Cupra sinh ra thử nghiệm: Một người Iberia không thiếu gia vị

385 L của thân cây, băng ghế (1/3-2/3) không được gấp lại, giống hệt với ID.3. Quá tệ, sàn nhà không hoàn toàn bằng phẳng khi ghế sau được hạ xuống.

Cupra sinh VZ 77 kWh (550km tự chủ): chiếc xe điện tốt nhất năm 2023 ?

Để so sánh, Tesla Model 3 được trang bị pin tương tự (nhưng với 2 động cơ) được lập hóa đơn 52.990 € (không có tiền thưởng) Tại thời điểm chúng tôi viết những dòng này ! Nhưng tự chủ có thực sự ở đó không ? Việc tăng 230CV nhỏ tạo ra sự khác biệt ? Trả lời trong bản dùng thử của chúng tôi trên hơn 800km !

Cupra Sinh ra: ID.3 phiên bản thể thao !

Đã được thử nghiệm vào năm ngoái ở đây (video dưới đây), Cupra Sinh ra là anh em họ kỹ thuật của ID Volkswagen.3 : cùng một nền tảng, cùng một pin, cùng khung gầm và cùng một động cơ, chỉ có vẻ ngoài và nội thất nổi bật một chút so với tiếng Đức.

Đây là bài kiểm tra của chúng tôi về Cupra sinh ra ! (Bắn trong 4K HDR)

Với dài 4,32m, nó dài hơn một chút so với ID.3 (4.26m), Nhưng chiều dài cơ sở giống hệt nhau. Nó nổi bật trong thực tế bởi một mặt trận có cấu trúc hơn, vành cụ thể, khuấy mạnh hơn và bộ khuếch tán phía sau cung cấp một cái nhìn thể thao rõ ràng hơn.

Chúng tôi vẫn sẽ hối hận Phanh trống ở mặt sau ở cấp độ này, đặc biệt là trên một người đàn ông thể thao. Tôi cũng thấy thật xấu hổ khi chiếc xe không cung cấp Không có sự khác biệt thực sự của phiên bản tiêu chuẩn : một từ viết tắt VZ nhỏ, chẳng hạn, sẽ tạo ra sự khác biệt. Hoặc một cái bụng nhỏ, quyết đoán hơn ở phía sau ! Mặt khác, 20 “vành này thực sự rất thành công !

So với Tesla Model 3, Cupra sinh ra này nổi bật bởi Một số đặc điểm chưa được công bố như hệ thống treo được kiểm soát (Tùy chọn) Cung cấp nhiều lựa chọn hơn giữa sự thoải mái và thể thao. Tuy nhiên, không có máy ảnh nào trong các lần lên mạng, thời trang Sentry hoặc thậm chí là các vụ cháy ma trận LED, được dành riêng cho ID.3. Chúng tôi sẽ hài lòng với lái xe tự trị 100% (hỗ trợ du lịch, tùy chọn) khá hiệu quả (Không giống như Tesla, bạn có thể thay đổi theo cách của mình mà không cần phải kích hoạt lại mỗi lần), nhưng hãy cẩn thận: Hỗ trợ làn đường nền tảng Chỉ cung cấp một chế độ bóng bàn thực sự không dễ chịu !

Tuy nhiên Thiết kế của cupra này thực sự rất tâng bốc, Bạn sẽ cho tôi biết bạn nghĩ gì trong các bình luận, nhưng tôi thấy nó thành công hơn nhiều so với ID.3, hơi quá đồng thuận.

Khả năng trung bình

Chiều dài bổ sung này đối mặt với ID.3 Thật không may, không cho phép đạt được khả năng sống và thân cây: VZ bẩm sinh vẫn không có trái, thân cây này ở phía trước Rất thực tế để trượt cáp của bạn và một số thứ nhẹ giống như một đôi giày.

Đối với thân sau, nó hiển thị khối lượng khá chuẩn là 385L (Giống như ID.3), nó khá gần với một sân golf.

Một cửa hầm dưới sàn nhà của thân cây cho phép bạn chứa các dây cáp nổi tiếng, nhưng khi đi du lịch, sẽ cần phải làm trống nó để truy cập nó. Không sao đâu, nhưng chỉ một chút.

Một sự thất vọng khác, Phiên bản cơ bản của chúng tôi chỉ có 4 vị trí ! Thứ 5 là tùy chọn ! Sự vắng mặt của một đường hầm trung tâm vẫn cho phép bạn chứa 3 người ở phía sau (bao gồm 3 ghế xe) mà không quan tâm quá nhiều, ngay cả trên những chuyến đi dài, ngay cả khi không gian vẫn còn một chút chỉ dành cho các mẫu lớn.

