BMW IX1: Chúng tôi đã thử nghiệm BMW điện rẻ nhất

Cuối cùng, như trên bất kỳ chiếc xe điện tự trọng nào, IX1 kết hợp các tùy chọn lập kế hoạch tuyến đường cho phép bạn cung cấp các hành trình dài hơn và các điểm dừng sạc cần thiết. Về điểm này cũng vậy, các chỉ dẫn của hệ thống có vẻ chính xác, ngay cả khi nó nên được đưa ra trên một hành trình dài để xác minh sự liên quan của các đề xuất này.

BMW IX1

Định cấu hình xe BMW IX1 của bạn hoặc yêu cầu dùng thử miễn phí.

IX1 là phiên bản điện 100% của chiếc SUV nhỏ nhất trong phạm vi BMW, X1. Ở Pháp, nó có sẵn trong phiên bản XDrive30 để kết hợp € 55,150.

Thiết kế BMW IX1

Dựa trên cùng một nền tảng với anh em họ nhiệt của nó, IX1 một cách hợp lý giữ phong cách truyền thống của một chiếc SUV BMW. Chỉ các phím hơi xanh cũng như sự tinh tế khí động học nhất định mới có thể đặt chip vào tai không phải là một x1 đơn giản. Chúng tôi cũng tìm thấy lưới tản nhiệt lớn Đậu gấp đôi thân mến với thương hiệu trong khi nhu cầu làm mát cơ học không yêu cầu nhiều.

Cơ giới và hiệu suất

BMW IX1 mới có động cơ bánh xe cung cấp tổng cộng lên tới 313 mã lực thông qua việc tăng tạm thời và 494nm. Điều gì cho phép 2.010 kg máy đạt được 0 đến 100 km/h trong 5,7 giây với tốc độ tối đa được bắc cầu ở tốc độ 180 km/h. Nhờ công việc khí động học bổ sung, so với nhiệt X1, IX1 hiển thị giá trị rất danh dự của hệ số kéo (CX) là 0,26.

Pin và tự chủ

Hiện tại, BMW đã trình bày một pin cho chiếc SUV điện IX1 với công suất hữu ích là 64,7 kWh. Theo tiêu chuẩn WLTP, điều này dẫn đến tự chủ giữa 413 đến 438 km và mức tiêu thụ trong khoảng 17,3 đến 18,4 kWh/100 km.

BMW IX1 sạc lại

Về mặt nạp lại, BMW IX1 chấp nhận theo tiêu chuẩn bằng cách xen kẽ tới 11 kW nhưng dữ liệu này có thể được xếp hàng. Do đó, 6:30 sáng để tiếp nhiên liệu được chuyển đổi vào 3:45 sáng trên một thiết bị đầu cuối phù hợp.

Trong dòng điện trực tiếp, IX1 chịu được 130 kW ở đỉnh tối đa, cho phép tải từ 10 đến 80% trong 29 phút hoặc để thu hồi 120 km tự chủ trong 10 phút.

Ghép cầu nối nền tảng yêu cầu, hatch sạc ở phía sau xe, ở phía bên phải.

Thiết bị BMW IX1 và hoàn thiện

Giống như tất cả các mẫu BMW khác, IX1 có sẵn với một số cấp độ kết thúc và một danh mục các tùy chọn đáng kể.

Cabin SUV điện BMW IX1

Tùy chọn BMW IX1

Theo tiêu chuẩn, BMW IX1 bao gồm:

Ngoài

• Máy chiếu LED và đèn sau LED
• Vành hợp kim nhẹ
• Điều khiển điện của đuôi xe

Nội địa

• BMW Live Cockpit Navigation Plus với màn hình cong BMW
• Hệ điều hành BMW 8 với điều hướng
• Điều hòa không khí tự động hai vùng với máy sục khí phía sau
• Tay lái bằng da thể thao
• Băng ghế sau có thể phân đoạn (40/20/40) với việc tải nở và điều chỉnh độ nghiêng của tệp
• Bộ dụng cụ chiếu sáng

Truyền/lăn

• Selectdrive m treo
• BMW XDRIVE ALL -Bánh xe
• BMW Chế độ của tôi: Cá nhân, Thể thao, hiệu quả

Sạc pin

• Bộ sạc nhanh linh hoạt của BMW với bộ phận Puff trong nước để nạp tiền tại nhà
• Cáp sạc lại (chế độ 3) để sạc lại trên các thiết bị đầu cuối công cộng
• Thẻ sạc BMW để truy cập vào mạng lưới các thiết bị đầu cuối công cộng với các điều kiện thú vị và minh bạch
• AC sạc ở mức 11 kW, DC sạc lên tới 127 kW

Hỗ trợ lái xe

• Hỗ trợ công viên với radar đỗ xe PDC hoạt động và camera đảo ngược
• Bộ điều chỉnh tốc độ với chức năng phanh

Hãy thử BMW IX1 ?

