Chi phí xe điện

Giải thưởng được quan sát vào tháng 2 năm 2020 trên trang web của Argus.

Giá của một chiếc xe điện: Mua, Bảo trì và Sạc

Ước lượng Miễn phí 100 % và không có cam kết Bằng cách liên hệ với một cố vấn Selectra với:

01 86 26 12 05 hoặc tôi nhớ lại

Trích dẫn lắp đặt một thiết bị đầu cuối sạc xe điện

Miễn phí 100% và không có cam kết, hãy nhắc nhở trong vòng 48 giờ được IZI làm việc bởi EDF

Ngày càng có nhiều người Pháp chuyển sang xe điện, cho các câu hỏi sinh thái. Phân đoạn xe điện cho các cá nhân thực sự đã đạt hơn 42.000 đơn vị trong năm 2019, so với khoảng 31.000 trong năm 2018. Mặc dù có sự tiến bộ này, thị phần của nó vẫn tối thiểu ở Pháp (chỉ 1,9%). Giá của một chiếc xe điện thường là trở ngại đầu tiên cho việc mua hàng. Nhưng bạn nên biết rằng, ngay cả khi loại xe này đắt hơn một chiếc xe nhiệt, thì nó cũng đủ điều kiện nhận trợ giúp của chính phủ và rẻ hơn nhiều để sử dụng. Chi tiết.

Giá mua của một chiếc xe điện là bao nhiêu ?

Giá trung bình quan sát được khi mua một chiếc xe điện vào năm 2020

Mẫu xe	Quyền tự trị	Giá mua
Renault Zoé	70 đến 150 km	Từ € 23,900
BMW I3	Lên đến 308 km	Từ € 39,950
Lá Nissan	270 đến 385 km	Từ € 33,900
Kia E-Niro	Lên đến 455 km	Từ € 37.000
Mô hình Tesla s	Lên đến 550 km	Từ € 91.000 đến € 107.700

Giải thưởng được quan sát vào tháng 2 năm 2020 trên trang web của Argus.

Theo một Nghiên cứu quốc tế về Đài quan sát Cetelem của ô tô Trong năm 2018, giá của một chiếc xe điện cho đến nay là trở ngại đầu tiên cho việc mua hàng của nó: 91% người Pháp nhận chiếc xe điện như một chiếc xe đắt tiền hơn rằng nhiệt của nó tương đương. Thật vậy, với mô hình tương đương, chi phí bổ sung trung bình của một chiếc xe điện so với một chiếc xe nhiệt có thể lên tới 50%, mặc dù chính phủ viện trợ.

Hơn nữa, Chi phí của một chiếc xe điện mới thay đổi rất nhiều theo một số yếu tố. Giá bắt đầu từ khoảng € 20.000 và có thể lên tới 90.000 € . Tự chủ là một trong những yếu tố giải thích sự khác biệt về giá này. Các mô hình phổ biến nhất thực sự là những mô hình có quyền tự chủ hạn chế, Từ 70 đến 150 km thật (Ví dụ Renault Zoe, ở đó BMW I3 hoặc là Lá Nissan)). Những mô hình này được điều chỉnh theo chủ yếu là cư dân thành phố và khác nhau Từ 20.000 đến 40.000 €.

Nhưng chúng tôi cũng phân biệt các mô hình cao, với quyền tự chủ với nhiều hơn 500km, Giá của ai đi từ 70.000 đến 90.000 € (Ví dụ, những người của thương hiệu Bạn ở đây)).

Việc bảo trì xe điện là bao nhiêu ?

Mặc dù giá của một chiếc xe điện cao, bạn nên biết rằng đang sử dụng, loại xe này vẫn kinh tế hơn. Nó có thể sử dụng một nửa rẻ hơn, đặc biệt là vìNó đòi hỏi rất ít bảo trì So với một chiếc xe cổ điển được đặt ở đó, với mục đích hoạt động khác nhau: không cần phải trống hoặc thay đổi các bộ lọc, nến hoặc vành đai phân phối, trong số những người khác.

Không chỉ là một số vật tư tiêu hao để duy trì, mà việc bảo trì cũng được thực hiện ít thường xuyên hơn: Cứ sau 30.000km, So với 15.000km cho động cơ xăng và 20.000km cho xe diesel .

Cụ thể, chi phí duy trì xe điện thấp hơn 20 đến 30% so với ô tô truyền thống.

Dịch vụ bảo trì thường xuyên được thực hiện

Giá của một chiếc xe điện có thể đại diện cho một phanh, nhưng nó có thể mang lại lợi nhuận theo thời gian, bởi vì so với một chiếc xe máy hoặc xe diesel, một VE dễ bảo trì hơn nhiều. Để chứng minh, các dịch vụ bảo trì thường xuyên và bắt buộc sẽ được thực hiện là:

• Thay pin : Pin là thứ làm cho xe điện hoạt động và bảo trì của nó là rất cần thiết. Nó rõ ràng phải được sạc lại thường xuyên, nhưng ngoài ra, nó phải được thay thế sau một vài năm, theo tuổi thọ của nó. CÁC Thay thế pin xe điện Nó không phải là không đáng kể, nhưng may mắn thay, nó không phải là bảo trì thường xuyên (tuổi thọ có thể lên tới 10 năm) và pin có sẵn để cho thuê tại một số đại lý nhất định;
• Làm mới chất lỏng : Chất lỏng làm mát, chất lỏng phanh và máy giặt kính chắn gió là chất lỏng duy nhất được làm mới thường xuyên trên xe điện;
• Phanh : Một chiếc xe điện được trang bị hệ thống phanh tái tạo, có nghĩa là tiểu cầu và đĩa ít được yêu cầu. Do đó, bảo trì phanh ít hạn chế hơn 50% so với ô tô truyền thống;
• Duy trì động cơ điện : Dịch vụ này cũng được đơn giản hóa vì có ít sửa đổi hơn: Không có việc làm rỗng dầu để làm, không có nồi xả hoặc hộp số để kiểm soát, v.v. ;
• Kiểm soát truyền thống : Một số điểm kiểm soát nhất định vẫn còn phổ biến đối với xe điện và cổ điển, nhưng chúng vẫn không quan trọng về giá (cần gạt nước, lốp xe, hệ thống điều hòa không khí, v.v.)).

Không nên tự duy trì xe điện vì những rủi ro cao của điện giật. Dịch vụ này phải được thực hiện bởi một chuyên gia được ủy quyền .

Giá trung bình để thay thế pin của bạn là bao nhiêu ?

Pin đại diện cho một vị trí quan trọng trong giá của một chiếc xe điện. Hai lựa chọn phát sinh cho người tiêu dùng về pin:

1. Mua pin : Theo đại lý, người tiêu dùng có thể chọn mua pin của họ. CÁC Giá pin xe điện rất quan trọng và có thể đi từ 4.000 đến 9.000 €. Ví dụ: chi phí pin của Renault Zoé số 8.900 €, một số tiền được thêm vào hóa đơn mua hàng. Pin được đảm bảo trong một số năm, sau đó nhà sản xuất không còn hỗ trợ thất bại hoặc mất công suất. Do đó, người tiêu dùng sẽ phải thay thế pin bằng chi phí của mình;
2. Cho thuê pin : Cho thuê là một lựa chọn khác. Trong trường hợp này, đại lý hỗ trợ bảo trì pin và thay thế. Giải pháp này có thể thú vị hơn và dễ tiếp cận hơn nhiều. Tuy nhiên, giá cho thuê khác nhau Từ 70 đến 150 € mỗi tháng, Và người tiêu dùng được yêu cầu phải trả một khoản tiền cố định mỗi tháng, ngay cả khi chiếc xe không được sử dụng.