Ghế thể thao cụ thể, kiểu xô, với tựa đầu cố định và một kết cấu rất dễ chịu (mặc dù các vật liệu tái chế) cung cấp một duy trì tốt. Mặt khác, từ phía sau, chúng ta mất một chút khả năng hiển thị.

Thiết bị và công nghệ

Một lần trên tàu, ấn tượng về tính thể thao là có, nhờ hỗn hợp vật liệu này (Vải, nhựa, nhôm đồng. ), và khá chính xác nhưng không còn kết thúc nữa (các đường nối giả ở phần trên, nhưng rất nhiều nhựa cứng bên dưới). Nó chắc chắn là bổ ích hơn trong ID.3 và logo nhỏ có mặt trên vô lăng, Transformers, ngay lập tức khiến bạn rơi vào tâm trạng !

Công thái học toàn cầu phù hợp bị hủy hoại bởi các điều khiển cảm ứng được thiết kế rất kém : Bạn phải trượt trên các nút tay lái để tăng nhạc nền hoặc tốc độ của bộ điều chỉnh, nhưng còn tệ hơn: và bạn phải kích hoạt các cửa sổ phía sau bằng một nút chạm (thường hoạt động trong phí, mà không cần thực hiện ). May mắn thay, bộ chọn hồ sơ lái xe cũng như nút Cupra nhỏ (cho phép bạn kích hoạt chế độ thể thao) là cả hai nút vật lý thực !

Như trên người sinh ra và ID.3, Chúng tôi tìm thấy hai màn hình của chúng tôi, 5,3 “dưới tay lái và 12” ở phần trung tâm. Không giống như Tesla, người đặt mọi thứ vào tấm 15 “khổng lồ, màn hình nhỏ này thực sự thực tế cho thông tin cần thiết (tốc độ, lái xe tự trị, bộ chọn hộp. ) Ngay cả khi thông tin tiêu dùng vẫn còn thiếu ! Chúng tôi sẽ tự an ủi mình với tỷ lệ phần trăm của pin, xuất hiện với phiên bản 3.0 của hệ thống, cho đến nay rất thiếu.

Không bắt buộc, Màn hình đầu thời điểm (HUD) thực sự là một chất bổ sung tốt, tránh giảm mắt trong khi lái xe để tham khảo tốc độ, đọc bảng điều khiển, GPS hoặc thậm chí dữ liệu tự động. Như trong toàn bộ nhóm Volkswagen, nó cung cấp thực tế tăng cường rất yên tâm để nhận ra những gì chiếc xe được nhìn thấy chính xác, và cho biết nếu cần thiết nếu một chiếc xe quá gần hoặc nếu nó di chuyển bất thường.

Màn hình lớn 12 “được xác định rõ và có kích thước hoàn toàn phù hợp. Nó thể hiện tốt giao diện rõ ràng, gạch nhỏ của nó cho từng hàm (GPS, tiêu thụ, CarPlay) và phông chữ cụ thể của nó. Mặt khác, như bạn đã thấy trong video, Công thái học để lại một chút mong muốn : Các menu (điều hòa không khí, phím tắt) di chuyển qua màn hình và mọi thứ rõ ràng thiếu tính đồng nhất. Không có gì làm tê liệt, yên tâm, đặc biệt là nếu bạn sử dụng CarPlay, nhưng sẽ mất một thời gian trước khi ghi nhớ phong cảnh khác nhau để truy cập vào cài đặt của nó hoặc một số menu con nhất định. Sự kỳ quặc khác, Vùng xúc giác dưới màn hình không được chiếu sáng vào ban đêm : để tăng nhiệt độ, sau đó sẽ cần thiết để grop !

Phía kết nối, Hai ổ cắm USB C có mặt trong bảng điều khiển trung tâm Tuy nhiên, chỉ có một phương tiện tải không dây, không thực tế (điện thoại trượt quá dễ dàng và được đặt ở dưới cùng của bộ nhớ). Một vạt rất hữu ích giúp che giấu các yếu tố có trong bảng điều khiển, Trừ khi bạn đã đặt hai chiếc cốc của mình vào đúng hỗ trợ. Cuối cùng, hai cổng USB C bổ sung được tích hợp vào phía sau, cho phần còn lại của hành khách.

Cuối cùng, Lưu ý sự hiện diện của một hệ thống âm thanh tuyệt vời có chữ ký (Apple, do đó), nhưng rõ ràng bên dưới Tesla, cung cấp một hộp bass nhỏ.

