Ferrari Purosangue: Năm điều cần biết

Quy trình WLTP sẽ dần thay thế thủ tục NEDC. WLTP áp dụng cho các mẫu xe riêng mới được phê duyệt từ ngày 1 tháng 9 năm 2017, cho tất cả các phương tiện riêng được đăng ký từ ngày 1 tháng 9 năm 2018 và bắt buộc đối với tất cả các quốc gia thành viên EU.

khác biệt. khá đơn giản.

Ferrari Purosangue là một phần của lịch sử của thương hiệu là mô hình bốn đến đầu tiên và bốn nơi. Tuy nhiên, kể từ khi thành lập, Ferrari luôn đặt cược rất nhiều vào cái gọi là xe hơi “2+2”, nghĩa là với hai ghế sau. Thành công của nhiều mô hình từ thương hiệu đến con ngựa prancing nằm trong sự cân bằng tinh tế giữa hiệu suất tham chiếu đầu tiên và sự thoải mái mà họ hứa. Ngày nay, vào cuối bảy mươi lăm năm nghiên cứu cao điểm, Ferrari trình bày một phương tiện độc đáo thuộc loại của nó: rất tinh túy của DNA của thương hiệu, nơi hiệu suất, niềm vui lái xe và sự thoải mái hòa hợp với sự hài hòa hoàn hảo. Cái tên nào tốt hơn cho sản phẩm Ferrari thuần túy này hơn là của Purosangue, có nghĩa là “thuần chủng” trong tiếng Ý ?

• • Lượng khí thải CO2
  • Thấp: 687 g/km
  • MID: 388 g/km
  • Cao: 337 g/km
  • Cao hơn: 334 g/km
  • Kết hợp: 393 g/km
  • Sự tiêu thụ xăng dầu
  • Thấp: 30.3 l/100km
  • Giữa: 17.1 l/100km
  • Cao: 14.9 l/100km
  • Cao hơn: 14.7 l/100km
  • Kết hợp: 17.3 l/100km

  Lưu ý: Các giá trị của mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải CO2 được chỉ định được xác định theo Quy định của Châu Âu (CE) 715/2007 trong phiên bản áp dụng tại thời điểm tiếp nhận.

  Các giá trị của mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải CO2 đề cập đến chu trình WLTP

  WLTP: Các xét nghiệm cho khí thải CO2 và mức tiêu thụ nhiên liệu

  Trước khi được bán trên thị trường, các phương tiện riêng phải tuân theo một loạt các thử nghiệm nhằm chứng nhận sự tuân thủ của họ với các quy định có hiệu lực.

  Những xét nghiệm đánh giá tiêu thụ nhiên liệu này, khí thải CO2 và các chất ô nhiễm được thực hiện trong phòng thí nghiệm và dựa trên các chu kỳ lái xe cụ thể. Theo cách này, các thử nghiệm có thể tái tạo và kết quả tương đương. Điều này rất quan trọng vì chỉ có một thử nghiệm trong phòng thí nghiệm, tuân theo quy trình được tiêu chuẩn hóa và có thể tái tạo, cho phép người tiêu dùng so sánh các mô hình khác nhau của xe. Vào ngày 1 tháng 9 năm 2017, quy trình thử nghiệm xe hạng nhẹ mới ở cấp độ thế giới (WLTP) có hiệu lực và sẽ dần thay thế giao thức của chu kỳ lái xe châu Âu mới (NEDC).Chu kỳ NEDC: Chu kỳ lái xe châu Âu mới (NEDC) đã được sử dụng cho đến nay để đo mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải từ xe riêng và phương tiện tiện ích nhẹ. Chu kỳ lái xe châu Âu đầu tiên có hiệu lực vào năm 1970 và đề cập đến một khóa học đô thị. Năm 1992, nó đã được hoàn thành bởi một giai đoạn ngoại thành và kể từ năm 1997, nó đã được sử dụng để đo lường mức tiêu thụ và khí thải CO2. Tuy nhiên, thành phần của chu kỳ này không còn tương ứng với các chế độ lái xe hiện tại và khoảng cách di chuyển trên các loại đường khác nhau. Tốc độ NEDC trung bình thấp (34 km/h), gia tốc thấp và tốc độ tối đa chỉ là 120 km/h. Quy trình WLTP: WLTP sử dụng các chu kỳ thử nghiệm mới của xe hạng nhẹ trên thế giới (WLTC) để đo mức tiêu thụ nhiên liệu, khí thải CO2 và các chất ô nhiễm của xe tư nhân và xe hạng nhẹ. Giao thức mới nhằm cung cấp cho khách hàng dữ liệu thực tế hơn, phản ánh nhiều hơn việc sử dụng xe hàng ngày. Quy trình WLTP mới được đặc trưng bởi một cấu hình lái xe động hơn với gia tốc lớn hơn. Tốc độ tối đa đi từ 120 đến 131,3 km/h, tốc độ trung bình tăng lên 46,5 km/h và tổng thời gian của chu kỳ là 30 phút, nhiều hơn 10 phút so với NEDC trước đó. Khoảng cách di chuyển được nhân với hai, đi từ 11 đến 23,25 km. Thử nghiệm WLTP bao gồm bốn phần là hàm của tốc độ tối đa: âm trầm hoặc thấp (lên tới 56,5 km/h), trung bình hoặc trung bình (lên đến 76,6 km/h), cao hoặc cao (lên đến 97,4 km/h), rất cao hoặc cực cao (lên đến 131,3 km/h). Những phần của chu kỳ mô phỏng đô thị và ngoại ô lái xe và lái xe trên những con đường và đường cao tốc ngoại ô. Quy trình này cũng tính đến tất cả các thiết bị tùy chọn ảnh hưởng đến khí động học, điện trở lăn và khối lượng của xe, xác định giá trị CO2 phản ánh các đặc điểm của mỗi chiếc xe.