Định cấu hình xe BMW IX1 của bạn hoặc yêu cầu dùng thử miễn phí.

BMW IX1: Chúng tôi đã thử nghiệm BMW điện rẻ nhất

Phiên bản điện của X1 cũng là mô hình phát thải bằng không giá cả phải chăng nhất của nhà sản xuất Đức. Nhưng những gì thực sự đáng giá chiếc SUV điện 100 % rẻ nhất trong BMW ?

Đã đến cùng lúc với i7, chiếc limousine điện đầy đủ các công nghệ, IX1 đã đi tương đối không được chú ý. Và vì lý do chính đáng, phiên bản điện của X1 gần như sao chép/dán từ nhiệt của nó trong thời gian, ít nhất là về mặt thẩm mỹ. Tuy nhiên, chiếc SUV nhỏ gọn điện 100% này (thứ hai của thương hiệu sau IX3) thay đổi hoàn toàn tình hình ở cấp độ của danh mục. Nó chỉ đơn giản là mô hình điện 100% dễ tiếp cận nhất trong nhà sản xuất Munich và là đối thủ tiềm năng trong phần bù của phân khúc: Mô hình Tesla thiết yếu y.

Tất nhiên, khi tỷ lệ cơ bản vượt quá 57.000 euro (57.150 cụ thể), rất khó để nói về điện. IX1 thậm chí không đủ điều kiện nhận tiền thưởng sinh thái (giới hạn trong các phương tiện có giá dưới 47.000 euro). Tuy nhiên, trong số phí bảo hiểm cao cấp, nó không có quá nhiều đối thủ cạnh tranh nếu không phải là E-Tron Q4 tại Audi và EQA tại Mercedes. Vị trí đặc quyền này có cho phép anh ta thoát khỏi trò chơi không ? Nói cách khác, các BMW điện dễ tiếp cận nhất là thú vị ? Để trả lời những câu hỏi này, chúng tôi đã kiểm tra nó.

X1 vs ix1 Trò chơi 7 khác biệt

Bên ngoài, gần như không thể phân biệt được IX1 với nhiệt tương đương. Đây là mong muốn của BMW vì nó cung cấp 100% xe điện và công thức có vẻ được đánh giá cao bởi các nhà điều hành của thương hiệu. Tuy nhiên, một cái nhìn cẩn thận, đặc biệt là trên các kết thúc nhất định như thử nghiệm của chúng tôi cho phép xác định một số yếu tố điện được đóng dấu điện. Các baguettes màu xanh của ngưỡng cửa hoặc ở hai bên và các phần chèn màu xanh cũng trên đầu vào không khí là những tín hiệu hiếm có của sự lập dị theo cách của Đức BMW. Ngoài những nét độc đáo này, không có gì khác biệt trực quan X1 IX1, sự suy giảm nhiệt của nó. Cuối cùng, nhìn chung, chiếc SUV nhỏ gọn của BMW giữ tỷ lệ chấp nhận được trên quy mô của xe điện với dài hơn 4,5 m và chỉ hơn 2 tấn trên thang điểm 2.085 kg chính xác).

Bên trong, IX1 đã được hiện đại hóa liên quan đến những gì chúng ta đã thấy hai năm trước trên IX3. Chúng tôi không quen với các trang này để bình luận về chất lượng của các kết thúc và sự lựa chọn vật liệu, nhưng có vẻ như cần phải nhấn mạnh rằng BMW là một trong số ít các nhà sản xuất xe hơi có chất lượng sản xuất không giảm xuống. Thương hiệu Bavaria, cũng như đối thủ cạnh tranh chính của nó, Mercedes, giữ chất lượng nhận thức ở đầu mối quan tâm của nó.