Chúng tôi vẫn sẽ hối tiếc điều đó Ứng dụng di động hầu như không di chuyển IOTA trong gần hai năm ! Vẫn không thể mở xe ở Bluetooth, Để bắt đầu, để biết sức mạnh sạc (thực tế trên các thiết bị đầu cuối không hoạt động đúng) hoặc để có thể chuẩn bị hành trình của bạn. Tuy nhiên, chiếc xe có thể được tính đến, xem nó có bị khóa tốt không, lập trình một khởi động hoặc kích hoạt ghế nóng. Nói tóm lại, tối thiểu Liên minh !

Mạnh mẽ, nhưng không thực sự thể thao

Trong khi phiên bản tiêu chuẩn chỉ cung cấp dung lượng pin 58kWh và năng lượng khoảng 200 mã lực, Phiên bản VZ này hiển thị pin lớn hơn nhiều (77kWh), động cơ được tăng cường (230cv với mô -men xoắn 310 Nm) và tốc độ tối đa 160km/h:

• Pin 77 kWh (công suất ròng)
• Tự chủ 552km WLTP
• Động cơ phía sau 231CV (đẩy)
• Mô -men xoắn 310 Nm
• 0 đến 100km/h trong 6.6s
• Vmax 160km/h

Đoạn văn từ 200 đến 230cv được thực hiện nhờ vào E-Boost nhỏ, một cuộc đại tu rất đúng giờ, Nhưng khá hiệu quả. Không đủ để mang lại cho bạn một cú đá thực sự vào mông như Tesla, nhưng đủ cho việc vượt quá nhanh hoặc một lối thoát phí quyết đoán, thậm chí có thể kích hoạt chống cầu.

Trên những con đường nhỏ, bạn sẽ phải cẩn thận, đặc biệt là trên đất ướt, Bởi vì 230CV chỉ được gửi trên bánh sau có thể gây ra một số nỗi sợ hãi trong các lượt được phát âm tốt. Một điểm khác không bị bỏ qua: Nếu bạn trở lại trong một con đường hơi lầy lội, không tin tưởng, bởi vì chúng tôi nhanh chóng bị sa lầy. Mặt khác, Trên tuyết, chiếc xe hoạt động khá tốt, Nhờ trọng lượng phân bố khá tốt giữa phía trước và phía sau.

Sau cùng, Những con ngựa bổ sung này khá được chào đón, nhưng không thay đổi hoàn toàn việc lái xe : chiếc xe vẫn nặng (1.949 kg) và chúng tôi có thể thích một động cơ kép, như với Tesla, mang lại sự ổn định hơn, đặc biệt là trên núi hoặc trên sàn trượt.

Cuối cùng, nhờ động cơ phía sau duy nhất, Bán kính quay tốt hơn nhiều so với ở Tesla, cho phép bạn đỗ xe trong thị trấn rất dễ dàng, Một điểm tốt thực sự chống lại người Mỹ và người điều khiển xe tải của anh ấy !

Pin lớn, tự chủ trung bình

Điện, The Born VZ cuối cùng cung cấp một pin tương tự như Tesla Model 3 Great Authomy, cụ thể là 82KWH RAW và 77KWH mạng lưới. Trong chu kỳ WLTP, mô hình này được hiển thị với tốc độ tự chủ 550km, thấp hơn gần 100km so với mô hình 3 (629km với vành aero).

• Pin 77 kWh
• WLTP 550km
• Nạp lại 170kW (CCS)
• 20-80% trong 30 phút
• 11kW trong AC (7 giờ trên 100%)

Sức mạnh tải đã tăng cường trong nhóm Volkswagen trong những tháng gần đây và chúng tôi sinh ra là có khả năng đạt 170kW trong CCS. Đó là khoảng những gì chúng ta thu được khi bắt đầu tải (khoảng 10%), nhưng đường cong xuống nhanh chóng, để chúng ta dễ dàng duy trì 30 đến 40 phút để tiếp nhiên liệu, đặc biệt là vào mùa đông vào mùa đông vào mùa đông vào mùa đông Thiếu pin làm nóng trước. Và nếu bạn muốn phục hồi 100% (điều này không có nhiều ý nghĩa, nhưng nó có thể xảy ra), hãy tính từ 1:10 sáng đến 1h30 ! ::

Một sự thất vọng khác, tự chủ vẫn còn lâu mới cạnh tranh với Tesla với pin tương đương ! Trên đường cao tốc, chúng tôi đã có thể đi du lịch hơn 300/320km trong khi mô hình 3 tự chủ vĩ đại vui vẻ vượt quá 380 đến 400km. Phải nói rằng mức tiêu thụ dao động từ 21 đến 23kWH trên 100km, trong đó Tesla giảm từ 16 đến 18, tùy thuộc vào nhiệt độ và tốc độ.