  Quá trình chuyển đổi từ NEDC sang WLTP

  Quy trình WLTP sẽ dần thay thế thủ tục NEDC. WLTP áp dụng cho các mẫu xe riêng mới được phê duyệt từ ngày 1 tháng 9 năm 2017, cho tất cả các phương tiện riêng được đăng ký từ ngày 1 tháng 9 năm 2018 và bắt buộc đối với tất cả các quốc gia thành viên EU.

  Cho đến cuối năm 2020, các giá trị của mức tiêu thụ nhiên liệu và phát thải CO2 WLTP và NEDC sẽ xuất hiện trên các tài liệu xe. Thật vậy, các giá trị NEDC sẽ được sử dụng để đánh giá lượng khí thải CO2 trung bình của các phương tiện được đăng ký tại EU cho đến cuối năm 2020. Ngoài ra, một số quốc gia có thể tiếp tục sử dụng dữ liệu NEDC cho mục đích thuế. Từ năm 2021, dữ liệu WLTP sẽ là giá trị tiêu thụ duy nhất/khí thải CO2 cho tất cả các phương tiện. Xe đã qua sử dụng sẽ không bị ảnh hưởng bởi giai đoạn này và sẽ giữ giá trị NEDC được chứng nhận của họ. Tiêu thụ và trên đường đến phương tiện riêng: Quy trình thử nghiệm WLTP mới là đại diện nhiều hơn cho các điều kiện lái xe hiện tại so với thủ tục NEDC, nhưng nó không thể tính đến tất cả các trường hợp có thể, đặc biệt là tác động của phong cách lái xe sạch của mỗi người lái. Do đó, sẽ luôn có một sự khác biệt giữa khí thải và mức tiêu thụ được đo trong phòng thí nghiệm và những người do sử dụng thực sự của chiếc xe. Quy mô của khoảng cách sẽ phụ thuộc vào các yếu tố như hành vi lái xe, việc sử dụng các hệ thống trên bảng (ví dụ. Điều hòa không khí), điều kiện giao thông và thời tiết dành riêng cho từng khu vực địa lý. Vì lý do này, chỉ có một thử nghiệm phòng thí nghiệm được bình thường hóa có thể có được các giá trị mà có thể so sánh các phương tiện và các mô hình khác nhau theo một cách công bằng. Những thay đổi cho khách hàng là gì: Quy trình WLTP mới sẽ cung cấp một tiêu chí thực tế hơn để so sánh các giá trị của mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải CO2 của các mô hình xe khác nhau, bởi vì nó được thiết kế để phản ánh tốt hơn hành vi lái xe thực tế và tính đến Các đặc điểm kỹ thuật cụ thể của mô hình và phiên bản, bao gồm cả thiết bị tùy chọn.

  Ferrari Purosangue: Năm điều cần biết

  

  Trong trường hợp bạn đã thông báo, mọi thứ đang trở nên hoang dã trong phân đoạn SUV hiệu suất cao. Aston Martin lần đầu tiên ngửi thấy sóng xung kích với DBX 707, sau đó Lamborghini Urus hoạt động sớm. Tuần này đánh dấu sự ra đời của BMW XM, một mô hình hybrid cắm điện dành riêng cho bộ phận của hãng sản xuất ô tô và có công suất lên tới 735 mã lực.

  Của chủng tộc, không ai có thể quên Ferrari Purosangue đã ra mắt toàn cầu vào ngày 13 tháng 9. Đúng, ngay cả nhà sản xuất xe hơi kỳ lạ có trụ sở tại Maranello hiện có một chiếc SUV hiện tại. Nó thực sự được mô tả như là một chiếc bốn chỗ bốn cửa của người Viking kết hợp hiệu suất và niềm vui lái xe với sự thoải mái và không gian tăng lên.

  • Ngoài ra: Không có SUV thông thường: Ferrari Purosangue Lands với 715 mã lực V12
  • Cũng: 1955 Ferrari 410 Sport Sels cho .6 triệu tại Đấu giá Monterey

  Dưới đây là năm điều bạn cần biết về thuần chủng Ý mới này:

  

  Khung gầm độc đáo và kiểu dáng

  Khung gầm Ferrari Purosangue hoàn toàn mới và được thiết kế từ đầu với mục đích tạo ra một cấu trúc của sự cứng nhắc không khoan nhượng. Trong khi đó, cơ thể kết hợp các vật liệu khác nhau, từ nhôm đến sợi carbon, với sự ra đời của thép cường độ cao trong các khu vực quan trọng và bên cạnh các cơ học kết hợp với chất kết dính cấu trúc.

