TRƯỜNG HỢP. Xe điện: Chúng ta sẽ thực sự hoàn thành với động cơ nhiệt vào năm 2035

Và để trấn an một số nhà sản xuất nhìn thấy cuộc đua lịch, với con đập lớn của họ, một điều khoản đánh giá vào năm 2026 thực sự sẽ được tích hợp vào dự án.

Châu Âu vội vã vào cuối động cơ nhiệt cho năm 2035

Liên minh châu Âu đã có một bước tiến lớn để kết thúc các phương tiện gây ô nhiễm vào thứ ba: Nghị viện đã phê chuẩn sự kết thúc của việc bán những chiếc xe hơi nóng mới vào năm 2035, trong khi Ủy ban trình bày các mục tiêu của mình cho xe buýt và xe tải

Đăng vào ngày 14 tháng 2 năm 2023 lúc 8:30 tối. Sửa đổi ngày 10 tháng 6 năm 2023 lúc 6:38 chiều.

“Chúng tôi đã đi đến một thỏa thuận lịch sử, nơi hòa giải ô tô và khí hậu, hai anh em kẻ thù”, nhà sinh thái học Karima Delli, chủ tịch của Ủy ban Giao thông vận tải tại Nghị viện Châu Âu.

MEP đã thông qua, với 340 phiếu bầu cho, 279 phiếu đối với và 21 lần bỏ phiếu, một quy định mới lên kế hoạch giảm lượng khí thải CO2 cho những chiếc xe và xe tải mới đến châu Âu từ năm 2035 xuống 0 từ năm 2035. Điều này trở lại với doanh số bán hàng của xe xăng và diesel mới trên thực tế tại EU vào ngày này, cũng như hybrid (xăng-điện), vì lợi ích của xe điện 100%.

Được đề xuất bởi Ủy ban Châu Âu vào tháng 7 năm 2021, văn bản là chủ đề của một thỏa thuận vào tháng 10 năm ngoái giữa các quốc gia thành viên và các nhà đàm phán của Nghị viện châu Âu sau khi đàm phán gây phiền nhiễu. Đó là thỏa thuận này đã được MEPS phê duyệt vào thứ ba, và hội đồng (cơ quan đại diện cho các quốc gia) vẫn phải chính thức chiếu ánh sáng xanh của nó để văn bản có hiệu lực.

Đạt được các mục tiêu khí hậu

Trong khi ô tô, chế độ dịch chuyển đầu tiên của người châu Âu, chỉ chiếm dưới 15% lượng khí thải CO2 trên lục địa, các quy định mới phải cho phép EU đạt được các mục tiêu khí hậu của mình: giảm lượng khí thải 55% nhà kính vào năm 2030 so với năm 1990, và tính trung lập carbon vào năm 2050.

Nhưng phiếu bầu của văn bản cũng làm cho răng co rúm. PPE (phải), đào tạo chính trị chính tại Nghị viện châu Âu, đã bảo vệ giảm lượng khí thải CO2 từ các phương tiện mới vào năm 2030 là 90% thay vì 100%, vì sợ sự mất ổn định quá mạnh của ngành ô tô, đại diện cho gần 13 triệu D ‘việc làm ở châu Âu.

Nhóm cực đoan trái bên trái bên trái cũng bày tỏ sự chỉ trích chống lại các quy định sẽ khiến châu Âu “phụ thuộc vào các thành phần pin của Trung Quốc và Châu Phi”, theo lời của Cộng sản Séc Katerina Konecna.

Xe tải trọng lớn

Cơ hội của Lịch, ngay sau khi bỏ phiếu văn bản trong Nghị viện, Ủy ban Châu Âu đã tiết lộ các đề xuất của mình để giám sát các phương tiện hạng nặng (xe tải, xe buýt, v.v.), nơi tạo ra 6% lượng khí thải khí thải. Đối với các phương tiện hàng hóa hạng nặng được bán từ năm 2030, lượng khí thải nên được giảm ít nhất 45% “trung bình” so với mức 2019, sau đó được chà nhám 65% từ 2035 và 90% từ năm 2040, theo văn bản này sẽ là Thương lượng giữa các quốc gia và MEP. Miễn trừ được lên kế hoạch cho một số phương tiện (lính cứu hỏa, cảnh sát, quân đội, xe cứu thương, v.v.).

Brussels cũng hy vọng rằng tất cả các xe buýt mới đưa vào phục vụ tại các thành phố của EU từ năm 2030 là “phát thải bằng không”.