May mắn thay, có một máy bơm nhiệt (tùy chọn), rất hữu ích cho mùa đông khắc nghiệt và tiết kiệm một vài kWh.

Người lập kế hoạch: Có thể làm tốt hơn

Ở châu Âu, Số lượng thiết bị đầu cuối nhanh chóng đã bùng nổ theo nghĩa đen trong hai năm ! Giữa sự ion, nhanh chóng, toàn bộ, allego và thậm chí Tesla đã mở một phần của mạng, rất hiếm khi làm hơn 100km mà không gặp bất kỳ trạm sạc nhanh nào.

Do đó, Cupra sinh ra cho phép bạn đi du lịch với sự thoải mái hơn nhiều so với phiên bản 58kW/h: Thay vì chuẩn bị hành trình của bạn để dừng lại sau mỗi 180/200km, bạn có thể di chuyển 250 đến 280km trong một lần (80%) trong khi giảm thiểu căng thẳng. Ở Thụy Sĩ, với đường cao tốc chậm hơn (nhiều vùng 80/100km/h), chúng ta thậm chí có thể hy vọng sẽ đạt tới 360/380km tự chủ !

Người lập kế hoạch tích hợp tốt hơn một chút trên phiên bản 3 này.0 của hệ thống ID.Phần mềm trang bị Cupra của chúng tôi: Không có thêm 11kW thiết bị đầu cuối được cung cấp trên hành trình ! Hệ thống chỉ cung cấp các thiết bị đầu cuối nhanh chóng (tối thiểu 150kW) và thời gian sạc/tỷ lệ phần trăm pin có vẻ công bằng hơn trước.

Vấn đề thực sự là trong cấu hình: Chúng tôi muốn có thể nói với người lập kế hoạch không được ra khỏi đường cao tốc hoặc chỉ chọn một mạng của các thiết bị đầu cuối, mà dường như không (chưa ?) có thể với phiên bản của chúng tôi.

Cuối cùng, GPS tích hợp không hiệu quả nhất, đặc biệt là so với Google Maps. Trong trung hạn, có vẻ phức tạp khi có thể cạnh tranh với Tesla hoặc Android Ô tô cho hầu hết các nhà sản xuất, những người vẫn tồn tại với GPS tích hợp của họ. Cắt đường, mũ, tối ưu hóa đường dẫn, radar. Không ai thực sự phụ thuộc vào Google và thậm chí Tesla đang đấu tranh để khiến chúng ta quên đi đối thủ cạnh tranh của cô ấy.

Kết luận: Tỷ lệ giá/tự chủ tốt

Được cung cấp từ € 46.500 / 46.800 CHF, VZ sinh ra CUPRA này hiện có cùng giá với động lực của Tesla Model 3 (giá khác nhau rất nhiều tại Tesla trong những tháng gần đây), Trong khi nó lấy pin của phiên bản tự chủ cao. Ở Pháp, nó thậm chí có thể được đàm phán khoảng € 40.000 với phần thưởng sinh thái tối đa ! Bất khả chiến bại !

Với 300km (tối thiểu) tự chủ trên đường cao tốc, nó rõ ràng là Tỷ lệ tự chủ giá/thị trường tốt nhất trên phân khúc phạm vi này. Quá tệ, hiệu quả của nó là rất tầm thường chống lại Tesla, bởi vì mô hình 77KWH của chúng tôi cung cấp quyền tự chủ gần như giống như động cơ Tesla với 60KWH, một mái nhà !

Một chút ít có thể ở được hơn một chút Tính linh hoạt hơn trong thành phố, một diện mạo mới hơn và một số lựa chọn rất thực tế, Như hệ thống treo được kiểm soát, đầu lên hoặc wifi carplay.

Sau cùng, Nó sẽ rất phù hợp như một chiếc xe chính cho một cặp vợ chồng hoặc một gia đình có 1 hoặc thậm chí 2 con, với người mà chúng ta có thể đi đúng giờ vào cuối tuần hoặc trong kỳ nghỉ không căng thẳng. Nếu bạn có một golf (hoặc tương đương), nó rõ ràng là một trong những mô hình tốt nhất trên thị trường. Nhưng hãy cẩn thận, MG4 (sớm được kiểm tra) có thể khiến bạn ngần ngại, mặc dù quyền tự chủ thấp hơn một chút (nhưng giá canon). Và Kể từ đầu năm 2023, lực đẩy Tesla Model 3 (510km WLTP) đã trở lại dưới 45.000 euro, Có điều gì đó phải do dự mặc dù quyền tự chủ thấp hơn một chút.