Giá trung bình để sạc lại xe điện của bạn

CÁC Chi phí sạc lại một chiếc xe điện là một trong những lập luận lớn nhất có lợi cho nó. Thật vậy, chi phí tiêu thụ của một chiếc xe điện ít quan trọng hơn nhiều so với những chiếc xe thông thường. Sạc lại cũng rẻ hơn nhiều (trong một số trường hợp, miễn phí) so với nhiên liệu.

Sử dụng một thiết bị đầu cuối truy cập miễn phí

Dựa theo’ĐƯỢC CÔNG NHẬN, nó có tồn tại 9507 trạm sạc tại Pháp năm 2019 (lô đậu xe công cộng, lô đậu xe riêng và đường), đại diện 21.954 trạm sạc cho phép các cá nhân tải xe điện của họ trên khắp lãnh thổ. Tuy nhiên, các trạm sạc này vẫn được phân phối rất kém. Giống như giá của một chiếc xe điện, sự chênh lệch này cũng đại diện cho một phanh khi mua một chiếc xe điện từ các cá nhân.

Điều đó nói rằng, việc sạc lại một chiếc xe điện vẫn còn lợi thế, vì rẻ hơn nhiều so với nhiên liệu . Ngoài ra, có một số lựa chọn, cho phép các cá nhân tải xe của họ miễn phí hoặc cho một khoản tiền rất nhỏ, làm giảm đáng kể giá của một chiếc xe điện. Vài ví dụ :

• Siêu thị : Siêu thị thích Lidl Hoặc Auchan Cung cấp một tải miễn phí trong các bãi đỗ xe của họ cho các chủ xe điện thường xuyên thương hiệu của họ;
• Siêu máy : Đây là các trạm sạc được thiết lập bởi Tesla, chỉ dành cho các mô hình của nó. Supercharters hoạt động theo tín dụng. Người mua mới được hưởng lợi từ khoản tín dụng hàng năm là 400 kWh;
• Bélib ở Paris : Đây là một mạng Ile-de-France cung cấp các trạm sạc miễn phí qua đêm và được trả vào ban ngày, € 1/15 phút trong giờ đầu tiên sau đó 4 €/15 phút . Giá này giảm cho những người có huy hiệu Bélib;
• Tràng hoa : Đây là mạng điện tích nhanh chính ở Pháp, được sản xuất bởi Sodetrel, một công ty con EDF. Chi phí sạc thay đổi giữa 0.5 và 0.7 €/5 phút tải .

Lưu ý rằng ở Pháp, không giống như các nước châu Âu khác, Việc thanh toán nạp tiền được thực hiện theo thời gian, Thường thì bằng 15 phút hoặc thông qua một công thức định giá, không phải tại KWH được giao. Thời gian nạp lại để tiếp nhiên liệu phụ thuộc vào sức mạnh của pin và sức mạnh của thiết bị đầu cuối.

Tái chế nhà

Một lựa chọn khác là sạc lại xe điện của bạn ở nhà, trong nhà để xe của bạn. Điều này cho phép truy cập không giới hạn vào trạm sạc và ngăn các cá nhân tìm kiếm một thiết bị đầu cuối có sẵn từ nhà của họ. Có thể có hai tùy chọn trong trường hợp này:

1. Trạm sạc Wallbox : Đây là một hộp được gắn vào tường cho phép nạp lại một chiếc xe điện một cách dễ dàng và bất cứ lúc nào. Thiết bị đầu cuối này có lợi thế là có thời gian sạc lại ngắn hơn nhiều và được lập trình theo thời gian trong ngày – lý tưởng cho những người có đăng ký sức mạnh/tắt giờ tùy chọn. Tuy nhiên, Giá của trạm sạc xe điện này đi từ € 500 đến 1.500 € Tùy thuộc vào mô hình, không bao gồm chi phí cài đặt;
2. Ổ cắm tiêu chuẩn trong nước : Đây là một giải pháp kinh tế hơn. Cáp cho phép pin được tải theo công suất của máy đo điện. Hạn chế là thời gian sạc lại tương đối dài, lên đến 10 giờ . Lưu ý rằng nhiều hợp đồng điện được thực hiện cho các hộ gia đình có xe điện và họ kết hợp cả việc nạp tiền và tiêu thụ năng lượng thông thường của nhà.

Về chi phí tiêu dùng, nó phụ thuộc vào giá của KWH được áp dụng bởi nhà cung cấp điện của nó. Sẽ cần phải nhân tỷ lệ này bằng cách tiêu thụ xe của bạn để có một ý tưởng chính xác về chi phí tiêu thụ của nó. Cụ thể là ở Pháp, mức tiêu thụ trung bình của xe điện là Từ 13kWh/100km đến 20kwh/100km.

Một số ví dụ dưới đây về chi phí sạc theo các nhà cung cấp điện.

So sánh chi phí sạc theo lựa chọn các ưu đãi điện

Điện	Tiêu thụ trung bình kwh/100km	Căn cứ	HP	HC
☎ 09 74 59 44 87 Được gọi lại Ưu đãi trực tuyến	12kWh/100km	€ 1,758/100km	€ 1,968/100km	€ 1,489/100km
	15kWh/100km	€ 2,197/100km	€ 2,460/100km	€ 1,861/100km
	20kWh/100km	€ 2,93/100km	€ 3,28/100km	€ 2,482/100km
☎ 09 74 59 40 27 Được gọi lại Điện	12kWh/100km	€ 1,815/100km	€ 2,034/100km	€ 1,533/100km
	15kWh/100km	€ 2,269/100km	€ 2,542/100km	€ 1,917/100km
	20kWh/100km	€ 3,026/100km	€ 3,39/100km	€ 2,556/100km

Giá bao gồm thuế ghi chú vào tháng 2 năm 2020, với điện 9 kVa. Cuộc gọi không phải là người. Tham khảo miễn phí các nhà cung cấp. Lựa chọn các ưu đãi đối tác, được phân loại theo thứ tự giảm số lượng khách hàng.

Làm thế nào để giảm hóa đơn tiền điện của tôi ? Để sạc lại xe điện của bạn, nên chuyển sang các ưu đãi rẻ hơn để giảm hóa đơn của bạn. Có những ưu đãi điện đặc biệt cho xe điện. Để tìm ưu đãi tốt nhất, chỉ cần gọi các chuyên gia Selectra theo số 09 73 72 73 00 hoặc yêu cầu được gọi lại miễn phí.

Chúng ta có thể hưởng lợi từ viện trợ để tài trợ cho nó không ?

