Pin của xe điện ở châu Âu ở đâu? Đây là bản đồ hoàn chỉnh của chúng tôi về Gigafactory

Giá nguyên liệu tăng khuyến khích một số công ty tìm kiếm các giải pháp dự phòng-Đây là trường hợp của Tesla, được công bố vào năm 2020 rằng họ đã lên kế hoạch đi đến pin lithium-fer-phosphate rẻ hơn. Tuy nhiên, điều này sẽ không áp dụng cho tất cả các mẫu xe do công ty cung cấp. Công ty đương đại Amperex Technology Co – Nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới – Hoạt động để cải thiện hiệu suất của các thành phần mới. Đồng thời, các phương pháp sản xuất được phát triển với các công ty khởi nghiệp như Năng lượng tiếp theo của chúng tôi, Novi, Michigan. Elon Musk gần đây đã thông báo rằng pin LFP sẽ được sử dụng trong tất cả các mẫu thấp, trong khi pin niken và mangan sẽ được sử dụng trong những chiếc xe hiệu suất dài hạn.

Pin xe điện – Các nhà sản xuất chính và vai trò của các thành phần

Sự phát triển của thị trường pin lithium-ion không làm chậm. Ngược lại, mỗi năm, ngày càng có nhiều công ty chuyên sản xuất pin cho xe điện đang nổi lên. Theo ước tính, vào năm 2040, khoảng 70 % của tất cả các phương tiện cá nhân sẽ được cung cấp bởi các nhà sản xuất điện và pin rõ ràng sẽ đóng một vai trò quan trọng trong quá trình chuyển đổi này trong quá trình chuyển đổi này.

Các công ty chế tạo pin cho xe điện là gì ?

Nhu cầu ngày càng tăng về pin lithium-ion cung cấp cho các công ty sản xuất chúng cơ hội thực sự để phát triển phát triển. Hiện tại, những người chơi chính trong thị trường này ngồi ở Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc và Hoa Kỳ-nó là Panasonic, LG Chem, Samsung, Bắc Kinh Power Power, SB Limotive và Tesla. Danh sách đầy đủ dài hơn nhiều và không ngừng phát triển. Để không thay đổi hoạt động của chúng, pin được bảo vệ bởi các yếu tố bổ sung – chúng đặc biệt là các bộ phận bảo vệ cách điện.

Vai trò của Liên minh châu Âu trong việc sản xuất pin xe điện

Theo dự báo, yêu cầu Pin cho xe điện có thể được nhân với năm trong 20 năm tới. Liên minh châu Âu hỗ trợ mạnh mẽ cho sự phát triển của thị trường xe điện và tích cực thúc đẩy loại giải pháp này. Đây là lý do tại sao, vào năm 2017, Ủy ban Châu Âu đã ra mắt Liên minh Pin Châu Âu. Chỉ một năm sau khi ra mắt, tiến bộ đáng kể đã được thực hiện trong lĩnh vực sản xuất pin ở châu Âu. Knauf Industries đã tham gia cộng đồng TSA vào năm 2020 với tư cách là nhà cung cấp các thành phần nhựa cho bộ pin.

Ở châu Âu, công ty Thụy Điển Northvolt là nhà sản xuất pin chính. Đối thủ cạnh tranh của nó trên thị trường châu Á là Công ty ô tô (ACC), một công ty chung giữa SAFT/Total và PSA/Opel.

Trong bối cảnh các nhà sản xuất pin cho VE, các công ty Ba Lan cũng xứng đáng được đề cập. Mặc dù chưa có nhà máy sản xuất loại xe này ở Ba Lan, nhưng các dự án lớn liên quan đến các bộ phận sản xuất pin đã được triển khai. Ngoài ra còn có nhiều công ty con Ba Lan của các công ty quốc tế. Giải pháp LG Wrocław hiện là nhà sản xuất pin lithium-ion lớn nhất châu Âu cho ngành công nghiệp ô tô.

Chi phí sản xuất pin xe điện

Chi phí pin của một chiếc xe điện hiện chiếm hơn 30 % tổng giá trị của chiếc xe. Tình huống này được giải thích bởi giá cao của các tài nguyên hiếm có cần thiết cho việc sản xuất pin: lithium, niken, coban và magiê, trong số những người khác. Các chi phí liên quan đến việc khai thác các yếu tố này đại diện cho hơn một nửa chi phí của toàn bộ pin. CÁC Ve pin giá cũng bị ảnh hưởng bởi sự cần thiết phải sử dụng các yếu tố bổ sung trong xây dựng, được thiết kế để ngăn chặn sự cố điện và bảo vệ các thành phần pin nhạy cảm.