Cupra sinh ra thử nghiệm: Một người Iberia không thiếu gia vị

Citroën Friend Tonic Giá tốt nhất: 9.98 €

Các liên kết được trình bày ở trên có thể không hoạt động với sự hiện diện của trình chặn quảng cáo.

Sản phẩm thay thế

Quay trở lại trang bắt đầu – 1 sản phẩm

Bản tóm tắt

Lịch sử ký hiệu

• Lưu ý trước

Viết ghi chú

Đánh giá của người dùng (0)

• Thiết kế.
• Cabin.
• Tiêu chuẩn đẹp.
• Thí điểm giảm xóc.
• Hỗ trợ lái xe.

• Nhân vật chưa biết.
• Công thái học điều khiển vô lăng.
• Tất cả các khu vực.
• Nhựa không tâng bốc trên các lệnh nhất định.

Đọc kết luận đầy đủ
Bảng kỹ thuật / Đặc điểm

Giới tính	SUV
Cơ giới	Điện
Cổ điển	2021
Số lượng động cơ	1
loại pin	Li-ion
Dung lượng pin	58 kWh
Công bố tự chủ	417 km
Tiêu thụ hỗn hợp	16.số 8
Lái xe tự trị	cấp độ 2
Số địa điểm	5
Hộp số	Tự động
Sức mạnh tài chính	150 kW
Cặp đôi tối đa	310nm
Kích thước (H X L X L) tính bằng mét	1.54 x 1.81 x 4.32
Cân nặng	1736 kg
Thể tích ngực	385 l / 1267 L tối đa

Xem nhiều đặc điểm hơn
Quảng cáo, nội dung của bạn tiếp tục bên dưới

Mặc dù chia sẻ cùng một nền tảng và pin 58 kWh, Cupra sinh ra khác với anh em họ Germaine, ID Volkswagen.3, nhờ một thiết kế thể thao và nội thất đánh máy. Điện điện đầu tiên của Iberia không có ý định làm cho các khu phố.

Bài thuyết trình

Mặc dù thuộc sở hữu của chỗ ngồi, Cupra đã trở thành một thương hiệu thể thao đầy đủ với logo riêng. Sau các phiên bản cơ bắp của Arona và Leon, cũng như các hình thức mô hình độc đáo, đây là Cupra sinh ra, chiếc xe điện Tây Ban Nha đầu tiên có tên gọi để vinh danh một quận sang trọng của Barcelona.

Chia sẻ cùng một nền tảng MEB mô -đun, cùng một mẫu và cùng một động cơ với ID Volkswagen.3, Tây Ban Nha của chúng ta được phân biệt bởi một khía cạnh tích cực hơn và nội thất thể thao hơn. Tuy nhiên, có phải là Ramage lên đến bộ lông ?

Có sẵn trong một động cơ duy nhất, Cupra sinh ra có động cơ điện là 150 mã lực (204 mã lực cho mô -men xoắn 310 Nm) và pin có dung lượng hữu ích là 58 kWh.

Tự chủ được công bố là 424 km. Giá của nó không bao gồm tùy chọn và không bao gồm tiền thưởng sinh thái (€ 6000) là € 40.250.

Trên các tùy chọn, màu xanh cực quang xinh xắn tô điểm cho thử nghiệm của chúng tôi được lập hóa đơn € 910 mà chúng tôi phải thêm € 1.000 để hưởng lợi từ vành Typhoon Cooper 19 inch, cũng như € 210 cho các cửa sổ đã quay xuống Downstream.

Đối mặt với Tây Ban Nha, cạnh tranh hứa hẹn sẽ khó khăn với anh em họ ID Volkswagen.3. Người Đức có lợi thế là có sẵn trong một số dung lượng pin (45, 58 và 77 kWh) và kết thúc. Giá tấn công của nó ít hơn 35.000 €, nhưng Cupra đã cho cô ấy tốt.

Trong số các đối thủ khác, chúng ta hãy trích dẫn Renault Mégane E-Tech Electric, Hyundai Kia E-Niro và E-Soul, DS3 Crossback E-Tt Lá ii.

Công thái học và thiết kế

Đối mặt với ID.3, Cupra được sinh ra là một mái tóc dài hơn với 4,32 m so với 4,26 m. Chiều rộng (1,80 m) và chiều dài cơ sở (2,07 m) tuy nhiên. Về chiều cao, Volkswagen cao hơn một chút (1,56 m so với 1,54 m).

