Xe hydro là gì 

Airbus đã tiết lộ ba khái niệm về máy bay phát thải bằng không hoạt động trong hydro. Máy bay đầu tiên có thể đi vào.

Hydro, nhiên liệu xe mới này

Dacia vừa công bố sự tham gia của mình vào Dakar vào năm 2024, với sản phẩm nhiên liệu điện tử dựa trên hydro và carbon dioxide. Từng chút một, hydro tạo chỗ cho các nhà sản xuất.

Chúng tôi chỉ nói về anh ấy cho các mô hình cao. Tuy nhiên, nhiên liệu tổng hợp sẽ sớm cho dacia ăn. Một trong những người sẽ điều hành Dakar vào năm 2025. Mặc dù nhà sản xuất chi phí thấp của Renault vừa tuyên bố tham gia vào cuộc biểu tình, nhưng nó cũng thông báo rằng chiếc xe của nó sẽ hoạt động nhờ vào một nhiên liệu điện tử.

Nhiên liệu tổng hợp này sẽ được tạo ra bởi Aramco, dựa trên hydro và carbon dioxide, để có hiệu suất kết hợp nhiên liệu và tác động thấp hơn đến môi trường. Từ pin nhiên liệu, hydro dần dần đi đến động cơ nhiệt.

Nhiên liệu cho động cơ nhiệt

Đây là một trong những bài hát được khám phá bởi Toyota. Hydrogen Pioneer với Mirai của nó, được phát hành vào năm 2015 và ở thế hệ thứ hai, nhà sản xuất Nhật Bản khám phá một giải pháp động cơ nhiệt hydro.

“Đã hơn một năm kể từ khi chúng tôi thử nghiệm các nguyên mẫu trong đó chúng tôi thay thế trong động cơ nhiệt, xăng hoặc diesel bằng hydro lỏng”, BFM Business Frank Marotte, CEO của Toyota France giải thích.

Do đó, công nghệ này khác với công nghệ này được sử dụng cho đến lúc đó bởi Toyota trên Mirai, đó là pin nhiên liệu. Trong ô tô được trang bị công nghệ này, hydro cung cấp pin nhiên liệu nơi nó phản ứng với oxy không khí để sản xuất điện sau đó được sử dụng để cung cấp năng lượng cho động cơ điện. Trong xe hydro với động cơ nhiên liệu, hydro được sử dụng làm nhiên liệu, được bơm vào xi lanh động cơ và trộn với không khí. Hỗn hợp này tạo ra một vụ nổ có kiểm soát tạo ra sức mạnh để đẩy xe. Điều này cũng đòi hỏi một bể có khả năng lên máy bay và sửa đổi đường ống xả.

“Đó là cùng một chức năng khác với cùng một kiến ​​trúc của chiếc xe, có nhiều lợi ích và trên hết có thể có khả năng nếu bạn đạt được mức giá phù hợp, đó là khả năng đối xử với toàn bộ công viên lăn”, tiếp tục Frank Marotte.

Công nghệ này đặc biệt quan tâm đến cạnh tranh, cũng như trường hợp của Toyota với nguyên mẫu trong tương lai của nó trong 24 giờ của Le Mans, Toyota Gr H2 hoặc Alpine. Thương hiệu thể thao của Renault cũng nghiên cứu ca khúc này cho các mô hình cạnh tranh trong tương lai, đặc biệt thông qua khái niệm rõ ràng của nó.

Các thế hệ pin nhiên liệu mới

Tuy nhiên, pin nhiên liệu không nói từ cuối cùng của nó. Người tiên phong khác trong Hydrogen, Hyundai, đã cung cấp một chiếc SUV hydro từ năm 2018, Nexo. Một giải pháp kỹ thuật cũng được đưa ra bởi BMW, vừa ra mắt một đội xe SUVS lớn IX5 để thử nghiệm trong điều kiện thực sự của thế hệ pin mới của nó, hoặc năm ngoái bởi Jaguar Land Rover, người cũng đã thử nghiệm một nguyên mẫu của người bảo vệ kể từ năm 2021 A pin nhiên liệu và do đó cũng hoạt động trong hydro.

