Citroën E-Méhari: Ý tưởng tốt sai

Cơ sở cơ học giống hệt với bộ tự động: cụ thể là động cơ điện, kết hợp với hộp số tự động và một gói pin nằm trên sàn nhà. Bắt đầu không ngạc nhiên trong im lặng. Mặc dù sức mạnh hạn chế (68 mã lực đúng giờ và 48 mã lực liên tục) và trọng lượng khá cao của 1.405 kg, gia tốc khá mạnh mẽ nhờ mô -men xoắn tối đa có sẵn ngay lập tức . Chúng tôi thậm chí còn nhanh chóng vượt quá tốc độ tối đa được phê duyệt (110 km/h) với một đầu ở tốc độ 122 km/h. Nhưng nó nhanh chóng nhận ra rằng cần phải lái xe với một quả trứng dưới chân để duy trì quyền tự chủ chính xác ! Gói được đặt trên sàn cung cấp quyền tự chủ rất khác nhau, tùy thuộc vào nhịp điệu lái xe và loại hành trình được thực hiện. Trong số 200 km được công bố (dường như dễ dàng đến thị trấn), chúng tôi đã không vượt quá 100 km trên hành trình hỗn hợp khá nhanh của mình ..

Citroën e-méhari trong thử nghiệm, bốn địa điểm và hoạt động điện 100%

50 năm sau người lớn tuổi lừng lẫy của mình, Citroën tái tạo lại thế kỷ 21 Mehari. Một cơ thể có thể khám phá, bốn máy bay và 100% hoạt động điện. Nó không mất nhiều hơn để trở thành phương tiện giải trí thời thượng nhất thời điểm.

Hãy nhớ rằng năm ngoái, Citroën đã tặng chúng tôi một khái niệm đặc biệt mới mẻ muốn có hậu duệ xứng đáng của Méhari huyền thoại của thập niên 60. CÁC Khái niệm Cactus M có mọi thứ để đạt được một tương lai trong sản xuất. Chúng tôi thậm chí đã thử nó ở Cascais dọc theo bờ biển Bồ Đào Nha. Năm tháng sau, ý tưởng nảy mầm. Nhưng cơ sở không còn là cây xương rồng nữa. Thương hiệu Chevrons trình bày mô hình nối tiếp mà khái niệm này đã dẫn đến: một chiếc xe mui trần nhỏ 4 chỗ, vui nhộn và 100%, mà bạn sẽ sớm tìm thấy trong phòng trưng bày Citroën: E-Méhari.

Một cơ sở autolib

Chúng tôi ở xa phương tiện chúng tôi đã thử năm ngoái ở Bồ Đào Nha. Khái niệm Cactus M là thành quả của sự giao thoa giữa một C4 xương rồng và một mehari của những năm sáu mươi. E-mehari này mà chúng ta đang cố gắng hôm nay không có gì để làm. Nó dựa trên một chiếc xe mà người Paris thường gặp trên đường: trên thực tế, nó là một chiếc autolib ‘ ! L ‘ Autolib Bạn biết đấy, đây là dịch vụ chia sẻ xe điện Parisia được thiết kế bởi Vincent Bolloré. Các mô hình là bluecar. Nhưng nếu chúng ta nhìn xa hơn một chút, có một mối quan hệ thậm chí hẹp hơn giữa Citroën E-Méhari và Bolloré: Hơn hai năm trước, doanh nhân đã ra mắt một chiếc xe điện trên bãi biển dựa trên bluecar của anh ta. Ở đó Bluesummer được sinh ra. Trên thực tế, Citroën E-Méhari là một sự phát triển của Bolloré Bluesummer ! Do đó, một cuộc trao đổi các quy trình tốt. Đối với nhà công nghiệp, nhưng cũng cho Citroën, người không cần phải bắt đầu từ một tấm trắng. Chỉ là 8 tháng để thiết kế e-mehari này.

L-L-H: 3,81 x 1,87 x 1,65 m

Về mặt thẩm mỹ, chúng ta thực sự không thể nói về biến thái: Citroën cuối cùng đã hài lòng để gắn những chiếc bè của mình trên lưới tản nhiệt. Và một cặp quang học sắc nét. Các bánh xe được gạch chân bằng nhựa thô và mặt đất được nâng lên, mặt khác, mang đến một tinh thần “lỗi” khá đẹp . Phần còn lại gần như được bao gồm trong giống hệt nhau: định dạng, thân nhựa khá mộc mạc và thậm chí các vòm đến từ bluesummer.

