Citroën Oli: Chiếc SUV nhỏ gọn tối giản và nhẹ, ít hơn 25.Euro

Việc thực hiện phong cách trên tất cả để chứng minh rằng người ta vẫn có thể sản xuất xe hạng nhẹ, ngay cả khi chúng là điện. Chúng ta đang nói ở đây về một chiếc xe không thực sự lớn hơn một chiếc SUV đô thị nhỏ (4,23 m), có một tấn trên thang đo và với pin 40 kWh cho 400 km tự chủ. Việc săn lùng kilogam thừa và làm việc trên các vật liệu mới như mui xe và mái nhà dựa trên bìa cứng đặc biệt thú vị. Không nhất thiết để chúng ta có thể leo lên xe, như khái niệm đề xuất, nhưng để làm nhẹ một số bộ phận cơ thể, mà không nhất thiết phải sử dụng carbon, thường được sản xuất với giá quá cao, không tương ứng với triết lý của Citroën.

Chúng tôi đã thấy Citroën Oli trong tất cả các đường nối của nó: nhiều hơn một vỏ rỗng

Một điều chắc chắn, khái niệm Citroën Oli không được chú ý với thiết kế của nó. Chúng tôi đã có thể tiếp cận nó tại Rétomobile Lounge, điều này có thể khám phá ra rằng dự án này không chỉ là một cái vỏ trống được nói đến.

Nếu bạn có cơ hội đến phòng chờ rétromobile, phòng chờ dành riêng cho những chiếc xe cổ điển diễn ra cho đến ngày 5 tháng 2 tại Paris Porte de Versailles, đừng ngần ngại đi qua đỉnh cao của Citroën. Bạn sẽ thấy một số cái cũ đẹp, nguyên mẫu C10 trông giống như một chiếc đĩa bay trên bánh xe, nhưng cũng là chiếc xe khái niệm Oli, mà thương hiệu đã tiết lộ vào tháng 9 năm 2022, vài ngày trước khi Triển lãm xe máy Paris.

Vì vậy, đây là một cơ hội để thấy chiếc xe điện kỳ ​​lạ này được tưởng tượng bởi các đội Citroën chặt chẽ hơn.

Citroën oli ít tiện dụng hơn người ta có thể tưởng tượng

Các nhà sản xuất thích trình bày những chiếc xe khái niệm. Đây là một cơ hội để các thương hiệu đưa ra manh mối cho những gì họ chuẩn bị cho tương lai. Những chiếc xe này đôi khi rất thực tế, khá gần với nguyên mẫu cuối cùng, trong khi những chiếc khác rất phấn khích. Citroën Oli có thể được phân loại trong loại thứ hai này. Tuy nhiên, nếu không có khả năng chúng ta thấy trong những năm qua sẽ đến một mô hình được bán trong các tính năng chính xác này, Citroën đã chứng minh chúng ta với người bạn và người bạn của Citroën, rằng họ có thể giả định tính nguyên bản.

Citroën Oli là một chiếc xe ý tưởng lăn lộn, một số người thậm chí có thể có cơ hội gặp anh ấy trong một vài chuyến đi chơi trên đường phố Paris. Điều gây ấn tượng với chúng ta khi chúng ta quan sát chi tiết khái niệm này là nó thành công hơn nhiều so với chúng ta có thể tưởng tượng.

Khái niệm OLI trải nghiệm các vật liệu mới và một cách mới để xem xét lại nội thất, để tạo ra nhiều không gian. Nội thất gợi nhớ đến tinh thần của người bạn Citroën bởi khía cạnh bóng bẩy của nó và giảm xuống các yếu tố cần thiết, nhưng trong.

Số lượng các mảnh, thường giống hệt nhau và sự đơn giản của thiết kế của chúng giống như tinh thần như IMI. Điểm chung đằng sau hai dự án này là cung cấp một chiếc xe đặc biệt giá cả phải chăng, khoảng 20.000 € theo thông số kỹ thuật của dự án OLI.

Bạn có thể nghĩ rằng Citroën Oli chỉ là một người ăn mặc xấu, nhưng nó tinh tế hơn nhiều và hoàn thiện tốt hơn nhiều so với dường như. OLI không chỉ là một sản phẩm được nói đến, có nhiều yếu tố, trong thiết kế và trong vật liệu, có thể được sử dụng trong một hoặc nhiều mô hình sắp tới.