Pin LFP của Tesla – Một ví dụ kinh doanh sáng tạo trong lĩnh vực VES

Giá nguyên liệu tăng khuyến khích một số công ty tìm kiếm các giải pháp dự phòng-Đây là trường hợp của Tesla, được công bố vào năm 2020 rằng họ đã lên kế hoạch đi đến pin lithium-fer-phosphate rẻ hơn. Tuy nhiên, điều này sẽ không áp dụng cho tất cả các mẫu xe do công ty cung cấp. Công ty đương đại Amperex Technology Co – Nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới – Hoạt động để cải thiện hiệu suất của các thành phần mới. Đồng thời, các phương pháp sản xuất được phát triển với các công ty khởi nghiệp như Năng lượng tiếp theo của chúng tôi, Novi, Michigan. Elon Musk gần đây đã thông báo rằng pin LFP sẽ được sử dụng trong tất cả các mẫu thấp, trong khi pin niken và mangan sẽ được sử dụng trong những chiếc xe hiệu suất dài hạn.

Chỉ riêng pin không phải là tất cả – các thành phần bổ sung cũng rất quan trọng

Giống như các thành phần khác của xe, pin của xe điện phải được bảo vệ đúng cách. Giao thông đường bộ là một môi trường khá đòi hỏi pin lithium-ion: chúng được tiếp xúc với tất cả các loại tác động và sử dụng khá nhiều trong quá trình lái xe. Do đó, năng lực và hiệu suất của họ có thể giảm dần, dẫn đến sự sụt giảm tự chủ của xe hơi. Do đó, điều quan trọng là sử dụng các thành phần như Các thiết bị tách tế bào hoặc các yếu tố cách điện bền, hấp thụ các cú sốc.

Bảo vệ pin và cuộc sống

Ngoài việc sản xuất, các nhà sản xuất pin cho VE gắn rất nhiều vào sự phát triển của các công nghệ mới nhằm tăng tuổi thọ và độ bền của pin. Với chi phí sản xuất cao của pin, điều quan trọng là chúng có hiệu quả và đã giảm mức độ suy giảm, ngay cả sau thời gian dài sử dụng. Một trong những yếu tố quyết định cho cuộc sống của pin là cách nó được sử dụng – tuy nhiên, điều quan trọng là nó được bảo vệ đúng cách. Knauf Ô tô cung cấp cho chúng tôi các giải pháp trong lĩnh vực này, chuyên môn, trong số những thứ khác, trong các hệ thống cách nhiệt và các thành phần của pin bảo vệ pin chống lại các cú sốc.

Knauf Ô tô dựa trên polypropylen (PPE) mở rộng – Vật liệu nhẹ và linh hoạt – cũng như các bọt chuyên dụng khác nhau cho các bộ pin và các thành phần khác. PPE được sử dụng để tạo ra bộ dụng cụ cách nhiệt đầy đủ pin, không chỉ nhẹ mà còn chống lại nhiều thiệt hại cơ học khác nhau. Ngoài ra, bọt PPE có đặc tính cách nhiệt, ngăn chặn truyền nhiệt độ cao giữa các tế bào riêng lẻ. Nó cũng có khả năng chịu nhiệt – đây là những đặc điểm khác quan trọng trong bối cảnh pin xe điện.

Pin của xe điện ở châu Âu ở đâu ? Đây là bản đồ hoàn chỉnh của chúng tôi về Gigafactory

Và nếu châu Âu trở thành một người chơi chính trong việc sản xuất pin cho xe điện ? Đây là những gì chúng tôi đang kiểm tra ngày hôm nay, bằng cách nắm giữ các nhà máy sản xuất dự án khác nhau ở Pháp, Đức và các nơi khác.

Nếu châu Âu thực sự muốn có một chiếc xe thời thượng trong tương lai, thì sự phụ thuộc của lục địa cũ đối với các nhà sản xuất pin sẽ chỉ tăng lên. Thật vậy, với phần lớn các nhà máy pin hiện nay có mặt ở châu Á (CATL ở Trung Quốc, LG Chem ở Hàn Quốc, Panasonic ở Nhật Bản), thật khẩn cấp khi dự đoán một tương lai nơi sản xuất sẽ có nhiều địa phương hơn. Từ hôm nay, Hơn một trong mười phương tiện mới được bán ở châu Âu là 100 % điện, Và con số này được dẫn đến leo lên do đó vào năm 2030.