Tất cả phải đóng góp

“Để đạt được các mục tiêu khí hậu của chúng tôi, tất cả các bộ phận của ngành vận tải phải đóng góp tích cực”, do đó vào năm 2050, “hầu hết tất cả các phương tiện lưu hành trên đường của chúng tôi sẽ bằng không” Hiệp ước xanh châu Âu.

“Luật khí hậu của chúng tôi đòi hỏi nó, các thành phố của chúng tôi đòi hỏi nó và các nhà công nghiệp của chúng tôi đang chuẩn bị cho nó”, ông nói, tin rằng các phương tiện hàng hóa nặng, hiện đang làm việc trên diesel hoặc xăng, sẽ có thể hoạt động tại ‘hydro, thông qua nhiên liệu các tế bào hoặc động cơ đốt đã được sửa đổi, mà còn cho điện.

Các nhà sản xuất đang chuẩn bị

Nhà sản xuất Đức Daimler và đối thủ cạnh tranh Volvo cung cấp sản xuất pin hydro cho xe hạng nặng từ năm 2025. Và, không thể tưởng tượng được lâu, những chiếc xe tải điện đầu tiên “bắt đầu đến thị trường”, Frans Timmermans, ông Frans Timermans nói.

Nhưng ông cũng thừa nhận rằng đó là một “cuộc cách mạng công nghiệp” thực sự cho lĩnh vực này, chiếm “thách thức đáng gờm” đại diện cho việc sản xuất điện hoặc hydro “xanh” để cung cấp năng lượng cho tính năng này của các phương tiện hàng hóa nặng này.

“Thách thức rất lớn”

Mục tiêu năm 2030 “có nghĩa là nó sẽ mất hơn 400.000 xe tải trên đường, với 50.000 điểm tải công cộng thích nghi với xe tải hoạt động trong vòng bảy năm ( ) Nhà sản xuất (ACEA).

Những cơ sở hạ tầng cụ thể của xe tải “gần như hoàn toàn thiếu ngày nay, thách thức được đáp ứng là rất lớn”, cô khẳng định.

Nhà sinh thái học Transport & Môi trường NGO, thật hối hận khi Brussels không sửa chữa một ngày để cấm hoàn toàn việc bán xe tải bằng động cơ nhiệt, nhận thấy rằng nhiều người vẫn sẽ được tung ra vào năm 2050 và làm mất khả năng “một sự nhượng bộ không hợp lý được thực hiện cho các nhà sản xuất”.

TRƯỜNG HỢP. Xe điện: Chúng ta sẽ thực sự hoàn thành với động cơ nhiệt vào năm 2035 ?

• 

2035 thiết yếu sẽ phát ra âm thanh tử thần cho động cơ nhiệt, do đó mở đường cho xe điện. Mục tiêu: đến Công viên trung tính carbon vào năm 2050. Nếu dự án có vẻ đáng khen ngợi và tham vọng, thực tiễn của nó có thể xảy ra chống lại một số trở ngại.

Động cơ nhiệt sẽ không còn rình rập từ năm 2035 hoặc gần như. Thứ ba, ngày 14 tháng 2, Nghị viện Châu Âu đã bỏ phiếu thuận lợi (340 cho và 279 chống lại) Dự án Quy định kết thúc việc bán các phương tiện mới với động cơ nhiệt vào năm 2035.

Điều gì tăng tốc phong trào ở Pháp đã hành động cho năm 2040 sự kết thúc của việc tiếp thị xe nhiệt, nghĩa là nói động cơ diesel, xăng và các giống lai khác.

Và vì lý do chính đáng, giao thông đường bộ hiện đại diện cho gần 20 % lượng khí thải CO2 toàn cầu. Do đó, mục tiêu đã nêu sẽ là tới một đội xe trung tính carbon vào năm 2050. Nếu trên giấy tờ dự án có vẻ đáng khen ngợi và tham vọng, thực hành của nó có thể xảy ra chống lại một vài trở ngại.

35 % công viên điện khí vào năm 2035

“Từ năm 2035 hoặc thậm chí 2030, các nhà sản xuất sẽ chỉ hiển thị trong danh mục mới của họ so với xe điện. Mặt khác, các đại lý sẽ luôn có quyền bán phương tiện được sử dụng nhiệt “, Bernard Jullien, một nhà kinh tế chuyên về ngành công nghiệp ô tô nhớ.