Bạn nên biết rằng chiếc xe điện ít gây ô nhiễm, với phát thải CO2 không . Do đó, để tài trợ cho khoản đầu tư này, có những hỗ trợ của chính phủ như:

• Phần thưởng sinh thái : Đây là một trong những biện pháp đầu tiên của môi trường Grenelle vào tháng 12 năm 2007. Chủ sở hữu xe mới phát ra ít CO2 nhất là một điểm thưởng, và những người lựa chọn các phương tiện gây ô nhiễm nhiều hơn bị phạt. Phần thưởng của một số người được tài trợ bởi Penalus của những người khác. Xe điện đủ điều kiện nhận tiền thưởng sinh thái với số tiền € 6.000, thường được khấu trừ trực tiếp từ giá của chiếc xe điện bởi người bán;
• Siêu thưởng : Đây là phần thưởng bổ sung € 2.500 được thêm vào phần thưởng sinh thái cho những người thay thế chiếc xe diesel của họ có niên đại năm 2001 (2006 cho chế độ ăn không chịu thuế) và xe xăng của họ có niên đại trước năm 1997 bởi một chiếc xe điện bằng xe điện bởi một chiếc xe điện điện. Do đó, cá nhân có thể được cấp Tổng số trợ giúp của 8.500 € về giá xe điện của anh ấy bằng cách kết hợp hai phần thưởng này.

Ngoài ra còn có AIDS để cài đặt một trạm sạc tại nhà của bạn:

• Chương trình bất lợi : Hệ thống này được tài trợ bởi Chứng chỉ Kinh tế Năng lượng. Trợ giúp được giới hạn Từ 600 € đến 1.500 €, Không thể vượt quá 50% tổng chi phí cài đặt cho một cá nhân;
• Thành phố : Việc cài đặt trạm sạc là đủ điều kiện cho trích dẫn, nghĩa là 30% tín dụng thuế để giảm chi phí.

Ô tô: Chi phí thực sự khi bạn chọn xe điện là bao nhiêu ?

PHÂN TÍCH. Một chiếc xe điện ngày nay thú vị hơn một nhiệt trong thị trấn vượt quá 9.000 km đi du lịch mỗi năm. Ở những nơi khác, anh ấy vẫn đấu tranh để cạnh tranh. Bởi André de Palma, Đại học Cy Cergy Paris; Robin Lindsey, Đại học British Columbia và Yannik Riou, Đại học Strasbourg

Vào tháng 4 năm 2023, Ủy ban Châu Âu đã thông qua một quy định cấm từ năm 2035 việc bán xe chở khách mới phát hành CO2. Đáp lại, chính phủ Pháp khuyến khích việc mua lại xe điện bằng cách cung cấp trợ cấp cho việc mua và giữ thuế đối với điện thấp hơn so với những chiếc tương đương với xăng và dầu diesel. Nó cũng cấp các đặc quyền lái xe của họ, chẳng hạn như quyền truy cập vào khu vực trong khí thải bằng không ở trung tâm thành phố hoặc chỗ đậu xe dành riêng.

Độ lớn của quá trình chuyển đổi sẽ được vận hành là ấn tượng. Năm 2022, chỉ riêng Pháp đã đại diện cho khoảng 1,5 triệu phương tiện mới được bán. Đối với toàn bộ Liên minh châu Âu (EU), số lượng xe mới đạt 11,2 triệu, tương đương khoảng 17 % sản lượng xe hơi thế giới.

Giả sử rằng tổng công viên xe ở Pháp vẫn không đổi ở mức 2021 (37,9 triệu), trong khi các phương tiện nhiệt đang lưu hành đến cuối đời, tỷ lệ điện sẽ đạt khoảng 45 % vào năm 2035 và 95 % vào năm 2050, Năm được EU đề cập để đạt được tính trung lập carbon.

Tốc độ phát triển của khí thải CO2 sẽ giảm song song khá thường xuyên, bắt đầu từ 139 g/CO2/km vào năm 2023 xuống một nửa vào năm 2035, để đạt chậm hơn 5 g/CO2/km vào năm 2050, với một vài ô tô nhiệt vẫn còn.

Đến cuối năm 2034, từ quan điểm của nhà kinh tế, đó là chi phí tương đối của xe điện so với nhiệt sẽ dựa trên quyết định lựa chọn cho cái này hay cái khác. Chi phí này bao gồm hai yếu tố: đó là mua lại và chi phí sử dụng hàng năm (Sạc năng lượng và bảo trì). Các tính toán của chúng tôi đã đưa ra một tỷ lệ tiến bộ đáng kể để lấp đầy các xe điện mà dường như vẫn không cạnh tranh ngày nay.

Điện không hấp dẫn ở các khu vực không thành phố

Chi phí mua lại kết hợp những gì chúng tôi sẽ trả để có được chiếc xe, giá ròng của nó của bất kỳ khoản trợ cấp nào cộng với phí đăng ký. Nó sẽ được đưa đến số năm sử dụng và sẽ suy ra giá trị bán lại của nó. Có cho mỗi chi phí cụ thể được thêm vào: Đối với một chiếc xe nhiệt, sẽ cần thêm bất kỳ hình phạt nào cho khí thải CO2; Đối với một điện, chi phí mua và lắp đặt bộ sạc gia đình.

Chi phí hoạt động bao gồm năng lượng (xăng, diesel hoặc điện), bảo trì và bảo hiểm. Đối với một chiếc xe điện, cũng sẽ cần phải đếm bất kỳ chi phí đăng ký nào cho bộ sạc ra ngoài.

Để so sánh, chúng tôi đã thu thập dữ liệu về một mẫu đại diện của các loại xe thuộc từng loại được sản xuất bởi Peugeot, Renault, Dacia và Mercedes-AMG mà chúng tôi đã rút ra trung bình tùy thuộc vào thị phần. Các chi phí sau đó được tính theo phương pháp được sử dụng bởi EU, chỉ liên quan đến việc lái xe trong thị trấn hay không và khoảng cách hàng năm đã đi.

Trung bình, chi phí để có được một chiếc xe điện trung bình cao hơn so với xe nhiệt. Chi phí hoạt động của nó vẫn thấp hơn, tuy nhiên. Sau đó chúng tôi tính toán rằng trong sử dụng đô thị 100 %, nó vẫn còn ít hơn nếu nó hoạt động hơn 9.000 km mỗi năm.

Ngưỡng này tuy nhiên là 27.000 km mỗi năm cho việc sử dụng kết hợp, một con số khá cao vì mức trung bình của Pháp là 12.000 km mỗi năm.

Nếu điểm ngắt cao hơn nhiều đối với việc sử dụng kết hợp so với đô thị, thì đó là do xe nhiệt hoạt động hiệu quả hơn. Với số lượng nhỏ hơn các điểm dừng và khởi hành, việc phục hồi năng lượng để phanh, một trong những lợi thế của xe điện, đang trở nên hiếm hơn. Hiện tại, một chiếc xe điện không phải là một lựa chọn kinh tế hấp dẫn hơn cho một lái xe rất đô thị.

Người tiêu dùng thiếu lựa chọn thay thế

Kết quả trung bình của các số liệu trước đó không cung cấp hình ảnh phổ quát của công viên, nhưng chúng chỉ ẩn các ngoại lệ tương đối cận biên. Phân đoạn “thể thao” mà xe điện rẻ hơn trên tất cả các khoảng cách vì chiếc xe nhiệt bị phạt mạnh do khí thải CO2 mạnh của nó. Chúng tôi cũng tìm thấy phân khúc “sang trọng” trong các phiên bản kinh tế nhiên liệu mà chiếc xe điện đắt hơn, bởi vì nó được trang bị pin công suất lớn, do đó tốn kém.

Việc so sánh chi phí cũng không tính đến sự sai lệch so với sự thuận tiện và lái xe thoải mái do sự khác biệt của họ về gia tốc, tự chủ hoặc thời gian cần thiết để tiếp nhiên liệu hoặc nạp lại cho xe. Nó cũng dựa trên dữ liệu xe hiện tại, cho dù về công nghệ, giá mua của xe và bộ sạc, mức cấp, chi phí đăng ký, hình phạt đối với khí thải CO2 hoặc tỷ lệ khấu hao xe. Mỗi tham số này có khả năng phát triển theo thời gian.