Cupra sinh ra được phân biệt bởi một cái nhìn thể thao kiên quyết với các bộ đồ chống phía trước và phía sau. Chữ ký ánh sáng khác với đèn phía sau được kết nối bởi một dải ánh sáng, vắng mặt trên Volkswagen. Cooper Copper Chèn cũng có thể được trích dẫn (một trong những thương hiệu đặc biệt của Cupra), các tấm rocker cụ thể, bộ khuếch tán khí động học phía sau, nắp động cơ có gân và cánh lướt gió phía sau bị vượt qua bởi ăng -ten cá mập của nó.

Khía cạnh thể thao này được tìm thấy trong cabin với nhiều chèn đồng và một phần của bảng điều khiển búa. Chúng tôi diễn ra ở những chỗ ngồi thoải mái với sự hỗ trợ hoàn hảo, được bao phủ bởi hàng dệt bao gồm nhựa tái chế.

Tay vịn của các cánh cửa được đặt trên da lộn, một loại da mềm giống với nhung để chạm vào. Với kho lưu trữ lớn, bao gồm cả bộ sạc cảm ứng nghiêng, bảng điều khiển trung tâm với nhựa mềm gợi nhớ đến Neoprene.

Sự vắng mặt của một đường hầm truyền tải cho phép giải phóng đủ không gian ở ghế sau, đặc biệt là đối với người ở giữa có chỗ ngồi hơi. Mặt khác, không có bộ sục khí, chỉ có hai cổng USB-C cho phép nạp lại điện thoại thông minh.

385 L của thân cây, băng ghế (1/3-2/3) không được gấp lại, giống hệt với ID.3. Quá tệ, sàn nhà không hoàn toàn bằng phẳng khi ghế sau được hạ xuống.

Tất cả mọi người, không phải là thuốc chữa bách bệnh

Giống như ID Volkswagen.3, Công thái học của Cupra sinh ra này là một trong những khía cạnh sẽ có thể phanh một số người mua. Điều này bắt đầu khi vào xe với việc mở và đóng cửa sổ điện: lối ra Bốn lệnh thông thường được định vị, bạn phải đi qua một phím để đặt hàng các cửa sổ phía sau có cùng nút với các cửa sổ phía trước. Điều này không trực quan.

Đối với màn hình cảm ứng trung tâm 12 inch (đường chéo 30,48 cm), nó có “khu vực cảm ứng” ở phần dưới của nó. Chúng cho phép âm lượng âm thanh hoặc nhiệt độ được điều chỉnh. Không chỉ chúng quá nhạy cảm, mà còn sử dụng, nó buộc phải rời khỏi mắt bạn.

Một trong những giải pháp là đi qua holà, holà giọng hát, có thứ tự nằm trên vô lăng đa chức năng, cũng không bị trách móc.

Thật vậy, tất cả các chìa khóa của hai nhánh đều xúc giác với sự trở lại haptic. Thao tác của họ dao động giữa hỗ trợ và dịch chuyển trong ngón tay, thiếu độ chính xác. Điều này không mang lại hậu quả khi điều chỉnh âm lượng âm thanh, nhưng nó hoàn toàn khác khi bạn phải giảm nó đột ngột hoặc tăng tốc độ với bộ điều chỉnh, ví dụ như.

Quảng cáo, nội dung của bạn tiếp tục bên dưới

Thoải mái và thiết bị

Điều gì đặc trưng cho Cupra được sinh ra là trạm thí điểm tương lai của nó với thiết bị cầm tay dụng cụ kỹ thuật số và có thể tùy chỉnh 5,3 inch (đường chéo 13,46 cm) hiển thị các thông tin lái xe khác nhau (được ủy quyền, ủy quyền, ủy quyền, cho phép tự chủ, báo cáo cam kết) viện trợ và điều hướng.

Ở bên phải của thiết bị cầm tay dụng cụ, chúng tôi tìm thấy bộ chọn đi bộ lấy cảm hứng của nó phần lớn từ một chiếc BMW I3 nhất định, trong khi giống hệt với ID 3.

Chức năng của cái sau rất đơn giản: Chỉ cần áp dụng một vòng quay theo hướng này hay hướng khác để đi vào ổ đĩa, trung tính (điểm chết) hoặc chế độ R (đảo ngược). Bãi đậu xe được kích hoạt bằng cách nhấn phím bên P. Chế độ B, tương ứng với phanh tái tạo, cũng được định vị trên bộ chọn.