Jeep Pháp

Để giả vờ danh hiệu hậu duệ của Méhari, chiếc xe thành phố điện này phải khá mộc mạc. Các cánh cửa không khóa. Tuy nhiên, có thể bảo đảm một vài đối tượng và việc nạp tiền vào chỗ ở sàn chiến lợi phẩm.

Autolibbluesummer nhưng tinh thần của mehari ban đầu chủ yếu là do các tấm bên mô -đun của nó, và tấm bạt mái cuộn của nó. Năm phút là đủ để tăng cảm giác lái xe trong không khí mở bằng cách loại bỏ toàn bộ. Và bộ dụng cụ chỉ đơn giản được lưu trữ “dưới và phía sau” ghế sau. Khối lượng ngực đủ để đi dã ngoại: từ 200 lít trong cấu hình 4 chỗ ngồi, nó đi đến 800 lít ở chế độ 2 chỗ ngồi. Phán quyết trong mưa, một số rò rỉ vẫn còn trong khoang hành khách, ở cấp độ của dây đai mái nằm gần kính chắn gió. Và sương mù hơi khó biến mất khi bạn trò chuyện với hành khách. Nhưng chúng ta cũng có thể giữ một hoặc nhiều yếu tố. Và cuối cùng trong thời tiết đầy nắng, nó được lưu ý rằng nó là đủ để loại bỏ tấm bạt mái và/hoặc một bảng điều khiển bên để lăn lộn nhào !

Nội thất có thể giặt với nước !

Một số người sẽ nhận ra bản in Hawaii của Upholstery. Đó là một ý tưởng được khánh thành trên bluesummer, được Citroën cải thiện trên CCTUS M, và cuối cùng được sản xuất trên E-Méhari: Lớp phủ của ghế là trong Neoprene. Nó chính xác là cùng một vật liệu được sử dụng để lặn. Nó không thấm nước, nó không sợ mưa và nó khô nhanh. Bạn thậm chí có thể rửa nó bằng nước chảy ! Một mẹo thực tế khác: Hạn hút ở phía trước cho phép bạn sơ tán nước. Cho phép bạn dễ dàng làm sạch cát khi tôi trở về từ bãi biển. đứng đầu ! Nhưng hãy cẩn thận như nhau, bởi vì bảng điều khiển và hộp số không thích nó không phải tất cả nước ! Cá nhân tôi sẽ không chấp nhận rủi ro. Đừng quên, bạn đang ở trong một chiếc xe điện.

Cơ học đã được chứng minh rộng rãi

Cơ sở cơ học giống hệt với bộ tự động: cụ thể là động cơ điện, kết hợp với hộp số tự động và một gói pin nằm trên sàn nhà. Bắt đầu không ngạc nhiên trong im lặng. Mặc dù sức mạnh hạn chế (68 mã lực đúng giờ và 48 mã lực liên tục) và trọng lượng khá cao của 1.405 kg, gia tốc khá mạnh mẽ nhờ mô -men xoắn tối đa có sẵn ngay lập tức . Chúng tôi thậm chí còn nhanh chóng vượt quá tốc độ tối đa được phê duyệt (110 km/h) với một đầu ở tốc độ 122 km/h. Nhưng nó nhanh chóng nhận ra rằng cần phải lái xe với một quả trứng dưới chân để duy trì quyền tự chủ chính xác ! Gói được đặt trên sàn cung cấp quyền tự chủ rất khác nhau, tùy thuộc vào nhịp điệu lái xe và loại hành trình được thực hiện. Trong số 200 km được công bố (dường như dễ dàng đến thị trấn), chúng tôi đã không vượt quá 100 km trên hành trình hỗn hợp khá nhanh của mình ..

Một chế độ mùa đông

Thời gian sạc sẽ phụ thuộc vào cài đặt của bạn. 8 giờ trong 16A với hộp treo tường lúc 1 giờ chiều trên ổ cắm 10A thông thường. Hãy cẩn thận như nhau: pin Bolloré yêu cầu được kết nối với mạng theo hình phạt của việc xả đầy đủ trong 48 giờ ! Nhưng Citroën nghĩ về mọi thứ. E-Méhari sẽ là chiếc xe thứ ba tốt nhất trong nhà. Và chế độ “mùa đông” cho phép bạn phá vỡ vấn đề xả thải: nhiệt độ pin không còn được duy trì vượt quá 70 độ áp đặt bởi công nghệ. Tải sau đó giữ 4 tháng ! Chỉ đơn giản là cần thiết để kết nối lại chiếc xe ít nhất 4 giờ tại thời điểm hồi sinh.