Tuy nhiên, những kết quả này mang lại cho hạt để làm. Những thách thức về hậu cần và tài chính lớn được lắp đặt trong ngành công nghiệp ô tô, bao gồm xây dựng hoặc phát triển lại các nhà máy để sản xuất pin và hệ thống điện tử, phân loại lại một số nhà máy sản xuất hoặc bán hàng và bảo trì xe hơi và bảo trì các lĩnh vực xe hơi và bảo trì nguồn cung cấp kim loại hiếm và các nguyên liệu thô khác. Do các hạn chế về nguồn cung, các mô hình điện tương đương với nhiệt có thể không có sẵn trong một thời gian nhất định, gây hại cho sự cạnh tranh.

Chỉ thị này cũng liên quan đến chi phí trung hạn cho người tiêu dùng vì xe điện, mặc dù các khoản trợ cấp và thuế thuận lợi, vẫn ít cạnh tranh hơn bên ngoài các thành phố. Ngoài ra, những người không thể hoặc không muốn trả tiền điện mới sẽ có ít lựa chọn thay thế rẻ hơn cho đến khi thị trường xe thứ hai phát triển đủ.

Retrofits là giải pháp ?

Ai nói rằng điểm dừng bán hàng không nói rằng các phương tiện lưu hành sẽ không tiếp tục phát hành CO2 (và các chất ô nhiễm khác) trong nhiều năm sau thời hạn 2035. Những lợi thế về môi trường của Chỉ thị cấp thế giới cũng sẽ bị xâm phạm nếu khối lượng bán hàng của xe nhiệt (mới hoặc được sử dụng) chuyển từ châu Âu đến các khu vực không có luật pháp môi trường tương tự.

Một dung dịch giải pháp có thể là biến các phương tiện nhiệt thành điện. Điều này đòi hỏi phải tháo động cơ, hộp số và hệ thống điều khiển điện tử để lắp đặt một động cơ điện nhỏ, pin và hệ thống điều khiển đầy đủ. Chúng tôi gọi hoạt động này là “retfit”.

Nó sẽ có giá khoảng 10.000 đến 15.000 euro, tùy thuộc vào dung lượng pin: nó thấp hơn giá của một chiếc xe điện mới. Với các nhà máy có kích thước ở mức 150.000 trang bị thêm/năm, sẽ có một cách để tăng tốc quá trình chuyển sang công viên xe điện hoàn toàn. Nó cũng là một cách để phân loại lại một phần của lực lượng lao động hiện tại.

Một thành công về môi trường ?

Sự đột biến của đội xe cũng sẽ làm giảm đáng kể lượng khí thải CO2 từ các phương tiện tư nhân chỉ được sản xuất từ ​​các nguồn năng lượng sạch. Ở châu Âu, khí thải thay đổi đáng kể từ quốc gia này sang quốc gia khác, từ 28 g/CO2/kWh ở trung tâm Thụy Điển, 72G/CO2/kWh ở Pháp, ở mức 469 g/CO2/kWh ở Đức và cho đến khi ở 826 g/CO2/ KWH ở Ba Lan.

Ở Pháp, do sử dụng năng lượng hạt nhân và các nguồn năng lượng không có carbon khác, do đó phát thải liên quan đến xe điện thấp hơn phần lớn so với nhiệt. Tuy nhiên, đối với phân khúc xe hơi phổ biến, việc trợ cấp mua, thuế điện thấp hơn xăng hoặc dầu diesel và lượng khí thải CO2 cao hơn được sản xuất bởi sản xuất pin dẫn đến chi phí cuối cùng là 300 €/t phát thải CO2 so với một động cơ nhiệt tương đương. Số tiền này cao hơn nhiều so với chi phí xã hội của carbon mỗi tấn được đề xuất chính thức trong báo cáo quinet. Nó không còn tính đến sự phát triển của các chất ô nhiễm ngoài CO2 được sản xuất bởi sản xuất pin, xây dựng xe và bằng cách tái chế các thành phần của chúng vào cuối đời.

Mặt khác, ở Ba Lan, khí thải CO2 từ một chiếc xe điện hiện tương tự như xe của một chiếc xe nhiệt tương đương, thậm chí không tính đến khí thải liên quan đến sản xuất và tái chế pin.

Bởi André de Palma, Giáo sư danh dự về Kinh tế, Đại học Cy Cergy Paris; Robin Lindsey, Chủ tịch CN về Giao thông vận tải và Hậu cần quốc tế, Đại học British Columbia và Yannik Riou, Phó nhà nghiên cứu về Kinh tế, Đại học Strasbourg

Bình luận

Bản tin – Rostrum of the Week của bạn

Thứ bảy hàng tuần, cuộc hẹn của bạn với Philippe Mabille, người
trở lại với những sự thật quan trọng của tin tức trong tuần.

Đăng ký đăng ký bản tin cho bản tin

Đăng ký trong rostrum của bạn trong tuần

Thứ bảy hàng tuần, trở lại với những sự thật nổi bật của tin tức
bởi Philippe Mabille

Tạo một tài khoản

Cám ơn bạn đã ghi danh !

Bước cuối cùng: Xác nhận đăng ký của bạn trong email bạn vừa nhận được.

Hãy nhớ kiểm tra các chữ cái không mong muốn của bạn.

Hẹn gặp lại các bạn trên trang web Tribune và trong các bản tin của chúng tôi,
Việc soạn thảo Tribune.

Tôi quay lại trang web

Đăng ký trong bản tin của bạn trong tuần của bạn trong tuần

Mỗi thứ Năm, tin tức mới nhất trong hộp thư của bạn lúc 9 giờ sáng
Bạn có muốn đăng ký nhận bản tin ? có không

Đăng ký trong rostrum của bạn trong tuần

Thứ bảy hàng tuần, trở lại với những sự thật nổi bật của tin tức
bởi Philippe Mabille

Kết nối với tài khoản của tôi

Cám ơn bạn đã ghi danh !

Hẹn gặp lại các bạn trên trang web Tribune và trong các bản tin của chúng tôi,
Việc soạn thảo Tribune.

Tôi quay lại trang web

Bạn đã đăng ký chưa !

Khám phá tất cả các bản tin của Tribune
Việc soạn thảo Tribune

Đặt lại mật khẩu của bạn

Vui lòng nhập địa chỉ email được cung cấp khi tạo tài khoản của bạn, email sẽ được gửi cho bạn với thông tin kết nối của bạn.

Email đã gửi !

Một e-mail chứa thông tin kết nối của bạn đã được gửi.

Hẹn gặp lại các bạn trên trang web Tribune và trong các bản tin của chúng tôi,
Việc soạn thảo Tribune.

Tôi quay lại trang web

Đăng ký trong Bản tin Tribune of the Week của bạn

Tại sao xe điện sẽ có giá ngày càng đắt hơn

Decarbonation: Xe điện đang đấu tranh để thiết lập chính mình trên thị trường cho thuê ngắn hạn

Liên minh châu Âu: Bán xe điện đi phía sau những động cơ diesel

Xe điện: Stellantis và Samsung sẽ xây dựng một nhà máy pin thứ hai tại Hoa Kỳ.

