm xóc có đặc điểm của những người chơi thể thao và nhanh chóng đến các điểm dừng trên các phụ kiện xấu hoặc người chậm phát triển.
Ngoài ra, các ghế không cung cấp bảo trì tốt nhất trong khi không có bảng điều khiển trung tâm ít hơn trên hành khách trước. Nói tóm lại, cabin muốn trở thành một phòng khách và chính trong quan điểm này, người lái. Từ đó trở đi, chúng tôi sẽ tận dụng lực yên tĩnh của Ioniq 5 với lời nhắc thỏa đáng và hệ thống phanh tái tạo của nó đi từ chế độ miễn phí miễn phí đến chế độ I-pedal mạnh mẽ cho đến khi dừng hoàn toàn.
Trong thị trấn, hệ thống này đáng gờm. Nhưng nó hầu như không thoải mái ở đây với bán kính khá cao và kích thước kéo dài. Khó đặt đúng 4,65 m và đặc biệt hơn là chiều dài cơ sở 3,00 m của nó. Nhưng may mắn thay, màn hình của các góc chết bằng máy ảnh bằng cách kích hoạt chỉ báo cho phép bạn xem các bánh xe được đặt ở đâu khi cần phải nằm vào một góc ở góc 90 ° với vỉa hè gần đó. Rất hữu dụng.
Dưới nhiệt độ 15 ° C trong thời tiết khô và không gió, chéo đã thừa nhận trung bình 19,1 kWh/100 km trên đường và 22,7 kWh/100 km trên đường đua. Chính trong thị trấn, cô ấy đạt được số điểm tốt nhất, với 15,4 kWh/100 km. Cuối cùng, tổng mức tiêu thụ trung bình trên vòng lặp của chúng tôi là 19,1 kWh/100, dẫn đến quyền tự chủ trung bình là 380 km.
Đường | Đường cao tốc | Thành phố | Trung bình |
Chuyến đi khứ hồi trung bình (tính bằng KWH/100 km) | 19 122 715 | 4 | 19,1 |
Tổng số tự chủ toàn bộ lý thuyết (tính bằng km) | 380 | 319.471 | 380 |
Tuyến đường vs Highway: Aero không làm quà tặng
Hyundai Ioniq 5, giống như nhiều điện, hoảng loạn các mét khi tốc độ tăng. Trong chuyến đi đường thuận lợi của chúng tôi, nó đã thể hiện trung bình 15,9 kWh/100 km. Nó gần như tốt như ID Volkswagen.3 Rằng chúng ta đã chuyển đến Superret, nhưng hầu như không được ưu tiên bởi lốp xe mùa đông của nó. Do đó, điều này tương ứng với quyền tự chủ 456 km.
Nhưng đằng sau cú đánh bút chì ngoạn mục của cô ấy để tháo nhiều hơn một đầu ẩn các giá trị khí động học khác thường. Không có hiệu ứng tốc độ thấp, đối đầu với không khí có thể ghê gớm để tiêu thụ. Sau khi ra mắt 50 km ở 130 km/h khi điều khiển hành trình, chúng tôi đã dành vạch đích với giá trị 26,9 kWh/100 km, tương đương với gần 270 km tự chủ trong tổng số.
Tiêu thụ tức thì của Hyundai Ioniq 5
Do đó, không cần xác định rằng chúng tôi mong đợi một sự khác biệt đáng kể về mức tiêu thụ trong khoảng 130 km/h và 110 km/h. Tưởng tượng để đặt trên km trên đường cao tốc như ngọc trai trên vòng cổ. Bằng chứng là với các tuyên bố của chúng tôi.
Ở mức 110 km/h, nó thể hiện mức tiêu thụ 20,4 kWh/100 km, trung bình của chuyến đi vòng tham chiếu của chúng tôi. Ở tốc độ 130 km/h cố định, không có gì ngạc nhiên với tổng số 27,0 kWh/100 km. Điều này thể hiện sự thay đổi 35,34 %. Ngay cả AIways U5 cũng có tỷ lệ đo được hơn, nhưng phải nói rằng mức tiêu thụ của nó ở mức 110 km/h tương đương với Ioniq 5 đến 130 km/h
110 km/h | 130 km/h | |
Chuyến đi khứ hồi trung bình (tính bằng KWH/100 km) | 20.4 | 27 |
Tổng số tự chủ toàn bộ lý thuyết (tính bằng km) | 355 | 268 |
Hành trình đường dài: 208 km tự chủ hữu ích
Trên các phần được di chuyển đầy đủ ở 130 km/h tại bộ điều chỉnh, như chúng tôi làm một cách có hệ thống, Hyundai Ioniq 5 hiển thị mức tiêu thụ cao. Nhưng chúng tôi hiếm khi đi du lịch với tốc độ này trong suốt hành trình. Đây là những gì cho phép Hyundai Ioniq 5 tỉnh táo hơn trên đường cao tốc A6 giữa ngoại vi của Lyon và Porte D’Orléans ở Paris.
Cuối cùng, mức tiêu thụ trung bình được thiết lập ở mức 24,3 kWh/100 km, hoặc tự chủ 298 km. Bắt đầu với pin được tải 100 %, có thể xem xét gần 270 km ở bước đầu tiên. Sau đó, bạn sẽ phải nhảy 208 km trong khoảng từ 80 đến 10 %. Đủ để thực hiện hai lần nghỉ sinh lý ngắn hoặc dừng lâu hơn để chiếm 500 km. Và về mặt nạp lại, Hyundai Ioniq 5 tấn công mạnh mẽ.
