Kiểm tra: Theo phép thuật của Fiat 500e Electric

Nếu một ngày nào đó tôi đã nói rằng tôi sẽ yêu một chiếc Fiat 500, tôi sẽ gặp khó khăn khi tin vào điều đó. Chưa hết … Fiat 500e mới này khiến tôi sửa đổi quan điểm của mình trên chiếc xe thành phố nổi tiếng của Ý.

Fiat 500 Electric 3+1, 500 có thêm cửa !

Chiếc xe thành phố cung cấp một cánh cửa bổ sung để thực tế hơn bao giờ hết !

Bởi: Francesco Barontini

Bây giờ nó chính thức: Electric Fiat 500 mới cũng ra mắt trong phiên bản của nó với một cửa bổ sung, Fiat 500 3+1. Được công bố như một khái niệm và là một cái tên – ngay cả khi cho đến ngày hôm nay, những tin đồn đã đưa ra con số này được viết bằng các chữ cái, đó là “trepiuno” – ở đây !

Chiếc xe có một cánh cửa bổ sung ở phía bên phải, “Hidden”, với phần mở đầu đối kháng như vậy, hoặc tự tử, không có tay cầm: nó chỉ mở ra nếu cửa trước mở cửa. Mục tiêu chính ? Tạo điều kiện truy cập vào hàng ghế sau.

Không lớn hơn

Tin tức lớn so với tất cả các tin đồn là 500 3+1 vẫn giữ được kích thước bên ngoài giống như 500 chiếc xe điện và chuyển đổi mà nó chia sẻ nền tảng và công nghệ. Chúng tôi nghĩ về một chiều dài cơ sở dài hơn, nhưng nó không. Ở Torino, chúng tôi thích giữ tính thẩm mỹ của chiếc xe.

Thư viện: Fiat 500 Electric 3+1

Tuy nhiên, nhờ sự xuất hiện của cửa bổ sung (có nghĩa là tăng trọng lượng giới hạn ở 30 kg), tính thực tế của mô hình đã tăng lên. Nó được cung cấp cho lý tưởng đi cùng với những người đã mua Fiat 500 khi ra mắt và những người, mười năm (hoặc nhiều hơn) sau đó, bây giờ có những nhu cầu khác nhau. Nói tóm lại, 500 3+1 này nhắm vào những người trẻ tuổi lớn lên với 500 nhưng hiện có thể đã thành lập một gia đình.

Kết thúc “prima”

500 3+1, từ quan điểm cơ học, ban đầu áp dụng cơ chế mạnh nhất của 500 trên thị trường. Nó có pin 42 kWh và động cơ 118 mã lực và 220nm, phạm vi 320 km WLTP và khả năng sạc lên tới 85 kW.

Cô đã ra mắt, giống như 500 chiếc xe điện và mui trần, trong phiên bản ra mắt “The Prima”, được phân biệt với bên ngoài bằng vành hợp kim 17 inch với kết thúc kim cương, chèn crôm của nó và ba màu đặc biệt của thân xe : Vàng hồng, sông băng và màu xanh Onyx màu đen. Thiết bị tiêu chuẩn đặc biệt phong phú.

• Kiểm soát hành trình thích ứng thông minh (IACC) và tập trung vào đường đua
• Công nhận các bảng
• Phanh khẩn cấp tự trị với sự công nhận của người đi bộ và người đi xe đạp
• Trợ lý tốc độ thông minh
• Kiểm soát làn đường
• Camera trở lại độ phân giải cao
• Cảm biến hoàng hôn tự động và đèn đường
• Cuộc gọi khẩn cấp
• Phanh đỗ xe tự động
• Ghế trước có thể điều chỉnh ở sáu vị trí
• Gương nội thất điện hóa
• Cảm biến đỗ xe với lượt xem 360 độ
• Điều hòa tự động
• Hệ thống thông tin giải trí UConnect 5 với điều hướng vệ tinh và màn hình cảm ứng 7 inch

Tìm hiểu thêm về Đam mê và Biểu tượng

Fiat 500 3+1 sẽ hoàn thành phạm vi của nó với sự xuất hiện của hai phiên bản @Passion và @icon khác, đại diện cho các thiết bị trung gian và cao có sẵn trên Electric 500. Chúng được phân biệt bởi các vành hợp kim khác nhau (15 “trên đầu tiên và 16” vào thứ hai) và bằng nhiều chi tiết thẩm mỹ phân biệt chúng bên trong và bên ngoài xe hơi.