Đối tượng

Đối tượng + nhận xét

Geolean đang mong đợi một động lực mới từ “trung tâm làm” của mình

WorldCom và Qwest trong tầm nhìn khô của khô

Nhà nước cổ đông dành cho ?

Hoạt động kinh tế của Pháp đã ổn định vào tháng 9 ở mức -5% mức trước của nó

Thượng Hải ô tô tạo ra nhóm ô tô lớn nhất của Trung Quốc

Lampedusa: Terminal kêu gọi huy động EU và Đoàn kết với Ý (43)

Totalnergies từ chối bán nhiên liệu khi mất: “Một chút thông thường”, CEO của ông, Patrick Pouyanné (40) nói

“Giá điện sẽ không tăng hơn 10% vào ngày 1 tháng 2”, Agnès Pannier-Runacher (36) nói (36)

Trung Quốc đe dọa các nhà sản xuất trả thù châu Âu sau cuộc điều tra của Brussels về các khoản trợ cấp của Trung Quốc trong ô tô (31)

Bán cho đến khi nhiên liệu bị mất: đằng sau hậu trường của một ý tưởng “hài hước” (31)

Không phải là giải pháp để viết vào ngày 04/09/2023 lúc 21:00

Đây là tôi không hiểu tại sao những người kiên trì muốn thay đổi được sử dụng cho các ví dụ về các quốc gia không liên quan gì đến ví dụ: Hoa Kỳ Quebec và những người dường như không có những người mơ mộng đào tạo chúng ta . Đây là tôi không hiểu tại sao những người quan tâm muốn thực hiện các thay đổi được sử dụng cho các ví dụ về các quốc gia không liên quan gì đến ví dụ: Hoa Kỳ Quebec và những người dường như không có những người mơ mộng đào tạo trong ví dụ về chiếc xe điện: cơ sở hạ tầng là Thậm chí không có tại chỗ nhưng thiệt hại mà điều này sẽ không dẫn đến quan trọng và ngoài việc ô nhiễm thì ô nhiễm nào ô nhiễm tự động mới thân mến là một bước ngoặt như vậy mà như chúng ta biết sẽ đắm mình trong một tình huống kinh tế kịch tính mà ngoài cơ sở hạ tầng chưa sẵn sàng .. Chúng tôi đã có một tỉnh đẹp như vậy là một thảm họa .. Tôi tự hỏi ai viết loại bài viết này chắc chắn là lợi ích thương mại .. Hãy cho bạn sự quan tâm và dành thời gian để nghĩ rằng nó không ở Trung Quốc ở đây .. Không khí còn lâu mới có hại ở Quebec, mọi người đã bị khóa trong hai năm .. Ô nhiễm những bộ phim nào không có gì

Touloutte đã viết vào ngày 04/09/2023 lúc 3:38 chiều

Bài báo xác nhận những gì thông thường đề xuất: Điện phù hợp với thành phố, nhưng ở giai đoạn này chưa có trong khoảng cách xa. Tầm nhìn dài vẫn còn thiếu: 1) Giá điện trong 1 sẽ là bao nhiêu. Bài báo xác nhận những gì thông thường đề xuất: Điện phù hợp với thành phố, nhưng ở giai đoạn này chưa có trong khoảng cách xa. Nó vẫn thiếu khả năng hiển thị trong thời gian dài: 1) Giá điện trong 10 hoặc 20 mà không biết: A) rằng nhà nước sẽ không vượt qua doanh thu thuế (TIPP /TICPE) không thể giảm mức giảm (TIPP /TICPE) về giá điện, và b) rằng chi phí xây dựng của EPR mới và việc tháo dỡ các nhà máy điện phải được đưa vào giá điện. Và 2) giá của việc thay pin sẽ là bao nhiêu ?

Photo73 đã viết vào ngày 04/09/2023 lúc 12:54

“Chi phí thực sự là bao nhiêu” và bị hỏng, pin quá được thải ra, vì không có sự cố nào có thể được thực hiện trên trang web bạn phải vận chuyển chiếc xe, chi phí. Nó sẽ ít quan trọng hơn khi chúng tôi tìm thấy các trạm sạc, tương thích, ở khắp mọi nơi. . “Chi phí thực sự là bao nhiêu” và bị hỏng, pin quá được thải ra, vì không có sự cố nào có thể được thực hiện trên trang web bạn phải vận chuyển chiếc xe, chi phí. Nó sẽ ít quan trọng hơn khi chúng tôi tìm thấy các trạm sạc, tương thích, ở khắp mọi nơi. Tôi đã đọc rằng cần phải cuộn 15.000km để bù cho thặng dư CO2 của sản xuất (tất cả bao gồm), thì tất cả đều tốt, ngoại trừ dòng carbon. Tôi làm cho 208ehdi của tôi cuối cùng ở mức 3,99L/100 (tôi sẽ sớm đến lúc 4,00L, tôi lái xe quá nhiều trong thị trấn). Một báo cáo cho thấy một lần (trường hợp duy nhất ?) Một chiếc taxi khiến hành khách phải trả ít hơn, điện đã giảm chi phí vận hành so với động cơ diesel.

Asimon đã viết vào ngày 09/03/2023 lúc 11:20

Không đủ để lăn trên mặt đất: Điều quan trọng, nếu bạn muốn cứu hành tinh, là tỷ lệ của những chiếc xe điện đang lưu thông. Và, cuộc tranh luận hay của Nut, VE trên hết là rất tốt cho các nhà sản xuất, các nhà sản xuất. Không đủ để lăn trên mặt đất: Điều quan trọng, nếu bạn muốn cứu hành tinh, là tỷ lệ của những chiếc xe điện đang lưu thông. Và, hay của cuộc tranh luận về Nut, VE trên hết là rất tốt cho các nhà sản xuất, nhà sản xuất pin Trung Quốc và người giàu: VE là một hốc tài chính siêu họ !) và nhiên liệu không bị đánh thuế 90% như xăng hoặc dầu diesel. Và, ngoài ra, nó mang lại cho lương tâm tốt: sự thoải mái về trí tuệ rõ ràng không dành cho người nghèo. La Tesla: Xe Tartuffe ?

Phản hồi từ Ex-Moscovite vào ngày 04/09/2023 lúc 2:50

@Asimon:> VE trên hết là rất tốt cho các nhà sản xuất (không, cho phần lớn các nhà sản xuất này đại diện cho các khoản đầu tư khổng lồ để thực hiện), các nhà sản xuất pin Trung Quốc (có) và người giàu: 5 SUP. @Asimon:> VE trên hết là rất tốt cho các nhà sản xuất (không, đối với phần lớn các nhà sản xuất, điều này đại diện cho các khoản đầu tư khổng lồ để thực hiện), các nhà sản xuất pin Trung Quốc (có) và người giàu: 5 Vì việc mua được trợ cấp nghiêm trọng (không, từ € 47 K – nhiều tiền thưởng hơn và giới hạn của ngưỡng này có thể truy cập được đối với tầng lớp trung lưu, chưa kể đến giá rẻ hơn. Tôi đã đi đến FE bằng cách được phân loại ở mức trung bình thấp hơn, hoặc thậm chí ít hơn). > Và nhiên liệu không bị đánh thuế ở mức 90 % như xăng (không thực sự, nhìn vào thuế điện, nó ít hơn, nhưng có thể so sánh, khoảng 33 và 50 % thuế trong giá). > Rõ ràng là không dành cho người nghèo. (Không phải cho người nghèo, nhưng đối với tầng lớp trung lưu thấp hơn. Làm thế nào 200 €/tháng đối với Peugeot E-208 LLD (tất nhiên, 6000 km/năm) không thể truy cập được, biết rằng tiết kiệm nhiên liệu là 50 €/tháng.