Các nhà sản xuất Pháp cũng đã ra mắt trên thị trường này, đáng chú ý là phương tiện tiện ích. Nhóm Stellantis đã tiếp thị trong một vài tháng ở thị trường Đức và Pháp trong một vài tháng, các tiện ích pin dễ cháy nhẹ. Citroën nhảy, chuyên gia Peugeot và Opel Vivaro đã được chọn làm người mẫu để ra mắt công nghệ này tại Stellantis. Nhóm Renault theo cùng một chiến lược với công ty con của nó, thị trường các phiên bản pin nhiên liệu của các biến thể chính khác nhau.

“Chúng tôi nhận ra rằng chúng tôi phải tăng tốc về quá trình khử cacbon và đặc biệt là ngành vận tải, tóm tắt Christelle Werquin, đại biểu chung của Hiệp hội Hydrogen Pháp, về kinh doanh BFM. Các công nghệ đã trưởng thành và có một động lực toàn cầu về hydro như một vectơ của quá trình khử cacbon trong tính di động như trong các lĩnh vực khác “.

Xe hydro là gì ?

Sự khác biệt nào với xe điện ?

Thời gian đọc : 5 phút

Thời gian đọc : 5 phút

Xe hydro (H2) là một chiếc xe điện pin nhiên liệu. Giảm thời gian sạc, các nhà sản xuất xe đẩy pin nhiên liệu. Các đặc điểm của những chiếc xe này là gì ?

Các bánh răng của một chiếc xe hydro thường vẫn là một bí ẩn đối với những người bình thường. Nhận dạng dưới tên FCEV, cho ” Xe điện pin nhiên liệu », Xe hydro là một phần của loại xe điện. Không giống như Bev, vì ” Pin điện xe “, Xe hydro có khả năng sản xuất điện. Lực kéo của nó được đảm bảo bằng hệ thống truyền động điện. Đây là sự khác biệt chính giữa xe điện pin và xe hơi H2.

Xe hydro hoạt động như thế nào ?

Để đơn giản hóa, như thể chiếc xe hydro đã vận chuyển một trung tâm sản xuất điện trên tàu: pin nhiên liệu nổi tiếng. Khí được lưu trữ dưới áp lực trong xe tăng xe. Chính pin nhiên liệu này đã biến đổi toàn bộ hydro thành điện. Tiếp xúc với oxy, hydro phản ứng và sản xuất điện, nhiệt và hơi nước (H2O). Quá trình này được gọi là ” Điện phân ngược »».

Năng lượng được tạo ra được sơ tán dưới dạng hơi nước và do đó không tạo ra bất kỳ khí thải gây ô nhiễm nào. Phần lớn các phương tiện hydro trên thị trường ngày nay dựa trên nguyên tắc này. Việc nạp tiền được thực hiện trong các trạm chuyên dụng, tuy nhiên rất ít người có thể (có một tá ở Pháp). Hydro sau đó được tiêm dưới dạng khí áp lực. Thời gian sạc rất ngắn là tài sản chính của FCEV so với BEV: chỉ năm phút cho IX5 của BMW.

Tự chủ của họ tương tự, thậm chí vượt trội hơn, các xe điện được trang bị pin mạnh mẽ: từ 400 đến 500 km. Một điểm tốt: Sự tự chủ của các phương tiện hoạt động tại H2 không phụ thuộc vào nhiệt độ bên ngoài và do đó không giảm vào mùa đông. Trong số những lợi thế khác, chúng tôi tìm thấy sự im lặng, niềm vui lái xe và tiếp cận các khu vực có lưu lượng truy cập hạn chế của một số trung tâm thành phố.

Nhược điểm của họ là gì ?

Nếu xe hydro đang vật lộn để dân chủ hóa, thì đó là vì nhiều nhược điểm ngăn chặn việc áp dụng quy mô lớn của họ: cơ sở hạ tầng hạn chế, chi phí cao, cung cấp, lưu trữ, tác động môi trường của sản xuất, v.v. Nó rất nhiều. Ngay cả khi hydro là nguyên tố phong phú nhất trong vũ trụ, thì nó khá hiếm ở trạng thái tinh khiết trên trái đất.