Như trên xương rồng, ba nút (d, n, r) thay thế đòn bẩy bánh răng thông thường

Vui vẻ như một chiếc xe golf

Hành vi cấp độ, e-méhari không hiển thị sự nghiêm ngặt của một chiếc xe thành phố hiện đại. Hệ thống treo khá chắc chắn tương đối tốt chứa các chuyển động của hộp nâng. Sự thoải mái phải chịu đựng, không giống như sự năng động và niềm vui lái xe ! Các nhược điểm khác liên quan đến các kỹ năng vận động, không thực sự tối ưu. Tuy nhiên, một trong những bản cập nhật lớn nhất so với Autolib ‘liên quan đến sự tích hợp của ESP và ABS, để có hành vi thanh thản hơn. Mặt khác, không có túi khí

18.700 euro + 79 euro / tháng

Hãy nói về những điều hiện đang tức giận. Bạn sẽ sẵn sàng trả bao nhiêu để đi xe trên méhari của thời hiện đại ? 10.Euro ? Không thực sự … đếm đúng 18.700 euro, sau khi khấu trừ tiền thưởng sinh thái là 6.300 euro được cấp cho xe điện. Một số có thể được hưởng lợi từ 3 phí bảo hiểm bổ sung.700 euro, miễn là bạn có một động cơ diesel trên 10 tuổi. Hoặc 15.000 euro do đó trong trường hợp tốt nhất. Ghi chú là mặn. Và tuy nhiên, vẫn cần thêm 79 euro mỗi tháng cho thuê pin. MỘT Renault Zoé , Hợp lý hơn một chút, ít vui hơn một chút, sẽ khiến bạn mất 3.000 euro ít hơn. Nó cũng là giá của 68 mehari (được khôi phục). Cuối cùng, lưu ý rằng Citroën cung cấp tất cả ưu đãi LLD bao gồm 299 euro / tháng trong 49 tháng.

Citroën E-Méhari: Ý tưởng tốt sai

E-Méhari là một thất bại thương mại và không ai giấu nó. Đến từ một thỏa thuận hợp đồng phụ với Bolloré, mô hình cơ hội này cho phép Citroën đặt một chân khác vào điện (sau C-Zéro và Axe và Saxo Electric), chờ phát triển các mô hình hấp dẫn hơn (và hiệu quả). Để ngụy trang sự nghèo nàn của lời đề nghị, nó đủ để ngụy trang nó đằng sau một ý tưởng mơ hồ về một mehari đã xem xét lại: một bộ đệm khốn khổ mà không mất ai..

Ngày sản xuất: 2016-2019

Bán hàng châu Âu: 1.475 bản

Nơi sản xuất : Rennes (35)

RESTYLING: 2018

Vào giữa -2010 giữa năm này, Bolloré vẫn mơ ước một nhà sản xuất ô tô. Kể từ năm 2013, bluecar của anh ấy (lần đầu tiên được sản xuất tại Pininfarina, sau đó, từ năm 2015, tại Alpine, ở Dieppe và được sản xuất tại vài nghìn bản) đã bão hòa các cảnh quan đô thị của Paris (Autolib), Bordeaux (BlueCub) Luân Đôn (BlueCity), Indianapolis (Blueindy), Los Angeles (Bluela) và Singapore (Bluesg). Thành công mặt tiền kể từ khi nhanh chóng, các dịch vụ sẽ đóng cửa, bao gồm cả ở Paris (Showcase thương mại của nó).