Một xương hàng đầu

Tương tự như vậy, hệ điều hành BMW chắc chắn là một trong những điều tốt nhất trên thị trường. Dễ dàng truy cập, phong phú về các tùy chọn và chất lỏng đang sử dụng, nó cho phép bạn điều hướng hiệu quả giữa các menu và có được một lượng thông tin về hoạt động của xe. Chúng tôi đặc biệt đánh giá cao khả năng tùy chỉnh nó bằng cách chọn các ứng dụng để hiển thị trên màn hình chính và đơn đặt hàng của họ. HĐH cũng cung cấp một menu rút ngắn, cũng có thể cấu hình hoàn toàn. Mật độ của các menu và số lượng cài đặt (ví dụ về điều hòa không khí) có nghĩa là thời gian thích ứng có thể là cần thiết, nhưng việc học là nhanh chóng và được tạo điều kiện bởi chất lượng của giao diện. Cuối cùng, đối với một người dùng sẽ không nhạy cảm với những nỗ lực của các kỹ sư BMW để cung cấp một hệ điều hành chất lượng, luôn có thể dựa vào điện thoại thông minh của bạn, bao gồm cả nếu bạn đã để cáp sạc của mình ở nhà. Hệ thống IX1 tương thích CarPlay và Android Auto, trong Bluetooth.

Đặc biệt cũng đề cập đến điều hướng nhà thực tế tăng cường. Khi một cách tiếp cận giao lộ hoặc trên một vòng xuyến, màn hình chính thay đổi. Thẻ điều hướng được đặt ở phía bên phải và nhường chỗ cho một cái nhìn phía trước của chiếc xe, thông qua máy ảnh. Từ đó trở đi, một mũi tên xuất hiện. Sự chồng chất tăng lên này cho phép có thể chỉ ra con đường được thực hiện một cách hiệu quả, vị trí và kích thước thay đổi mũi tên trong thời gian thực để chỉ ra chính xác con đường để đi theo. Sự lựa chọn này, hoàn toàn khác với những gì Volkswagen hoặc Mercedes cung cấp theo ý kiến ​​của chúng tôi.

Một bầu không khí nhỏ

BMW cũng đã làm việc rất nhiều về tâm trạng trên IX1 của nó. Do đó, cabin được cung cấp một vài đèn LED khá kín đáo, thêm một chút màu sắc cho một bộ tương đối tỉnh táo. Nhưng những gì có thể là một yếu tố trang trí phụ kiện được sử dụng để cung cấp phong cách cho khoang hành khách. Một ví dụ: Sự thay đổi trong chế độ lái xe thay đổi bầu không khí ánh sáng. Trong trường hợp phần lớn các nhà sản xuất bị giới hạn trong việc thay đổi màn hình của màn hình thiết bị, BMW đi xa hơn và thay đổi bầu không khí chung của nội thất.

Cuối cùng, kể từ IX3, chiếc xe điện 100% đầu tiên của nó, BMW đã chọn tích hợp âm thanh động cơ ảo trong các giai đoạn gia tốc. Tùy chọn này có thể bị vô hiệu hóa thủ công vẫn còn khá dễ chịu (ít nhất là trong vài ngày thử nghiệm). Âm thanh xứng đáng là một tàu vũ trụ trong giai đoạn lấy -off được phát triển bởi Hans Zimmer trực tiếp. Hơn cả hiệu ứng âm thanh, không phải ở cấp độ của nhạc nền giữa các vì sao.

Mô hình trợ giúp lái xe

Có nguy cơ gây sốc cho những người ngưỡng mộ nhiệt thành nhất của Tesla, BMW ngày nay, với Mercedes, nhà sản xuất hiệu quả nhất về lái xe AIDS. Hệ thống của nhà sản xuất Đức chắc chắn không có sự giả vờ tự chủ của chế độ lái tự động của California, nhưng về mặt làm chủ và liều lượng của các thiết bị điện tử trên bảng điều khiển, nó cao hơn nhiều so với nó.

Cho dù trợ giúp trong việc giữ đường hoặc trên bộ điều hợp tốc độ thích ứng, hệ thống hoạt động với độ chính xác và tính tiến bộ, mà không bao giờ làm nản lòng người lái. Tại BMW, không có cú đánh hoặc lỗi giải thích. Không có khoảnh khắc nào khi chiếc xe mang lại cảm giác áp đặt lái xe cho phi công. Liều học đã học này theo ý kiến ​​của chúng tôi là công thức lý tưởng để hỗ trợ hiệu quả.