Một điểm chặn khác: Sản xuất hydro là nguồn phát thải khí nhà kính lớn. Hydro xanh vẫn không phổ biến lắm. Chủ đề không liên quan đến sự xuất hiện gần đây của Thủ tướng Ấn Độ ở Pháp, theo những thách thức. Narendra Me tìm cách dệt quan hệ đối tác mới giữa Pháp và Ấn Độ, để tăng tốc sản xuất hydro carbon trung tính.

Rò rỉ hydro cũng thể hiện rủi ro đối với môi trường. Các chuyên gia IPCC đã chỉ ra rằng họ thậm chí có thể làm nổi bật biến đổi khí hậu. Steven Hamburg, đồng tác giả của các báo cáo mới nhất của IPCC, đã báo cáo với Euractiv rằng ” Hydrogen là một loại khí nhà kính mạnh mẽ khi bị rò rỉ trong khí quyển. Nó có tuổi thọ ngắn, nhưng, trong khối lượng bằng nhau, nó có hại gấp 200 lần so với carbon dioxide (CO2). »»

An toàn: Một vấn đề kích thước khác được nêu ra bởi việc lưu trữ hydro. Mật độ năng lượng thấp của nó có nghĩa là phải mất rất nhiều không gian để lưu trữ nó. Khí này cũng được biết là đặc biệt dễ cháy. Vào năm 2019, một trạm xe hydro đã phát nổ ở Na Uy, ở Sandvika. Điều gì khơi dậy nhiều mối quan tâm trong dân số.

Giá của một lít hydro là bao nhiêu ?

Giá của hydro thay đổi tùy thuộc vào một số yếu tố, chẳng hạn như phương pháp sản xuất, quy mô sản xuất, “độ tinh khiết” hoặc vị trí địa lý. Như trường hợp của nhiên liệu thông thường, giá của hydro có thể dao động do những thay đổi trên thị trường hoặc các sự kiện địa chính trị. Nhìn chung, việc sản xuất khí này đắt hơn nhiên liệu hóa thạch, chẳng hạn như xăng hoặc dầu diesel.

Hydrogen thường là được đo bằng kilogam thay vì bằng lít, Bởi vì nó được lưu trữ và phân phối ở dạng khí, điều này làm cho việc chuyển đổi giữa hai biện pháp khó khăn.

Theo Engie, tốc độ hydro hiện tại là từ 10 đến 15 euro/kg. Vì công suất của xe tăng thường gần 6 lít, nên mất từ ​​60 đến 100 euro. Do đó, chi phí sử dụng xe hydro không thuận lợi so với xe nhiệt.

Chi phí cho mỗi lít hydro có thể thay đổi tùy thuộc vào mật độ lưu trữ và điều kiện nhiệt độ và áp suất. Công nghệ sản xuất và lưu trữ liên tục phát triển. Việc tiếp nhiên liệu cũng vẫn khó khăn, bởi vì số lượng trạm sạc hydro ở Pháp vẫn bị giới hạn trong vài chục. Giá của lít sẽ giảm qua nhiều năm, vì các công nghệ sẽ được cải thiện và nhu cầu tăng.

Xe hydro có phải là tương lai không ?

Nó là một cuộc tranh luận thực sự. Tương lai của ngành công nghiệp ô tô là một chủ đề phức tạp. Một số người tưởng tượng xe điện để giành chiến thắng, những người khác nghĩ rằng hydro có thể tiếp quản. Điều rõ ràng là những chiếc xe hydro rất có thể sẽ là một phần của phương trình. Khó dự đoán chắc chắn nếu chúng sẽ trở thành lựa chọn thống trị.

Chi phí của các phương tiện hoạt động tại H2 cho đến nay quá cao để có thể tưởng tượng được sự dân chủ hóa của họ. Theo H2 Mobile, hai mẫu được cung cấp ở Pháp, cụ thể là Toyota Mirai và Hyundai Nexo, vượt quá € 70.000. Có hai lời giải thích cho hiện tượng này. Đầu tiên, các nhà sản xuất hiện đã chọn để tiếp thị các mô hình cao và được trang bị tốt. Ngoài ra, khối lượng sản xuất thấp.