Trọng lượng nhiều hơn tính khí động học để tiêu thụ thấp hơn

Dòng khí động học nhỏ của khái niệm điện này là rất nhiều. Thật vậy, nó có vẻ như là một điều vô nghĩa để làm một chiếc xe vuông như vậy, với một kính chắn gió thẳng đứng, và sau đó để hứa hẹn các quyền tự chủ thú vị.

Việc thực hiện phong cách trên tất cả để chứng minh rằng người ta vẫn có thể sản xuất xe hạng nhẹ, ngay cả khi chúng là điện. Chúng ta đang nói ở đây về một chiếc xe không thực sự lớn hơn một chiếc SUV đô thị nhỏ (4,23 m), có một tấn trên thang đo và với pin 40 kWh cho 400 km tự chủ. Việc săn lùng kilogam thừa và làm việc trên các vật liệu mới như mui xe và mái nhà dựa trên bìa cứng đặc biệt thú vị. Không nhất thiết để chúng ta có thể leo lên xe, như khái niệm đề xuất, nhưng để làm nhẹ một số bộ phận cơ thể, mà không nhất thiết phải sử dụng carbon, thường được sản xuất với giá quá cao, không tương ứng với triết lý của Citroën.

Hình ảnh thành công cho Citroën

Bài thuyết trình của Citroën Oli gần như làm lu mờ các sản phẩm mới khác từ nhóm Stellantis. Oli đã thực sự tạo ra sự ngạc nhiên, vì Citroën đã làm một vài năm trước. Điều này sẽ đủ để khái niệm đi xa hơn, cho đến khi bạn tìm thấy một tương lai trong phạm vi của nhà sản xuất Pháp ? Không có gì là không chắc chắn. Sẽ mất 3 năm để biết liệu khái niệm này sẽ có sẵn cho một cái gì đó đồng thuận hơn một chút, để được công chúng và khách hàng chấp nhận.

Pierre Leclercq, Giám đốc Thiết kế, vẫn tự tin. Oli tương ứng với các dự án của Citroën để tạo ra một chiếc xe điện nhẹ, hiệu quả, hiệu quả, đáp ứng những thách thức của sự phát triển bền vững. Chúng ta có thể thấy các yếu tố đầu tiên của thiết kế được lấy từ Citroën Oli trên các mô hình tương lai được tiết lộ vào cuối năm bởi thương hiệu.

Nội dung này bị chặn vì bạn chưa chấp nhận cookie và các bộ theo dõi khác. Nội dung này được cung cấp bởi YouTube.
Để có thể trực quan hóa nó, bạn phải chấp nhận việc sử dụng được YouTube vận hành với dữ liệu của bạn có thể được sử dụng cho các mục đích sau: cho phép bản thân xem và chia sẻ nội dung với phương tiện truyền thông xã hội, thúc đẩy phát triển và cải tiến sản phẩm d’As Humanoid và nó Đối tác, hiển thị cho bạn quảng cáo được cá nhân hóa liên quan đến hồ sơ và hoạt động của bạn, xác định bạn một hồ sơ quảng cáo được cá nhân hóa, đo lường hiệu suất của quảng cáo và nội dung của trang web này và đo lường đối tượng của trang web này (hơn)

Tương lai của Numerama sắp ra mắt ! Nhưng trước đó, chúng tôi cần bạn. Bạn có 3 phút ? Trả lời cuộc điều tra của chúng tôi

Citroën Oli: Chiếc SUV nhỏ gọn tối giản và nhẹ, ít hơn 25.Euro

Đơn giản, thiết thực, dễ thực hiện, ánh sáng với các vật liệu từ việc tái chế bản thân, khái niệm OLI này khánh thành những ý tưởng nên được tái sử dụng trong loạt “50-70%”. Nó được dự định là bền, có thể được phục hồi các chủ sở hữu liên tiếp của nó.

“Một chiếc xe điện cho gia đình giá cả phải chăng, ít hơn 25.Euro.”Đây là cách Vincent Cobée, giám đốc của Citroën, tổng hợp khái niệm Oli (Prononcez All-E cho Electric), được tiết lộ vào thứ Năm, ngày 29 tháng 9. Nhưng nguyên mẫu của máy vuông này dài 4,20 mét (chỉ hơn một chiếc SUV Aircross C3 nhỏ), cao trên chân (1.65) với giai điệu 4×4 giả của nó được cắt theo Serpe, không phải là. Nó khánh thành một tầm nhìn mới về sự thanh đạm, chức năng, mô -đun, ánh sáng, dễ thực hiện với các vật liệu tái chế! Khái niệm đơn giản? Như là, vâng! Nhưng “50 đến 70% ý tưởng của chiếc xe này có thể được đưa lên đường trong ba đến năm năm”, đã tóm tắt Vincent Cobée trong một cuộc trình bày từ trước một vài nhà báo tại Trung tâm kỹ thuật DNA ở Vélizy (Yvelines).