Biểu tượng@cũng có cửa mở cửa chính và màn hình cảm ứng lớn hơn, đường chéo 10,25 inch.

Hiện tại, giá của Fiat 500 3+1 này chưa được tiết lộ.

Tìm hiểu thêm về Electric Fiat 500:

Kiểm tra: Theo phép thuật của Fiat 500e Electric

Nếu một ngày nào đó tôi đã nói rằng tôi sẽ yêu một chiếc Fiat 500, tôi sẽ gặp khó khăn khi tin vào điều đó. Chưa hết … Fiat 500e mới này khiến tôi sửa đổi quan điểm của mình trên chiếc xe thành phố nổi tiếng của Ý.

Tôi trêu chọc 500 một chút, nhưng ngoài phiên bản Abarth 595 của nó, tôi chưa bao giờ thực sự đánh giá cao các động cơ nhiệt có sẵn trên Fiat 500. Nó có khía cạnh thực tế này trong thị trấn, nhưng nó bị hạn chế quá nhiều đối với việc sử dụng này. Theo tôi, Fiat 500 mới này đang chết dần với ý kiến ​​của tôi.

500: Một sự phát triển của phong cách thành công

Việc thiết kế lại các biểu tượng luôn là một bài tập đặc biệt phức tạp, bởi vì nó liên quan đến các nhà thiết kế để tìm thấy sự thỏa hiệp giữa những gì luôn luôn hài lòng với mô hình và những gì sẽ phải làm hài lòng trong tương lai gần.

Đặt cược có vẻ thành công trên thế hệ mới của ngày 500 này. Mô hình giữ cho tất cả các điểm đánh dấu đã thu hút người mua qua nhiều thế hệ, đồng thời thêm một vài điểm nhấn mới lạ có giá trị hơn nữa.

Một đề cập đặc biệt cho mặt trước mới: Từ logo “500” thay thế logo fiat, cho đến sự tích hợp mới của ánh sáng, có một tính cách thực sự đã được thêm vào thứ 500 này. Buổi diễn tập nổi bật, tay cầm được đào trong cơ thể, vành mới, màu sắc mới cũng sẽ góp phần vào hiệu ứng yêu thích của thế hệ mới này.

3 thân xe + 1 thế hệ cũ cùng tồn tại

500 mới được tạo ra trên một nền tảng được suy nghĩ đầy đủ cho cơ giới điện 100 %. Hơn nữa, phiên bản nhiệt với phép lai ánh sáng sẽ tiếp tục được sản xuất trên nền tảng cũ cho đến khi nó biến mất, hoàn toàn và đơn giản, từ danh mục. Do đó, sẽ có hai thế hệ Fiat 500 trên hai nền tảng và hai thiết kế khác nhau sẽ cùng tồn tại trong các nhượng bộ.

Nếu thứ 500 vẫn là một chiếc xe thành phố, nó sẽ phát triển đáng kể với phiên bản mới này, chiều dài và chiều rộng + 6 cm cho opus mới này. Nó không đáng kể khi chúng ta nói về một chiếc xe sẽ phát triển chủ yếu ở khu vực thành thị. Về phía thừa cân, nó cũng là trọng lượng của chiếc xe rằng sự khác biệt sẽ được chú ý (khoảng 1.4 tấn), ngay cả khi lái xe, chúng tôi sẽ hoàn toàn không cảm thấy điều đó.

Sức mạnh của thế hệ mới của Fiat 500 điện này trên hết là có sẵn cả trong Sedan (hơn 2/3 doanh số), trong một sự chuyển đổi và trong một giải pháp thay thế mới gọi là “3+1” “. Phiên bản “3+1” là một cách tìm kiếm sự thỏa hiệp cho những người hối tiếc rằng Fiat 500 không tồn tại trong phiên bản 5 đến. Sau đó, ở phía hành khách, Fiat đã tạo ra một cánh cửa đối kháng nhỏ (không có số lượng trung tâm) cho phép tạo điều kiện tiếp cận phía sau. Nó khá thông minh và được tích hợp rất tốt mà không làm biến dạng mô hình.

