Kiểm tra – BMW IX1 (2022): Liên hệ đầu tiên của chúng tôi với Electric X1

Sau khi ra mắt, BMW X1 mới trình bày một ưu đãi cơ giới tương đối đầy đủ. Ngoài các phiên bản nhiệt thông thường và lai vi mô, IX1 điện 100 % đã có sẵn. Về giá cả trong hiệu suất, với 313 mã lực hỗ trợ, nó đảm bảo đỉnh của phạm vi của chiếc SUV nhỏ của Bavaria. Gần như thể thao, thực sự ?

BMW IX1: Một mô hình điện 100% mới được xác nhận

Sau IX3, BMW sắp ra mắt một chiếc SUV điện 100% thứ hai. Điều này sẽ dựa trên thế hệ mới của X1 và do đó sẽ được đặt tên là IX1. Đây là lời trêu ghẹo đầu tiên.

BMW xác nhận rằng IX1, một biến thể điện 100% của X1, sẽ đến vào cuối năm nay, ngay sau khi trình bày mô hình động cơ nhiệt sẽ có các phiên bản lai có thể sạc lại. Nhà sản xuất Đức vừa tiết lộ hình ảnh trêu ghẹo đầu tiên của chiếc SUV cho thấy thiết kế lưới tản nhiệt của nó. Bức ảnh này dường như cho chúng ta biết rằng IX1 sẽ có chữ ký ánh sáng mới khá tích cực nhờ đèn LED. Anh ta cũng sẽ có một lưới tản nhiệt lớn với sự bảo vệ kép nổi tiếng, tuy nhiên rất gây tranh cãi. Có một số điểm tương đồng với IX3, chiếc SUV điện 100% đầu tiên của chân vịt. Teaser này cũng sẽ cho chúng ta một hương vị của BMW X1 nhiệt, nơi sẽ chia sẻ hầu hết các tấm cơ thể của nó với IX1.

Oliver Zipse, Chủ tịch Hội đồng quản trị BMW AG, cho biết IX1 sẽ đến vào cuối năm 2022. Ông tiết lộ rằng X1 và IX1 sẽ kế thừa công nghệ kết nối mới nhất, chẳng hạn như XM rất được mong đợi. Thật vậy, như chúng ta đã thấy trong các bức ảnh gián điệp của X1 và IX1 đã đi trên khung vẽ, cả hai sẽ có một bảng điều khiển kỹ thuật số cong và hệ điều hành 8. BMW mô tả IX1 là “rộng rãi và nhỏ gọn”, điều này có xu hướng xác nhận tin đồn rằng thế hệ tương lai này lớn hơn thế hệ trước.

Không có thêm chi tiết

Mặc dù chúng tôi không biết sức mạnh của hệ truyền động điện 100%, nhưng người ta đã xác nhận rằng BMW IX1 sẽ được trang bị công nghệ Edrive thế hệ thứ năm. Theo thông tin ban đầu, quyền tự chủ của chiếc xe phát xạ mới này nên nằm trong khoảng từ 412 đến 438 km theo tiêu chuẩn WLTP.

Nhà sản xuất Bavaria sẽ cung cấp một số loại hệ thống truyền động cho SUV nhập cảnh của nó, theo chiến lược tương tự như với X3 và IX3 lớn nhất. Do đó, thế hệ thứ ba của X1 sẽ luôn nằm trong danh mục với xăng, diesel, hybrid có thể sạc lại và các nhóm hybrid điện 100%. Đây là những gì có thể nhờ sự linh hoạt của nền tảng cập nhật UKL/FAAR sẽ được sử dụng cho tất cả các mô hình nhỏ gọn từ BMW và Mini bao gồm Countrymanman. BMW sẽ mở rộng phạm vi của nó với 15 mô hình được điện khí hóa hoàn toàn vào năm 2022, do đó bao gồm 90% các phân đoạn hiện tại.