Kỳ lạ theo ý muốn, OLI này thể hiện ở dạng … hoàn toàn hình học. Chúng tôi phải dám. “Tất cả các yếu tố chính của thiết kế OLI là ngang hoặc dọc. Đây là điều chúng tôi muốn thử nghiệm “, giám đốc thiết kế của thương hiệu Pierre Leclercq. Kính chắn gió chính nó là thẳng đứng như trên một chiếc xe jeep cũ. Đơn giản và tối giản nghĩa vụ. Nguyên nhân? Kính chắn gió càng nhỏ, việc sản xuất hoặc thay thế càng ít tốn! Theo thương hiệu, điều này sẽ giảm 17% mức tiêu thụ pin. Tùy thuộc vào ví dụ về điện cực nhiệt thân thiện, cửa trước cũng giống hệt nhau ở mỗi bên, mặc dù được gắn khác nhau. Việc giảm độ phức tạp cho phép, theo thương hiệu của nhóm Stellantis, để tiết kiệm 20% trọng lượng trên mỗi cửa so với mô hình gia đình tiêu chuẩn ngày nay. Cửa Oli bao gồm ít thành phần ít hơn một nửa.

Vật liệu tái chế

Nhưng nó cũng là một câu hỏi về việc sử dụng vật liệu tái chế. “Hood, gian hàng và thùng thân nằm trong các tông tái chế phế nang giữa hai tấm sợi thủy tinh, tất cả đều được phủ nhựa”, Pierre Sabas, người đứng đầu thiết kế tiên tiến của thương hiệu với Chevron. Một sự đổi mới được thực hiện với Chuyên gia Đức BASF. Omnium nhựa của gia đình Pháp đã tạo ra bộ đệm polypropylen có thể tái chế 100% chứa 50% vật liệu được tái chế. Đối với “lốp xe, chúng đến từ các loại dầu tự nhiên, tro gạo”, đảm bảo Pierre Sabas. Nhà sản xuất Goodyear thậm chí còn đặt mục tiêu của tuổi thọ 500.000 km nhờ một thân thịt có thể tái sử dụng và độ dày 11 mm của dải lăn có thể được ghi lại hai lần trong suốt vòng đời của lốp xe.

Bên trong, nơi màu cam thống trị để mang lại sự vui vẻ, cùng một bản gốc. Thay vì một bảng điều khiển hoàn chỉnh với nhiều màn hình, OLI có một thanh hình ống duy nhất kéo dài trên toàn bộ chiều rộng của xe, trên đó được tích hợp, một mặt, cột lái và vô lăng, và ở trung tâm A cơ sở điện thoại thông minh và năm nút cho hệ thống điều hòa không khí. Do đó, bảng điều khiển OLI chỉ có 34 phòng, nhà sản xuất, trong khi bảng điều khiển và bảng điều khiển trung tâm của một chiếc xe gia đình tương đương nhỏ gọn thường đếm khoảng 75. Ghế trước cũng yêu cầu các bộ phận ít hơn gần 80% so với những chiếc SUV tương đương (8 thay vì 37). Những chỗ ngồi này trên thực tế được tạo thành từ một khung hình ống trên đó được lắp ráp một đệm được phủ bằng hàng dệt bằng polyester tái chế 100%. Và tính mô -đun là đặt. Với thân cây nằm dưới xô, Citroën Oli có thể nhanh chóng biến thành Pick-Up.

Chỉ 110 km/h

Chiếc xe cuối cùng không nặng hơn một tấn, trọng lượng thấp, đó là xăng C3 C3 ngày nay. Kế hoạch truyền động theo kế hoạch rõ ràng là điện và chỉ cần pin 40 kWh cho tự chủ mục tiêu lên tới 400 km. Nhưng tốc độ được giới hạn ở mức 110 km/h. Điều này sẽ hấp dẫn chống xe hơi! “Oli là một cách để nói: ‘! Tôi muốn một cái gì đó sáng tạo, nhưng đơn giản, giá cả phải chăng, có trách nhiệm và bền vững ‘”,” Laurence Hansen, giám đốc sản phẩm và chiến lược Citroën. “Chúng tôi phải đảo ngược xu hướng bằng cách cung cấp các phương tiện nhẹ hơn, ít tốn kém hơn và tưởng tượng các giải pháp sáng tạo để nâng cấp chúng và bán lại cho một số khách hàng liên tiếp”, Vincent Cobée nói thêm. OLI này được thiết kế theo nguyên tắc cho sự bền vững tốt hơn, do đó có thể sử dụng được bởi một số chủ sở hữu, kéo dài vòng đời hoạt động của nó.