Năm 2023, xe điện được hoan nghênh. Họ được hưởng lợi từ cơ sở hạ tầng sạc ngày càng phát triển và thấy chi phí sản xuất của pin giảm. Các nhà sản xuất cũng cố gắng cải thiện quyền tự chủ của họ và giảm thời gian sạc. Tất cả điều này cho thấy rằng tương lai đang chuẩn bị để chứa các phương tiện điện hàng loạt, nhưng không nhất thiết là xe hydro. Tuy nhiên, một số lĩnh vực cụ thể có thể thích hydro: xe tiện ích hoặc xe tải.

Trong một báo cáo có tựa đề ” Triển vọng năng lượng 2023 “, BP khổng lồ dầu tin rằng” Hydrogen sẽ chỉ đóng vai trò tối thiểu trong việc khử cacbon của xe hạng nhẹ »». Công ty Anh viết rằng tiềm năng của thị trường xe hydro là ” thực tế không tồn tại cho năm 2050 »». Tuy nhiên, nhóm hứa hẹn một tương lai rạng rỡ cho hydro trong các lĩnh vực vận tải hàng không, công nghiệp và hàng hải.

Bản tin Watt khác

Bạn muốn nhận bản tin Watt khác Trong hộp thư của bạn ?

Những chiếc xe hydro có khả thi không ?

Trong khi xe điện đang tăng lên, một công nghệ khác sắp bỏ qua. Hydrogen cũng hứa hẹn một nguồn năng lượng khử cacbon cũng như trải nghiệm thậm chí thành công hơn. Chúng tôi lấy cổ phiếu.

Quảng cáo, nội dung của bạn tiếp tục bên dưới

Khi chúng ta nói về xe hydro, đây là những chiếc xe điện pin nhiên liệu thực tế. Một cách cụ thể, chiếc xe được cung cấp bởi một hoặc nhiều động cơ điện. Do đó, sự khác biệt chính nằm trong phương pháp lưu trữ năng lượng. Nếu xe điện thông thường dựa trên pin, xe hydro được tính vào pin nhiên liệu. Tuy nhiên, một sự thay thế tồn tại của chiếc xe động cơ nhiệt, sử dụng dihydrogen làm nhiên liệu để thay thế dầu diesel hoặc xăng.

Giá ra mắt € 72.000

Citroën Friend Tonic Giá tốt nhất: 9.98 €

Các liên kết được trình bày ở trên có thể không hoạt động với sự hiện diện của trình chặn quảng cáo.

Citroën Friend Tonic Giá tốt nhất: 9.98 €

Các liên kết được trình bày ở trên có thể không hoạt động với sự hiện diện của trình chặn quảng cáo.

Động cơ nhiệt điện nhiệt hydro

Nhiều người đam mê đã hối hận về động cơ nhiệt khi đối mặt với sự bùng nổ của xe điện. Đối với họ, tiếng ồn, rung động và đặc điểm đặc trưng cho từng mô hình đại diện cho linh hồn của chiếc xe nhiệt. Về mặt lý thuyết, sẽ có thể giữ tất cả những điều này với động cơ đốt trong hoạt động trong hydro.

Nhiều nhà sản xuất, như Toyota, Yamaha, Kawasaki Heavy Industries, BMW hoặc Ford thông báo làm việc trên động cơ nhiệt hydro. Ý tưởng là thay thế nhiên liệu bằng dihydrogen bằng cách điều chỉnh tỷ lệ cân bằng hóa học (hỗn hợp không khí/nhiên liệu), bể cũng như các thành phần nhất định để hạn chế độ mòn của động cơ vì phân tử H2.

Hydrogen, dầu hỏa xanh trong tương lai của máy bay Airbus Zeroe

Airbus đã tiết lộ ba khái niệm về máy bay phát thải bằng không hoạt động trong hydro. Máy bay đầu tiên có thể đi vào.