  Purosangue cưỡi trên bánh sau phía trước 22 inch và 23 inch, trong khi mái bằng sợi carbon một vỏ với âm thanh tích hợp là mới, mang lại mức độ cứng bằng một mái nhà bằng kính trong khi nặng hơn 20 % so với mái bằng nhôm với âm thanh cách âm với âm thanh âm.

  

  Khí động học và kiểm soát hiện đại

  ASY thường làm, các nhà thiết kế và kỹ sư của Ferrari đã dành nhiều thời gian để làm việc cho khí động học. Trong số các giải pháp mới được sử dụng trên Purosangue là kết hợp cản trước và bánh xe tạo ra một bức màn không khí có tính khí động học cho các bánh trước, sự hỗn loạn ngăn chặn các luồng không khí ngang được tạo ra. Một spoler spoly nhỏ ở giữa cửa hầm và một spoler nổi ở trên cùng cũng là một phần của gói. Như bạn có thể thấy, không có gạt nước phía sau.

  Ferrari cũng đã mang đến cho Purosangue những lần lặp lại mới nhất của các hệ thống điều khiển động xe được giới thiệu trên những chiếc xe thể thao mạnh mẽ nhất của nó, bao gồm bốn người bán hàng độc lập và ABS ‘EVO, với cảm biến động khung khung xe sáu chiều (6W-CD). Ra mắt thế giới của nó là hệ thống treo hoạt động Ferrari mới, điều khiển hiệu quả cuộn cơ thể ở các góc cũng như miếng vá tiếp xúc lốp. Một chiếc Ferrari khác đầu tiên là điều khiển Hill Descent.

  

  V12 mang tính biểu tượng còn sống và tốt

  Mặc dù ngành công nghiệp ô tô ngày càng chuyển sang động cơ nhỏ hơn và tăng áp, Ferrari Thing để ra mắt Purosangue với động cơ mang tính biểu tượng nhất. Được gắn kết trong bố cục trung gian, 6 hút khí tự nhiên.5 lít v12 cung cấp công suất 715 mã lực ở mức 7.750 vòng / phút và mô-men xoắn 528 pound-feet ở mức 6.250 vòng / phút, 80 phần trăm trong số đó có sẵn ở vòng quay thấp. Giao phối với hộp số ly hợp kép tám cấp, nó có thể chạy nước rút từ 0-100 km/h ở mẹ.3 giây-chỉ chậm hơn một chút so với DBX 707 697 mã lực, cần 3.1 giây theo Aston Martin – với tốc độ tối đa vượt quá 310 km/h.

  Liệu một động cơ nhỏ hơn sẽ có sẵn trong tương lai? Nó có thể nhưng không. Nhân tiện, hệ thống ổ đĩa tất cả 4RM-S được phát triển cho GTC4 LUSSO đã có độ cao hơn nữa và hiện được kế thừa các đổi mới được thực hiện cho hệ thống SF90 Stradale, bao gồm vectơ mô-men xoắn trên trục trước và phân phối mô-men xoắn cho trục sau bằng cách Một vi sai điện tử.

  

  Không phải nội thất SUV điển hình của bạn

  Truy cập vào cabin được thực hiện dễ dàng bằng một bộ cửa trước với lỗ mở lớn hơn (63 độ) và cửa sau có lưới, có cửa sau với dụng cụ mở 79 độ. Cửa sau nhôm được kích hoạt bằng điện và cho thấy một thân cây 473 lít khá nhỏ theo tiêu chuẩn SUV nhưng lớn từ trước đến nay trong một chiếc Ferrari.

  Không có gì đáng ngạc nhiên, nội thất là siêu thể thao với bốn chỗ ngồi riêng biệt và có thể điều chỉnh độc lập được điêu khắc như một người tập thể hình (những người phía trước đi kèm với chức năng massage). Không có màn hình cảm ứng trung tâm, thay vào đó mỗi lần chiếm giữ phía trước đều có màn hình riêng. Các nút vật lý hầu như là nomber.

  

  Độc quyền và cực kỳ đắt tiền

  Để guaranrae một mức độ độc quyền nhất định, sản xuất purosangue sẽ bị hạn chế. Làm thế nào chính xác hạn chế? Ferrari đã nói đơn giản rằng họ đã thắng vượt quá 20 Pierient về công suất hàng năm, có nghĩa là khoảng 2.200 đơn vị.

  Về giá cả, Purosangue sẽ bắt đầu ở mức 390.000 euro ở Ý, hoặc hơn 520.000 đô la theo tỷ giá hối đoái hiện tại. Việc giao hàng ở Bắc Mỹ sẽ bắt đầu vào cuối năm 2023.