Đối với ba biến thể cơ thể này được thêm vào các kết thúc khác nhau:

• Hành động và hành động Plus cho mục nhập chỉ có sẵn trong Sedan và với pin nhỏ là 23.7 kWh
• Passion, Icon, Icon Plus, Prima trên tất cả các thân xe và với pin 42 kWh.

Một nội thất hiện đại hơn kiên quyết hơn

Các mô hình thử nghiệm của chúng tôi tương ứng với các kết thúc cao nhất và thường được ưu đãi tốt với các thiết bị tùy chọn. Không thể tránh khỏi, nếu bạn chọn thứ 500 trong hành động hoặc kết thúc niềm đam mê, nhận thức của bạn về nội thất sẽ có phần khác nhau.

Cho đến khi kết thúc biểu tượng, bạn sẽ không có màn hình trung tâm hoặc màn hình dưới (7 so với 10.25 ″), mặc quần áo của bảng điều khiển sẽ không tiếp tục bóng râm thân hình (mang lại cho PEP bên trong) và các ghế sẽ hiển thị các sắc thái ít gợi cảm hơn.

Tôi phải thừa nhận, tôi đã phải lòng phiên bản biểu tượng của mình cộng với chiếc váy “vàng hồng” và nội thất của nó với ghế màu xám/đen trong Seaqual (sợi dựa trên chất thải nhựa biển tái chế). Nội thất khá tinh tế, nhưng chất lượng nhận thức được tăng so với thế hệ thứ hai 500. Wands ở 500 đầu tiên và ở Torin.

Chi tiết có hiệu ứng nhỏ của nó là nút điều khiển để mở cửa. Không, Electric Fiat 500 mới không có tay cầm cửa thông thường bên trong, mà là một nút nhỏ vận hành lỗ mở và điều khiển thủ công nếu có … (vâng, chúng tôi đang ở một người Ý, chúng tôi phải luôn mong đợi).

Thoải mái, tỉnh táo, không gian và thiết bị công nghệ hợp thời. Nó rõ ràng là sang trọng hơn và thậm chí có thể dám săn bắn trên vùng đất của mini là.

Xử lý điện mới 500

500 mới không chỉ là một chiếc xe điện dễ thương, nó còn là một mô hình có đặc điểm kỹ thuật có vẻ phù hợp với việc sử dụng nó. Về điều này, Fiat với thứ 500 của anh ấy dường như đã thành công tốt hơn Renault và Twingo Ze của anh ấy.

Các tính năng của biểu tượng Phiên bản phạm vi dài Plus:

• Điện: 87 mã lực / 118 HP
• Cặp đôi: 220nm
• Vmax: 150 km/h
• 0 đến 10 km/h: 9 giây
• Đường kính tăng: 9.7 m
• Pin: 42 kWh / 37.3 kw công suất hữu ích
• Tự chủ WLTP: 312 km (kết hợp) và 446 km (đô thị) [biến tùy thuộc vào kết thúc]
• Tiêu thụ WLTP: 14.4 kwh/100 km
• Thời gian thực vật trên ổ cắm trong nước: 3:15 chiều
• Tải trên thiết bị đầu cuối AC 11 kW: 4:15
• Tải DC tối đa: 85 kW
• Thời gian sạc trên thiết bị đầu cuối DC 85 kW: 35 phút (0 đến 80 %)

500 mới này cuối cùng là mạnh nhất trong số 500 (không bao gồm Abarth). Với cặp đôi ngay lập tức, thứ 500 trở nên thú vị hơn nhiều khi lái xe, cách xa các mô hình nhiệt mà đôi khi người ta có thể tìm thấy một chút hen suyễn. Tất nhiên, bạn càng áp dụng lái xe năng động, quyền tự chủ của bạn càng phải chịu đựng, không có phép lạ.

Ngay cả khi chúng ta nói về thứ 500 như một mô hình đô thị, nó cũng sẽ thích nghi rất tốt với các môi trường khác. Bài tiểu luận của chúng tôi đã dẫn chúng tôi từ trung tâm Paris, đến những con đường hơi đồi của Thung lũng Chevreuse, sau đó trên một vài phần của đường đua nhanh. Không có lúc nào tôi nói với bản thân mình rằng thứ 500 không ở vị trí của nó, ngược lại, tôi đã ngạc nhiên bởi tính linh hoạt của nó.