Cuối cùng, như trên bất kỳ chiếc xe điện tự trọng nào, IX1 kết hợp các tùy chọn lập kế hoạch tuyến đường cho phép bạn cung cấp các hành trình dài hơn và các điểm dừng sạc cần thiết. Về điểm này cũng vậy, các chỉ dẫn của hệ thống có vẻ chính xác, ngay cả khi nó nên được đưa ra trên một hành trình dài để xác minh sự liên quan của các đề xuất này.

Ix1 trên đường, nó cho cái gì ?

Chúng tôi sẽ nhanh chóng vượt qua hiệu suất lái xe của IX1. Đây là những điều tốt, thậm chí rất tốt với định dạng và kích thước của con thú. Chiếc SUV BMW tận dụng tối đa hệ thống XDrive30 cho phép nó tận hưởng 313 mã lực và 494 NM của cặp đôi. Tăng tốc không ở cấp độ của mô hình Tesla, nhưng hành vi đường là tốt, nhờ một hướng và hệ thống treo được kiểm soát hoàn hảo.

Đủ vững chắc trong hành vi của mình, IX1 không phải là một người phụ nữ thể thao. Mặc dù nó mang lại ấn tượng khi được mạ trên mặt đất, đặc biệt là ở tốc độ cao, nhưng nó không phải lúc nào cũng thành công và điều đó là bình thường, để khiến bạn quên đi trọng lượng của nó.

Pin và tự chủ: nơi IX1 có thể làm tốt hơn

IX1 có pin NMC (Niken, Mangan, Cobalt) là 64,7 kWh cho phép nó, theo nhà sản xuất của nó và sự chấp thuận của WLTP để che. Về điểm này, như thường lệ, các nhân vật chính thức khá xa. Thật vậy, để đạt được quyền tự chủ mục tiêu, mức tiêu thụ phải nằm trong khoảng 16,8 kWh/100 km đến 19,1 kWh/100 km, tùy thuộc vào điều kiện lái xe.

Trong tuần thử nghiệm của chúng tôi, các số liệu được ghi nhận ít nhất là vượt trội, bao gồm cả khi chúng tôi mở rộng để áp dụng phong cách lái xe say nhất có thể. Như vậy, chế độ B (hoặc phanh), nghĩa là tùy chọn phanh tái tạo IX1 là một mô hình của thể loại cho phép áp dụng một ổ đĩa sinh thái hiệu quả, đặc biệt là trong thành phố. Cái này hoạt động giống như chế độ một cạnh, nghĩa là nó đủ để nâng chân nó ra khỏi máy gia tốc để chiếc xe bắt đầu phanh do đó phục hồi Watts quý giá. Chế độ tái tạo này đưa phương tiện đến điểm dừng. Nói cách khác, với tối thiểu dự đoán và thông thường, thậm chí không còn cần thiết phải chạm vào bàn đạp phanh trong khi lái xe trong thị trấn.

Mặc dù chế độ B tuyệt vời này, mức tiêu thụ đô thị của chúng tôi luôn ở trong khoảng từ 18 đến 19 kWh/100 km. Đối với việc lái xe trên đường nhanh, nó tham lam hơn nhiều so với những gì BMW thông báo. Trên đường cao tốc, ở tốc độ 130 km/h, tiêu thụ dao động trong khoảng từ 24 kWh/100 km đến 25 kWh/100 km. Tuyến lái xe hỗn hợp của chúng tôi đã dẫn đến mức tiêu thụ ước tính khoảng 21 kWh/100 km. Nói cách khác, gần như là ảo tưởng khi hy vọng sẽ di chuyển 300 km trên đường cao tốc với tải đầy đủ, điều này hạn chế khả năng của IX1 trên một hành trình dài.

Tuy nhiên, đó không phải là lời chỉ trích chính của chúng tôi đối với chiếc SUV điện của BMW. Đây là trên phần sạc. Nhà sản xuất có thể biện minh cho một đường cong sạc thú vị, anh ta không thể làm gì chống lại các số liệu. Tuy nhiên, công suất sạc tối đa 130 kW trên một thiết bị đầu cuối nhanh chóng, nó bị hạn chế và thấp hơn tất cả các đối thủ cạnh tranh. Phải thừa nhận rằng, 10 đến 80% được thực hiện chỉ trong hơn 30 phút, nhưng đối với một chiếc xe ở mức gần 60.000 euro, nó được phép hy vọng cho một mức độ hiệu suất khác.