st.-Bán tại. đã viết vào ngày 09/03/2023 lúc 10:49 sáng

Xe điện? Pin gây ô nhiễm một cách quái dị để chế tạo và phá hủy ! Điện dựa trên điện từ các nhà máy điện hạt nhân hoặc than ! Cơ thể nhôm, kim loại gây ô nhiễm để sản xuất ! Làm cho nó tin rằng nó. Xe điện? Pin gây ô nhiễm một cách quái dị để chế tạo và phá hủy ! Điện dựa trên điện từ các nhà máy điện hạt nhân hoặc than ! Cơ thể nhôm, kim loại gây ô nhiễm để sản xuất ! Để tin rằng đó là sinh thái là ảo ảnh tiếp thị của các nhà sản xuất ô tô, những người lo sợ cho sự sống còn của họ và được chấp nhận bởi các cá nhân treo trên xe ! Những người mua một chiếc xe điện là những người mua diesels; Những kẻ cơ hội tin rằng họ đang tiết kiệm tiền.

Phản hồi của Pafo vào ngày 09/03/2023 lúc 18:11

Đặc biệt là vì nếu chúng ta thực sự muốn làm sinh thái học, chúng ta sẽ loại bỏ tất cả các thiết bị điện tử mà từ đó các phương tiện này được nhồi nhét và nhiều người sẽ không sử dụng hàng ngày. Điều này sẽ làm giảm dấu chân carbon, cũng như giá của. Đặc biệt là vì nếu chúng ta thực sự muốn làm sinh thái học, chúng ta sẽ loại bỏ tất cả các thiết bị điện tử mà từ đó các phương tiện này được nhồi nhét và nhiều người sẽ không sử dụng hàng ngày. Điều này sẽ làm giảm lượng khí thải carbon, cũng như giá của chiếc xe sau đó sẽ trở thành giá cả phải chăng.

Cassanco đã viết vào ngày 09/03/2023 lúc 6:27

Tôi đã sử dụng ô tô điện trong 11 năm (C0, Nissan Leaf sau đó BMW X3), vẫn còn trên các hành trình đô thị (Paris-Banlieue) và tôi vừa trở lại nhiệt (DACIA GPL). Điện là tốt cho thành phố nhưng căng thẳng khủng khiếp. Tôi đã sử dụng ô tô điện trong 11 năm (C0, Nissan Leaf sau đó BMW X3), vẫn còn trên các hành trình đô thị (Paris-Banlieue) và tôi vừa trở lại nhiệt (DACIA GPL). Điện là tốt cho thành phố nhưng căng thẳng khủng khiếp và malcommode cho con đường. LPG cho phép bạn đi xe không đắt hơn nhiều so với điện (bạn học cách có một bàn chân nhẹ với điện), với gần 1.300 km tự chủ và không có vấn đề về cung cấp (tất cả các trạm đường cao tốc đều cung cấp nó))). Trong mọi trường hợp, chúng tôi sẽ không bao giờ thay thế 38 triệu xe nhiệt bằng cách nhiều điện. Vấn đề thực sự cho tương lai là việc vận chuyển hàng hóa và du khách điện.

Lolo đã viết vào ngày 02/09/2023 lúc 20:10

Xin chào một bài báo khác của các học giả rất bằng văn bằng.Họ đã mất liên lạc với thực tế trong một thời gian rất dài. Với các AIDS, các VES có giá khác.rẻ hơn nhiệt. Chi phí thông thường là không chính đáng . Xin chào một bài báo khác của các học giả rất bằng văn bằng.Họ đã mất liên lạc với thực tế trong một thời gian rất dài. Với các AIDS, các VES có giá khác.rẻ hơn nhiệt. Chi phí sử dụng không tương xứng với lợi thế của FE. Tôi thậm chí không nói về các giả thuyết được chọn. và điều gì phải đặc biệt thú vị. Nói tóm lại, một bài viết về mặt hàng miễn phí. Đừng bao giờ quên rằng sự thật là cứng đầu và chúng ta không ngừng gió.

Ex-Moscovite đã viết vào ngày 02/09/2023 lúc 4:40 chiều

Đối với phần còn lại, nghiên cứu này không mang lại hạt nào để nghiền nát những gì các tác giả này tuyên bố và dường như không gắn bó với thực tế ở các khía cạnh khác ngoài sự so sánh đáng ngờ. Đầu tiên, câu hỏi của Chỉ thị Châu Âu . Đối với phần còn lại, nghiên cứu này không mang lại hạt nào để nghiền nát những gì các tác giả này tuyên bố và dường như không gắn bó với thực tế ở các khía cạnh khác ngoài sự so sánh đáng ngờ. Đầu tiên, câu hỏi của Chỉ thị châu Âu không còn quan trọng nữa và thật kỳ lạ khi không hiểu nó. Giả sử chúng ta bãi bỏ chỉ thị và sau đó? Tesla sẽ phát hành Model 2 của mình trong 1-2 năm với mức giá khoảng 30 K € không bao gồm tiền thưởng, do đó, có thể so sánh với các compact nhiệt. Người Trung Quốc đến với một làn sóng xe điện với giá thấp. Chúng tôi đã có Mg 4 và BYD Cá heo (từ € 29 k vì tiền thưởng), do đó, có thể so sánh với các compact nhiệt đã có bây giờ và chúng không quá tệ cho giá này. Nó chỉ là một khởi đầu. Vì vậy, nếu các nhà sản xuất châu Âu không đầu tư rất ồ. May mắn thay, họ đã hiểu điều này, nhưng không chắc chắn và hơi quá muộn. Về trang bị thêm, ở mức 10-15 K €, đây là một thị trường thích hợp. Ngay sau đó, các nhà sản xuất châu Âu hứa sẽ thoát ra khỏi VES chính xác với mức giá cơ bản là € 25 K (ë-C3, VW ID.2, Renault R5). Vì vậy, không có hứng thú với việc trang bị thêm cho giá này, cần phải giảm chi phí của nó xuống 5-8 K € để mở rộng thị trường.

Ex-Moscovite đã viết vào ngày 02/09/2023 lúc 16:22

Một nghiên cứu với một phương pháp không xác định phù hợp với thực tế. Hãy làm cho nó đơn giản, so sánh một động lực Tesla y (giá danh mục 46 K € mà không có ecobonus) với, ví dụ, một chiếc VW Tiguan R-Line 2.0 TDI 150 DSG7 (€ 51 K, giá danh mục, € 42k C. Một nghiên cứu với một phương pháp không xác định phù hợp với thực tế. Hãy làm cho nó đơn giản, so sánh một động lực Tesla y (giá danh mục 46 K € mà không có ecobonus) với, ví dụ, một chiếc VW Tiguan R-Line 2.0 TDI 150 DSG7 (€ 51 K, giá danh mục, € 42k tại Mandataires). Ngay cả khi chúng ta lấy giá của các đại lý, điều khá rõ ràng là Tesla sẽ bù đắp cho sự khác biệt trong 2-4 năm về nhiên liệu bất kể loại hành trình và không đề cập đến chi phí bảo trì thấp hơn. Sự so sánh của tôi là chính xác? Tất nhiên là không, nhưng đến nhược điểm của Tesla, bởi vì Tiguan nhỏ hơn, ít mạnh mẽ hơn, được trang bị ít hơn một chút và giá bán lại của nó sẽ thấp hơn. Bạn nghĩ Tesla là một trường hợp riêng biệt? Được rồi, hãy lấy Skoda Enyaq IV 80 Skoda bên trong nhóm VW với quyền tự chủ chính xác (47 K €), nó luôn lớn hơn Tiguan Tiguan.