Hydrogen có khả năng nổ rất cao và cung cấp tiềm năng năng lượng cao hơn nhiều so với động cơ diesel hoặc xăng. Mặt khác, động cơ sẽ có thể nhận được một khối lượng lớn không khí để đốt cháy là lý tưởng và từ chối các hạt CO2 và mịn nhất. Với các động cơ tham gia bởi một turbo hoặc máy nén, có thể. Tuy nhiên, nó có vẻ ít có khả năng cho các động cơ không khí trong khí quyển. Với suy nghĩ này, thậm chí sẽ đáng tin cậy khi tưởng tượng một bộ chuyển đổi để điều chỉnh chiếc xe của bạn với hydro.

Quảng cáo, nội dung của bạn tiếp tục bên dưới

Hiện tại, Toyota đã trình bày Yaris Gr H2 và Corolla Cross H2, Car Concept Care sử dụng hydro làm nhiên liệu và dự định tiếp thị giải pháp này. Về phần mình, Kawasaki tuyên bố làm việc trên một chiếc xe máy dựa trên động cơ của H2 SX với động cơ nén.

Tin tức: Xe hydro
Toyota Yaris GR Sport H2: Một động cơ đốt hydro phát triển

Toyota giới thiệu Yaris GR Sport H2, một người chơi thể thao phát triển nhỏ được trang bị động cơ đốt hydro. Cô ấy có thể pr.

Pin nhiên liệu

Nếu các từ đơn giản “pin nhiên liệu” có vẻ tương lai hoặc không tưởng thì quá trình này thực sự khá cũ. Được phát hiện vào năm 1839, pin nhiên liệu dựa trên nguyên tắc các phân tử dihydrogen oxy hóa thành các phân tử Dioxygen (2 giờ₂ + O₂ → 2 h₂O). Do đó, quá trình này giải phóng nước, nhiệt và điện, được sử dụng để cung cấp động cơ điện. Ngoài hơi nước, vô hại, khí thải cục bộ bằng không và do đó là một lập luận ủng hộ công nghệ này.

Ưu điểm của xe hydro

Không có CO2 và khí thải gây ô nhiễm

Xe hydro hoạt động như một chiếc xe điện, phát thải gây ô nhiễm trong hoạt động bằng không; Chỉ có hơi nước là kết quả của phản ứng hóa học. Không có sự đốt cháy trong động cơ, chiếc xe không giải phóng các hạt mịn hoặc CO₂, Ngoại lệ, rõ ràng, các hạt phanh và lốp.

Theo cách tương tự, các phương tiện hydro được hưởng lợi từ các họa tiết màu xanh lá cây quý giá cho phép chúng lưu thông trong tự do trong các zfes, bao gồm cả trong các đỉnh ô nhiễm.

Phép lai ánh sáng, giải pháp lý tưởng chống lại CO2 ?

Thậm chí hai năm sau vụ bê bối diesel, hậu quả của nó không bao giờ ngừng được cảm nhận. Các chính trị gia đã chọn.

Tự chủ tuyệt vời

Một trong những bất bình chính đối với xe điện là sự tự chủ của nó và thời gian dành cho việc sạc lại. Tuy nhiên, nếu cần phải thay đổi thói quen của nó để đi đến công nghệ này, tuy nhiên, hydro, hứa hẹn sẽ hứa hẹn một sự thỏa hiệp tốt.

Quảng cáo, nội dung của bạn tiếp tục bên dưới

Thật vậy, Toyota Mirai (được công bố cho 650 km WLTP) giữ kỷ lục tự chủ với hành trình dài 1360 km được thực hiện với một “đầy đủ”. Hopium Machina, một chiếc xe Pháp gần đây đã trình bày tại Hội chợ ô tô Paris hứa hẹn hơn 1000 km tự chủ.

Mặt khác, việc lấp đầy bình hydro sẽ không mất hơn 5 phút và được thực hiện tại máy bơm. Điều này mang công nghệ này đến gần hơn với thói quen của chúng tôi với những chiếc xe nhiệt.

Hyundai nexo: 778 km với một hydro đầy đủ

Sau năng lượng mặt trời xung năng lượng mặt trời, nhà thám hiểm Bertrand đã thử hydro. Nó nằm trên tàu Hyundai Nexo, một chiếc xe thủy điện.