Chúng tôi sẽ đánh giá cao rằng cái sau đã làm việc nhiều hơn với một lớp kim loại hoặc đồng hơn là trong bất kỳ loại nhựa nào. Cùng một lời trách móc cho nút dừng được đặt ở cấp độ của phím liên hệ, trên cột lái. Tại sao không đặt một nút sành điệu và đồng hơn, cũng ở đó để tạo ra một lời nhắc về thân xe ?

Yếu tố cuối cùng, và không kém phần quan trọng, màn hình cảm ứng trung tâm là 12 inch so với 10 inch đối với Volkswagen (đường chéo 25,4 cm), một tháp điều khiển thực sự hơi quay về phía người lái.

Hai loại màn hình có sẵn. Phần đầu tiên, được chia thành ba phần bằng nhau – và có thể tùy chỉnh – cho thấy các chức năng hiện tại như điều hướng, hỗ trợ lái xe được sử dụng, chế độ lái xe, điện thoại được kết nối ..

Lựa chọn thứ hai truyền thống hơn với màn hình lớn hiển thị tương ứng với một chức năng chính như điều hướng, các cài đặt được liên kết với xe, âm thanh … ở bên trái của màn hình này đang phân loại truy cập phụ cho các chức năng khác (phần điện, phần điện, phần điện, phần điện Cài đặt, hỗ trợ lái xe, sự thoải mái, v.v.).

Ở phần dưới của màn hình, các biểu tượng cho phép bạn truy cập trực tiếp điều hướng với lưu lượng thực sự, nhưng cũng có âm thanh, điện thoại, vị trí của các trạm sạc, cũng như cài đặt xe.

Chúng tôi sẽ không quên chỉ ra khả năng tương thích với Apple CarPlay (không dây) và Android Auto, có sự công nhận được thực hiện trong Phụ lục mũi.

Nếu toàn bộ thông tin giải trí nhanh và chất lỏng, người dùng có thể bị mất giữa nhiều menu và menu con. Một lần nữa, toàn bộ thiếu ý kiến ​​của chúng tôi về tính trực quan.

Quảng cáo, nội dung của bạn tiếp tục bên dưới

Kết nối và ứng dụng

Ứng dụng di động miễn phí (iOS và Android) Mycupra cung cấp một cái nhìn tổng quan chung về phương tiện như điều khiển tải (có được công suất và tốc độ), tự chủ và lập trình điều hòa không khí còn lại. Có thể định vị địa lý xe, nhưng cũng tìm kiếm các trạm sạc, chỗ đậu xe hoặc nhà hàng.

Đơn giản và chất lỏng, ứng dụng đi đến các yếu tố cần thiết. Chúng tôi chỉ hối tiếc vì không thể khóa/mở khóa các lỗ mở từ xa, để kích hoạt cảnh báo hoặc đèn pha, được cảnh báo trong trường hợp phá vỡ và nhập các tuyến như trường hợp với Cupra Connect.

Ứng dụng di động khác này cho nhà sản xuất dành riêng cho các mẫu Cupra Ateca (từ tháng 9 năm 2020 cổ điển), Cupra Leon và Cupra chính thức.

Phán quyết và hiệu suất

Với động cơ điện đồng bộ 150 mã lực (mô -men xoắn 310 Nm) cho phép tốc độ tối đa chỉ 160 km/h và 0 đến 100 km/h trong 7,3 giây, Cupra sinh ra không phải là một người phụ nữ thể thao, biết rằng nó Trọng lượng 1736 kg không có lợi cho nó về lời nhắc và sự nhanh nhẹn. Tuy nhiên, nhờ vào cặp đôi của cô ấy ngay lập tức, cô ấy có thể gây bất ngờ nhiều hơn một lần trong mỗi lần khởi động lại.

Iberian điện này, nơi đã có trọng tâm rất thấp, đã được hạ xuống và phân phối khối lượng của nó là 50/50. Trên những con đường nhỏ của vexin, chúng tôi thực sự có thể vui chơi với khung gầm điều chỉnh năng động.

Mặt khác, cảm giác ở bánh xe hơi thiếu vì hướng quá nhiều. Nó vẫn chính xác, nhưng không nâng cao một số thông tin nhất định. Nói tóm lại, chúng tôi sẽ thích một cái gì đó phẫu thuật hơn một chút. May mắn thay, phanh rất hiệu quả, ngay cả khi cuộc tấn công bàn đạp thiếu một chút cắn.

Về mặt lái xe, chúng tôi tìm thấy những người giỏi nhất trong nhóm Volkswagen, đặc biệt là hỗ trợ du lịch nổi tiếng, liên quan đến điều khiển hành trình thích ứng và dự đoán với bộ giới hạn (ACC+) thích ứng tốc độ. Toàn bộ điều được thực hiện nhẹ nhàng.