Luciu đã viết vào ngày 02/09/2023 lúc 15:33

Lỗi đó trong nghiên cứu này muốn can ngăn người tiêu dùng mua điện ! Tùy thuộc vào km hàng năm, một điện được tiết kiệm trung bình 1.500 đến 2000 € mỗi năm tùy thuộc vào việc sử dụng (tải nhà hoặc công cộng), chênh lệch giá với. Lỗi đó trong nghiên cứu này muốn can ngăn người tiêu dùng mua điện ! Tùy thuộc vào km hàng năm, một điện được tiết kiệm trung bình 1.500 đến 2000 € mỗi năm tùy thuộc vào việc sử dụng (tải nhà hoặc công cộng), chênh lệch giá với một nhiệt tương đương được lấp đầy. Và tôi không nói về khía cạnh môi trường ít nhất là cho các phương tiện được sản xuất ở châu Âu.

Luciu đã viết vào ngày 02/09/2023 lúc 15:33

Lỗi đó trong nghiên cứu này muốn can ngăn người tiêu dùng mua điện ! Tùy thuộc vào km hàng năm, một điện được tiết kiệm trung bình 1.500 đến 2000 € mỗi năm tùy thuộc vào việc sử dụng (tải nhà hoặc công cộng), chênh lệch giá với. Lỗi đó trong nghiên cứu này muốn can ngăn người tiêu dùng mua điện ! Tùy thuộc vào km hàng năm, một điện được tiết kiệm trung bình 1.500 đến 2000 € mỗi năm tùy thuộc vào việc sử dụng (tải nhà hoặc công cộng), chênh lệch giá với một nhiệt tương đương được lấp đầy. Và tôi không nói về khía cạnh môi trường ít nhất là cho các phương tiện được sản xuất ở châu Âu.

Charlie đã viết vào ngày 02/09/2023 lúc 13:52

Những người mua xe điện cũng giống như những người đã mua xe diesel trong thập niên 80: bị ám ảnh bởi lợi nhuận, họ kết thúc với nhiều chi phí hơn và niềm vui lái xe trong việc rút tiền

Phản hồi từ Ex-Moscovite vào ngày 02/09/2023 lúc 15:58

@Charlie: Bạn không bao giờ lái xe điện để nói rằng niềm vui lái xe của họ là nghỉ hưu. Hoàn toàn ngược lại, lái xe điện dễ chịu hơn nhiều – năng động, im lặng, trung tâm trọng lực thấp, mọi thứ đều chơi trong F của nó. @Charlie: Bạn không bao giờ lái xe điện để nói rằng niềm vui lái xe của họ là nghỉ hưu. Ngược lại, lái xe điện dễ chịu hơn nhiều – năng động, im lặng, trung tâm trọng lực thấp, mọi thứ đều có lợi cho nó. Mặt khác, về các ràng buộc, vâng, nó không giống nhau, đặc biệt là trước đây. Bây giờ, với những chiếc xe ngày càng tự trị và cơ sở hạ tầng, các ràng buộc đã giảm. Mọi người thích thuê xe điện, vì vậy, nhờ sinh thái, họ trở nên rất thú vị. Đối với Hyundai Kona EV của tôi được trang bị rất tốt, tôi đã trả € 210 cho tôi bằng tiền thuê đầu tiên được bảo hiểm không phải là tiền thưởng (thiệt hại, giá đã tăng lên kể từ đó), tiết kiệm carburnat – 80 €/tháng. Cho tôi biết chiếc xe nhiệt nào có sẵn trong 130 €/tháng? Một Dacia Sandero cơ bản?

Phản hồi từ @ex-moscovite vào ngày 02/09/2023 lúc 10:00:00 tối

Tôi sẽ đáng để thực hiện 80 euro để tiết kiệm mỗi tháng (ngân sách diesel của tôi không vượt quá 500 euro mỗi năm). Do đó, bạn là một trong những người lái xe lăn hơn 10.000 km mỗi năm (có thể thậm chí còn hơn 15.000 km vì nó. Tôi sẽ đáng để thực hiện 80 euro để tiết kiệm mỗi tháng (ngân sách diesel của tôi không vượt quá 500 euro mỗi năm). Do đó, bạn là một trong những người lái xe lăn hơn 10.000 km mỗi năm (thậm chí có thể hơn 15.000 km vì đó là sự khác biệt giữa ngân sách VE và VT). Nghiên cứu chỉ nói, để đơn giản hóa rằng VE được thực hiện cho “các khu vực đô thị của Pháp điều khiển rất nhiều-không phải là người Ba Lan, ngay cả người Đức” (trung bình của Pháp lăn trên 12.000 km). Và đối với những người nông thôn, những người rất “, các điều kiện lái xe trong trường hợp này làm cho việc sử dụng VT hiệu quả hơn. Tất cả điều này đều được biết đến. VE cho thời điểm hiện tại không có hiệu quả về mặt kinh tế đối với các con lăn nhỏ, một fortiori cho những người đã có một chiếc xe hơi. Quá trình chuyển đổi phải liên quan đến 67 triệu người Pháp (bao gồm cả những người trẻ tuổi sau này muốn có một chiếc ô tô) và cần phải có một bài phát biểu chung, không chỉ cho những người có phương tiện ngày nay ‘mua một chiếc xe mới ( Các tài liệu tham khảo về VE hoặc VT 45.000 euro không liên quan đến khối lượng người lái xe và tiêu chí mua hàng đầu tiên của họ không phải là sự chấp thuận của việc lái xe). Chúng tôi vẫn có thể mua một VT đã sử dụng rất tốt với giá 10.000 euro ngày hôm nay (đây có lẽ là giá trị của không gian 11 năm của tôi với 60.000 km!), được khấu hao về mặt sinh thái, với tuổi thọ còn lại là vài năm (tuổi trung bình của công viên Pháp là 10 năm). Nó sẽ là gì trong tương lai trong một công viên VE trong đó 10 năm sẽ là tuổi giới hạn, ngay cả khi động cơ điện có thể giữ hàng triệu km, với thời lượng pin (tất nhiên chúng ta sẽ đạt được tiến bộ, nhưng trong thời gian đó. ))? Chúng tôi vẫn biết quá ít về cách thị trường thứ hai của VES sẽ được tổ chức và viện trợ công cộng là phù du. Những người mua của ve neufs đặt cược mà hầu hết mọi người không đủ khả năng để lấy và mũi sai của LOA không thay đổi bất cứ điều gì. Nếu sự ra đời của Fe được tiết lộ chỉ là một hoạt động lỗi thời được lên kế hoạch rộng lớn (như điện thoại thông minh?), điều này rõ ràng sẽ không đi theo nghĩa bền vững.