Sự thoải mái và hiệu suất của Hyundai Ioniq 5
Với mô -men xoắn 306 mã lực và 605 Nm, Ioniq 5 không được yêu cầu vượt quá. Bằng chứng về nó là với 80-120 km/h trong 4,25 giây, Chrono trong tay. Một giá trị mà nó sẽ giữ tải nhiều hơn hoặc ít hơn 100 % đến 20 %. Mặt khác, giống như nhiều người khác, nó kết nối sự sống động của nó dưới 15 %, cho phép đoạn văn tiết kiệm tải có sẵn. Hiệu quả theo một đường thẳng, sự giao nhau tăng cường tính khí “Mỹ” của nó trên sân gió với giảm xóc với các hiệu ứng bơm rõ rệt khi tốc độ tăng tốc.
Do đó, nó được đánh giá cao ở nhịp điệu hòa bình hoặc trên đường cao tốc, nơi sự thoải mái có vẻ tốt. Hành khách tìm thấy sự dễ dàng của họ ở đây với khối lượng hào phóng xung quanh. Người lái xe phải hỗ trợ nó với toàn bộ bộ dụng cụ lái xe cụ thể với hệ thống HDA, tự động thích nghi với các giới hạn tốc độ với các bảng đọc. Nhưng như thường lệ, độ nhạy mạnh của các hệ thống này muốn tạo ra những hạn chế không liên quan đến con đường mà chiếc xe lăn.
Chuỗi các km dễ dàng được thực hiện với chiếc xe này được tưởng tượng trong các chuyến đi ngắn dài. Điều này được chứng minh bằng bầu không khí bên trong, vô nhiễm trong cấu hình này, liên quan đến Buồng lái kép. Sự yên tĩnh xứng đáng với khu vườn buổi sáng bình tĩnh cũng được đẩy mạnh với hai ghế trước, với độ nghiêng không có gì để ghen tị với chiếc ghế bành của một lớp đầu tiên của một chiếc A380. Và các góc của họ chiếm những góc của cơ thể trong các tình huống nghiêm trọng không. Trên đường, tiếng ồn không khí được kênh khá tốt: ở tốc độ 130 km/h, máy đo âm của chúng tôi đo được giá trị 74 dB, thấp nhất trong tất cả những chiếc xe mà chúng tôi đã nghiên cứu cho đến nay. Nói tóm lại, những điều cơ bản của phí bảo hiểm là có, nhưng các vật liệu được sử dụng đang phát nổ trong vũ trụ này. Giống như vành đai phía sau không có hướng dẫn, có vòng lặp gõ vào các cạnh của ghế sau.
80 % soc | 50 % soc | 20 % soc | 10 % soc | |
Đứng đầu ở tốc độ 80-120 km/h (trong s) | 4 254 354 | 55 | 5.62 | |
ở tốc độ 50 km/h | ở tốc độ 80 km/h | ở mức 110 km/h | ở tốc độ 130 km/h | |
Độ ồn trên tàu (tính bằng db) | 67 | 687 | 1 | 74 |
Superret Hyundai Ioniq 5: Kết quả
Để thu hút các tiêu đề ghen tị với các nhà sản xuất nổi tiếng không phải là ngẫu nhiên: Hyundai Ioniq 5 là một cuộc cách mạng trong thế giới di động điện, với sự xuất hiện của nhà sản xuất Hàn Quốc nơi không ai mong đợi nó. Khổng lồ và công nghệ, nó hứa hẹn một quyền tự chủ lớn. Nhưng thật đáng tiếc khi nó ở trong thị trấn, nơi nó ít thoải mái nhất, mức tiêu thụ của nó được tối ưu hóa tốt nhất. Trên đường cao tốc, tự chủ tan chảy. Nhưng nó là một hiệu ứng tương phản hơn vì ioniq 5 là một trong những người điện làm tốt nhất trên đường cao tốc. Rất nhiều vì vậy bạn không cảm thấy – không phải là sự khác biệt với một chiếc xe nhiệt. Được tiếp tục trong tập tiếp theo.
Phạm vi Ioniq 5 mở ra ở mức € 43,600 với phiên bản 58 kWh/170 HP. Mặt khác, sẽ cần phải ký kiểm tra € 59,900 cho phiên bản thử nghiệm cao này, có thiết bị hoàn chỉnh. Lưu ý rằng một phiên bản ít mạnh mẽ hơn với một động cơ 218 mã lực và ít tham lam hơn cũng có sẵn với mức giá € 56.000.
Superestus, là gì ?
Yêu các hình và dị ứng với các tờ kỹ thuật chính thức, Supertest, một định dạng thử nghiệm ô tô tự hành mới, được tạo ra cho bạn, tập hợp dữ liệu được thu thập trong một thử nghiệm trong điều kiện thực tế và theo một giao thức minh bạch và chính xác. Chúng tôi sẽ thêm chúng vào thứ Tư sau khi xuất bản phần thứ hai dành cho Hyundai Ioniq 5 HTRAC vào bài viết tóm tắt của chúng tôi Làm cho nó có thể đối mặt với các giá trị được ghi nhận của các mô hình đã thử, điều này sẽ làm cho toàn bộ giá trị của phần.
Nếu bạn muốn đi xa hơn, đừng ngần ngại tham khảo các bài kiểm tra của chúng tôi và trao đổi với cộng đồng trên diễn đàn thảo luận của chúng tôi.
Bạn muốn chắc chắn không bỏ lỡ bất cứ điều gì về tin tức về xe điện ?