Ngày nay, chỉ có 1,5 % đội xe là điện. Một con số sẽ tăng dần. “Năm ngoái, xe điện chiếm khoảng 15 % đăng ký, hoặc gần 200.000 xe đã mua”, giải mã chuyên gia.

Một nhịp điệu vẫn không đủ để đạt đến tính trung lập carbon của công viên vào năm 2050. “Theo các dự báo, nếu chúng tôi giữ tỷ lệ bay hiện tại, có tỷ lệ đăng ký là 100 % xe điện được bán vào năm 2035, sau đó chúng tôi sẽ có gần 35 % cổ phần lăn của Pháp sẽ là điện”, nhà kinh tế nói.

Một thách thức lớn

Bằng cách mở rộng phân tích cho đến năm 2050, các chuyên gia vẫn hoài nghi về một công viên không có xe nhiệt vào ngày đó.

“Nếu chúng tôi thực sự muốn công viên sạch sẽ vào năm 2050, chúng tôi nên ngừng đăng ký xe nhiệt từ lâu trước năm 2035”, anh tiếp tục. Một thách thức lớn mà dường như không khiến Bộ trưởng Bộ chuyển đổi sinh thái và sự gắn kết lãnh thổ không sợ hãi, Barshe Béchu, người đảm nhận tốc độ tại chỗ:

“Tôi hoàn toàn cho rằng thực tế là có những lo ngại và sự chuyển đổi, theo định nghĩa, có nghĩa là những thay đổi trong hành vi, tiêu chuẩn, thực tiễn, nhưng chúng tôi không có lựa chọn. Tôi cho rằng nó quá chậm đối với một số nhà hoạt động và quá nhanh đối với một phần của đảng Bảo thủ.””

Một điều khoản xem xét vào năm 2026

Và để trấn an một số nhà sản xuất nhìn thấy cuộc đua lịch, với con đập lớn của họ, một điều khoản đánh giá vào năm 2026 thực sự sẽ được tích hợp vào dự án.

“Các nhà công nghiệp, khi họ là nhà cung cấp nhỏ của ngành công nghiệp xe hơi, rất phụ thuộc và ứng viên của điều khoản này. Mặt khác, ngay cả khi các nhà sản xuất và các nhà sản xuất thiết bị lớn không nhất thiết phải nói, họ hầu như không thuận lợi. Do đó, thời hạn 2035 có công là chấm dứt sự trì hoãn, bởi vì để lại một nghi ngờ được coi là có hại “, chuyên gia hoàn thành.

Cơ sở hạ tầng không đủ ?

Nếu giá xe vẫn còn là cạm bẫy chính ngăn cản các hộ gia đình áp dụng phương thức vận chuyển mới này, do đó tạo ra “một gãy xương xã hội” về khả năng di chuyển, cơ sở hạ tầng cũng được chỉ ra cho mục tiêu năm 2050.

Nhưng đối với Bernard Jullien, đây là một vấn đề sai: “Ngày nay chỉ có 1,5 % công viên là điện, chưa kể rằng gần 90 % các lần nạp lại được thực hiện tại nhà hoặc tại nơi làm việc. Vì vậy, trong tình trạng hiện tại của mọi thứ, thiết bị là đủ để kích hoạt đầu tiên “.

Đối với nhà kinh tế, vấn đề chính liên quan đến việc triển khai các trạm sạc công cộng là chi phí cắt cổ của họ. “Hôm nay, chúng ta phải đối mặt với một vấn đề khổng lồ. Không có mô hình kinh tế nào cho phép nhà điều hành cài đặt và đảm bảo duy trì nhà ga trên đường cao tốc công cộng một cách có lợi nhuận. Giải pháp duy nhất là trợ cấp cho họ, “anh lo lắng.

Sản xuất điện sẽ phải trả lời quà

Một cách cụ thể, để đạt được các mục tiêu triển khai được yêu cầu bởi các nhà sản xuất, người nộp thuế phải đặt tay vào túi. Một chính sách công cộng khó có thể chấp nhận rằng trong một vài năm nữa, xe điện vẫn sẽ được dành riêng cho những người giàu có.

Một vấn đề khác, sản xuất điện sẽ phải trả lời quà. “Các kịch bản của RTE khá yên tâm về chủ đề này nhưng chúng tôi biết rằng vận chuyển không cấu thành hoạt động duy nhất phải điện khí hóa mức tiêu thụ năng lượng của nó để giải mã”, kết luận Bernard Jullien kết luận.