Phản hồi từ Ex-Moscovite vào ngày 03/09/2023 lúc 1:03

@ @ ex-moscovite: A). Về nền kinh tế và số dặm, bạn thấp hơn mức trung bình (~ 11.000 km), trong khi tôi ở đó. Vì vậy, đối với bạn có thể là không, nhưng trường hợp của tôi là đại diện hơn nhiều. B). Nghiên cứu nói. @ @ ex-moscovite: A). Về nền kinh tế và số dặm, bạn thấp hơn mức trung bình (~ 11.000 km), trong khi tôi ở đó. Vì vậy, đối với bạn có thể là không, nhưng trường hợp của tôi là đại diện hơn nhiều. B). Nghiên cứu nói mọi thứ và bất cứ điều gì. Đầu tiên, không có tầm quan trọng nếu đó là đô thị hoặc quốc gia, không có tầm quan trọng (trừ khi có thể truy cập vào cơ sở hạ tầng), trong phần lớn các trường hợp mà Le Ve chịu trách nhiệm về nhà với giá cả. Vì vậy, sự khác biệt về chi phí nhiên liệu vẫn còn khá gần, ngay cả khi trong thị trấn thì có một chút trắng trợn ủng hộ VE. Thứ hai, giá của các VES trong các phân đoạn trung bình Subsidian đã thực tế ở cùng cấp độ với nhiệt, xem nhận xét của tôi ở trên về việc so sánh Tesla y (hoặc Skoda Enyaq) và VW Tiguan. Trong một vài năm, đây sẽ là trường hợp của các phân đoạn thấp hơn, nếu chúng ta lấy VES Trung Quốc, nó gần như đã. Vì vậy, nếu giá cả gần, rõ ràng là sự khác biệt về số dặm có lợi nhuận là vô lý. Do đó, câu hỏi về phương pháp của nghiên cứu này có được giá trị khá cao, phát sinh nghiêm túc. Vs). Liên quan đến việc dễ dàng mua VE. Chúng tôi đã dành trong VE là chiếc xe thứ 2 (nhưng trong thực tế 1) tại nhà vào năm 2015 khi về mặt tài chính, chúng tôi ở tầng lớp trung lưu thấp hơn, có tính đến các chi phí bổ sung và bất thường nhất định của chúng tôi, thậm chí thực sự dưới đây. Tôi chỉ phát hiện ra rằng với phần thưởng và phần thưởng phế liệu (từ một loại nhiệt cũ tạo ra linh hồn), một Zoé có giá 160 €/tháng, do đó, khoảng 100 €/tháng với tiết kiệm nhiên liệu. Với chi phí sửa chữa/thay thế của các bộ phận trên những chiếc xe đã qua sử dụng theo kinh nghiệm của tôi và thiếu rủi ro thất bại đắt tiền (bảo hành), điều này đáng giá. Đó là trường hợp. D). Về những chiếc xe đã qua sử dụng, có chi phí bảo trì/sửa chữa (theo kinh nghiệm của tôi, phải mất 40-60 €/tháng trong thời gian dài (thường là gần như trong một thời gian dài, nhưng một khi sự cố +/- chi phí và chúng tôi đến đó ) và giảm giá – Ngay cả đối với những chiếc xe khá cũ, đó là vài trăm euro mỗi năm (ngoại trừ giai đoạn đặc biệt đang tiến hành với sự thiếu hụt, nhưng sẽ vượt qua). Vì vậy, trong thực tế, chúng ta trở lại gần như cùng một mức giá như một ve giá rẻ trong lld. Chỉ cần bạn phải thêm tất cả bảo hiểm -Risk. Nếu lời hứa cho thuê xã hội là € 100/tháng sẽ được tổ chức (ngay cả khi nó là € 130-150), chúng ta có thể xem xét rằng nó có thể truy cập gần như cho mọi người. Đã sử dụng VES cho 5-6.000 euro, ngay cả với số dặm chính xác, nó tồn tại, chỉ là những mô hình của thế hệ đầu tiên, với quyền tự chủ yếu, ngay cả khi đủ cho các hành trình hàng ngày. Pin không xuống cấp quá nhanh (ngoại trừ một số mô hình vấn đề). Theo báo cáo mới nhất của Tesla, đối với xe của họ, việc sử dụng pin được ước tính 12 % cho 320.000 km. Nhưng có những yếu tố khác chơi.

Churchill đã viết vào ngày 02/09/2023 lúc 13:01

Chúng tôi sẽ nói rằng hiện tại điện không bao gồm thuế loại TiPP và khi nào nó sẽ xảy ra, nó sẽ tốn kém hơn 3 lần khi nạp tiền, tính toán sẽ khác. Lưu ý khi vượt qua rằng để lưu hành tinh chuyển tiếp Energ. Chúng tôi sẽ nói rằng hiện tại điện không bao gồm thuế loại TiPP và khi nào nó sẽ xảy ra, nó sẽ tốn kém hơn 3 lần khi nạp tiền, tính toán sẽ khác. Lưu ý rằng để thông qua rằng để cứu hành tinh của sự chuyển tiếp EnergetQiue khỏi sự nóng lên của Ukraine, một TXE và các loại thuế nhân từ sẽ phải bị mắc kẹt, do đó sẽ tiết kiệm ngân sách nhà nước để tạo ra xã hội cho tất cả

Photo trả lời73 vào ngày 02/09/2023 lúc 16:36

TiPP đã không tồn tại trong một thời gian dài, nó đã được thay thế bằng ticpe, theo dự đoán của tương lai: PE = các sản phẩm năng lượng (H2, điện, dầu rán, khí lên men, v.v.). Giá hộ gia đình đã mất 10% và 15% vào năm 2023, rằng. TiPP đã không tồn tại trong một thời gian dài, nó đã được thay thế bằng ticpe, theo dự đoán của tương lai: PE = các sản phẩm năng lượng (H2, điện, dầu rán, khí lên men, v.v.). Giá của hiện tại hộ gia đình đã mất 10% và 15% vào năm 2023, do đó nó là +26,5% (1,10 x 1,15) kể từ ngày 1 tháng 1 và nó chưa hoàn thành. Nó cũng cần được tính đến, theo tính toán, nhưng Ả Rập Saudi muốn nâng thùng dầu lên 100 đô la, nó cũng được tính để so sánh điện/carbon. Các thiết bị đầu cuối riêng có giá được lập chỉ mục của họ về những gì ? Họ làm theo giá của hiện tại hoặc giảm chi phí khổng lồ là phần lớn ? Nó không phải là 100.000 € mỗi thiết bị đầu cuối nhanh ? Người Thụy Sĩ hy vọng sẽ có một ngày 2 triệu nhà ga, tất cả đều bao gồm (ở nhà, tư nhân, công cộng, v.v.).

Tệp 51 đã viết vào ngày 02/09/2023 lúc 12:03

Một doanh nghiệp hoàn toàn mới tạo ra lợi nhuận lớn, rất ngon, rất ngon trước hết và trên hết. Đã đến lúc và nhanh chóng thực hiện những gì đã được lên kế hoạch trong nhiều năm về mặt phát triển. Một doanh nghiệp hoàn toàn mới tạo ra lợi nhuận lớn, rất ngon, rất ngon trước hết và trên hết. Thời gian và nhanh chóng để thực hiện những gì đã được lên kế hoạch trong nhiều năm về kế hoạch khu vực, cụ thể là các đường dẫn kết nối tất cả các thành phố của Pháp dành cho các phương tiện không được bảo vệ để xem xét các con đường đủ rộng để tôi cũng có thể lặng lẽ lưu hành với con ngựa của mình.