Kiểm tra – BMW IX1 (2022): Liên hệ đầu tiên của chúng tôi với Electric X1

Sau khi ra mắt, BMW X1 mới trình bày một ưu đãi cơ giới tương đối đầy đủ. Ngoài các phiên bản nhiệt thông thường và lai vi mô, IX1 điện 100 % đã có sẵn. Về giá cả trong hiệu suất, với 313 mã lực hỗ trợ, nó đảm bảo đỉnh của phạm vi của chiếc SUV nhỏ của Bavaria. Gần như thể thao, thực sự ?

Thế hệ thứ ba của BMW X1 này sẽ, không ngạc nhiên, đó là điện khí hóa liều cao. Không có sự lựa chọn, gram gram ! Một fortiori cho một mô hình đại diện cho phần lớn doanh số của thương hiệu ở châu Âu (và trên thế giới, với hơn 2,5 triệu đơn vị được bán trên hai phiên bản trước) và phân khúc chiếm phần đầu của rổ. Những chiếc ba lô nhỏ sang trọng là phổ biến và toàn điện, cảnh quan bắt đầu lấp đầy: IX1 XDRIVE30 (62,5 kWh hữu ích) sẽ tìm thấy Mercedes EQA (66,5 kWh), Audi Q4 E-Tron (77 kWh), Lexus UX 300E (54.3 kwh), volvo xc40 sạc lại (75 kWh). Không quên mô hình Tesla Y tuyệt đối Y, tuy nhiên, gần với phân khúc trên hơn (nhưng được cung cấp với giá tương đương).

Giống như các đối thủ đã nói ở trên (ngoài E-tron Q4 được thiết kế trên nền tảng MEB điện 100 % cụ thể), cơ sở kỹ thuật X1 được cung cấp để có sẵn trong bất kỳ loại kiến ​​trúc nào có thể. Nhiệt đơn giản, lai vi mô (23i và 23D), PHEV và hoàn toàn bằng điện. Và vì đó là một câu hỏi gây nhầm lẫn cho bất kỳ ai, nhiều như không được chú ý (không giống như EQA chơi bản gốc liên quan đến GLA) và tương tự như X1 thông thường: một vài yếu tố phân biệt IX1 ngay từ cái nhìn đầu tiên, ngoài một Monogram, dây đai màu xanh cổ điển hiện nay xung quanh logo và chèn màu xanh trong khiên. rằng có thể giao dịch cho một kết thúc cổ điển hơn, như trên M Sport Finish của bài kiểm tra của chúng tôi. Nhìn kỹ, chúng tôi nhận thấy rằng các nền móng được định hình lại vì lợi ích của khí động học (0,26 của CX, được đặt tốt cho kích thước cao).

Chronos: 313 HP trong hình dạng tuyệt vời

Trong khi chờ đợi các phiên bản hybrid dự kiến ​​vào năm 2023, thì mạnh nhất sẽ chỉ ra 326 HP tích lũy (XDrive 30th), IX1 do đó đại diện cho người mang tiêu chuẩn của mô hình. Nó có hai động cơ điện (một trên mỗi trục) phát triển tổng cộng 313 mã lực trong chế độ thể thao được kích hoạt. Thử nghiệm đầu tiên của chúng tôi, khá ngắn gọn, vẫn có thể làm nổi bật toàn bộ sức khỏe của X1 do đó được gian lận. Và hành vi cân bằng đáng ngạc nhiên của anh ấy, và gần như nhanh nhẹn mặc dù của anh ấy: 2.085 kg cho một chiếc SUV 4,50 m ! Pin được đặt trên sàn (giờ là sắp xếp cổ điển) cho phép giảm trọng lực. Tin tốt, sự hiện diện của một vài quân tiếp viện để bù đắp cho việc thừa cân (thanh chống lại ở phía trước) và hệ thống treo được buộc phải xử phạt sự thoải mái, chung chung ấm cúng.