Thỏa thuận công nghiệp với Bolloré

Nhưng vào năm 2014, thời gian vẫn còn hưng phấn tại Bluesolution, công ty con Bolloré dành riêng cho sản xuất điện và pin. Sau khi BlueCar dành riêng cho việc tự chia sẻ, bây giờ đặt Bluesummer, một chiếc xe giải trí nhỏ dựa trên cùng một công nghệ. Mục tiêu hóa ra là một chút khác biệt lần này. Trong The Viewfinder, khách sạn và các chuyên gia khu cắm trại, cho thuê xe trên trang web (khu nghỉ mát bên bờ biển) và tất nhiên là các cá nhân (giàu có) muốn có một chiếc xe bãi biển được đệm “tốt cho hành tinh”. Tình huống với Pininfarina không còn trong tình trạng tốt, Bolloré sẽ chuyển sang PSA để hợp đồng phụ sản xuất của anh ấy. Điều này là tốt vì nhà máy Citroën trong Rennes-la Jana cần các hoạt động trong khi chờ đợi sự xuất hiện của 3008 và 5008 trong tương lai. Do đó, hợp đồng được ký hợp đồng và Bluesummer nhỏ, với các mục tiêu được hiển thị 3.500 xe mỗi năm, sau đó được tìm thấy trên các chuỗi của nhà máy Breton. Đồng thời, nhà máy đã ký hợp đồng với SNCF để cải tạo nội thất của các toa xe TGV. Đó là để nói nếu nhà máy quay thì chuyển động chậm.

Phiên bản citroën để lưu bluesummer

Tại thời điểm ký kết, PSA không – một tiên nghiệm – của tham vọng cho bluesummer. Tuy nhiên, hợp đồng kỳ diệu với Bolloré phức tạp hơn dự kiến. Các mục tiêu, mặc dù thấp, không đạt được khi Bluesummer đang đấu tranh để quyến rũ khách hàng. Phải nói rằng cái sau không có mạng lưới phân phối thích hợp và không có ngân sách truyền thông nào được Bolloré giao cho anh ta, một chút ánh sáng về trường hợp. Trong nỗ lực tăng cường dây chuyền sản xuất đi vào chuyển động chậm, do đó, Citroën quyết định tạo ra một phiên bản rõ rệt của Rafters. Thương hiệu nhìn thấy một số lợi thế: xoay chuỗi, tạo cơ hội giao tiếp xanh và cung cấp một hình ảnh sinh thái cho đến thời điểm thương hiệu chỉ có c-zéro (được sản xuất tại Nhật Bản) trong phạm vi điện của nó. Cuối cùng, Citroën có một mạng lưới nhượng bộ và đại lý dày đặc: đủ để cung cấp năng lượng cho chiếc xe.

Hồi sinh tinh thần mehari

Vì đó là một chiếc xe bãi biển và bạn muốn đặt tỷ lệ cược vào phía bạn, chúng tôi quyết định kêu gọi trí tưởng tượng và nỗi nhớ cho mehari bằng cách đảo ngược nó. Một tội ác của Lese Hoàng thượng đối với những người theo chủ nghĩa thuần túy, đặc biệt là vì không có dấu hiệu cụ thể nào gợi lại Citroën cũ trên mô hình mới (nếu không, như chúng ta đã nói, khái niệm này). Bất kể: Tham vọng của Citroën không cao lắm vì cần phải ở dưới một mức sản xuất nhất định để hưởng lợi từ sự xúc phạm an ninh (đặc biệt là không có túi khí). Do đó, ít rủi ro, và các mục tiêu rất đo lường chắc chắn, nhưng từ đó để lấy một cái bát như vậy ? Những người ra quyết định PSA có thể không mong đợi !

Thất bại đầy đủ

Phải nói rằng E-Méhari đắt tiền, không nhất thiết là rất đẹp, có quyền tự chủ khá yếu (195 km được công bố, ít hơn nhiều trong thực tế). Nhưng còn tệ hơn: e-mehari (như bluecar và bluesummer) phải liên tục chịu trách nhiệm để duy trì nhiệt độ của pin LMP: quang sai sinh thái trong khi không thực tế. Bạn sẽ hiểu, sau 3 năm sản xuất và chỉ có 1.475 bản. Trong mọi trường hợp, nhà máy Rennes hiện đang chuyển sang kỹ lưỡng nhờ sự thành công của 3008 và 5008 và không còn cần phải bồi thường bằng cách ký hợp đồng phụ. Cuối cùng, lưu ý rằng chỉ có một loạt đặc biệt trên cơ sở E-Méhari, đã ký hợp đồng Courrèges và được sản xuất chỉ với 61 bản. Cuối cùng, vào năm 2018, Jean-Charles de Castelbajac đã tạo ra một phiên bản đặc biệt cho kỷ niệm 60 năm của Méhari, một bản sao sẽ vẫn là duy nhất.