Phán quyết kiểm tra:

Trong một vài tháng, BMW đã biến thành một máy điện khí. IX1 của nó là một minh chứng mới về sự nghiêm trọng mà thương hiệu Munich đã giải quyết việc chuyển điện khí hóa. Sau IX3 và I4, chiếc SUV chương trình Zero mới là một thành công trong hầu hết các kế hoạch. Được thiết kế tốt và đặc biệt gọn gàng về khoang hành khách, IX1 thậm chí còn cho phép bản thân hiệu quả và dễ chịu khi lái xe. Như vậy, sự lựa chọn của nhà sản xuất chỉ cung cấp một phiên bản XDrive30 xứng đáng được ca ngợi. Thật không may, đánh giá SUV bị vấy bẩn bởi một quyền tự chủ không ở cấp độ còn lại của các dịch vụ. Gói 64,7 kWh không xấu hổ, cách xa nó, nhưng nó thấp hơn so với những gì cạnh tranh cung cấp trong nhóm VW, ví dụ, với pin 77 kWh công bằng.5 hoặc skoda enyaq. IX1 cũng có công suất sạc quá thấp (130 kW), trong đó một số đối thủ cạnh tranh cung cấp 170 kW. Cuối cùng, giống như phần còn lại của lĩnh vực ô tô, BMW có một thời gian khó khăn để biện minh cho sự khác biệt về giá tách IX1 của nó với mô hình Tesla Y. Nó vẫn là một trong những lựa chọn thay thế tốt nhất cho chiếc SUV California, nhưng nó là một giải pháp thay thế được trả ở mức giá cao, 15.000 euro, ngay cả trước khi dự tính lựa chọn nhỏ nhất.

BMW IX1: Giá giảm mạnh và tiền thưởng sinh thái cho điện x1 điện

Và nếu sự mới lạ thú vị nhất của BMW trong năm học này không phải là điều mà chúng tôi tin ? Thương hiệu Bavaria đã tiết lộ với sự phô trương tuyệt vời tại Salon Munich The Vision Neue Klasse Concept. Và trong khi đó, công ty con của Pháp bán một sự suy giảm mới của IX1 cho chúng tôi, với định vị hấp dẫn.

Đây là phiên bản mục nhập, EDRIVE20. Một lời nhắc nhở, Electric X1 đã được ra mắt một năm trước trong XDrive30, với hai động cơ phát triển tối đa 313 mã lực. Ở đây, chỉ có một động cơ ở phía trước (một lực kéo khác của BMW), có công suất 150 mã lực hoặc 204 mã lực. Nó đi từ 0 đến 100 km/h trong 8,6 giây, so với 5,6 giây đối với XDrive, nhưng điều đó vẫn là một giá trị tốt cho một chiếc xe gia đình ! Tốc độ tối đa được giới hạn ở mức 170 km/h.

Chiếc xe giữ pin có dung lượng hữu ích 64,7 kWh. Vì nó ít mạnh hơn, do đó IX1 này được hưởng lợi từ quyền tự chủ tốt hơn, từ 430 đến 475 km, thay vì 396 đến 439 km đối với XDrive. Mô hình có bộ sạc trên bảng 11 kW và có thể nhận được một trong 22 kW tùy chọn. Trong dòng điện trực tiếp, tối đa là 130 kW.

Lợi ích lớn của biến thể này là giá của nó. Trong khi xdrive hiện đang bắt đầu từ 57.150 €, Edrive 20 được hiển thị từ 46.900 €. Hoặc 10.000 € Ít hơn. Và thậm chí nhiều hơn, vì tỷ lệ sàn này không được chọn ngẫu nhiên. Nó cho phép bạn tận hưởng phần thưởng sinh thái (dành riêng cho các mô hình dưới 47.000 €) của 5.000 €. IX1 này do đó được hiển thị ở mức 41.900 € tiền thưởng được suy luận, do đó với quyền tự chủ tốt hơn.

Và thiết bị không bị hy sinh, vì có chuỗi màn hình cong BMW với màn hình 10,25 và 10,7 inch, điều hướng, tự động bizone, hỗ trợ đỗ xe với máy ảnh giảm hoặc nhiều công cụ lái xe lái. Nói tóm lại, không có pingrery.

Do đó, BMW đang thay thế nó trên thị trường SUV điện nhỏ gọn … nhất thiết phải trong kính ngắm một mô hình Tesla nhất định, bắt đầu từ 45.990 €.