Thực tế vẫn là trên đường cao tốc, hiệu quả của 500 (và sự thoải mái âm của nó) đạt đến giới hạn của nó, nhưng đây cũng là trường hợp với 500 với động cơ nhiệt. Do đó, nó có thể làm điều đó, nhưng quyền tự chủ của nó sẽ tan chảy như tuyết dưới ánh mặt trời. Mặt khác, tôi thấy nó đặc biệt có liên quan trong lái xe đô thị và peri -urban, với 12.6 kWh/100 km được ghi lại cho vòng lặp 128 km của chúng tôi, đó là một kết quả khá đáng khích lệ đối với Fiat. Tôi muốn có nó cho một bài kiểm tra dài hơn, chỉ để xem liệu những ấn tượng đầu tiên của tôi về mức tiêu thụ của mô hình này đã được xác nhận.

Điện 500 mới này thực sự khá dễ chịu khi lái xe, hành vi đường của nó rất tốt nhờ các pin nằm trên sàn nhà. Cô ấy có năng lượng để bán lại, đứng tốt trong các đường cong, không, chỉ có những kẻ chậm chạp khủng khiếp sẽ làm hỏng những cuộc lang thang của chúng tôi. Tôi chủ yếu lăn ở chế độ “Rage” cung cấp phanh tái tạo khá mạnh, gần giống như “một bàn đạp”, chế độ này đặc biệt phù hợp với thành phố, tôi không phải sử dụng chế độ sherpa để có thể tiết kiệm quyền tự chủ để có được Có an toàn kể từ khi tôi trở lại với pin hơn 53 %.

Chống lại cạnh tranh

Tôi đã mượn điện 500 này trong một thời gian dài, nhưng dịch vụ báo chí Fiat có lẽ đã không đồng ý. Nó không hoàn hảo, nhưng tôi thấy nó khá thành công khi so sánh với những gì có thể được coi là đối thủ của nó:

• E-UP/MII hoặc Citigo bị cắt cho thành phố, hiệu quả và giá cả phải chăng, nhưng chúng ta quên đi khía cạnh và công nghệ gợi cảm (một thế hệ khác, trường học cũ hơn)
• Honda E rất hấp dẫn và công nghệ, nhưng định vị giá cả và mức tiêu thụ cao của nó có thể nặng, nó dành một mục tiêu hạn chế hơn
• Mini là phong cách gần nhất về phong cách và niềm vui lái xe, nhưng với pin nhỏ hơn, mức tiêu thụ cao hơn và đặc biệt là hơn 10.000 € để trả, cũng giải quyết một mục tiêu dễ dàng.
• Twingo ze là một chút dưới đặc điểm phụ và niềm vui lái xe, với giá không thấp hơn nhiều.
• EQ thông minh là sự xuất sắc của đô thị, nhưng các lựa chọn kỹ thuật giới hạn nó quá nhiều cho một tỷ lệ không giá cả phải chăng lắm.

Nếu chúng ta có thể có điện 500 với giá của 500 nhiệt, thì ở đó, câu hỏi thậm chí sẽ không xuất hiện, thì đó sẽ là “phải có” thời điểm này. Nó chắc chắn là một chút đắt tiền cho mẫu này, bạn phải đối phó với thân cây nhỏ của nó và một số lỗi của tuổi trẻ.

So với các đối thủ của mình, cô ấy đang làm tốt, trong mọi trường hợp nếu tôi phải mua một loại loại này, đó là thứ 500 mà tôi sẽ chọn mà không có quá nhiều. Cuối cùng, các đối thủ cạnh tranh thực sự của anh ấy khá thuộc về phân đoạn B, ví dụ như E-208 và Zoé.

Tôi sẽ quên, Fiat 500 Electric với pin 42 kWh của nó bắt đầu từ € 27.500 (kết thúc đam mê) hoặc 24.500 € cho phiên bản nhập cảnh với pin 23.8 kWh. Mô hình thử nghiệm của tôi đã tán tỉnh 33.000 € (trước khi thưởng).