Xe hiệu quả

Với động cơ hoặc nhiều động cơ điện, xe hydro cung cấp chất lượng lái tương đương với mặt dây chuyền pin của họ. Cặp đôi ngay lập tức xứng đáng với một chiếc xe tải cho phép có thể dễ dàng kéo khối lượng của chiếc xe và đưa ra một sự chấp thuận duy nhất. Hopium Machina tuyên bố một nhóm xe máy 500 mã lực để bắn 0 đến 100 km/h chỉ trong 5 giây. NAMX HUV sắp ra mắt thông báo hiệu suất tương tự.

Không có tiếng ồn, không có rung động và không mùi, lái xe pin nhiên liệu và động cơ điện cho phép bạn thực sự tập trung vào các yếu tố cần thiết: lái xe.

Tin tức: Xe hydro
Hopium Machina: Chiếc xe hydro của Pháp trong tương lai tiết lộ nội thất của nó

Cô ấy thực hiện nhiều hơn một giấc mơ, nhưng thử thách là rất lớn. Đừng bận tâm, Olivier Bompard, tin rằng nó khó như sắt: hopium.

Hỗ trợ mua hàng

Cũng như những chiếc xe điện, FCEV (xe điện pin nhiên liệu) đủ điều kiện cho Sticker CritiRair Green, có thể khiến người dân của ZFE mỉm cười. Nhưng ngoài ra, xe pin cũng đủ điều kiện nhận trợ giúp nhà nước tại thời điểm mua lại.

Bằng cách mua một chiếc xe hydro, bạn có thể hưởng lợi từ phần thưởng sinh thái dành riêng cho xe điện; Phần thưởng này tối đa dưới 47.000 € và đi từ 5.000 đến 7.000 € tùy thuộc vào thu nhập. Ưu đãi của các phương tiện ở mức giá này không may là nạc và tiền thưởng sinh thái chỉ là 1.000 € cho xe hơn 47.000 €. Tiền thưởng sinh thái này có thể được thêm một phần thưởng chuyển đổi có thể cũng như các công cụ hỗ trợ địa phương khác nhau.

Quảng cáo, nội dung của bạn tiếp tục bên dưới
Thiếu nhiên liệu: AIDS để đi điện là gì ?

Sự thiếu hụt nhiên liệu kéo dài và nhiều tài xế phụ thuộc vào xe của họ hiện đang ở trong một.

Những nhược điểm của xe hydro

Một ưu đãi quá gầy

Nếu việc cung cấp xe điện tiếp tục phát triển, thì FCEV vẫn còn quá mỏng. Hiện tại, chỉ có một số ít các thương hiệu phát triển công nghệ này. Ở Pháp, chúng ta chỉ có thể mua hai mẫu mới: Toyota Mirai, chị gái của Prius và chiếc SUV của Hyundai Nexo. Về mặt giá, bạn phải trả ít nhất € 72,250 cho Toyota và khoảng 80.000 € cho chiếc SUV của Hyundai.
Các mô hình khác sẽ đến, chẳng hạn như Namx HUV, Hopium Machina hoặc BMW IX5 tương lai.

Đọc cũng

BMW IX5 Hydrogen: SUV điện được cung cấp bởi pin hydro đi vào sản xuất

Ngoài ra, hậu quả hoặc nguyên nhân của ưu đãi thấp của xe hơi, các trạm hydro gần như không có. Có khoảng ba mươi ở Pháp, rõ ràng là không đủ để cung cấp cho trình điều khiển trải nghiệm thanh thản. Một kế hoạch phục hồi của chính phủ cung cấp 7,2 tỷ euro đầu tư vào năm 2030 để cung cấp năng lượng cho công nghệ này, nhưng các trạm hiện đang quá hiếm khi xem xét đi nghỉ với một chiếc xe hơi FCEV.

Tin tức: Xe hydro
Hopium Machina: Một trong những chiếc xe đẹp nhất trong tương lai là Pháp và hoạt động trong hydro

Hopium, nhà sản xuất Pháp, tiết lộ Machina Alpha 0 và mở 1000 lần đầu tiên. Phương tiện từ nguyên mẫu roul này.