Cho dù hạn chế dấu chân carbon của việc sản xuất một chiếc xe điện, hay thậm chí để đảm bảo sự độc lập về năng lượng trong trường hợp xảy ra xung đột, Liên minh châu Âu mở ra vũ khí để phù hợp với những người khổng lồ trong ngành ở các quốc gia khác nhau. Trong tập tin này, chúng tôi sẽ nắm giữ những gì được lên kế hoạch cho thập kỷ hiện tại và sẽ cố gắng tưởng tượng một tương lai nơi xe điện châu Âu sẽ được trang bị pin được sản xuất tại chỗ.

Volkswagen muốn được thực hiện nghiêm túc trong cuộc đua điện khí hóa

Hôm nay nó không còn là bí mật nữa: Nhóm Volkswagen đang loại bỏ ồ ạt. Thật vậy, ngoài nhiều mô hình được phát hành gần đây dưới một trong các thương hiệu của nhóm.4, Skoda Enyaq, Porsche Taycan hoặc Cupra sinh ra), người khổng lồ Đức cũng tham gia vào tập đoàn ion, nơi triển khai các trạm sạc nhanh trên khắp châu Âu.

Kế hoạch ban đầu của Tập đoàn Volkswagen đã cung cấp hai nhà máy pin ở châu Âu, nhưng vào năm 2021, các thông báo mới đã diễn ra. Đây là ngày hôm nay Sáu nhà máy khác nhau được lên kế hoạch bởi Volkswagen trên khắp châu Âu, Và chúng tôi biết chi tiết của ba người trong số họ cho đến nay.

Trang web Salzgitter của Đức cũng đã chứng kiến ​​công việc của mình bắt đầu vào mùa hè năm 2022 và mục tiêu của nhà máy này là sản xuất pin xe của thương hiệu vào năm 2025. Volkswagen đã tạo ra một công ty mới có tên là “Powerco”, đang chăm sóc việc thực hiện các pin khác nhau cho nhóm cho nhóm,.

Nhà máy “Powerco” đầu tiên của Đức này sẽ sản xuất tới 40 GWh pin mỗi năm, Trong khi nhà máy Thụy Điển hợp tác với Northvolt đã cung cấp pin đầu tiên kể từ cuối năm 2021. Trang web được xác nhận thứ ba là ở Valence, Tây Ban Nha và ba nhà máy khác chưa có nơi thành lập được tiết lộ cho công chúng.

Tất cả các nhà máy của Volkswagen nên có thể sản xuất, cuối cùng, lên tới 240 GWH mỗi năm ở Châu Âu. Cái này sẽ đủ để trang bị ba triệu xe điện với pin 80 kWh, chỉ vậy thôi.

Tesla sẽ có nhà máy pin lớn nhất trên lục địa

Một người chơi chính khác trong sản xuất pin ở châu Âu là một nhà sản xuất không có gì châu Âu: Tesla. Tiên phong trong xe điện, Không có gì ngạc nhiên khi lưu ý rằng nhà sản xuất Mỹ muốn thiết lập trên toàn thế giới để sản xuất các phương tiện của mình.

Cho đến nay, Tesla đã sản xuất pin của mình ở Hoa Kỳ hoặc Châu Á, khi nó không mua chúng từ các nhà cung cấp khác. Tuy nhiên, Các yêu cầu trong tương lai của Liên minh châu Âu để nhận được tiền thưởng sinh thái sẽ có khả năng liên quan đến việc sản xuất một chiếc xe và pin của nó trên lục địa cũ.

Đây là lý do tại sao Tesla có kế hoạch xây dựng một nhà máy pin bên cạnh Gigafactory ở Berlin, Đức ở Đức. Cho mục nhập của nó, Nhà máy sản xuất pin sẽ có công suất 100 GWH hàng năm, với khả năng mở rộng lên 250 GWH. Chỉ với dung lượng 100 GWH mỗi năm, nó sẽ là 800.000 mô hình Tesla Y có thể được sản xuất cho châu Âu, với pin từ nhà máy này.