Đó không phải là tất cả vì chiếc xe cũng thích nghi với những hạn chế được chỉ ra ở ngoại ô đường, mà còn đến lượt, đường vòng và lối vào thành phố.

Trong danh sách dài các AIDS lái xe (ADA), lưu ý cảnh báo va chạm, theo dõi, giới hạn tốc độ, trợ lý đỗ xe và công nhận các dấu hiệu giao thông. Mặt khác, cảnh báo điểm mù, phát hiện đi xe đạp hoặc một chiếc xe đang đến gần xung quanh, hoặc trong quá trình điều khiển ngược lại, là các lựa chọn. Ditto với chức năng trước khi nghiền cho phép bạn kích hoạt “Sự căng thẳng trước của thắt lưng và đóng cửa các cửa sổ trong trường hợp xảy ra va chạm sắp xảy ra.

Tự chủ và nạp tiền

Cupra sinh ra của chúng tôi có pin 58 kWh (62 kWh) với công suất hữu ích, có quyền tự chủ trong chu kỳ WLTP được cung cấp cho 424 km.

Giao thức thử nghiệm của chúng tôi được thực hiện trong các tuyến đồng kết, các tuyến đường, quốc gia và đường cao tốc cho thấy mức tiêu thụ trung bình ở mức 16,8 kWh. Đối với việc sạc lại, phiên bản 58 kWh chấp nhận dòng điện DC (DC) lên tới 125 kW, cho phép đi từ 5 đến 80 % tự chủ trong 35 phút.

Trên mặt đất, chúng tôi đã có cơ hội kiểm tra các thiết bị đầu cuối ion của Rosny-sur-seine nord trên đường cao tốc A13. Khi đến các thiết bị đầu cuối, pin của chúng tôi cho thấy 2 % công suất còn lại hoặc 9 km tự chủ. Để đạt 80 % (301 km), chúng tôi đã mất 39 phút, hóa đơn € 11,70 cho 47,2 kWh.

Ngoài tải nhanh, Cupra sinh ra còn có bộ sạc AC trên bảng điều khiển) 11 kW cho phép đi từ 0 đến 80 % trong 6 giờ 15 phút từ một hộp treo tường. Mặt khác, sẽ cần phải đợi 32 giờ từ ổ cắm trong nước (1,8 kW AC) để đạt 100 %.

Quảng cáo, nội dung của bạn tiếp tục bên dưới

Điểm mạnh

Thiết kế.

Cabin.

Tiêu chuẩn đẹp.

Thí điểm giảm xóc.

Hỗ trợ lái xe.

Điểm yếu

Nhân vật chưa biết.

Công thái học điều khiển vô lăng.

Tất cả các khu vực.

Nhựa không tâng bốc trên các lệnh nhất định.

Phần kết luận

Làm thế nào để ký hiệu hoạt động ?

Cupra sinh ra nổi bật với vẻ ngoài hung hăng của nó và một đường cơ thể hạ thấp. Mọi thứ đều được nhấn mạnh bởi sự lựa chọn của một số màu sắc nhất định. Nhưng nó có đủ để biến một máy nhỏ gọn điện thành một thể thao nhỏ gọn không ? Thật không may là không, và chúng tôi sẽ thích nhà sản xuất Tây Ban Nha đi xa hơn trong cách tiếp cận của anh ấy, như formaor. Chúng ta cũng có thể nói gì về tất cả các chiến thuật sẽ phá vỡ nhiều khách hàng ? Trên cơ sở hàng ngày, Cupra sinh ra vẫn là một chiếc xe tuyệt vời để sống với khung gầm lành mạnh, yên tâm và thoải mái. Cô ấy cũng rộng rãi. Đối với quyền tự chủ, nó là trung bình mà không đạt được 424 km được công bố. Tuy nhiên tiêu dùng rất tốt. Đối với những người không hài lòng với 150 mã lực, phiên bản cơ bắp hơn 170 mã lực (231 mã lực), kèm theo pin 58 kWh (420 km tự chủ), sẽ có sẵn từ tháng 3 năm 2022. Vào tháng 6, nó sẽ được theo sau bởi một Cupra 170 kW được sinh ra lần này với pin 77 kWh (548 km tự chủ). Cupra sinh 110 mã lực (150 mã lực) với pin 45 kWh (349 km) được lên kế hoạch trên giấy, nhưng ngày ra mắt của nó vẫn chưa được biết.

• Công thái học và thiết kế