Từ khóa: tạo điều kiện sửa chữa, phục hồi, hiện đại hóa và thậm chí cá nhân hóa, để nó có thể được bán “dưới dạng mới” với một số chủ sở hữu liên tiếp, hơn ngày nay hoặc thậm chí được giữ trong cùng một gia đình qua nhiều thế hệ. Ý tưởng không chỉ là bán OLI này, mà còn cung cấp chiếc xe này cho thuê dài hạn “, ví dụ bốn năm ở mức 400 euro mỗi tháng. Sau đó, chúng tôi sẽ nhận lại nó và trả lại cho thuê ở mức 300 euro, với giá giảm cho mỗi người dùng mới. Mô hình có thể được lên kế hoạch trong mười sáu năm cuộc đời với bốn người thuê liên tiếp, trước khi được tái chế hoàn toàn “, giám đốc công ty giải thích. Đây chắc chắn không phải là lần đầu tiên Citroën cố gắng quảng bá một chiếc xe đơn giản và thiết thực, từ 2CV. Do đó, FAF có nguồn gốc từ 2CV cho các nước mới nổi, được sản xuất với một số lượng nhỏ các bản sao từ năm 1973 đến 1979. Chiếc xe tối giản sau đó được tưởng tượng bởi thương hiệu dưới dạng khái niệm C-Cactus năm 2007. Nhưng cái này đã … chưa bao giờ nhìn thấy ánh sáng trong ngày.

Renault cũng ra mắt mô hình tối giản của nó, Tuyên ngôn Dacia

Bây giờ nó là một xu hướng mới trong thời trang, ít nhất là ở Pháp. Đặc biệt là giảm chi phí điện làm tê liệt điện. Và điều này, phải đối mặt với những người khổng lồ, nặng nề và thân yêu với sản xuất của Đức! Dacia, Thương hiệu Rumani của Renault, đã trình bày bản tuyên ngôn. Tác phẩm này bị tước mini, gợi nhớ đến những chiếc Buggies nổi tiếng của California trong thập niên 1970, cũng có một “khái niệm tiền thiết cho bất kỳ mô hình nào”. Được trình bày cho báo chí Pháp tại Trung tâm Triển lãm Bourget vào ngày 13 tháng 9, chiếc xe này là một bản tuyên ngôn, như tên gọi của nó, xu hướng trong công ty với giá thấp. Giống như Citroën Oli, nhưng trong các kích thước giảm, khái niệm Dacia này muốn “minh họa khía cạnh thiết yếu (không có sự thừa thãi), mạnh mẽ, vượt qua và nhiều hơn về phương tiện của chúng tôi”, khẳng định David Durand. Người quản lý thiết kế của Dacia cho biết thêm: “Chúng tôi ủng hộ một thiết kế đơn giản, giống như của Fiat Panda năm 1980”, sau đó đã làm ngạc nhiên thế giới ô tô bởi khía cạnh chức năng, thực tế của nó, không có sự đóng băng và … tất cả các đường dẫn trong phiên bản 4×4 của nó điều này đã khiến nó trở thành một ngắn hơn. Một thiết kế cách mạng tại thời điểm có chữ ký của Giorgetto Giugiaro nổi tiếng.

Sự gần gũi rõ ràng của một số ý tưởng nhất định giữa Oli và Tuyên ngôn sẽ không tình cờ. Tại thiết kế tại Stellantis, chúng tôi công khai cáo buộc Renault đã đánh cắp một số ý tưởng ở Citroën, OLI đã sẵn sàng trong hơn tám tháng, ngay cả khi nó chỉ được trình bày. Nhóm Renault sẽ tận dụng việc chuyển giao một nhà thiết kế Defector Stellantis, người sẽ đến với các hộp của mình ..

• Tại sao tất cả các dự án xe hơi thấp không thành công, ngoại trừ dacia
• Citroën thay đổi logo của nó và là hạnh phúc của Polestar
• Nhà vô địch về giá thấp, Dacia bán rẻ hơn 15% so với Citroën