Không quá kinh tế

Các mô hình hiếm có sẵn trên thị trường được đàm phán với giá vàng. Nhưng giống như xe điện, chi phí mua bổ sung có thể nhanh chóng được trả lại để sử dụng ? Bạn có thể nói rằng có, nhưng quan sát là nhiều sự pha trộn.

Bằng cách lấy một chiếc xe như Hyundai Nexo, có một chiếc xe tăng 6,33 kg hydro. Đối với 1 kg hydro, bạn phải trả từ 10 đến 15 €, đại diện cho một “đầy đủ” ở mức khoảng 70 €. Một chiếc xe như vậy tiêu thụ khoảng 1 kg/100 km, do đó mang lại chi phí lên khoảng 11 €/100 km. Để so sánh, một chiếc SUV diesel tiêu thụ 5,5 L/100 km sẽ có giá 10,16 € để trang trải cùng một khoảng cách (giá trung bình cho Diesel B7: € 1,848). Do đó, để tiết kiệm tiền, do đó sẽ cần phải chờ đợi sự phát triển của ngành sản xuất hydro để dân chủ hóa và các nhà sản xuất có thể đạt được quy mô kinh tế theo quy mô.

Quảng cáo, nội dung của bạn tiếp tục bên dưới

Năng suất quá thấp

Một trong những khó khăn chính trong việc dân chủ hóa hydro có liên quan đến sản xuất và vận chuyển của nó. Để có được hydro, có một số giải pháp. Hai cái đầu tiên bao gồm việc thu được dihydrogen bằng cách khí hóa nhiên liệu hóa thạch (than) hoặc cải cách khí đốt tự nhiên (metan), nhưng chúng có những nhược điểm chính của khí thải nặng của nhà kính. Hydro từ các quá trình này được gọi là “hydro xám”.

Giải pháp thứ ba, thường được dự tính, đi qua điện phân nước. Đây là một quá trình, nhờ vào dòng điện, cho phép tách 2 phân tử nước để thu được dioxygen và dihydrogen (2 h (2 h₂O → 2 h₂ + O₂)). Kỹ thuật đắt tiền hơn này có giá trị thể hiện dấu chân carbon thuận lợi hơn nhiều, miễn là bạn sử dụng điện khử cacbon (hạt nhân hoặc có thể tái tạo). Trái ngược với hydro xám, thu được bằng cách điện phân được gọi là “hydro xanh”, miễn là bạn sử dụng một nguồn điện tái tạo hoặc “hydro vàng” trong trường hợp sản xuất hạt nhân.

Để thiết lập mức tiêu thụ thực sự của một chiếc xe hơi, cần phải quan tâm đến toàn bộ chuỗi có tên sử dụng. Do đó, ademe nói về hiệu quả khoảng 25 %, so với 70 % đối với pin, do các biến đổi liên tiếp gây ra tổn thất năng lượng. Trong sơ đồ này, 100 kWh điện cho phép bạn chỉ tạo ra 25 kWh, khi một chiếc xe pin có thể tạo ra đầy đủ (70 kWh) với cùng một lượng điện.

Phần kết luận

Vẫn còn quá đắt để mua và sử dụng, ô tô với pin nhiên liệu nhạt khi cạnh tranh với pin vũ trang tốt hơn, giá cả phải chăng hơn và phổ biến hơn nhiều. Nếu những lợi thế là không thể phủ nhận, vẫn cần phải giải quyết câu hỏi về việc sản xuất hydro. Nếu chúng ta đã chọn giữa hydro xám, gây ô nhiễm nhưng giá cả phải chăng hoặc hydro xanh (hoặc vàng) với năng suất thấp hơn và đắt hơn nhiều để sản xuất.

Tuy nhiên, nếu chương trình này dường như không khả thi đối với một khách hàng cụ thể, thì cần phải tính đến những tiến bộ công nghệ tiềm năng sẽ cải thiện hiệu quả năng lượng. Ngoài ra, các nhà công nghiệp đang xem xét hydro nhiều hơn cho vận chuyển hạng nặng, chẳng hạn như xe tải, xe lửa và máy bay cũng như cho các ứng dụng cụ thể.