Với sản phẩm hiện tại của Gigafactory của Berlin (khoảng 30.000 xe trong quý cuối năm 2022), rất khó để tưởng tượng một nhà máy pin là quan trọng cho đến ngày nay. Tuy nhiên, Tesla đã cho thấy khả năng tăng mạnh tốc độ sản xuất xe hơi trong quá khứ và sản xuất nhiều lần hơn bảy lần vào năm 2030 so với năm 2022 ở Berlin không thể tiếp cận được.

Tuy nhiên, hãy cẩn thận: Trước khi xác nhận cuối cùng của nhà máy châu Âu này, Tesla có thể chọn một lục địa khác để thiết lập nhà máy pin của mình, tùy thuộc vào các quy tắc và chính sách của thời điểm này. Kế hoạch Biden hiện đang cung cấp cho việc giảm thuế cho xe điện được sản xuất đầy đủ tại Hoa Kỳ và Tesla có thể tạm dừng nhà máy pin châu Âu của mình vì lợi ích của một nhà máy Bắc Mỹ.

Ba nhà máy được lên kế hoạch ở Pháp

Cock-a-doodle Doo: Pháp thực sự sẽ có các nhà máy sản xuất pin riêng, Vì ba người trong số họ đã được lên kế hoạch ở Pháp. Bên cạnh Dunkirk, công ty công nghiệp Pháp Verkor đã công bố vào tháng 2 năm 2022, việc xây dựng một nhà máy pin carbon thấp, với công suất ban đầu là 16 GWH vào năm 2025.

Sản xuất này sẽ cho phép bạn trang bị Hơn 300.000 xe điện thành phố điện từ năm 2025, và tham vọng sản xuất 50 GWH pin vào năm 2030. Sản phẩm này sẽ được dành một phần cho Renault, đã ký hợp tác chiến lược với Verkor. Nhóm Pháp cũng có một đối tác khác ở Douai để sản xuất pin: AESC Invision.

Trang web douai là chiến lược, với sự gần gũi của cảng Dunkirk để cung cấp nguyên liệu thô bằng thuyền, và nhà máy Renault nằm ở mặt khác. Cuối cùng, nhà máy thứ ba của Pháp cũng ở Hauts-de-France, nơi một dự án được thực hiện bởi ACC (Tế bào ô tô CO CO.) đang rời khỏi mặt đất.

Sự khởi đầu của sản xuất sẽ là vào cuối năm 2023, với sản lượng ít nhất 8 GWH trong năm đầu tiên. Đến năm 2030, nhà máy ACC này sẽ có thể sản xuất từ ​​24 đến 32 GWH mỗi năm, hoặc ít nhiều Những gì trang bị 500.000 Renault Zoe hoặc Peugeot E-208.

Vào tháng 5 năm 2023, chúng tôi đã biết rằng một dự án mới sẽ nhìn thấy ánh sáng của ngày ở Pháp, dưới dạng một nhà máy pin rắn thử nghiệm, để vận hành vào năm 2026. Nó sẽ vào khoảng 48 GWH dự kiến ​​sẽ rời khỏi dây chuyền sản xuất mỗi năm, vẫn còn xung quanh Dunkirk. Đó là Prologium Đài Loan, người đã tuyên bố thiết lập trên trang web Pháp này.

Đức sẽ trở thành nhà sản xuất pin châu Âu đầu tiên

Nếu Pháp và ba nhà máy pin của nó vào cuối thập kỷ có thể gây ấn tượng, thì không có gì là Đức, bắt đầu chuyển đổi từ việc xây dựng chiếc xe điện sang điện. Thật vậy, bằng cách tổng cộng tất cả các dự án để thiết lập trên đất của nó liên quan đến việc sản xuất pin, nó không kém Mười hai nhà máy được lên kế hoạch ở cả hai phía của đất nước.

Tổng cộng, Sản xuất sẽ đạt gần 435 GWH mỗi năm vào năm 2030, đủ để cung cấp pin cho khoảng năm triệu xe điện. Và con số này chỉ tương ứng với Đức, nơi cũng sẽ trở thành nhà sản xuất pin lớn nhất châu Âu. Nhà máy đầu tiên của Đức mới bắt đầu sản xuất.

Phần còn lại của châu Âu không phải ngồi ngoài. Ở Ý, ba nhà máy được lên kế hoạch, Tổng cộng 200 GWH sản xuất. Vào tháng 8 năm 2022, Trung Quốc CATL đã công bố thành lập một nhà máy ở Hungary, có công suất 100 gwh một mình. Các nhà sản xuất của Mercedes, BMW, Stellantis và Volkswagen sẽ là một trong những khách hàng đầu tiên, vì tất cả họ đều có các nhà máy lắp ráp ở Hungary.