Sự sắp xếp của IX1 giống hệt với nhiệt x1. Nó chiếm cùng một màn hình cong kép cho trình điều khiển, với giao diện OS 8 cuối cùng. Chỉ có sự khác biệt: một bảng màu ở bên trái của vô lăng kích hoạt chức năng “tăng”.

Tốt để biết: Dự đoán mua và bán lại.

Có thể biết giá trị bán lại hoặc phục hồi của chiếc xe của bạn nhờ xếp hạng turbo của BMW X1 của bạn, sự thay thế cho bờ biển Argus.

Hoạt động của nó không đặt trước bất kỳ bất ngờ nào, như đã lên kế hoạch. Với hằng số 494nm được phân phối ngay khi bạn dán chân xuống sàn, độ bám này không đùa (5,6 giây từ 0 đến 100 km/h). Đẩy sau đó vẫn là tuyến tính, như mọi khi trong điện. Nhưng cơ bắp nghiêm trọng và chức năng “tăng”, được kích hoạt với bảng điều khiển lái duy nhất (nằm ở bên trái), vẫn mang lại sức sống mới. Hiệu ứng được đảm bảo, đặc biệt là với âm thanh nhân tạo được kích hoạt kỹ lưỡng ! Được tạo bởi Hans Zimmer, cũng có dấu hiệu “nhạc phim” của tất cả các BMW điện. Rolling to là khá vui, nó làm bạn cười trên môi, nhưng tiếng rít của chiếc đĩa bay có thể nhanh chóng mệt mỏi. Do đó, chúng tôi sẽ không bị tước bỏ nó, hoặc thậm chí ở trong chế độ Eco Pro để bảo quản pin.

Thật không may, tuyến đường quá ngắn để vượt qua pin, kiểm tra 438 km tự chủ được quảng cáo (WLTP) hoặc đưa nó vào thử nghiệm tải trọng. Về điểm này, nó là cổ điển: IX1 chấp nhận 130 kW trong tải DC nhanh, cho phép đi từ 20 đến 80 % trong lý thuyết ít hơn 30 phút.

313 mã lực là đủ để phá vỡ 2 tấn của một tia sét. 5,6 s từ 0 đến 100 km/h, đây là thời gian gần như thể thao.

Trong khi chờ đợi để lấy một kính lúp chi tiết hiệu suất năng lượng của nó, tuy nhiên IX1 đã cho chúng tôi mức tiêu thụ khá hạn chế, được ghi nhận là 16,8 kWh / 100 km (tốt hơn so với giá trị của nhà sản xuất !) Trên một bố cục đa dạng, giải tỏa vừa phải và autobahn xen kẽ. Đi du lịch với một tốc độ rất vừa phải, đó là sự thật và bằng cách gấp với một vài nguyên tắc lái xe sinh thái. Sự phục hồi giảm tốc rất mạnh, nhưng sự lựa chọn độ tái sinh, bằng cách chạm vào phía trước tay vịn trung tâm (một trong những mệnh lệnh vật lý hiếm có màn hình là cần thiết để có một cái nhìn tổng quan về các cấp độ khác nhau. Thông qua lái pallet, nó luôn đơn giản hơn.

Trên cơ sở hàng ngày, một số nhượng bộ

Cấy ghép của bộ pin và động cơ thứ hai ở trục sau không ảnh hưởng đến tính mô -đun và các khía cạnh thực tế của điện x1 điện. Khá tài năng trong vấn đề trong các phiên bản nhiệt của nó, các dịch vụ của nó trở nên tầm thường hơn trong IX1: nó mất băng ghế trượt và thân cây rơi từ 540 xuống 495 L (1.600 đến 1.495 L có công suất tối đa, băng ghế dự bị). Một giá trị luôn được đặt rất tốt trước các đối thủ của nó, chỉ có Audi Q4 E-tron tốt hơn (một chút). Đối với phần còn lại, về cơ bản không có gì khác biệt cơ bản so với cổ điển X1. Vật liệu và lớp hoàn thiện cao, và bố cục của vị trí lái xe vẫn giữ nguyên. Do đó, chúng tôi tìm thấy một bộ lưu trữ lớn dưới tay vịn trung tâm và một không gian được chuyển sang tải điện thoại thông minh bằng cách cảm ứng ở dưới cùng của bảng điều khiển.