Một châu Âu ở phía trước sân khấu

Bạn có thể thấy, Chân trời năm 2030 sẽ giàu pin được sản xuất ở châu Âu. Các ước tính hiện tại cho thấy sản xuất vượt quá 700 GWH pin, đặt câu hỏi: Chúng ta sẽ làm gì với tất cả các pin này ?

Tất nhiên, số lượng xe điện được bán sẽ tăng mạnh trong thập kỷ hiện tại, điều này ngụ ý nhu cầu pin ngày càng tăng. Nhưng với 700 GWH hàng năm, sản phẩm này sẽ đủ để trang bị Mười triệu chiếc xe điện có pin 70 kWh.

Vào cuối năm 2022, Bán xe điện chiếm khoảng 10 % đăng ký Cấp châu Âu, hoặc dưới 1.500.000 xe. Có hợp lý không khi tưởng tượng con số này nhân với bảy trong tám năm ?

Nếu chúng tôi tin rằng những dự báo cuối cùng, thì đây thực sự là trường hợp, nhưng liên quan đến việc bán những chiếc xe có pin lớn, không phải là lý tưởng. Thật vậy, ngoài mặt thừa đối với nhiều mục đích sử dụng, trọng lượng trên bảng của pin 70 kW.

Dù sao, nếu sản xuất trở thành thặng dư ở châu Âu, một số khả năng sẽ tồn tại: pin bổ sung sẽ có thể được xuất khẩu hoặc dành cho các mục đích sử dụng khác, chẳng hạn như lưu trữ năng lượng. Phân đoạn cuối cùng này cũng có thể rất cần thiết cho việc sử dụng tương lai là V2G hoặc V2L.

Bạn có sử dụng Google News (Tin tức ở Pháp) ? Bạn có thể theo dõi phương tiện truyền thông yêu thích của bạn. Theo Frandroid trên Google News (và Numerama).

Xem ra thông tin sai này về việc sản xuất pin xe điện

Sự kết thúc của việc bán những chiếc xe nhiệt mới từ năm 2035 đã được 27 thành viên của Liên minh châu Âu thông qua vào ngày 29 tháng 6, giai đoạn mới để giúp đạt được các mục tiêu khí hậu. Và kể từ khi Nghị viện châu Âu đã lên tiếng ủng hộ văn bản này vào ngày 9 tháng 6, các ấn phẩm chỉ trích xe điện đã lan rộng trên mạng xã hội. Vào tháng 6, một hình ảnh một lần nữa được chia sẻ trên Facebook: anh ấy chỉ ra rằng để tạo pin xe điện “nặng 450 kg”, cần phải “đào, di chuyển và xử lý 225 tấn nguyên liệu thô”.

“Xe điện không cứu hành tinh, họ phá hủy nó”, bài viết kết luận. Trên Twitter cũng vậy, chi phí môi trường của xe điện được chỉ ra, người dùng tố cáo “hậu quả tiêu cực của cô trong CO2”, trong một tweet được chia sẻ hơn 600 lần. Các bức ảnh khác đã xuất hiện trở lại trên Facebook: những bức ảnh của một nghĩa trang Autolib trong loir-et-Cher nơi pin sẽ chạy (một infox có từ năm 2021 và chúng tôi đã xử lý ở đây).

Giả mạo

Các số liệu được đề cập trong hình ảnh virus là “sai”, Thẩm phán Olivier Vidal, giám đốc nghiên cứu tại CNRS, tại Viện Khoa học Trái đất ở Grenoble. Nhôm, Thép, Mangan, Đồng, Cobalt: Đối với pin 320 kg (gõ CITADIN CITADIN ZOE DE RENAULT), “Chúng tôi chắc chắn không vượt quá 25 tấn quặng, ít hơn 10 lần so với những gì được công bố”, tính toán -t -he. Vào tháng 9 năm 2021, Văn phòng nghiên cứu địa chất và khai thác đã ước tính, với AFP đã tạo ra một phiên bản khác của hình ảnh này, “rằng chúng tôi đã có khoảng 21 tấn” chứ không phải 225.

29/06/22 | MUỘN

Khí hậu: “Rủi ro lớn” mà Pháp không đạt đến ..