So với BMW X1 nhiệt trong lực kéo, thân cây mất 55 L. Băng ghế vẫn có thể phân đoạn và nghiêng, nhưng không còn trượt.

Sự xuất hiện của một phiên bản khôn ngoan hơn của IX1 (không có gì được xác nhận bởi BMW), được cung cấp với một động cơ ở phía trước, sẽ bảo tồn thêm một chút khối lượng thân cây, vài chục km tự chủ. Và trên hết để giảm giá khởi điểm của IX1: Nó bắt đầu ở 55.150 € (không bao gồm tiền thưởng của 2.000 €). Đối diện, sạc XC40 408 HP yêu cầu 58.000 € và mô hình Tesla cơ bản được hiển thị ở 49.990 € (kém hiệu quả hơn, nhưng với quyền tự chủ tương đương). Tuy nhiên, IX1 vẫn ít tốn kém hơn so với các đối thủ trực tiếp của nó với phiên bản tương đương (tối thiểu 68.300 € cho một chiếc E-tron 50, 60 Q4.€ 700 cho EQA 350 và 64.€ 990 cho mô hình y tự chủ tuyệt vời).

Đặc điểm kỹ thuật của BMW IX1 (2022)

Bảng kỹ thuật BMW IX1 (U11)

Mô hình thử: BMW IX1 xDrive30 M Sport
Kích thước l x w x h	4,50 / 1.85 / 1.64 m
Cơ sở chiều dài	2,69 m
Khối lượng trung kế mini / tối đa	495 l / 1.495 l
Trọng lượng không tải	2.085 kg
Cơ giới	Hai động cơ điện, một trên mỗi trục
Công suất kết hợp tối đa	313 Ch
Mô -men xoắn tối đa	494nm
0 đến 100 km/h	5.6 s
tốc độ tối đa	180 km/h
Công bố tự chủ / công suất tải tối đa	438 km (WLTP) / 130 kW (DC)
Tiêu thụ hỗn hợp	17,3 l / 100 km (công bố WLTP) – 16,6 kWh / 100 km (tăng)
Tiền thưởng 2022	2.000 €
Giá cả	từ 55.150 € (Mô hình đã thử: 59.050 €)

Một vài yếu tố, ngoài các chữ lồng “I” và dây đeo màu xanh xung quanh logo, không phân biệt điện x1 điện. Luôn luôn cùng một cái nhìn cơ bắp gợi lên một x5 giảm.

Tốt để biết: Dự đoán mua và bán lại.

Cho dù mua một chiếc xe mới hay đã qua sử dụng, điều quan trọng là cung cấp tất cả các chi phí bằng cách so sánh các ưu đãi bảo hiểm xe hơi khác nhau.

• – Tiêu thụ thành thạo, ngay cả ở mức cao
• – Hiệu suất
• – Hành vi cân bằng, mặc dù trọng lượng

• – Chưa có động cơ điện “nhỏ”
• – Giá cao
• – Một số nhượng bộ thực tế (băng ghế, thân cây)

Ngôi sao làm bằng một số chi tiết thực tế, IX1 đã giữ lại tất cả các phẩm chất của các đối tác xăng và diesel của nó. Điện BMW X1 vẫn là một chiếc xe thành công và đặc biệt dễ chịu ở cấp độ động. Thật tệ, IX1 cũng là người ưu tú nhất trong phạm vi tài chính. Trong khi chờ đợi một phiên bản cuộc gọi, có lẽ ?